Citroën Mehari
| Citroën Mehari | ||||||||
| ||||||||
| Mark | Citroën | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A gyártás évei | 1968 - 1987 | |||||||
| Termelés | 143 740 példány | |||||||
| Osztály | Népszerű | |||||||
| Motor és sebességváltó | ||||||||
| Energia | benzin | |||||||
| Motor (ok) | Citroën léghűtéses lapos iker | |||||||
| Motor helyzet | Hosszirányú elülső rész | |||||||
| Elmozdulás | 602 cm 3 | |||||||
| Maximális teljesítmény | 5750 fordulat / perc sebességgel: 29 DIN LE (21,6 kW ) | |||||||
| Terjedés | Vontatás | |||||||
| Sebességváltó | 4 fokozatú kézi | |||||||
| Súly és teljesítmény | ||||||||
| Terheletlen súly | 570 kg / 4 × 4: 715 kg | |||||||
| Maximális sebesség | 100 km / h sebességgel | |||||||
| Gyorsulás | 0–100 km / h 44 másodperc alatt | |||||||
| Alváz - karosszéria | ||||||||
| Karosszéria (k) | Összeszerelhető szélvédővel | |||||||
| Méretek | ||||||||
| Hossz | 3,520 mm | |||||||
| Szélesség | 1,530 mm | |||||||
| Magasság | 1640 mm | |||||||
| Tengelytávolság | 2370 mm | |||||||
| A modellek időrendje | ||||||||
| ||||||||
A Citroën Méhari egy kétüléses (opcionális négyüléses) szabadtéri autó által termelt Citroën közötti 1968 és 1987 . A test által tervezett gróf Roland de La Poype készül ABS műanyagból.
A "mehari" dromedár ( arabul " mahari " ), a tuaregek , a chaâmbák és a francia hadsereg "méharistáinak" dromedárja. Nagyobb, mint a csomag teve . Legfőbb versenytársai a Renault Rodéo (1970-1986), a Mini Moke (1964-1993) és a Mega Club (1992-1998).
2020-ban az autó továbbra is meglehetősen jelen van Franciaországban, és speciális cégek gyártják, az összes alkatrész (alváz és karosszériaelemek) újdonságként kaphatók.
A Méhari a Méhari előtt
A Citroën 2 CV-t , amely a Méhari mechanikai alapja, az 1940-es években tervezték a rossz utakon közlekedő gazdálkodók számára, és kezdettől fogva bizonyított bizonyos terepjáró képességeket: a szántott területen való átkeléshez szükséges előírások a padon elhelyezett kosár tojással, azok feltörése nélkül, egy apró bravúr, amelyet különleges hosszú utazási felfüggesztések tettek lehetővé. Csak az erő áthaladásához volt kissé korlátozott.
A CFP Total mérnökeinek kérésére egy 2 CV-s Saharát terveztek és forgalmaztak négy hajtókerékkel . Az adaptáció finoman szólva is szokatlan volt (de nagyon hatékony): egy ikermotoros 2 CV (a második motor a csomagtartóban zajlik).
Az első prototípus egy 2 CV „jeep” segítségével bordázott panelek (mint a Citroën Type H és a Junkers 52 repülőgép ), állítottak elő végén az 1950-es az Abidjan egy francia étterem-Maurice Delignon.
Ez adta az ötletet két Elefántcsontparton emigrált francia iparosnak (Letoquin és Lechanteur urak), hogy 1963-ban egy egyszerű lemezhajlító géppel könnyen elérhető, rusztikus karosszériával felszerelt könnyű „dzsipet” készítsenek 2 CV Citroën alapján . "Baby-Brousse" -nek hívják ezt a Méhari protot, amelyet több mint 30 000 példányban gyártanak az Ebrié kovácsai és műhelyei Abidjanban . Külső megjelenése már egyértelműen a Méharit idézi. Több ezer újabb Baby-Brousse készül Vietnamban , Iránban , Chilében ( Tierra del Fuego bennszülöttjei után „ Yagan ” -nak hívják ) és Görögországban .
