La Mure vasút

La Mure vasút
Vonal Saint-Georges-de-Commiers és Corps között La Mure-
on keresztül
A Chemin de fer de la Mure cikk illusztráló képe
Vonat a Maros vasút felől a Vaulx viadukton
Ország Franciaország
Szolgált városok Földi szeder
Történelmi
Üzembe helyezés 1888  - 1932
Villamosítás 1906
Záró 1949  (részleges bezárás)
Kereskedő CF Saint-Georges-de-Commiers
in la Mure ( 1888-tól )
Technikai sajátosságok
Hossz 67  km
Távolság metrikus (1000  m )
Villamosítás 2400  V cc
Maximális lejtés 28,5  ‰
Az utak száma Single Lane
Forgalom
Tulajdonos Isère megye
Üzemeltető (k) A vonal nem működik
Forgalom Turisztikai

A La Mure vasút , más néven kis La Mure vonat , egy keskeny nyomtávú vasút, amely 1997 óta turisztikai vonallá vált, amely összeköti Saint-Georges-de-Commiers- t La Mure -tal , az Isère megyétől délre .

Óta a hatalmas földcsuszamlás 2010. október 26a vonalra néző szikláról a forgalom megszakad, és csak a La Motte-d'Aveillansnál a vonallal szomszédos Image Mine múzeum marad nyitva. Tízéves üzemszünet után azonban a vonal újbóli megnyitása a La Mure 15 km-es szakaszán a1 st július 2020, majd 2021 tavaszára halasztották.

Történelem

A Saint Georges - La Mure vonal

A törvény 1879. július 17( Freycinet-tervként ismert ) 181 vasútvonal besorolását állapítja meg az általános érdekű vasutak hálózatában. Ezek közül egy vonal La Mure (Isère) on-line Grenoble, hogy Gap hordozza a n o  127.

Az 1880 -ben hozott határozat, hogy összekapcsolja a La Mure bányászati terület vasúton a Grenoble nagyvárosi terület, fő vásárló. A 900 méteres magasságban található Matheysine- fennsík és az Isère- völgy , 600 méterrel lejjebb, ami megnehezíti az útvonal kialakítását. A Laffrey rámpát kizárva az útvonalnak a Drac- völgyet kellett megtennie , amely ebben a szektorban nagyon dombos. Ezek a különösen nehéz földrajzi viszonyok miatt a keskeny nyomtávot (1 méter) választották, lehetővé téve a szerkezetek számára kisebb nyomtávot és kisebb ívsugarakat. A vonal tehát megegyezik a legközelebbi szabványos nyomtávú vonallal, a Grenoble és Gap közötti vonallal , amely a Dracot követi Grenoble és Saint-Georges-de-Commiers között .

A közüzemi nyilatkozat 2006 - tól származik 1881. március 27(a fővonal és a La Motte-d'Aveillans-tól a Notre-Dame-de-Vaulx-ig tartó ág felé). A Ponts et Chaussées irányításával végrehajtott építkezés hat évig tart, és tizenkétmillió aranyfrankba kerül . Az új, harminc kilométer hosszú vonal száznegyvenkét mérnöki szerkezetet foglal magában, köztük hat nagy viaduktot és 18  alagutat, amelyek együttes hossza meghaladja a négy kilométert. Noha a teljes magasságkülönbség 600 méter, a vonal nem tartalmaz 28,5 ‰ -nál nagyobb lejtést  . A platform kialakítása Crozet partja alatt (a Drac erkélye) egyetlen művelet tárgya: a Drac túlsó partjáról a sziklát ágyúval bombázták, amíg elegendő rovatot nem húztak oda, hogy a munkások ott megalapozhatja és elkezdheti a munkát.

A sort felavatják Július 241888 , megnyílt1 st augusztus 1888, amelyet a Fives-Lille cég üzemeltetett gőzhúzással, majd 1892-től a Ponts et Chaussées de l'Isère szolgálatával. Ugyanebben az évben egy ágat készítettek a La Motte-d'Aveillans állomásról , felfelé haladva a Vaulx-patakon Notre-Dame-de-Vaulxig , hogy kiszolgálják a bányákat. A Motte-d'Aveillans állomás kijáratánál ez a csomópont megkerülte a dombot, amelyet a fővonal egy alagútban keresztezett, úgy hogy a csomópont a terv szerint kétszer keresztezte a fővonal útvonalát. Ennek az ágnak a meghosszabbítása Laffrey felé , de ez a projekt nem következett.

Egy másik, mintegy ötszáz méteres ág jön létre egy ívben, néhány méterre a Col de la Festinière (Matheysin fennsík oldalán) alagút bejáratától . Ezt az ágat lóvontatással működtették, hogy egy aknatengelyt szolgáljanak még a vezeték villamosítása előtt. Manapság még mindig látható a benőtt peron, a vonat jobb oldalán, a La Mure-St Georges de Commiers irányába, közvetlenül az ereszkedés megkezdése előtt. Ez az 500 m görbe  az elágazás kezdete. A Notre-Dame-de-Vaulx ág le van zárva1936. május 12 és a leszerelés folytatódik 1952. február 15. Ezt az ágat soha nem villamosították fel. Mára a hegyikerékpározás útjává vált, kezdők számára hozzáférhetővé: a lejtő nagyon alacsony, minden klasszikus vasúti peronra jellemző.

1978-ban egy magáncég vette át a vonalon az utasforgalom turisztikai célú üzemeltetését. A szénkereskedelem 1988-ig folytatódott.

Az út

A vonal a Saint-Georges-de-Commiers állomásról indul , 316 méteres magasságban, megosztva az SNCF állomással a Grenoble - Gap vonalon . Az SG-LM sávok párhuzamosak az (egyetlen) SNCF sávval, csatlakozás és átviteli platform nélkül.

