A La Plaine és Ermont - Eaubonne közötti vonal Párizs északi külvárosától származó francia vasútvonal . Korábban „ligne des Grésillons” vagy „ligne des Docks” néven ismert, manapság az „Ermont - Plaine” vagy az „Ermont - Champ-de-Mars” sorszakasz neve alatt azonosítják, hogy megkülönböztessék a Párizs-Nord - Ermont-Eaubonne vonal Saint-Denis-en keresztül . Ráadásul nem szabad összetéveszteni a Grésillons ipari vasúttal , az ipari ággal , amely elágazik. Ez a nemzeti vasúti hálózat 963 000 vonalát alkotja .
Mivel 1988. szeptember 25, útvonalának nagy része az Ermont - Eaubonne és a Vallée de Montmorency - Invalides (VMI) néven ismert Champ-de-Mars közötti vonallal van integrálva , amely a RER C vonalának északnyugati ágát képezi .
1874-ben egy rendelet közhasznúnak nyilvánította a csatlakozási vasút létesítését a Saint-Ouen-i dokkok és a Saint-Denis síkság áruállomása között. A vonalat a Compagnie des chemin de fer du Nord kapta , amelynek néhány hónappal korábban visszakapták a Saint-Ouen dokkokat és a Chemin de Ceinture összekötő vasutat . Kétféle személyszállítási szolgáltatás létezett együtt: az egyik a Paris-Nord állomásra , a másik a Pantin állomásra a La Plaine – Pantin vonalon keresztül .
Az Északi Vasúttársaság megkapja a Saint-Ouen-les-Docks-tól Ermont-Eaubonne-ig tartó vonal lehetséges 1901. június 3törvény jóváhagyta 1901. július 20. A vonal a kapcsolatot a Grande Ceinture vonal a Épinay-sur-Seine . A koncesszió a közüzemi nyilatkozattal válik véglegessé, amelyet a rendelet rendeletben kimond 1904. január 9. Saint-Gratien felől csatlakozik a Sannois -hoz a Párizs-Saint-Lazare vonalon Ermont - Eaubonne -ig . A Compagnie du Nord esetében a vonal célja a Párizs-Nord terminálra érkező vonalak áramlásának növelése, a Gennevilliers nagyobb agglomerációjának kiszolgálása, valamint Épinay-sur-Seine és Saint-Gratien szolgáltatása az üdülőhely.
Az Ermont - Eaubonne-tól La Plaine-ig és a Gare du Nord-ig a Gennevilliers-en át vezető vonalat 1905- ben kezdték meg, és két összeköttetésével felavatották.1 st július 1908-ban. Nagy gondot fordítanak a nagyméretű és elegáns építészeti utasépületek építésére.
A belső külvároson túl a vonal viszonylag ritkán lakott területeket keresztez, ezért az utasforgalom mérsékelt marad. A szabálytalan szolgáltatás harminc perctől két óráig terjed a nap folyamán; a 222 T vagy 232 T típusú mozdonyok biztosítják a villamos-vonatok közönséges vagy csuklós kocsiit. A vonatok a terminálhurkot északra, a Saint-Gratien összeköttetésen keresztül teszik meg, megakadályozva, hogy az Ermont - Eaubonne állomáson megforduljanak, amikor a gépet hátul helyezik vissza. A kapcsolat használata 1925 körül megszűnt. A vonal és a Nagy-öv között 1908-ban létrehozott háromszög csatlakozásokat1923. szeptember.
Az 1930-as évek során a vonalat az északi hálózat klasszikus felszerelésével látták el, amely fém autókból állt. Míg az utasforgalom továbbra is meglehetősen marginális, az árufuvarozás jelentős. A Saint-Ouen híd villamosvonatokkal történő közlekedését, amely nagyon korlátozottá vált, az 1935/1936-os téli szolgálattól megszüntették.
A második világháború után a vonal az északi vonatok-villamosok utolsó kivonatát képezi, és a La Plaine-Tramways állomást szolgálja, amely egy korábbi aktív csatlakozási csomópont, amely az idő múlásával szinte elhagyatott állomássá vált, elveszett a La Chapelle sokféle módja. A közeli vonalakkal ellentétben a szolgáltatás nem tapasztalt jelentős fejlődést. Az északi típusú autók utat engedtek a Talbot West reverzibilis fémkocsiknak, amelyek gőzforgalomban keringenek. A szolgáltatás továbbra sem vonzó, a szigorú gazdaságpolitika következménye a karbantartás minimálisra csökkentése és a beruházások elhanyagolása.
Az Ermont - Eaubonne vonal Valmondois felé 1970 decemberében befejezett északi hálózat villamosítása során a Docks vonal a pálya szélén maradt, de a gőzhúzást is eltűnt, de a hővontatás mellett. Az 1970-es és 1980-as években a vonal még mindig nagyon elmaradt a szomszédos külvárosi vonalaktól. Szolgáltatása továbbra is különösen gyenge. Felszereltsége, amely továbbra is Talbot szerelvényekből áll, amelyeket a BB 66000 vagy a BB 66400 dízelben vont, de télen gőzmelegítéssel fűtik a kazánok, szintén elavultak. Csúcsidőn kívül egy X 4500 típusú vasúti kocsi szolgáltatást nyújt. A vonal felszereltsége is elavult, a Lartigue Nord blokk fennmaradt a jellegzetes szemaforjaival. Nem túl vonzó, különösen néptelen.