A Citroën az ötletet saját számlájára veszi a Baby-Brousse továbbfejlesztett változatának (acélfülke) bevezetésével: a FAF (könnyen finanszírozható, könnyen gyártható), amely a fejlődő vagy a feltörekvő országok számára készült . A siker azonban kisebb lesz, mint az eredeti Baby-Brousseé.
Először is egy haszongépjármű, amelyet az afrikai emigránsok néha „megfelelőnek” becéznek, a Baby-Brousse pedig szabadidős célokra is felhasználta magát, mint tengerparti autó, ami egy réspiac, amelyet az Egyesült Államokból származó bagik tisztítottak meg .
Ez inspirálta Roland de la Poype márkit , a Normandie-Niemen század egykori ászát és műanyagokra szakosodott iparost , arra az ötletre, hogy a tömegben színezett, formázható karosszériával rendelkező szabadidő-autót, az ABS-t készítsék .
Tábornok
A Méhari egy rekreációs autó, a szabadban és a családi kirándulásokra. A hátsó ülés lehajtásával (opcionális) kétülésesre alakítható, hasznossági használatra. A négyüléses modell körülbelül 5-10% -kal kerül többe, mint a később kínált 24 voltos elektromos szerelésű vagy négykerék-meghajtású (4 × 4) változatok. A kétüléses Mehari bizonyos kisteherautókkal versenyzett.
A Citroen Mehari alapja az alvázon platform a Dyane és fel van szerelve Citroen motor 602 cm 3 a Ami 6 . Az autót alkotó alkatrészek a karosszérián és a borításon kívül főleg a márka más modelljeiből származnak: motor, sebességváltó és Ami 6 első tengely , 2 CV kormánykerék , kerekek, fényszórók, ablaktörlő-ablakok, Dyane kézifék, H típusú hátsó lámpák . A felfüggesztés oldalsó rugókkal rendelkezik a karosszéria, a karok és az inerciaváltók alatt az első években, majd oldalsó lengéscsillapítókkal.
Az ABS-ben ( akrilnitril-butadién-sztirol ) lévő test melegen sajtolva és színezve a tömegben, enyhe ütközés után újra kezdheti alakját. Két, az emelvényre csavarozott, cső alakú rácsos fémkeret támasztja alá, az egyik az első és a második a hátsó rész számára.
A Méhari indulása 1968. május 11-én nagy rajongással a Deauville golfpályán a május 68-i események miatt észrevétlen maradt . Az első gyártási év (1968) az autót kis sorozatban állítja össze a Bezons-i ( Val-d'Oise ) Plasztikai Tanulmányok és Alkalmazások Társasága (SEAP ), a mechanikai alkatrészek a csoport különböző gyáraiból származnak. ; majd a megrendelések növekedésével a Méhari főleg Belgiumban, de Spanyolországban és Portugáliában is megépül.
A Méharit gyakran látták műanyag keménytetővel , amelyet az ENAC cég tervezett és forgalmazott. Emellett összecsukható felső opciót és felvételt is kínált .
Történelem
Az első 1968 - 1969 sorozat csak egy évig készül. Valójában az 1970-es modelleknél a karosszéria kissé módosult. A 2 CV típusú hátsó oldaljelzőt eltávolítják és a hátsó felületen lévő H típusú lámpákkal helyettesítik .
Mert 1979 , egy két tárcsa műszerfal a Citroën LN -án került sor a műszerfal és a motorteljesítmény ment 26 DIN lóerő a 29 DIN LE köszönhetően kétcsövű karburátor. 1979-ben megjelent a Méhari 4 × 4, amelyet eredetileg a hadsereg számára gyártottak, amely az elején körülbelül száz példányt akart megszerezni.
A 1986 , a tartomány építeni a Méhari Azur, fehér és kék test.
A Méhari gyártását 1987- ben leállították .