A vonal északi irányban van tájolva, és  egy alagútban azonnal 180 fokkal elfordul , hogy elérje a Parancsnok dombjait, amelyeken széles hurkokon mászik fel. Az útvonal hamarosan uralja a Drac-völgyet, amelyben a Notre-Dame-de-Commiers gát megtart egy másodlagos tavat. A vonal még mindig és rövid ideig erdős tájon van. Miután megkerülte a Monteynard fennsíkot , a pálya hirtelen a szikla oldalához tapadt az alagút kijáratánál , majdnem függőlegesen több mint százötven méterrel uralja a Monteynard-Avignonet tavat .

Ezután a vonal kelet felé ágazik le, és belép a La Motte völgyébe . Miután elnézte a "háromszázhatvanöt ablakos várat", eléri a La Motte les Bains állomást. A Vaulx viadukton való áthaladás után a pálya két teljes hurkot tesz, hogy elérje a Loulla két párhuzamos viaduktját magasságkülönbségben . 1,5 kilométeres út választja el őket, negyven méter magasságkülönbséggel.

A Vaulx viadukt (alt. 710  m ) és a La Motte-d'Aveillans állomás (alt. 875  m ) között, légvonalban csak egy kilométerre, az útvonal több mint hat kilométerre nyúlik. A La Motte-d'Aveillans és a Susville síkság közötti összeköttetés egy több mint egy kilométer hosszú alagúton keresztül vezet (alagút de la Festinière , 925 m magasság  ).

Tól Susville La Mure, az út mellett fut a régi berendezések és a munkások lakótelepek kapcsolódó bánya, visszatérve magasságban 882 méter a terminális. Az út hossza pontosan harminc kilométer, olyan távolságra, ahogy tizenhat kilométeres légvonalban repül a két végállomás között.

Remekművek

Alagutak

A vonalnak tizennyolc alagútja van, amelyek közül hét meghaladja a kétszázötven méter hosszúságot:

Halmozott hosszuk négy kilométer, kétszázötvenhét méter, vagyis a vonal hosszának több mint tizennégy százaléka. Mindegyik ívelt, kivéve a leghosszabbat és a három legrövidebbet; a legtöbb (tizenötből tizenkettő) ívelt, minimális sugárral, azaz száz méterrel; közülük ketten túllépnek a félkörön (Ravison és les Ripeaux), ketten közelítenek hozzá (Pré Baron és les Chalanches II). Mindegyik 22,5 és 27,5 ‰ közötti lejtőn van  .

Viaduktok

A vonalon kilenc, több mint harminc méter hosszú híd vagy viadukt van:

Mindegyik falazatba van építve  ; a három legrövidebb íves híd , egyetlen fesztávú, tizenöt vagy huszonöt méteres nyílással; a másik hat íves híd , amely több egyenlő ívből áll, tíz vagy tizenkét méteres nyílással. A legtöbb ívelt, és mindegyik lejtős.

A kiterjesztés a hadtestre és a Valbonnais-ra

A vonal sikerével szemben gyorsan felmerült a déli kiterjesztés gondolata: 1904- ben hivatalosan megszerezték a Corps és Valbonnais kiterjesztésének elvét . A vallásos a La Salette törekednek erre, és még megfontolás tárgyává tette a vonal felvonóval a szentélybe. A Hautes-Alpes választott tisztviselőinek ragaszkodására ez egy vonal "La Mure-tól a Corp-ig terjedő szakadékig, Valbonnais-i ággal", amelyet "közhasznúnak" nyilvánítottak.1906. április 27.

Az építkezés komoly nehézségekkel szembesült: a Bonne szakadékának átkelése (200 méteres függőleges zuhanás, az országúton ma is komoly akadály) komoly északi kitérőhöz vezet. Átkelés a Roizonne között Nantes-en-Ratier és Siévoz igényel impozáns völgyhíd, az egyik utolsó struktúrák vasúti falazat Franciaország végzett irányítása alatt mérnök Paul SEJOURNE .

A valbonnais-i fiókot 1926- ban fejezték be és állították üzembe . A hadtestet 1932- ben érték el .

Bővítés a résig

Az 1906-os törvényben előírt, a Saint-Georges-de-Commiers-től La Mure-ig (SG-LM) tartó vonal kiterjesztése a Corps-ra, majd Gap-ra majdnem közvetlen kapcsolatot létesített Grenoble és Gap között.

A munka Gap-tól kezdődött. A fő nehézséget egy fontos viadukt építése jelentette a Buzon-özön felett. Az első világháború komolyan lelassítja a munkát. Csak 1930-ban, hogy a munka a platform, elkészült a Col de Manse elérte Saint-Bonnet .

Huszonöt kilométernyi vonalat kellett még teljesíteni, amelyek közül tíz a Drac fölötti párkányon volt Aspres-les-Corps és Corps között. De már nem volt ideje a másodlagos vonalak építésének. Az építkezést felhagyták, a vonalat leállították1941. november 30és az "SG-LM-G", amelynek rövidítése még mindig szerepel a mozdonyokon és a vasúti kocsikon, soha nem érte el a Gap-ot. Ha ez a vonal napvilágot látott volna, valószínűleg ugyanolyan turisztikai sikert aratott volna, mint Saint-Georges-de-Commiers-től La Mure-ig (az „SG-LM”). A déli régióknak szánt szén áthaladhatott ezen az útvonalon, és a Gapençais-éknak nem kellett volna a Croix-Haute-on átmenniük Grenoble-ba.

Sajnos ez a befejezetlen vonal, mint például Chorges-tól Barcelonette-ig , áldozatul esett a „koordinációs” rendeleteknek és a közúti előcsarnok kezdeteinek ( Paul Reynaud miniszter gapençais-i volt, és közúti szállítási társaságot vezetett). Korabeli zománcozott lemezlemez látható a La Mure állomáson , a „La Mure és Gap közötti vonal építése” felirattal. Ez a lemez hosszú ideig az állomás külsején, a pályák bejárati kapuján maradt, a turisták számára könnyen látható.