Paradox módon a vonal integrálódik az 1965-ös SDAU-ba , amelyet Paul Delouvrier felügyelete alatt terveztek , és amely integrációt biztosít a RER észak-déli nagy keresztjébe, az SNCF pedig bizonyos várakozási és helyzetben marad. Bár ezt az ambiciózus projektet gyorsan elhalasztották, 1972- ben mégis úgy döntöttek, hogy minimális modernizációs munkát végeznek a vonalon. Új állomást hoztak létre Saint-Ouen-nél , egy részleges végállomásról, amely a 13- as metróval csatlakozik a Garibaldi állomáshoz .
Helyhiány miatt, a vonal több gyár között ékelődik, és tekintettel a szükséges beruházások minimálisra korlátozásának szándékára, a rakpartot a két forgalmi sáv egyikének helyén létesítették. Ez a helyzet korlátozott utakat szab meg az árufuvarozásban, mivel tehervonatok csak személyvonat hiányában léphetik át ezt a megállót, amelyek közül néhány ott fordul meg. Az új állomás nyitva van 1972. május 28 és tíz napi oda-vissza út végállomásává válik, hozzáadva a meglévő hálózathoz.
A forgalom nem tud jelentős növekedést; a levelezés meglehetősen hosszúnak bizonyul a közúton, megfelelő folyosó hiányában, és a menetrendek ilyen elrendezése messze marad a belső külváros többi vonalához hasonló valós időzítéstől. Ugyanakkor az automatikus fényblokkot La Plaine-tól Gennevilliers-ig telepítik.
Tól 1977. szeptember 25, a vonatok továbbra is csak a Saint-Ouen-Garibaldi és az Ermont - Eaubonne közötti útvonalra korlátozódnak, az északi frontállomáson a nagyobb munkálatok megkezdése miatt, azzal a céllal, hogy létrehozzák a földalatti állomást a jövőbeni RER és az észak-dél felé összekapcsolás. A La Plaine-Trams és a Pont Marcadet állomásai végleg zárva vannak.
A VMI projektet az SNCF fejlesztette ki 1977 elején Cergy-Pontoise új városának kiszolgálása céljából. Úgy döntöttek, hogy a Champ-de-Mars állomás és az Ermont - Eaubonne állomás között felhagyott vagy nem használt infrastruktúra felhasználásával megépítik a RER C vonalának elágazását . Az új összeköttetés az Ermont-északi Saint-Ouen-les-Docks és az Auteuil vonal déli részének nagy részét integrálja . Elsősorban a meglévő vonalakat használja korszerűsítésre, új kapcsolat létesítésével az Épinettes-hez, az egyetlen új szakaszhoz, amely összeköti a Petite Ceinture- t a Saint-Ouen Docks vonallal, amely a La Plaine vonalig ágazik le Ermont - Eaubonne-ban.
A jelentős késést okozó akadályok sokasága után az új Vallée de Montmorency - Invalides összeköttetést , a RER C új északnyugati ágát végre üzembe helyezik a téli szolgálat számára. 1988. szeptember 25. Az északnyugati külvárosokat szolgálja, annak idején Montigny - Beauchamp és Argenteuil irányába .
A vonal lekapcsol a párizsi-Nord vonalról Lille- ben, Párizs és Saint-Ouen határában . Az a rész, amelyet nem integráltak a RER C-be, az a sajátossága, hogy nagyon kanyargós az audoni városi szövet szívében, a párizsi temető és a VMI vonallal való csomópont között nem kevesebb, mint nyolc vasúti híd található . Ezután nyugat felé veszi az irányt , ahol csatlakozik a Vallée de Montmorency - Invalides összeköttetéshez , majd észak-nyugat felé Ermont - Eaubonne-ig, amelyet a főváros északi külvárosának átkelése után ér el. Ezen az állomáson csatlakozik az északi hálózat Párizs - Pontoise vonalához .
A vezetéket a teljes északi hálózathoz hasonlóan 25 kV-50 Hz egyfázisú villamosítással látja el a Saint-Denis - La Briche alállomás, és távolról vezérli a központi Párizs-Nord alállomás.
Ez teljesen felszerelt automata fény blokk , jeladó fordulatszám-szabályozás (KVB) és föld-vonat rádió kapcsolat Párizsból Ermont - Eaubonne .
Vonali sebességkorlátozások 2012-ben a páratlan fejű vonatok minden típusára (egyes vonatkategóriák, például tehervonatok alacsonyabb korlátozásokkal rendelkeznek):
Nak,-nek | NÁL NÉL | Határ |
---|---|---|
Ermont - Eaubonne | Jel 20 km | 60 |
Jel 20 km | Saint-Gratien | 90 |
Saint-Gratien | Saint-Ouen elágazás (11.7 VMI / 6.3 Észak) | 100 |
Saint-Ouen elágazás (11.7 VMI / 6.3 Észak) | Paris la Chapelle Poste E | 60 |
Ezt a kapcsolatot főleg áruszállításra, és nagyon ritkán a Transilienhez tartozó berendezések bizonyos útvonalaira használják.
Két külön ág van ezen a kapcsolaton, amelyet a Fret SNCF szolgál :