Peugeot P4 | |
P4 54 th tüzérezredből | |
Mark | Peugeot |
---|---|
A gyártás évei | 1982 - 1992 |
Termelés | 13.500 példány |
Osztály | 4 × 4 katonai |
Motor és sebességváltó | |
Energia | Benzin Dízel |
Motor (ok) |
Benzin 1971 cm³ / 79 LE - 3 l / 170 LE Dízel 2,498 cm 3 (atmo) 70,5 / 76 LE (feltöltve) 79 / 82,5 LE (2,5 l túlhűtve) 110/150 LE |
Maximális teljesítmény | 70,5 LE |
Sebességváltó | kézikönyv (4 FWD + 1 REV) |
Súly és teljesítmény | |
Terheletlen súly | 1750 kg |
Alváz - karosszéria | |
Karosszéria (k) | Pick-up lehajtható szélvédő |
Méretek | |
Hossz | 4200/4650 (hosszú keret) mm |
Szélesség | 1700 mm |
Magasság | 1800 mm |
A Peugeot P4 egy könnyű négykerék-meghajtású jármű által termelt Peugeot , márciusban bemutatott 1981-ben a Satory és használják a francia hadsereg az oltalom alatt álló Fény terepjáró . Noha a Peugeot felszerelte és hajtotta, ez a jármű a Mercedes-Benz G osztály egyik változata . A Peugeot P4 cseréje 2004-ben kezdődött a PVP , a Land Rover Defender , a Ford Ranger , a Masstech és a VT4 felvásárlásával .
1944 óta a francia hadsereg mindig is amerikai származású dzsipekkel volt felszerelve , majd fokozatosan felváltotta a Jeep Hotchkiss M201, amelyet Franciaországban gyártottak Hotchkiss engedélyével . Miután a Jeep-je nagyon elavulttá vált, mióta a határaikba szorult, a francia hadsereg az 1960-as években kérte a cserét, csak az 1970-es években kellett megállapodni a politikai hatalomról, feltéve, hogy ez francia jármű, mivel a politikai akarat (csakúgy, mint manapság ) azután hadseregének felszerelése francia felszereléssel . Bár ez az akarat dicséretes, nagyon költséges is lehet. A francia hadsereg örökké megőrizte az 1950-es évek elején a Delahaye VLR emlékét , amely keserű kudarc volt, amelyet súlyos stratégiai hibának is neveztek, mert túl kifinomult és megbízhatatlan volt.
Az 1960-as években, és a következő évtizedben a katonaság olyan gyártót keresett, aki képes lenne pótalkatrészt gyártani a Jeep számára, mivel a 4 × 4 olyan járműkategória volt, amelyet a hazai gyártók figyelmen kívül hagytak. Kapcsolatba lépnek a különböző francia gyártókkal egy ilyen jármű tervezéséhez. A hadseregnek 10 000 példányra van szüksége, hogy ösztönözze a gyártókat egy felderítő jármű fejlesztésének elindítására. A nagy gyártók diplomatikusan elutasítják, és mind túl alacsony megrendelési mennyiségre hivatkoznak egy új jármű tervezéséhez. A kis építők mind veszélybe kerültek ebben az évtizedben, egyiküknek sem volt elegendő ipari és pénzügyi felülete egy ilyen vállalkozás megvalósításához.
Ezekkel a problémákkal szembesülve, és nagyon gyorsan megoldást találva , Franciaország szövetséget javasol Nyugat-Németországgal és Olaszországgal, hogy alapítsák meg az "Europa Jeep" projektet, amelynek a nap végén potenciálisan 50 000 járművet kell szállítani. három sereg. A projekt, az Európa Védelmi Európa sokadik kísérlete, amelynek ötlete Franciaország mindig ellenezte szuverenitásának megőrzése érdekében , gyorsan sötétedik. Az egyes országok személyzete különböző és gyakran ellentmondó igényeket fejez ki, olyannyira, hogy az ember gyorsan zsákutcába kerül, még mielőtt felvetné a termelés helyének tövises kérdését. Ezért minden ország biztosítja saját szükségleteit. Olaszországban 1974 óta volt a Fiat Nuova Campagnola , Németország pedig a Mercedes-Benz G osztályt tervezte .