Villamosítás

René Thury mérnök 1903-ban gyártotta először a világot: a La Motte les Bains és a La Motte-d'Aveillans állomások között elhelyezkedő hat kilométeres vonalszakaszt 2400 volt feszültségű egyenárammal villamosították fel. A Drac-i Avignonet vízerőmű szállítja . Miután a tesztek meggyőzőek voltak, a vezeték teljes egészében villamosított1912 november. Így a (fekete) szenet a fehér szénnek köszönhetően szállítják .

Az áramellátást két kontaktvezetékkel ellátott felsővezeték (+ és - 1200 V) nevezte, kéthínes rendszer, amelyet René Thury tesztelt a villamoson Grenoble-tól Chapareillanig . Az E1-es mozdony, a „Le Drac” négy önálló hajtótengellyel rendelkezett, amelyek együttesen 500  LE-t (kb. 367  kW ) fejlesztettek. Súlya 50 tonna volt, és húsz üres kocsit (azaz száz tonna felfelé menet, és háromszáz tonna leereszkedést) 22,5  km / h sebességgel tudott vontatni .

Ez a villamosítás napjainkban nagyon ritka, 2400 V feszültség mellett  , korábban Svájcban, a Rhetiques vasútvonalak Chur - Arosa vonala és a Nyon-Saint-Cergue-Morez vasútvonal között , mindkettő azóta megváltoztatta elektromos feszültségét. A villamosított vezeték eredetileg két alállomást tartalmazott, az egyiket Ripeaux-ban, a másikat La Motte les Bains-ben. 1951-ben a felsővezetéket egyetlen vezetékes kontaktvezetékké alakították át. 1985 nyaráig a régi elektromos elosztórendszer még működött. A váltakozó egyenárammá való átalakítás még mindig a háború közötti időszakból származó higanygőz-egyenirányítókkal történt. Azóta csak egy alállomás létezik, amely a La Motte les Bains állomáson található és száraz félvezető egyenirányítókkal van felszerelve. 1998-ban az alállomás új, 20 000 V hálózati feszültséghez igazított transzformátorokkal van felszerelve  . 2008-ban az elektromos felsővezetéket teljesen átalakították.

Művelet

Eredetileg a vasút biztosította az utasok és az áruk, különösen a bányákból származó antracit szén (antracit) szállítását.

1935-ben nyári szolgálatban az SGLM napi három oda-vissza utat biztosított Saint-Georges-de-Commiers és Corps között, egy negyediket pedig Saint-Georges és La Mure között. A jegy egy Grenoble - Corps oda-vissza útra tizenöt frankba került (tíz La Mure-ba). Valbonnais-t a Siévoz állomáson leválasztott Saint-Georges közvetlen autói és a Siévoz és Valbonnais közötti forgalom szolgáltatták, biztosítva a kapcsolatot a hadtesttel és onnan.

A Notre-Dame-de-Vaulx kirendeltség 1936-ig személyszállítást is biztosított.

Hanyatlás és újjászületés

Az út versenye végzetes az 1950-ben leállított utasforgalom számára. A vonalat La Mure és Corps között 1952-ben hagyták el.

Az SGLM abbahagyja a szén továbbszállítását Október 181988 . Az utolsó Houillères du Bassin du Dauphiné (HBD) kút 1997-ben bezárt, miután a bányászok keserű küzdelmeket folytattak e kivételesen gazdag bánya (95% antracit) bezárása ellen.

1978-2010: a turisztikai kizsákmányolás első időszaka

Operátorok

1978-ban Sofitec megkapta a küldetést, hogy turisztikai műveletet hozzon létre a vonalon. 1983-ban a La Mure Régie du chemin de ferin de Sofitec helyére turisztikai műveleteket hajtott végre .

A 1990. június 23, a turisztikai tevékenységeket a Satelam (vegyes gazdaságú társaság) látja el, 10 éves időtartamra. A működési szerződés megszűnik1997. május 5.

Tól től 1 st február 1998, a maroszi vasutat a Veolia Transport társaság , a Veolia Environnement csoport (korábban Vivendi ) leányvállalata üzemelteti 8 évig. A Veolia a Baszkföldi Chemin de fer de la Rhune- t is üzemelteti .

2006-ban új megállapodást írtak alá a Veolia-val 2011. január 31. Ban ben2009. novemberAz új , egyszerűsített részvénytársaság cég Chemin de fer de La Mure válik az üzemeltető. A Veolia leányvállalata.

Szolgáltatás

A szolgáltatást áprilistól októberig nyújtották, az üzemeltetés kezdetének és befejezésének időpontját az Isère-i Általános Tanács , a vonal tulajdonosa határozta meg. Két vonat tett oda-vissza Saint-Georges-de-Commiers és La Mure között. Az utazási idő körülbelül egy óra negyven perc volt mindkét irányba, a megállókkal együtt. A forgalom sebességét 30  km / h- ra korlátozták .

Főszezonban naponta négy oda-vissza járat volt, a két vonat félúton haladt át a La Motte-les-Bains állomáson. Minden vonatban egy animátor leírta az átkelő tájakat, és felidézte az egykori SGLM emlékeit.

Év A szállított utasok száma
1997 51525
1998 69502
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005 79599
2006 64822
2007 64678
2008 37299
2009 53802

2008-ban a vonat csak három hónapig közlekedett a felsővezeték-hálózatok felújítását követően.

A La Mure kiterjesztését akkor hozták létre, amikor létrehozták az úteltérést, a Jonche-patak után, egy szálloda-étterembe. Ezt a vonalszakaszt felhagyták, és a vágányt letették .