Mehari 4 × 4
1979. május 23-án a Citroën piacra dobta a „Méhari 4x4” -t. A karosszériát megkülönbözteti az opcionális motorháztetőre szerelt pótkerék, az első és hátsó további cső alakú lökhárítók, a kiszélesített kerékívek (1982-re vonatkozóan), az opcionális nagyméretű terepabroncsok (1982-re vonatkozóan) és Acadiane hátsó lámpái . A 4 × 4-es változat reduktoros sebességváltóval rendelkezik (négy normál sebesség és három sebesség csökkentett sebességgel), amely lehetővé teszi a 60% -os lejtők leküzdését. Abban az időben a Mehari 4 × 4 egyike volt azon kevés 4 × 4-nek, amelynek négy önálló kereke volt. A hátsó fékek tárcsafékek.
A Méhari 4 × 4 gyártását 1983 június végén leállították.
Mivel csak körülbelül 1213 járművet gyártanak, manapság nagy a kereslet, és a váltó alkatrészeit szinte lehetetlen megtalálni.
A Méhari és a francia hadsereg
A Jeep Hotchkiss és a Peugeot P4 közötti átmenet biztosítása érdekében a kétkerekű Méharit 1972- től rendelte el a francia hadsereg 7064 egységben, beleértve 691 autósiskolai változatot. A hadsereg által megvásárolt modellek 24 V-os elektromos áramkörrel rendelkeznek (12 V a rendőrség számára) a rádió táplálásához. A két 12 V-os elem sorba van kapcsolva egy megszakítóval. A második elem a kesztyűtartó helyén található. Ennek eredményeként az autó speciális elektromos alkatrészekkel rendelkezik, különösen a tekercs , a generátor , az önindító és az összes lámpa . Csak a tekercset nem kölcsönzik teherautóknak szánt berendezésekből , ami ritka cikknek számít.
Színskála
Mivel a karosszériát a SEAP gyártotta - amely annak idején a Citroën alvállalkozója volt, és amely az autót is összeszerelte az első évben -, sokáig nehéz volt testrészeket beszerezni. Az anyagba beépített szín és a jármű, amely hasznosan hivatott, a színtábla meglehetősen korlátozott. Csak a Montana green maradt a katalógusban a gyártás tizennyolc éve alatt. A kék kivételével a színek hivatalos neve sivatagi régiókra utal.
A restaurációk sokáig a fehér színű alapozású és szállított elemek festését igényelték. Ezután a 2CV és a Méhari szakterületre szakosodott alkatrészek kiskereskedői korabeli formákkal újragyártották az összes karosszériaelemet tömegben, korabeli színekben vagy akár átlátszóan.
| szín | 1968 - 1969 | 1969 - 1975 | 1976 - 1977 | 1978 - 1979 | 1980 - 1982 | 1983 - 1987 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hopi Red | ||||||
| Tibesti Green | ||||||
| Montana Green | ||||||
| Kirghiz Orange | ||||||
| Kalahari bézs | ||||||
| Hoggar bézs | ||||||
| Atacama Yellow | ||||||
| Fehér és kék ( Azure ) |
A Mehari Németországban
A Mehari nem engedélyezett a német miatt gyúlékony műanyag test, de a cég Fiberfab indít a 1975. augusztus„Sherpa” nevű összecsukható szélvédővel ellátott pick-up a Citroën Dyane alapján. A Sherpát 1982- ig gyártják .
A Mehari az Egyesült Államokban
A 1970 , a Mehari eladták az Egyesült Államokban . Az elülső felületet úgy módosították, hogy az amerikai előírásoknak megfelelően nagy vetítőkhöz illeszkedjen. Az Egyesült Államokban az autó kisteherautónak minősül.
Mivel a Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) kamionbiztonsági normái sokkal enyhébbek, mint az Egyesült Államokban a személygépkocsikra vonatkozó előírások , az amerikai Meharinak nem volt biztonsági öv.
Csak 214 Meharit adtak el ott 1970-ben.
Amerikai sajátosságok- Módosított elülső rész, nagy, 7 hüvelykes fényszórókkal . Oldalsó helyzetjelző lámpák jelenléte.
- Dönthető hátsó záródugó ( leeső oldal ), a rendszámtáblának helyet foglalva, amely mindkét oldalon meg van világítva.
- Jobb hátsó lökhárító.