Franciaországban a választott megoldás az volt, hogy katasztrófában 7064 Citroën Méhari-t szereztek be, hogy a dzsipeket „megkönnyebbítsék”, és a sétára vagy teherautóval elítélt katonákat egy ideig várakoztassák, miközben egy könnyű járműre várnak. Miután el kellett fogadnia ezt az ideiglenes megoldást, a hadsereg 1976 végén újra felvette a kapcsolatot a Citroënnel , a Peugeot-val és a Renault-val , hogy felkérje őket, hogy egyezzenek meg a jövőbeli „Jeep” megtervezésében. A három gyártó kategorikusan elutasítja. A hadsereg ezért kénytelen elfogadni, hogy a francia gyártók külföldre mennek, hogy partnert keressenek egy új 4 × 4 építéséhez.
A Renault-nál a legjobb partner Olaszországban található, a Fiat és a második generációs Campagnola 4 × 4, amely 1974-ben jelent meg. A megtárgyalt licencszerződés lehetővé teszi a Campagnola franchise-olását egy motor integrálásával. előnyben részesítette a Fiat motorokat, sőt a karosszériák egy részét Franciaországban szerelte össze. A Renault TRM 500 nevű prototípusokat 1978-ban gyártották, és a hadsereg tesztelte őket versenytársaival, a Citroën C44- nel és a Peugeot P4-el . Pusztán politikai okokból a Peugeot-Mercedes modellt választják, míg a Renault-Fiat modell volt a kedvenc . A szomorú szellemek megjegyzik, hogy négy év kellett ahhoz, hogy az elősorozat modelljétől a gyártásig menjen, míg a TRM 500 már készen állt a gyártásra, mivel már sok hadsereg használta, és megbízhatóságát bizonyították .
A P4 reagál arra a szükségletre, amelyet a hatvanas évek végén fogalmazott meg a francia hadsereg , hogy cserélje le 10 000 dzsipjét . Az új jármű jellemzőinek a következő korlátozásoknak kellett megfelelniük: 4 embert szállítani csomagjaikkal és egy rádióval, valamint alkalmasak a légi közlekedésre és az ejtőernyőzésre.
Sok késés után csak az 1970-es évek végén kezdték meg a Jeep Hotchkiss cseréjének tervezését . Licencszerződést kötnek a Peugeot és a Mercedes-Benz az új katonai jármű gyártásának egyenlő felosztása érdekében. Prototípusokat teszteltük 1980 a 15 th RCS a Limoges .
1982 végétől a Sochaux üzem elkezdte összeszerelni a P4-et. Peugeot ezután telepíti a benzines motort annak 504 a G-osztály , a sebességváltó a 604 , gondoskodik az elektromos áramkörök, hegesztések a test és biztosítja a kataforézis kezelést . Minden mást a német gyártó gyárt.
Az első prototípus 1978-ban gördült le, és hosszú tesztek sorozatát kezdte meg, különösen egy Algéria déli részén zajló tüntetés során, amelyen két P4-et, az egyik benzines és a másik dízelmotort használtak .
A 1981 , a francia hadsereg megrendelt 15.000 példányban a P4 (benzin és a gázolaj kombinált) szerződést, amely végül csökkent 13.500 egység követi a csökkenés a méret a hadsereg . Tól 1985 , gyártási került át a Panhard növény a Marolles-en-Hurepoix , ahol a 6000 járművek állítottunk elő.
A polgári változatot ugyanazon a néven kínálják, de a magas ár és a kedvezőtlen tömeg / teljesítmény arány miatt nem ér el nagy sikert az eladáshoz. Ezenkívül a Mercedes-Benz nem biztosítja a Peugeot számára az autó másutt történő exportálásának lehetőségét, mint afrikai országokba , amelyeket Franciaországgal kötött védelmi megállapodás köt .