2010-2020: a forgalom megszakításának tíz éve

A 2010. október 26, földcsuszamlás következik be a Serguignier alagút és a Brondes alagút között. A szikla teljes szakasza (kb. 3000  m 3 ) a pályán omlott össze, károsítva a két alagút között elhelyezkedő , a Monteynard- tóra néző Clapisse viaduktot, valamint a kövek leesésétől védő galériát. Ez a földcsuszamlás blokkolja az összes forgalmat ezen a helyen, nagyjából a turistaút közepén található. Ennek eredményeként a szolgáltatás teljes egészében megszakad. Azonban a földcsuszamlás éjszaka történt, senkit sem szabad elítélni.

A földcsuszamlást követően a Veolia Transport beszüntette a vonat üzemeltetését, és az üzemeltető személyzetet elbocsátották. 2011-ben nem történt forgalom, vevő hiánya miatt. Az Isère-i Általános Tanács, a vonal tulajdonosa azonban fontolgatja a forgalom újraindítását. Az első pályázati felhívást 2012-ben nyitották meg új üzemeltető keresése érdekében. Kielégítő ajánlat hiányában 2013-ban egy második eljárást indítottak. Ezután 2014-ben megkezdődtek a tárgyalások az egyik jelölttel, az SNC-Lavalin kanadai csoporttal (szintén a Panoramique des Dômes üzemeltetőjével ), de a 2014.

Ez idő alatt a telepítéseket elhanyagolják. Az egyesületeket aggasztja a vasút jövője, valamint a berendezések és létesítmények megóvása a leállás során. Ban ben2013. november, a felsővezeték egy részét ellopják a réztolvajok. A vonalat néhány évvel korábban felújították.

Isère Általános Tanácsa új konzultációt szervez. A2015. március 13, megtartja a Rails Atouts Fer vállalat által javasolt projektet, és tanácskozással megbízást ad az elnökének, hogy tárgyaljon ezzel a céggel a közterület ideiglenes használatára (AOT) vonatkozó engedély feltételeiről. A projekt a teljes vonalat érinti különböző műveletek alatt. De a Rails Atouts Fer céggel folytatott tárgyalások kudarcot vallanak2015. szeptember. Ezután Isère Általános Tanácsa új konzultációt indít új vevő keresése és a forgalom újraindítása érdekében.

A 2017. június 29, az Edèis céget az isère- i Minisztériumi Tanács választja meg a vonal helyreállítása és a működés folytatása érdekében. A 26 millió eurós munkálatok befejezése után a folytatást 2020 nyarára tervezik a 15 lineáris km egy részén. Hosszú távon a várható létszám 120 000 utazó évente. A Saint-Georges-de-Commiers állomásig azonban nem közlekedhet vonat . A jelenlévő egyesületek aggódnak a kocsik és az infrastruktúra folyamatos romlása miatt.

Az új La Mure állomásról indulva a Kisvonatnak meg kell állnia a Bányakép Múzeumban, hogy végre elérje a Monteynard leszállópályát , fenntartva a látogatóknak az érkezéskor az étterem, a belvedere és a panorámás séta lehetőségét. Az üzemeltetést csak a vonal felső szakaszán, azaz 15 km-en (eredetileg 30 km felett) folytatják.

Ez a projekt összesen 26 millió eurós költségvetést jelent, amelyet Isère megyei tanácsa 15,7 millió euró és közszolgálati megbízottja, az EDEIS finanszírozott , 6,6 millió euró összegben. A többi pénzügyi partner a Communauté de Communes de Matheysine (2 millió euró), az Auvergne-Rhône-Alpes régió (2 millió euró) és az állam (160 000 euró).

2018-ban megkezdődik a munka.

Kezdeti megnyitása a tervek szerint 2020 július. A franciaországi Covid-19 járvánnyal kapcsolatos munkabeszüntetéseket, valamint egyes építmények és járművek nagyon leromlott állapotának felfedezését követően 2021 tavaszán elhalasztották a La Mure - i Kisvonat üzembe helyezését. 2021 július 1-jére jelentik be, több hetes tesztelés után.

2021: A vonal újranyitása, a turisztikai működés második szakasza

Újranyitás

A nyitás időpontját Jean-Pierre Barbier , az isère-i megyei tanács elnöke jelenti be a közösségi hálózatokon, a tervek szerint 2021. július 1-jére.

A szolgáltatás 15 kilométerre korlátozódik, Marostól a Monteynard városában található „nagy erkélyig”, ahol az utazók panorámás éttermet és sétányt találnak a régi útvonalon, amely a Monteynard-Avignonet-tóra néző belvedere felé vezet .

Az útvonalnak 5 alagútja és 3 viaduktja van, a bejelentett 1h20-as oda-vissza útra. A visszaútra az Image Mine Múzeum megállóját tervezik .

Gördülőállomány

Az újranyitást követően választani kellett a járművekben.

Mozdonyok

A 3 mozdony teljes felújításon esett át a spanyolországi Tradinsa vállalat műhelyeiben .

  • T7, ANF-Sécheron, 1933., 2020. szeptember 24.
  • T8, ANF-Sécheron, 1933, kézbesítve 2020. november 5-én.
  • T9, ANF-Sécheron, 1933, kézbesítve 2020. november 5-én.
Dízelmotorok
  • T 100, svájci mozdony volt rhaeti vasút
Személygépkocsik

Az Ab308, B211 - 214 és Bd206 típusú személygépkocsik a Montreux Oberland Bernese Railway korábbi autójai . Mindannyian teljes restaurációt kaptak az ACC M Clermont-Ferrand-i műhelyeiben .