- Kétfokozatú ablaktörlő motor.
- Hátrameneti lámpák.
Termelés
| Év | Változat | Összeg |
|---|---|---|
| 1968 | 4 × 2 | 837 |
| 1969 | 4 × 2 | 12,624 |
| 1970 | 4 × 2 | 11,246 |
| 1971 | 4 × 2 | 10 175 |
| 1972 | 4 × 2 | 11 742 |
| 1973 | 4 × 2 | 12,567 |
| 1974 | 4 × 2 | 13 910 |
| 1975 | 4 × 2 | 8 920 |
| 1976 | 4 × 2 | 9,569 |
| 1977 | 4 × 2 | 9 645 |
| 1978 | 4 × 2 | 8,467 |
| 1979 | 4 × 2 | 8 814 |
| 4 × 4 | 181 | |
| 1980 | 4 × 2 | 7,548 |
| 4 × 4 | 703 | |
| tizenkilenc nyolcvan egy | 4 × 2 | 4,736 |
| 4 × 4 | 97 | |
| 1982 | 4 × 2 | 3,905 |
| 4 × 4 | 232 | |
| 1983 | 4 × 2 | 3 349 |
| 4 × 4 | 0 | |
| 1984 | 4 × 2 | 2,654 |
| 1985 | 4 × 2 | 1,882 |
| 1986 | 4 × 2 | 669 |
| 1987 | 4 × 2 | 381 |
| Teljes | 144 953 | |
Gyártóhelyek
A Citroën Méharit nyolc különböző gyárban gyártották:
- SEAB műhelyek Villejuifban, Franciaországban: 62 példány
- ENAC Bezons létesítmények, Franciaország: 2500 ex.
- Citroën Levallois üzem, Franciaország: 1 659 ex.
- Panhard-gyár - Citroën Ivry, Franciaország: 1763 ex.
- Citroën üzem a franciaországi Rennes-ben: 7846 ex.
- Citroën Forest gyár, Belgium. 91 788 ex
- Citroën Vigo üzem, Spanyolország: 12 480 példány.
- Citroën Mangualde gyár, Portugália: 17 500 ex.
- Külföldön összeszerelt CKD járművek: 9355 ex.
Ez összesen nyolc hivatalos oldalt és 144 953 példányt gyárt.
A belga erdei gyár gyártotta a legtöbb Méharit: 91 788 darabot, a teljes mennyiség 63% -át.
A Mehari más szélességi fokokon
Ezek elsősorban rusztikus haszonjárművek, amelyeket feltörekvő országok számára terveztek, hajtogatott fémlemez karosszériával, és nem szabadidős tengerparti autó típusú járművek. A legtöbb a valódi Mehari előtt jött létre (lásd fent: a Mehari a Mehari előtt).
A Mehari többféle fémes karosszériájú változata létezett, különösen Afrikában , Dél-Amerikában és Ázsiában . A fémlemez karosszéria felváltotta az ABS egyik európai modelljét. A „Baby-Brousse” (1970-1979) gyártották Ivory Coast , Irán és Chile (Yagan 1973-1974), a „ FAF ” (azaz „könnyű gyártani”) a Szenegál , (a Guelhem májustól 1980) , Bissau-Guinea-ban (N'Haye 1979 júliusától 1984-ig), a Közép-afrikai Köztársaságban (1979 februárjától), a „Dalat” (1970–1975) Dél-Vietnámban és a „Namco Pony” (1978–1985) a Görögországban . Külső megjelenésük jelentősen eltér.
Irán
A SAIPA , amelynek 75% -a az iráni császári állam tulajdonában van, és 1968- tól 1997- ig gyártja a Jyane-t ( iráni Dyane ) , 1970-től és az 1979-es iráni forradalomig kínálja a "Baby Bush" -t. A kezdetleges megjelenésű test összecsukott lapokból áll.