2015 végén a francia hadseregnél kevesebb, mint 2500 egység állt szolgálatban, és ez a szám évente több százra csökkent. 2016-ban a külföldi hadseregeknek szánt egyéb adományok mellett a francia állam 21 P4-et adományozott a kameruni hadseregnek a terrorizmus elleni küzdelem céljából Kamerunnal folytatott katonai együttműködés keretében.
Miután 2015-ben 1000 Ford Rangert rendeltek meg a régebbi P4 cseréjére, 3700 járműre új megrendelést adtak le2016. decemberhogy pótolja a P4 flotta fennmaradó részét. A jármű Ford Everest bázissal rendelkezik , amelyet a francia Renault Trucks Defense katonázott.
2019-ben, bár az általános szintű visszavonás folyamatában van, körülbelül tizenöt P4-et frissítenek a légi ejtőernyős kommandósok számára .
A 1992 , a hadsereg úgy döntött, hogy felkészítse a P4-est a 2.5- literes dízelmotorral . A P4 átalakítását P4D -vé (dízel) a Panhard (1300 VLTT) és a regionális berendezésgyárak bízzák meg . A választott motor megegyezik az 505-ösével .
P4 P (P4 Protégé) egy páncélozott változata előállított 80 egység a 1990-es években. Egy páncélozott változatát gyártotta kérésére Peugeot a CBH létesítmények (Konstrukciók Blindées d ' Hardricourt ).
Ezt a verziót a francia hadsereg értékelte, és a francia haditengerészet elrendelte az érzékeny területek védelme érdekében. Öt különböző változat készült.
A "2400", "2850" és "3120" megnevezések megfelelnek a keretek hosszának. A CBH páncélozott P4-eket Libanonban használták .
A P4 VPS (Special Patrol Vehicle) néven is ismert SAS járőr jármű épül, egyes források szerint, hogy 41 egység és az a célja különleges erők, beleértve a 1 st RPIMa . Páncéllemezekkel, nagy tűzerővel és nagy autonómiával van felszerelve: Browning M2 géppuska (MIT50) (12,7 mm kaliber), ANF1 típusú géppuska (7,62 mm kaliber) és felszerelés keresztezéssel.
A P4D-k gyártása és az Automobiles Peugeot által módosított változatai, amelyek számát nem tudjuk pontosan (kb. 20), V6 PRV motorral szerelték fel a 3,0 literes lökettérfogatot, és 170 LE- t fejlesztenek a párizsi segítségnyújtási igényekhez -Dakari rally az 1990-es években.
A P4 számos filmben szerepel, például a The Expendables 2 és 3.
A harci zónákon belüli összeköttetések esetében a P4-eket 2004 és 2012 között kiszorította a hadsereg 1133 kis védett járműve (PVP).
Mivel a P4 karbantartása egyre drágább, a hadsereg a harci zónákon kívüli utazásokhoz használt P4-ek cseréjét választotta. 2009-ben a hadsereg 334 nem katonizált Land Rover Defendert 4 × 4-re rendelt , majd végül a parancsot több mint 550 egységre növelte.
A Peugeot P4 flottájának megújításának részeként a hadsereg is megrendel 2015. május, A Ford Ranger 1000 példánya .
ACMAT VT4 (Arquus) . A fennmaradó P4-ek pótlására a DGA elindította a Könnyű Taktikai Többcélú Jármű (VLTP) nevű programot . 2015-ben a Renault Trucks Defense által militarizált Ford Everest járművet választották . A VT4 nevet viseli a francia hadseregben, amely 3980 katonát kap az ACMAT / Renault Trucks Defense (Arquus) részéről a 2018-2025 közötti időszakban.
2017-ben szerződést kötöttek a francia Technamm céggel 500 Toyota HZJ76 katonai felszerelésére . Az egységköltség 70 000 euró lenne. A járművek kiszállítása2018. május.