  • Ab308, 2021 áprilisában kézbesítették.
  • B211,
  • B212,
  • B213,
  • B214, kézbesítve 2020 decemberében.
  • Bd206, kézbesítve 2020 decemberében.
  • BY302, 1988, nyitott autók 3 tengelyes alvázon.
  • BY303, 1988, nyitott autók 3 tengelyes alvázon.
Teherkocsik

A Maubeuge-i Central Railway Equipment Company ezen háromtengelyes fedett kocsiit itt pufferkocsiként használják, azaz közvetítőként szolgálnak a mozdony és az utasszállító kocsik között. Ez a két kocsi helyreállt.

  • Ef906, 1931, kézbesítve 2021. február 19-én.
  • Ef919, 1931, kézbesítve 2021. február 19-én.

A vonat körül

A vonatról a Drac-szorosokon és a víztározókon kívül is megcsodálhatja:

  • La Motte-les-Bainsnél, a völgy alján, a „háromszázhatvanöt ablakos kastély”, egykori fürdőhely;
  • a Maros és a Festinière alagút között a bányászati ​​létesítmények maradványai, beleértve a felépített fejállványt is ; észak felé tart; " Áttört kő  " sziklája, a "  Dauphiné hét csodája " egyike   , amelynek legendáját a vonat kísérői mesélik el.

Gördülőállomány

Az eredeti felszerelés újonnan érkezett a Saint George - La Mure vonalhoz

Gőzmozdonyok
  • N o  1-6, írja 031T, által épített ötös-Lille 1888,
  • N o  7 és 8, írja 031T, által épített ötös-Lille 1889-ben,
  • N o  a 9. és 10., írja 031T, által épített ötös-Lille 1894-ben,
  • N o  11 és 12, írja 031T, által épített ötös-Lille 1901-ben.
Elektromos mozdonyok Személygépkocsik
  • AC 1–4, 1888-ban szállítva, 3 tengely, súlya 6 tonna,
  • AC 5–6, 1890-ben szállítva, 3 tengely, súlya 6 tonna,
  • AC 7–8, 1915-ben szállítva, forgóvázakkal,
  • BC 11-16, 1888-ban szállítva, 3 tengely, súlya 6 tonna,
  • BC 17–18, 1890-ben szállítva, 3 tengely, súlya 6 tonna,
  • Kr. E. 19. és 20., 1915-ben szállítva, forgóvázakkal (Kr. E.
  • BDf 21–24, 1888-ban szállítva, 3 tengely, súlya 8 tonna,
  • BDf 25–26, 1890-ben szállítva, 3 tengely, súlya 8 tonna (BDf 26 tartósítva);
Teherkocsik

Fedett kocsik

  • Ef 41–53, 1888-ban kézbesítették,
  • Ef 54–60, 1892-ben leszállítva,
  • 500-504 Ef, 1902-ben leszállítva,
  • Ef 505–514, 1912-ben leszállítva,

Lapos kocsik

  • G 61–64, 1888-ban kézbesítették,
  • G 65–70, 1892-ben leszállítva,
  • G 601–605, 1912-ben leszállítva,

Szénkocsik (teherautók)

  • H 71–100, 1888-ban,
  • H 101–180, szállítva 1889-ben,
  • H 181–195, leadva 1889-ben,
  • H 196–227, 1900-ban leszállítva,
  • H 228–243, 1906-ban leszállítva,
  • H 244–276, 1908-ban,
  • H 277–311, 1912-ben,
  • H 331–355, 1893-ban,
  • H 356-373, 1893-ban,
  • H 374–382, 1906-ban leszállítva,
  • H 383–399, 1908-ban leszállítva,
  • H 400–414, szállítva 1912-ben,

Az eredeti felszerelés újdonságként érkezett a La Mure - Gap vonalhoz

Elektromos kocsik
  • A1-től A8-ig, Chantiers de La Buire a karosszéria és az alváz számára, valamint Thomson-Houston az elektromos berendezések számára.
  • Az 1927-ben leszállított A1 konzervált.
  • A2, 1913-ban szállították, prototípus, 1939-ben megsemmisült,
  • Az 1927-ben kiadott, 1962-ben megreformált A3, megmaradt,
  • A4, 1927-ben szállították, 1949-ben elpusztították,
  • Az 1927-ben átadott, 1962-ben megreformált A5 konzervált,
  • A6, amelyet 1927-ben adtak át, és 1957-ben reformálták meg,
  • A7, 1927-ben szállították, 1962-ben reformálták,
  • A8, 1927-ben szállított, 1962-ben reformálták,
Elektromos mozdonyok
  • T6-T10 sorozat, BoBo típus, konstrukció Mechanika: Építőműhelyek Észak-Franciaországban (ANF); Elektromos vontatási lánc: SA des Ateliers de Sécheron (SAAS) Genfben (1932); kettő szolgálatban maradt.
    • T6, ANF-Sécheron, 1933, szolgálatban 2010-ben,
    • T7, ANF-Sécheron, 1933, szolgálatban 2010-ben,
    • T8, ANF-Sécheron, 1933,
    • T9, ANF-Sécheron, 1933, szolgálatban 2009-ben,
    • T10, ANF - Sécheron 1933,

  • Traktor T6

  • T7 traktor

  • T7 traktor

  • T9 traktor

  • T10 traktor

Személygépkocsik

1932-ben szállították, forgóvázakkal

  • ApCsel 27, megőrzött,
  • Ac 28, 1995-ben tűzvész pusztult el,
  • Ac 29, 1995-ben tűzesetben pusztult el,
  • ApCsel 30, megőrzött,
Teherkocsik

Ezek a kocsik 3 tengelyesek, és a Central Railway Equipment Company 1931-ben szállította Maubeuge-hoz. Fedett kocsik

  • Ef 901–926, háromtengelyes

Lapos kocsik

  • 1000 - 1005 Gf,

Szénkocsik (teherautók)

  • Hf 700 - 822,

A szénbányák kiaknázására beszerzett kiegészítő berendezések

  • Draisine Decauville , akit 1966-ban szereztek be,
  • Hopper kocsik önálló dischargeable 2 tengellyel, N o  1010-1012 1960-ban épült,
  • 2-tengelyes önürítő garat kocsik, N o  1013-1084, által épített Bernard Richard ipari létesítmények 1961-ben,