Argentína és Uruguay
Az Argentínában értékesített Méhari karosszériája poliészter és nem ABS. Az autót gyártott Uruguay a következőtől: 1971-es , hogy 1979-es . Miután a Citroën visszavonult Argentínából, egy ideig folytatódott a Méhari gyártása, amely a kibővített kerékívekkel és nagy gumikkal "Méhari Ranger" lett. Az uruguayi Nordex 14 000 darabot termelt.
Média
Televízió
- Brian Keith egy Meharit vezetett Hawaii-on a The Brian Keith Show (1972-1974) című amerikai tévésorozat egyik epizódjában .
- A Pimp My Ride , a valóságos tévéműsor, amely régi romos autók visszavételéből és javításából áll, 2009-benérkezett Franciaországba , és a fiatalok egy Meharival kínálták meg.
- Látható a Tíz nap tévéfilmben, hogy szeressük egymást (2011).
- A jármű, amelyet Julien Boisselier vezetett a Des frères et des sœurs című tévéfilmben , egy Méhari (2013).
- A Milord eljátszására szolgáló francia minisorozatban a hős, a „Milord” néven ismert Hubert de Pomarec egy „Marguerite” becenevű Mehari-t vezet, amelyet egy szarva tornyosít ki, és egy molyogást tol el (1974).
- Az Elvis Presley-ben a hawaii Satellite Aloha (1973) hosszú ideje sárga Mehari amerikai modell.
Filmek
- Egy példány egy rövid jelenetben szerepel Charlton Hestonnal az 1971- es The Boy Who Lived című filmből .
- Jack Lemmon főszereplésével készült Save the Tiger (1973) című film egyik felvételén látható egy Mehari, aki Los Angeles egyik utcájában parkol.
- A Méhari szerepelt a The Muppets című filmben , valamint a Banzaï Coluche- val című filmben is .
- Ez a Saint-Tropez-i csendőrök autója is (a sorozat utolsó filmjei). A Le Gendarme et les Extra-terrestres- ben Louis de Funès szétszereli törött Mehariját (egy repülő csészealj miatt ), és kiszáll a motorháztetőből ... egy vízhűtéses soros négyhengeres motor, majd a Le Gendarme et les-ben Csendélet (1982).
- A La Bostellában ezt a járművet használják a film összes szereplőjének mozgására.
- Vízi élet (2004).
- A The Knights of the Sky által Gérard Pirès megjelent 2005 , kapitány Antoine „Walk'n” Marchelli ( Benoît Magimel ) hajtja teljesen nyitott tetejű bézs Mehari az esőben.
- A Mit tettünk a jó Úrral? által Philippe de Chauveron megjelent 2014 , egy Méhari szolgál egy kisegítő járművet otthonában Christian Clavier és Chantal Lauby .
- A Facundo Marguery által 2014-ben gyártott A 60 km / h közúti film egy Méhari-ban készül.
- Az Avis de Mistral a 2014 , a karakterek mozogni a házban Méhari.
- Noir báró televíziós sorozatban Amélie Dorendeu (Anna Mouglalis) volt köztársasági elnök öngyilkosságot követ el egy Mehari volánja mögött az erdőben.
Klipek
- Laurent Voulzy egy Mehari-t vezet a Derrière les mots című videoklipjében .
- A klip a pálya Crash nekem a Indochine csoport , Nicola Sirkis vezet Mehari.
- Bigflo és Oli a Pour un pote klipben , Jean Dujardinnel .
- Deluxe a Tum Rakak zenei videóban .
Anekdota
Az 1973/1974 őszi-téli időszakban hatvanhárom Meharit gyújtott fel Párizsban egy gyújtogató; az utolsó, miután 8-án éjjel égett1974. február 9, mérgezés következtében egy halálesetet eredményezett.
A Mehari ihlette autók
- A Tangara a Teilhol meglehetősen sikeres felülvizsgálata Mehari, ő jelenik meg, mint a lehetséges csere. Motorja és lendkerék a 2 CV 6- ból származnak ; Teilhol saját műszerfalát állította fel. Az ülések a C15-től , a hátsó lámpák a Peugeot 205-től , az első tükrök és a visszajelzők a Renault Express- től származnak . Pénzügyi problémák következtében a termelés 1990 tavaszán leállt , miután 1500 egységet építettek. Vannak még Tangara 4 × 4, valamint a Tangara, amely egy AX négyhengeres motorral és kétszínű festékkel van felszerelve.
- A diverzifikációra törekedve a Mega márka a nagyközönség számára szabadidős járművet, a Mega Concept 1-t fejleszt ki , kivételes modularitással, a Citroën AX- től származtatva , és szükség szerint átváltoztatja magát kombi-hoz vagy kombi-kocsivá (Mega Ranch) vagy kupé / kabrió (Mega Club, Mega Cabriolet), amelynek filozófiája nagyon közel áll a Méharihoz.
- Abban a 2015-ös Frankfurti Autószalonon , Citroën bemutatja a modern Méhari koncepció felfedezhető alapján a C4 Cactus, a Cactus M , ami nem sorozatban gyártott; új képként szolgál a Citroën számára annak újrapozícionálása érdekében.
- 2015. december 7-én a Citroën bemutatta az e-Méhari nevű elektromos kabriót. Sorozatban gyártották 2016 márciusától 2019 februárjáig2019 január, A Citroën bejelenti az e-Méhari gyártásának végleges beszüntetését a rennes-i gyárban. A Bolloré Bluesummer alapján készült, és a fronton inspirált C4 Cactus milliót mutat be .
- 2016 óta az ardèche-i székhelyű Méhari Loisirs Technologie családi vállalat gyártja és forgalmazza a Méhari elektromos másolatait.
- Egy düsseldorfi vállalat másolatot készít készletként vagy teljesen összeszerelt, "El Cid" névre keresztelt autóként.
Megjegyzések és hivatkozások
- Mickaël 83 , " Vintage Mecanic Citroën Méhari " [videó] ,2017. március 16(megtekintve 2017. december 25-én )
- Jean-Michel Normand, " Május 68-as térkő, a strand és a Méhari alatt ", Le Monde ,2020. július 27( online olvasás )
- Jean-Marie Defrance, Méhari május 68-i múzsája , ETAI kiadások
- J.-M. Boniface és J.-G. Jeudy, 50 éves francia katonai járművek , ETAI kiadások
- " Méhari Club de France - Production " (megtekintve : 2019. május 25. )
- Gilles Colboc és Jean-François Ruchaud, A világ citrónjai, ETAI kiadások
- https://saigoneer.com/saigon-technology/3129-made-in-vietnam-la-dalat
- (ek) " 50 éves a Mehari ese auto simpatico " , TararirasHOY.com.uy, 2018. február 18(megtekintés : 2020. augusztus 25. )
- Mehari a Pimp My Ride-en
- (in) 60 km / h az internetes filmadatbázisban
- A gyújtogató a Mehari megölte 1 , Franciaország-Soir , február 9, 1974
- „ Frankfurtban bemutatták egy új Citroën Mehari koncepciót? » , A Motorsport.com oldalon ,2015. augusztus 9(megtekintve 2015. augusztus 10-én ) .
- "Citroën e-Mehari és C-Elysée búcsúznak" , az Automobile magazinban , 2019. január 7. (hozzáférés: 2019. július 10.)
- "La Méhari de Bolloré" , Le Soir (megtekintés ideje: 2015. augusztus 10.)
- " E-Story, a másik történelmi elektromos Méhari, szerző : Méhari Loisirs " , a www.avem.fr oldalon ,2017. december 19(megtekintve : 2019. július 10. )
- " Citroën Méhari: él újra!" » , A Turbo.fr oldalon (hozzáférés : 2020. július 31. ) .
Függelékek
Kapcsolódó cikkek
- Citroën kéthengeres boxer motor
- Acrea Zest , egy másik jármű (engedély nélkül), teljesen műanyag karosszériával
Bibliográfia
- François Allain , La Méhari de mon père , ETAI kiadások , 1996.
- Jean-Marie Defrance, Le guide de la Méhari , ETAI kiadások, 1999.
- François Allain, L'Icone Citroën Méhari , ETAI kiadások, 2003 ( ISBN 2-72688-439-3 ) .