Turisztikai műveletekhez beszerzett kiegészítő felszerelés

Villanymozdony
  • N o  182, szállított 1928-ban SLM és SAAS (Sécheron),

Ez a " krokodil " típusú mozdony , amelyet egy gyűjtő vásárolt, már elhunyt, régóta él St-Georges-de-Commiers-ben. Az 1920-as évekből származik , és az RhB-hez ( Rhaetian Railway ) tartozó Bernina vonalból származik . Rongálástól szenvedve hazatelepítik származási régiójába, ahol teljesen felújították, hogy történelmi vonatokat vonhasson Graubündenben ( Svájc ). St-Georges-de-Commiers-ben tartózkodása alatt egy növényzettel benőtt mellékvágányon parkolt.

Elektromos kocsik

ex Nyon-Saint-Cergue-Morez vasút ,

ex Aigle-Sépey-Diablerets vasút ,

volt rhaeti vasút

Dízel-villamos mozdonyok Dízelmotorok
  • T 100, a svájci mozdony korábbi Rhaetian Railway,
Személygépkocsik

Svájci eredetű autók

  • Volt Gruyère vasúti kocsi
    • B 247, amelyet 1932-ben szállított az SWS 1989-ben, teste megsemmisült
  • Autók korábban Martigny - Châtelard vasút
    • ADt 74 és 75, amelyet 1908-ban szállított az SWS, 1995-ben szerezte be.
  • Volt Nyon-Saint-Cergue-Morez vasúti kocsik
    • B 3, 1907 ANF, 30 férőhely, 8,3 tonna, ex- CFV de Haute Saône , 1992-ben vásárolt
    • B 5, 1907. ANF, 30 férőhely, 8,3 tonna, ex- CVF du Jura , 1992-ben szerzett
    • Kr. E. 23, 1915 SIG, 30 hely, 8,3 tonna, 1985-ben szerzett
    • Kr. E. 24, 1915 SIG, 30 hely, 8,3 tonna, 1985-ben szerzett
    • BC 52, 1918 SWS, 48 férőhely, 13 tonna, 1985-ben vásárolták
    • Kr. E. 61, 1922, Dyle és Bacalan, 48 hely, 13 tonna, 1985-ben szerzett
    • Kr. E. 62, 1922, Dyle és Bacalan, 48 hely, 13 tonna, 1985-ben szerzett
  • Volt rhaeti vasúti kocsik
    • B 242, amelyet 1993-ban szereztek, ex-2272 vö. Rhetique-nél, 2021 júniusában került a Chemin de fer du Vivarais -ba.
    • B 243, 1997-ben vásárolt, ex-2242, vö. Rhétique,
    • B 244, 1997-ben vásárolt, ex-2243, vö. Rhétique,
    • B 245, 1997-ben vásárolt, ex-2244, vö. Rhétique,
    • B 201, 1987-ben szerzett, ex-2241, vö. Rhétique, átkerült a Velay Express-be ,
    • B 202, 1987-ben vásárolt, ex-2273, vö. Rhétique, átkerült a Velay Express-be ,
  • Autók ex- Montreux - Berner Oberland vasút
    • B 49, 1943-ban épült, 66 férőhely, 14,3 tonna, 1998-ban vásárolták
    • AB 98, 1946-ban épült, 51 ülőhely, 14 tonna, 1998-ban vásárolták
  • Aigle-Sépey-Diablerets volt vasúti kocsik ,
    • B 32, 32 hely, 1988-ban szerzett
    • B 33, 32 hely, 1988-ban szerzett
    • B 35, 32 hely, 1988-ban szerzett, 1993-ban tért vissza Aigle-be

Ezek a svájci eredetű autók megtartották a Westinghouse sűrített levegős fékjét .

Teherkocsik
  • Rko 131 és 132, lapos forgóvázas kocsik, korábban Martigny - Châtelard vasút, amelyet 1998-ban szereztek be a visszaküldött ADt 74 és 75 kocsikért cserébe.

Museográfiai célokra beszerzett anyag

ezt a turisztikai célokra nem használható anyagot muzeográfiai célokra szerezték be. A nyolcvanas években a cél egy hegyi vasúti múzeum létrehozása volt a La Mure vasút jobb oldalán.

Chamonix vonal felszerelés

A Chamonix-vonal ezen anyagát statikus megjelenítésre szánták, amelyet nem hajtottak végre. Elhagyott és romos, kivéve egy kocsit, amelyet a La Mure-ban mutatnak be.

  • Z 216 önjáró kisteherautó,
  • ZS 450, turbina hóeke,
  • ZS 10003, önjáró személygépkocsi,
  • ZS 10004, önjáró személygépkocsi,
  • ZS 10066, önjáró személygépkocsi,
  • ZS 10118, önjáró személygépkocsi,
  • ZS 10119, önjáró személygépkocsi,
  • ZS 10316, fedett kocsi,
  • ZS 10422, gondola kocsi,
  • ZS 10212, lapos kocsi forgatható kereszttaggal, a La Mure állomáson látható;

Két autót restaurálnak és kiállítanak a Saint-Georges-de-Commiers állomáson

  • ZS 10501, Bár,
  • ZR 20426, limuzin autó
Ex- Dauphiné vasúti berendezés
  • K 38, fedett kocsi ex Tramways Grenoble Chapareillan,
  • B 201, forgóvázas karosszéria;
Az üzemeltető által turisztikai műveletekhez átalakított berendezések
  • B 301–303, nyitott autók, 1993-ban épültek, 3 tengelyes alvázon,
  • Ef 912, fedett kocsi, központi tengelykapcsolóval és légkompresszorral felszerelve,
  • Ef 915, fedett kocsi, amelyet svájci vonatokba integrálnak, központi tengelykapcsolóval és légkompresszorral felszerelve.
  • Ef 918, fedett kocsi, amelyet kerékpárok szállítására rendeltek.
  • Ef 924, fedett kocsi, központi tengelykapcsolóval és légkompresszorral felszerelve.

Mivel az SGLM mozdonyokat csak vákuumfékkel szerelték fel, a svájci szerelvényeket légfékkel kellett felszerelni. Három háromtengelyes fedett kocsit kompresszorral szereltek fel, amely két 1500 VDC motorból állt (a régi lebontott BB Midi-ből ), sorba kapcsoltan. Az SGLM-G traktorok közül kettő: a T6 és a T9 fékvezérlővel lett ellátva. A fedett kocsit mindig a vonat élén helyezik el.

A hardver kívülről helyreállítva
  • SGLM edzők, B 27 és B 30; helyreállították a Vivarais vasút Ateliers de Tournonnál 1995-ben és 1997-ben
  • RhB típusú személygépkocsi, a B 242, a Vivarais vasút Ateliers de Tournon épületében felújítva 2002-ben.
  • SGLM autó, BC 19.
  • Az 1001-es és 1003-as LMG-kocsik helyreállítása a Vivarais vasút Ateliers de Tournon-nál történt 2003-ban.

Anyag elhagyta a sort

Villanymozdony

Önjáró

Személygépkocsik

  • B 35, 32 férőhely, az Aigle-Sépey-Diablerets korábbi , 1988-ban vásárolt vasútja 1993-ban visszatért Aigle-be
  • ADt 74 és 75, az egykori Chemin de fer Martigny - Châtelard 1998-ban visszatért Martignyhoz.
  • B 201, ex 2241 Rhaetian Railways, 1998-ban áthelyezték a Velay Express-be,
  • B 202, ex 2273 Rhaetian Railways, 1998-ban áthelyezték a Velay-Express-be,

Teherkocsik

  • N ° H 280, tartállyal ellátott széndömper, amelyet Oise-ban szállítottak az MTVS- be,
  • N ° Ef 901, fedett kocsi, áthelyezve a Vivarais vasútra,
  • Ef 907, fedett kocsi, 1996-ban áthelyezték a provencei vasútra,

Richard garat autók

  • N ° Fd 2781, 2782, 2783 és 3781–3784, áthelyezve a Brig – Visp – Zermatt vasútra
  • N o  1019 garat kocsi át a Provence vasúti,
  • N o  1022, garat kocsi át a Chamonix vonal, most U 20204 átalakítás után
  • N o  1024 garat autó át a vasút „Velay Express”
  • N o  1029 garat kocsi át a Provence vasúti,
  • N o  1033, garat kocsi át a Provence vasúti, most F 303,
  • N o  1042, garat kocsi át a Brigue-Viège-Zermatt közúti, most Fd 2782,
  • N o  1044, garat kocsi át a Provence vasúti, most F 303,
  • N o  1057 garat kocsi át a Brigue-Viège-Zermatt közúti, most Fd 2781,
  • N o  1068, garat kocsi át a Provence vasúti,
  • N o  1079, garat kocsi át a Chamonix vonal, most U 20205 átalakítás után,
  • N o  1081 és 1082, garat kocsik át a Provence vasúti,

  • A garatkocsi átkerült a Chamonix vonalra.

  • A provencei vasútra szállított garatkocsi.

  • A garat-kocsi átkerült a Brig-Visp-Zermatt vasútra.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. cikk a Dauphiné Libéré cikkéből
  2. „  La Mure kisvonatának átalakítása: a munkákat 2020 júliusában kell időben befejezni  ” , a www.placegrenet.fr oldalon ,2019. július 19(megtekintés : 2020. január 2. )
  3. Le Petit Train de La Mure, "  Találkozunk 2021 tavaszán  " , a lepetittraindelamure.com oldalon ,2020. június 16(hozzáférés : 2020. június 30. )
  4. "  n o  8168 - törvényt, amely rangsorolja 181 vasútvonalak a hálózat vasúti közérdekű  ” Bulletin törvényeinek a Francia Köztársaság , Párizs, Imprimerie Nationale, XII, vol.  19, n o  456,1879, P.  6–12 ( online olvasás )
  5. forrás helyén Rail Modelisme Sud Isère
  6. majd a Notre-Dame-de-Vaulx helyesírása - vö. Isère korábbi önkormányzatai és az INSEE önkormányzatok hivatalos kódja
  7. Az SNCF állomás jelenleg nincs, és a csarnok, mint a büfé és a WC-k, kizárólag az SG-LM használatát szolgálja ... futás közben
  8. valószínű deformációja Occitan l'oula , pot (vélelmezett "óriása")
  9. "  1906. április 27-i törvény  ", a Francia Köztársaság törvényeinek értesítője , Párizs, Imprimerie Nationale, xII .  73, n o  27381906, P.  947–948 ( online olvasás )
  10. hivatalos név a város idején, jelenleg Saint-Bonnet-en-Champsaur néven - vö. Hautes-Alpes volt települések # Hivatalos névváltozás
  11. http://www.lafeuillecharbinoise.com/?p=3895
  12. "Chemin de fer de la Mure" forrás (de) a wikipédián német nyelven
  13. CFRU Review, Jaques Chapuis 1988 cikke.
  14. https://www.isere.fr/Documents/Archives-Bodi/2010/bodi-n-241-mai-2010.pdf
  15. CFRU felülvizsgálata n o  265,1998-1, szerkesztette FACS
  16. http://www.societe.com/societe/chemin-de-fer-de-la-mure-482917531.html
  17. CFRU felülvizsgálat n o  273, 1999/3, Párizsban kiadott FACS
  18. Geológia és örökség Matheysine és környéke, A Clapisse földcsuszamlása vagy a kis vonat bizonytalan jövője .
  19. A "trainlamure.com", az "Isère-i Általános Tanács nem talált vevőt erre az évre, ezért a vonat 2011-ben egyáltalán nem fog közlekedni." Olvasható (megtekintés ideje : 2011. június 30.)
  20. Isère CG , 2013. június 18. https://www.isere.fr/actualite?itemid=151
  21. Az "aedtf.org" webhely, az Európai Szövetség a Vasúti Közlekedés Fejlesztéséért (AEDTF), Petíció: SOS La Mure vasút: A La Mure vasút halálveszélyben van ... olvasható (2011. június 30-i konzultáció)
  22. Site "ardsl.org" Train felhasználók között az Alpok és Leman SOS Chemin de fer de La Mure olvas (konzultáció június 30-án, 2011).
  23. Dauphiné Libéré, 2013. november 13, http://www.ledauphine.com/isere-sud/2013/11/12/des-voleurs-de-cuivre-operent-une-razzia-sur-les-catenaires-du- petit -train-de-la-mure
  24. "  SOS Chemin de Fer de La Mure  " , Forum Train (megtekintve 2015. július 29-én )
  25. Voie Étroite magazin 2015. június / július
  26. Dauphiné Libéré, 2015. szeptember 24., "A La Mure-i Petit vonat potenciális vásárlója bedobja a törülközőt" http://www.ledauphine.com/isere-sud/2015/09/24/le-repreneur-potentiel -du-kis-vonat a falról-dobja a szivacsot
  27. France Bleu Isère, 2015. szeptember 26., „Kis vonat La Mure-ból: három új potenciális jelölt érkezne az átvételre” https://www.francebleu.fr/infos/transports/petit-train-de-la- mure-lesz-három-új-potenciális-jelölt-az-átvételi-1443199730
  28. Marina BLANC, "  TOURISME  ", Le Dauphiné libéré ,2017. június 29( online olvasás , konzultáció 2020. július 11 - én ).
  29. információ a France.fr építkezésről
  30. "  ISERE. A La Mure-i kisvonat 2020 júliusában kezdi meg a közlekedést  ” , a www.ledauphine.com oldalon (hozzáférés : 2020. július 11. )
  31. "  Edeis visszaállítja a pályára La Mure kisvonatát  ", Le Moniteur ,2017. július 31( online olvasás , konzultáció 2020. július 11 - én )
  32. "  A kisvonat La Mure-ból vissza a pályára!"  » , A GROUPE ECOMEDIA oldalon ,2018. július 5(megtekintve : 2020. július 11. )
  33. "  La Mure kis vonata ... 2021 tavaszáig állomáson  " , a France Bleu-n ,2020. június 16(megtekintve : 2020. július 11. )
  34. http://www.haribu.ch/coppermine/displayimage.php?album=1898&pos=0
  35. listája ötös Lille mozdonyok (Sébastien Jarne)
  36. 1977-ben bemutatták munkakörülményként a St Georges de Commiers állomáson. "Járműben" kihasználva egy turista vonaton 1973-ban
  37. H. Domengie, a kis délkeleti rész a du Cabri kiadásokat edzi
  38. Vasút. n o  181., 2010. szeptember-október
  39. forrás (en) cikk "Chemin de fer de la Mure" a wikipedia angol
  40. (a T-sorozat 2 másik tagja még mindig a Chemins de fer de Provence-ban van szolgálatban
  41. http://i39.servimg.com/u/f39/17/99/14/18/p1040613.jpg
  42. http://www.x-rail.ch/MOB/Personenwagen/Zweitklasswagen/B-49.htm
  43. http://www.x-rail.ch/MOB/Personenwagen/Erst.-Zweitklasswagen/AB-98.htm
  44. http://forums.e-train.fr/viewtopic.php?f=4&t=7753&start=0
  45. „  SGVA Association - egyesület a Vivarais-vonat támogatásáért  ” , a Facebook.com-on (hozzáférés : 2020. július 11. ) .
  46. „  SAFRA - Accueil - Accueil  ” , a SAFRA-n (hozzáférés : 2020. június 30. ) .
  47. http://train-mont-blanc.fr/materiel/wagons/
  48. http://cccp.traindespignes.free.fr/images/vehicules/wagon-ballast-f303-normal.jpg
  49. http://www.bahnbilder.de/bild/Schweiz~MGB+Matterhorn+Gotthard+Bahn~Wagen/163524/mgb-exbvz---f-2794-am.html
  50. http://www.passion-metrique.net/forums/viewtopic.php?f=2&t=4143&start=1470

Bibliográfia

  • H. Lartilleux, A közlekedés egyetemes földrajza , 1. kötet, második kötet, Chaix könyvesbolt,1948. június.
  • Lucien-Maurice Vilain, A francia hegyi vasutak , 2. kötet, Modern prések, 1964.
  • Patrice Bouillin és Daniel Wurmser, Le chemin de fer de la Mure (Saint Georges de Commiers - La Mure - Corps - Gap) , szerk. Bouillin, Grenoble 1995, ( ISBN  2905447117 )
  • Philippe Hérissé, a Saint-Georges-de-Commiers La Mure a SGLM , megjelent cikk a felülvizsgálat La Vie du vasúti n o  1706 1974. augusztus 26
  • Cikk az Almanach dauphinois 2004-ben, Annecy-le-Vieux ( ISSN  0183-102X )
  • Marc Chesnay, története érintkezési vonal a vasút a Mure a regionális vasút és a városi , n o  302 FACS-UNECTO 2004.
  • Laurent Guigon, Les rails du vertige , cikk a felülvizsgálatban Alpes loisirs n o  47, p.  24-33 , szerk. A Dauphiné libere , Veurey, 2 th negyedévben 2005 ( ISSN  1250-0089 )

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek