Citroën XM

Ez a cikk publikálhatatlan munkákat vagy nem ellenőrzött kimutatásokat tartalmazhat (2017. augusztus).

Segíthet referenciák hozzáadásával vagy a közzé nem tett tartalom eltávolításával. További részletekért lásd a beszélgetés oldalt .

Citroën XM
Más néven	Fengshen Xuetielong XM
Mark	Citroën
A gyártás évei	1989-es - 2000-ben Franciaország: 1. fázis: 1989 - 1994 2. szakasz: 1994 - 2000 Kína: 1996 - 1997
Termelés	333 405 másolat
Osztály	Út
Összeszerelő üzem (ek)	Rennes-La Janais Huizhou ( Guangdong )
Motor és sebességváltó
Energia	Benzin , dízel
Motor (ok)	Légköri benzin XU motor : 1998  cm 3 V6 PRV : 2963  cm 3 2975  cm 3 V6 ESL motor : 2946  cm 3 Benzin turbó motor XU : 1998  cm 3 légköri diesel motor XUD : 2138  cm 3 Dízel turbo motor XUD : 2088  cm 3 DK motor: 2446  cm 3
Motor helyzet	Elülső keresztirányú
Elmozdulás	1.998 - 2.975  cm 3
Maximális teljesítmény	83-200  LE (61-147  kW )
Maximális nyomaték	150-291  Nm
Terjedés	Vontatás
Sebességváltó	5 fokozatú kézi 4 fokozatú automata
Alváz - karosszéria
Karosszéria (k)	Szedán és kombi
Keret	Peugeot 605 Peugeot 607 Citroën XM
Ellenállási együttható	0,28
Szuszpenziók	Hidropneumatikus
Irány	Segédállvány
Fékek	4 lemez
Méretek
Hossz	Sedan  : 4 708 mm Kombi  : 4 963 mm
Szélesség	Szalon  : 1794 mm Kombi  : 1794 mm
Magasság	Sedan  : 1385 mm Kombi  : 1435 mm
Tengelytávolság	2850 mm
Törzs térfogata	455 dm 3
A modellek időrendje
Citroën CX Citroën C5 I Citroën C6 I

A Citroën XM egy francia autó, amelyet a Citroën tervezett és gyártott 1989 májusa és 2000 júniusa között. Megkapta az év legszebb autójának járó díjat, és az 1990-es autónak választották meg , 15 évvel a Citroën CX után .

Történelmi

A Citroën XM -et 1989. május 23 -án mutatták be a nyilvánosságnak, 55 hónapos fejlesztés után, Y30 néven a Citroën CX utódjaként .

Az 1990-es év autójának választották , 15 évvel a CX után .

A Bertone testépítő által gyártott kivitel kiváló aerodinamikát biztosít egy limuzin számára (Cx 0,28 az XM injekcióhoz, 0,30 a V6-hoz).

Ez megtartja a hidropneumatikus felfüggesztés a CX , amelyhez hozzáfűzi, annak „Hydractive” változat, két szféra, az egyik egy tengely-hez két csillapító mód: a „puha” és „sport”.

A kezelés automatikusan vagy manuálisan történik a sebességváltó kar mellett található elektronikus vezérlővel.

A Prestige autó első ízben kínál egy kettős hátsó ablakot, az úgynevezett 13 E  üvegt, hogy az utasokat a nyitott csomagtérajtó mellett is megőrizhesse a külső levegő vagy a szél (még a záródás ellen gyakorolt ​​nyomás is). 1991 szeptemberében, a Frankfurti Autószalonon , Citroën bemutatta az XM kombi, amely a maga 4m96, az egyik legimpozánsabb és befogadása a kombi az európai piacon.

A hidraulikus felfüggesztés lehetővé teszi, mint az összes korábbi Citroën kombi számára, hogy a terheléstől függetlenül állandóan tartsa a helyzetét, ami egyértelmű előnyt jelent a versenytársakkal szemben terheléskor.

Az integráció a Citroën be a Peugeot csoport eredményezte a csere a Citroën motorblokkok régi CX tervezés (örökölt DS) által Peugeot motorral , sokkal modernebb: XU és PRV benzin, XUD a dízel (az első alkalommal sorosan egy multi- szelep dízel , a 2.1, 82  LE a légköri és 110  LE a turbófeltöltő és hőcserélő).

Ez az egység azonban nem képes felvenni a versenyt a CX Diesel Turbo 2 2,5 turbós D 120 lóerős teljesítményével, amely a gyártási dízel világrekordjának világrekordját tartotta: 195 km / h).

A kizárólag 4 hengeres motorral hajtott CX -től eltérően az XM -et V6 -os motorral kínálják.

Ez a 3 literes 90 ° -os V6, a PRV, a Peugeot, a Renault és a Volvo együttműködésének eredménye (nem tévesztendő össze a maserati eredetű híres SM V6-osával). Ezután 24 szelepes változatban származtatták , 200  lóerős teljesítményt kínálva csak kézi sebességváltóban.

A XM is van egy 2-  literes karburátoros 115 LE , injekciós 130  LE , a 2-  literes kisnyomású Turbo 145  LE ( 150  LE 1994).

1994-ben belépő szinten egy 2  literes 16 szelepes benzinmotort kínált 132  LE-val , valamint egy új 2,5 turbós dízelt 129  LE-val , amely végül meghaladta a CX turbó D teljesítményét, versenytársainál azonban nem. akkor: Mercedes 300D turbo 147 LE és BMW 525 TDS a 143  lóerős , mind a 6 henger .

Nyugdíjba vonulásakor a V6 SS9-el (a Peugeot és a Renault együttműködésével) szerelik fel , amely 2,9 literes 24 szelepes , 194  LE teljesítményű , megbízható, de gazdaságosabb, mint elődje GRP.

Az 1994. júniusi újratelepítés során kishúgához , a Xantia -hoz hasonlóan elfogadja az SC-MAC rendszert (kivéve a V6-ot), amely megakadályozza, hogy a felfüggesztés hosszú ideig leálljon. A Xantia ihlette műszerfalat is kap , jobb kivitelben, de sokkal (túl) klasszikus, mint az első verzió. Rácsát is módosították egy nyitottabb változathoz, újrafókuszált sávokkal, és a hátsó légterelő lapított.

Mint minden korábbi csúcskategóriás Citroën , az XM-et a köztársasági elnök ( François Mitterrand, majd Jacques Chirac ) és a francia felsővezetés használja.

1996 és 1997 között, egy pár száz Citroën XM és Citroen Xantia a CKD szállították Kínába, ahol voltak összeállítva a város Huizhou által Fengshen . A két modell közömbösen Citroën Xuetielong XM néven kerül forgalomba.

Az XM -et (szedán és kombi) 2000 júniusáig gyártották, és legalább legalapvetőbb modelljei helyére a Citroën C5 I került , azonos méretekben, motorokban és karosszériatípusokban.

A Citroën XM 11 év alatt mindössze 303 500 példányban, közvetlen örökös nélkül készült, nem vette fel a CX fáklyáját.

A 2005 novemberében piacra dobott Citroën C6- ot a csúcskategóriás XM modellek helyettesítésére helyezik.

Evolúció

1989 és 1994 közötti modellek

1989. május: május 23 -án Lyonban elindítják a Citroën XM egyezményét. Ezt a csúcskategóriás járművet (E szegmens), amelyet a bretagne-i Rennes-La-Janais-i Citroën gyárban gyártottak, a világon először gyártókocsival szerelték fel, amely felfüggesztéssel ötvözi a jármű intelligenciáját. elektronikus a hidraulika erősségéhez és rugalmasságához: a Hydractive felfüggesztés. Az új XM jelenleg csak két benzinmotorban kapható: 2 literes négyhengeres befecskendezéssel és három literes V-hatos motorral. Ez a két motor keresztirányban van elrendezve. Ennek a Bertone által tervezett ferdehátú szedánnak a levegő behatolási együtthatója (Cx) 0,28 (V30-nál 0,30), 4,71 m hosszú és 1,79 m széles, 5 ajtós, 5 üléses és 80 literes tartály. A nagyon nagy üvegfelület összesen 3,25 m 2 nyílást kínál a külső környezet felé, és egy 455–1 460 literes csomagtartót (lehajtott hátsó üléssel).

Bevezetésekor az XM sorozat két motorból állt, kétféle befejezéssel párosítva: a négyhengeres, 2 literes, 1998 cm 3 -es befecskendező motorral  , az XU motorcsaládból (130 LE 5600 fordulat / perc sebességgel és 18, 2 mkg 4800 fordulat / perc sebességgel, 11 LE, 205 km / h), alapkivitelben (egyelőre meg nem nevezett), belső burkolattal északnyugati bársonyban és Ambiance kivitelben, bársonyos marinában belső burkolattal és jobban felszerelve: Hidraktív futómű , ABS és fémfesték alapfelszereltségként, ködlámpa, információs képernyő a műszerfal bal oldalán, autórádió kormánykerék kezelőszervekkel, szabályozott fűtés, elektromos külső tükrök, elektromos első ülések és 4 elektromos ablak, szellőzőnyílások a hátsó utasok számára, kartámaszok az első ülések között, elválasztó üveg a hátsó pad és a csomagtérajtó között, az ajtó küszöblámpái az ajtólapokban és a motorháztető alatt stb. A tartomány csúcsán a hathengeres V alakú motor 90 ° 3 literes befecskendezéssel 2975  cm 3 , „ V6 PRV motor  ” néven ismert  (170 LE 5600 fordulat / perc mellett és 24,5 mkg 4600 fordulat / perc sebességgel, 16 CV, 222 km / h katalizátor), csak Ambiance célban érhető el. Alapfelszereltségét kiegészíti a sebesség függvényében változtatható segítséggel és szervo-visszatéréssel ellátott kormányzás (a CX-től és az SM-től örökölt Diravi rendszer), négy funkcióval (külső hőmérséklet, pillanatnyi fogyasztás, fogyasztási átlag és átlagos sebesség) és egy kódolt indításgátlóval. A két kivitelben közös opciókat tekintve az XM-ek könnyűfém felniket, fekete bőr belső burkolatot, 40/60 osztott hátsó ülést (kivéve a bőr opciót), szabályozott légkondicionálót, Clarion rádiót kódolt lopásgátlóval kaphatnak kormánykerék kezelőszervekkel és a hátsó ablakba integrált antennával (a tetőantennán kívül), fűthető első és hátsó ülésekkel, elektromos napfénytetővel és rádiótelefon felszereléssel.

Karosszéria színei: Tanis Beige metál, Meije White, Memphis Blue metál, Olympus Blue metál, Castor Brown metál, Axinite Grey metál, Dolmen Grey metál, Meteor Grey metál, Pearl Grey metál, Lakkozott fekete, Delage Red, Mandarin Red metál és Mandula Zöld fémes.

1989. május 23. és június 1. között "XM'Art - Art et Automobile", így hívják az XM -nek szentelt kiállítást, amelyet Párizs 7. kerületében, a Quai Branly -ban rendeznek. Több mint 500 m2 alapterületen 18 művész által készített autóalkatrészek és műalkotások (szobrok, festmények, kollázsok és fényképek) találhatók. A kiállítás ezután egész Európát bejárja.

1989. július (1990. modellév): A Citroën a miniatűr gyártóval, a Solido- val együttműködve piacra dobja az 1/18 méretre csökkentett XM-et, amelyet világszerte forgalmaznak.

1989. szeptember (1990 -es modellév): Az XM valódi alapmodelljeinek kereskedelmi forgalomba hozatala, a 2 literes porlasztó 1998  cm 3 , 115 LE 5800 fordulat / percnél és 17,4 kg 2250 fordulat / percnél, 9 CV, 193 km / h), Csábítás Befejez. Különféle kerékfedelekkel, hátsó légterelővel és egyszerű belső kialakítással felszerelve az XM Harmonie -hoz képest (belső burkolat flodia bársonyból, különböző ajtólapok, a fordulatszámmérő hiánya tűvel ellátott órával helyettesítve, az ajtó nyitására figyelmeztető lámpa törlése, a külső hőmérséklet-jelző, a központi tárolókonzol és a kesztyűtartó zár stb.), ez a modell Cx-értéke 0,30. A 2 literes XM Seduction opcionálisan hosszú sebességváltóval is felszerelhető, amely fiskális teljesítményét 9 LE-ről 7 LE-re csökkenti. Az XM szabadon beszívott 2,1 literes D12 dízel (2138 cm 3 , 83 LE 4600 fordulat / perc és 15 mkg 2000 ford./perc), Seduction (173 km / h) és Harmony (176 km / h) befejezése h).

1989. november (1990-es modellév): 2,1 literes, 2088 cm 3 -es turbómotoros XM Turbo D12  (110 LE 4300 / perc sebességgel és 25,3 mkg 2 000 fordulat / perc sebességgel) 192 km / h, a Harmony és az Ambiance befejeződik. 1989 -ben 46 300 XM -et gyártottak.

1990. január: A nemzetközi zsűri 57 tagja 390 pontot választott „Az év autójának”, a Citroën XM tizennégy nemzeti és nemzetközi elismerést kapott. Az XM tehát a harmadik Citroën, aki megkapta ezt az 1963-ban létrehozott trófeát, az 1971-es GS és az 1975-ös CX után.

1990. július (1991 -es modellév): narancssárga irányjelzők megjelenése az első sárvédőkön, új szürke logó fekete háttéren a kormánykeréken (a fehér helyett piros háttérrel) és habosított kesztyűtartó fedél. Rövidebb sebességváltó -híd és új befecskendező rendszer alkalmazása az XM 2 literes befecskendezésen. A színtáblázatban a kristályszürke metálszín helyettesíti a Pearl Grey metálszínt. Az XM V6 24 szelepek marketingje, exkluzív kivitelben. Fel van szerelve egy új „  V6 PRV motorral  ” 6 hengeres 24 szelep elektronikus befecskendezéssel és változtatható bejárattal 200 lóerőt fejleszt 6000 fordulat / percnél, 26,5 mkg nyomatékkal 3600 fordulat / percnél, 235 km / h sebességnél. Külsőleg különbözik az XM Ambiance kivitelétől a könnyűfém keréktárcsákkal, a szélvédő -rekesszel, a tükrökkel, a lökhárító szalagokkal és az oldalsó csíkokkal, belül pedig a bőrbe burkolt kormánykerékkel, a rádiófedéllel első hamutartó, a sebességváltókar gombja, a kesztyűtartó és a viharajtók, az ülések és az ajtólapok kárpitozása bőrből (vagy Alcantara mint ingyenes opció), a kódolt indításgátló, az automatikus légkondicionáló és az autórádió egy új javaslat egy adott színre: Véga Green (gyöngyházfémes).

1991. július (1992-es modellév): Az alapcsábító felületet (2 literes porlasztó és atmoszférikus dízelmotorok) felváltja a jelenléti kivitel, továbbfejlesztett felszereléssel, a csábító felületet pedig a 2 literes motorokhoz kifejlesztett Sensation felület. befecskendezés, légköri dízel és turbódízel. Az új XM V6 Sensation és XM V6 Exclusive szedánok forgalmazása. Az XM V6 Exclusive megalkotását követően a Pack VIP és a Pack VIP Alcantara + velúrok eltávolításra kerülnek a Citroën XM Ambiance változatról. A teljes kínálatban új típusú könnyűfém felnik, új típusú PC 202 és PC 302 rádiókészülékek, valamint új opcionális Savane bőrkárpit. Opcióként befejeződik az automata sebességváltó megjelenése az XM turbódízelen, a Sensation és az Ambiance.

1991. szeptember (1992 -es modellév): A Citroën bemutatja világpremierjét a Frankfurti Autószalonon, az XM kombi.

1991. október: A cerizayi Heuliezben gyártott XM kombi forgalmazása . A jármű 25 cm -rel hosszabb, mint az azonos tengelytávú szedán, és a hátsó tető hézagja 5 cm -rel megnő: 4,963 m hosszú x 1,794 m széles, csomagtartója 720 -ról 1960 literre (lehajtott padüléssel). A Cx a változatoktól és felszereltségi szinttől függően 0,33 és 0,34 között változik. Négy motor áll rendelkezésre: 2 literes befecskendezés Relaxation és Ambiance kivitelben, 3 literes V6 Ambiance kivitelben, atmoszférikus dízel Relaxációs kivitelben és turbódízel Relaxation és Ambience kivitelben.

1992. március: A Heuliez bemutatja az XM Palotát a Genfi Autószalonon, egy háromdobozos limuzinot, amelynek hossza eléri az 5,03 métert, a tengelytáv 13 centiméterrel és a hátsó túlnyúlása 20 centiméterrel. Ez az autó prototípusként megmarad.

1992. július (1993-as modellév): Bizonyos számú módosítások hatással vannak a kínálat belső terére:

- A fekete belső harmónia általánosítása. - Új, két küllős kormánykerék a teljes tartományban, beépítve a rádióvezérlő gombokkal. - Az ötödik központi hátsó öv felszerelése alapkivitelben minden modellnél, az első előfeszítők az Exclusive-nál. - Új világításszabályozás az irányjelző kapcsolóba integrálva. - Új sebességtartó automatika és vezérlés, amely kompatibilis a kormánykerék rádióvezérlésével, csak sedanoknál és csak automata sebességváltóval felszerelt kombi modelleken. - A fedélzeti számítógép szokásos telepítése autonómia funkcióval az összes négyhengeres benzin XM Ambiance és Exclusive modellhez. Autonómia funkció egészíti ki a fedélzeti számítógépet az XM V6 Ambiance and Exclusive készüléken. - Új gyártói lehetőségek: PC 202 és PC 302 RDS rádió.

Az összes benzinmodellt most szabályozott háromutas katalizátor és kanna (európai szabvány), a dízel modelleket pedig kipufogógáz-visszavezetéssel (EGR-szelep) szerelték fel. Ennek eredményeként a 2 literes, 115 lóerős, nem katalizált porlasztóval ellátott motor eltűnik a katalógusból, és a 2 literes befecskendezés teljesítménye 130-ról 122 LE-re emelkedik.

A tartomány alján a 2 literes Presence XM lesz a Presence XM injekció. Ennek során az XM Presence befecskendező és a D12 dízel kivitelben berendezéseik gazdagodtak az XM Sensation és Ambiance burkolatok, a hátsó légterelő és a Hydractive felfüggesztés keréktárcsainak felszerelésével. Új velúr kárpit az XM Sensation-en. Az XM Turbo D12 Exclusive modell megjelenése, kézi vagy automata sebességváltóval kapható. Opcióként az automatikus sebességváltó marketingje a 2 literes XM Ambiance és Turbo D12 kombi autóknál. Új karosszéria színek Space Blue metál és Kvarc szürke metál.

Az XM sorozat most 32 szedánból és kombi-ból áll.

1992. október (1993. modellév): Új benzinmotor, 2 literes befecskendezett turbófeltöltős állandó nyomaték (Turbo CT), 1 998  cm 3 , 145 c 4400–6200 ford / perc és 23 mkg nyomaték 2 200–4 400 ford / perc, 212 km / h, Sensation, Ambiance, Exkluzív és Ambiance kocsi befejezés.

1993. február: A Citroën XM Turbo CT szedán és kombi bemutatása ZF 4 sebességes automata sebességváltóval. Manuális sebességváltóként, felszerelt motorral, 1998 cm 3 turbóval, 145 lóerős fejlesztéssel, és érzésben, atmoszférában és exkluzív változatban kaphatók.

1993. július (1994 -es modellév): A választék egyszerűsítése és a szabványos felszerelések fejlesztése. A „ PRV V6 motor  ” fejlődése  : 2963 cm 3 -es elmozdulás  a jobb élvezet érdekében: nagyobb nyomaték 2000 ford / percről, szemben a 2975 cm 3 -rel (egyéb teljesítmény és fogyasztás változatlan) Új lehetőségek: kerület- és térfogat -riasztás  , kódolt indításgátló 4 hengeres benzin változatok. Új üléskárpit Alcantara és gyémánt bársony az exkluzív kivitelben. Új karosszéria színek jégfehér, Global Blue Metallic és Twilight Grey Metallic színekben.

1993. november: A korlátozott számú, 2000 példányban gyártott XM Onyx széria három motorban kerül forgalomba: 2 literes benzinbefecskendezéssel (1 988  cm 3 , 122 LE) atmoszférikus dízellel (2 138  cm 3 , 83 LE) és turbódízellel (2088)  cm 3 , 110 LE). Bársony ülés és ajtólap kárpit. Testfesték jégfehér, kovakő szürke metál, kvarc szürke metál, Twilight szürke metál, cseresznye vörös metál és Vega zöld metál. Ugyanezen a napon indult az XM Pallas, egy speciális sorozat, amely 1500 darabra korlátozódik a Sensation felület alapján, és csak turbófeltöltős dízelmotorral (2 088 cm 3 , 110 LE) érhető el  . Bársony ülés- és ajtólap kárpit. Testfesték jégfehér, kovakő szürke metál, kvarc szürke metál, Twilight szürke metál, cseresznye vörös metál és Vega zöld metál.

1995–2000 modellek

1994. július (1995-ös modellév): Az XM sorozatát külső és belső átalakítás, új felszerelés, mechanikus korszerűsítés jellemzi (különösen az elektromos kábelkötegek nagyjavításával a nagyobb megbízhatóság érdekében), beleértve két új motor bevezetését és „egy új sebességváltót, és új nevek. Az XM sorozat most 33 modellből áll (22 szedán és 11 kombi).

1. Külső átalakítás:

- Újratervezett első lökhárító, új irányjelzőkkel és ködlámpákkal. - Rács középen integrált kibővített szögekkel. - Áthelyezett, lekerekített külső tükrök karosszéria színűre festve minden felületen. - A baldachinos részek festett testszínnel. - Oldalsó irányjelző ismételők. - Új elülső és hátsó ablaktörlők. - Lapos hátsó légterelő. - Új kerékfedelek. 2. Beltéri átalakítás: - Új műszerfal, kombinált (elektromos fordulatszámmérővel) és légkondicionáló elöl. - Új kormánykerék (4 küllős légzsákkal, rádióvezérléssel vagy anélkül). - Alapból két első légzsák. - A fa dekoráció fejlődése. - Új belső kárpit bársonyban az SX és VSX felületen, valamint bőr vagy alcantara az Exclusive felületen. 3. Felszerelés: Új berendezések, például: - Légzsákok és pirotechnikai előfeszítők elektronikus első biztonsági öv kioldóval. - Erősítő rudak az ajtókban. - Nagyfrekvenciás rádióhullámú távirányító. - A nagyfrekvenciás távirányítóval kapcsolatos holtpont. - Utastükör tolatott fokozatba. - Szekvenciális vezetőablak csípésgátlóval. - GSM rádiótelefon előkészítés. - Jobb irányú riasztás. - Új autórádió opciók. 4. Mechanikai fejlesztések: - 2 literes 16 szelepes (1 988  cm 3 ) motor felvétele 135 lóerővel 5500 fordulat / perc mellett és 19 mkg sebességgel 4200 fordulat / perc sebességgel, 205 km / h sebességgel, és mindenekelőtt 2,5 literes turbódízel, hengerenként 3 szeleppel (2446  cm 3) ) 130 lóerő 4300 fordulat / perc mellett és 30 mkg 2000 fordulat / perc sebességnél, 201 km / h. Ez a motor végül visszatér a CX 25 TD2 teljesítményéhez. A Turbo CT motor 145 és 150 LE között jár 5300 / perc fordulatszámon, a forgatónyomaték pedig 23 és 24,5 mkg között 2500 és 3500 fordulat / perc között, 215 km / h. - Az "SC / MAC" rendszer (Citroën állandó kiegyenlítő rendszer) elfogadása, egy olyan rendszer, amely korlátozza a jármű leesését álló helyzetben, kikapcsolt motor mellett (csak a DK5ATE és XU10J4R motorokon). - Önirányú hátsó tengely a Xantia-ból vett rugalmas hátsó tengely rögzítő ékeknek köszönhetően. - CFC-k nélküli légkondicionáló hűtőközeg a teljes választékban. - Olajcsere 15 000 km-enként minden benzin változatnál. 5. Tartományfejlesztések: Az XM 1995-ös modellcsalád három szintből áll: - SX, ami a régi jelenlét szintjének javulásának felel meg. - VSX, köztes a régi Sensation és Ambiance szintek között. - Exkluzív: egyenértékű az 1994 -es modellév Exclusive szintjével. Az XM törés csak SX és VSX verziókban érhető el. 6. Új festett fém karosszéria színek: Admiral Blue, Stratos Blue, Quad Brown, Griotte Red és Poseidon Green.

1994. október: A párizsi autókiállításon a Citroën bemutatja az XM Prestige-t, az 500 példányra korlátozott speciális szériát benzinmotorral (1 988 cm 3 , 135 LE) és dízellel (2088  cm 3 , 110 LE) kínálják  . Üléskárpit szürke bársonyból, színes keresztirányú betéttel a háttámlán és az ülésen. A betét színe harmonizál a test színével. Az ajtólapok szintén bársonnyal vannak kárpitozva. Ez a korlátozott sorozat amazóniai zöld, kvarcszürke és stratoskék színben érhető el. A Citroën XM Alto szintetikus koncepciójármű bemutatása (fejlett vezető technológia a fedélzeten). Intelligens autó, amely öt kutatási témát egyesít a fedélzeti elektronikus technológiákról: éjszakai látás, fehér vonalak követése, kooperatív vezetés, járműkövetés és tájékozott autonóm irányítás.

1995. március: 400 XM multiplex marketingje. A multiplexelés egyszerűsíti és optimalizálja az elektromos kommunikációt, mivel egyetlen kábel (BUS) biztosítja az információ és az energia elosztását. A központi egység ellenőrzi a műszerek megfelelő működését, és a kommunikációs képernyő lehetővé teszi a vezető számára, hogy sokkal több információt kapjon. Az új XM Exclusive definíció bevezetése a kínálat tetején.

1995. május: Május 17-én François Mitterrand elhagyta az Elysée palotát egy XM V6 PRV 24 szelep fedélzetén. Jacques Chirac , a köztársasági új elnök magánútjaira az XM V6.24 Exkluzív, bézs bőr belső terének vezetését választotta.

Január 1996: közben Jacques Chirac látogatása a Heuliez gyár a Cerizay , a gyártónak a Deux-Sèvres bemutatott másik változata a háromkötetes XM Palace limuzin. A kombi alapján felveszi a limuzin nevét, és egyedülálló példa marad.

1996. február: A Citroën forgalmazza az XM Harmonie sorozatot, amely 500 példányban korlátozott. Benzinmotorral (1 998 cm 3 , 135 ch) és dízellel (2088  cm 3 , 110 LE) javasolt  . Moara velúr és sima velúr kárpit az ülésekhez és sima velúr az ajtó panelekhez. Karosszéria színei Mauritius kék, bazsarózsa vörös, Vega zöld és grafitszürke.

1996. április: Li Peng kínai miniszterelnök franciaországi hivatalos látogatása során Jacques Calvet , a PSA akkori elnöke felajánlotta neki az XM Exclusive terméket.

1996. július (1997-es modellév): A tartomány egyszerűsítése az atmoszférikus dízel (D12) szedán és kombi modellek megszüntetésével. Az XUD11ATE motort felváltó, 2,1 Turbo dízelmotor (XUD11BTE) bevezetése az automatikus sebességváltóhoz. A teljes termékcsalád fokozatos átállása az új Euro 96 szennyezésgátló szabványokra. A jelenlegi multiplexált funkciók mellett három új funkció jelenik meg:

- A vezetési helyzet megjegyzése. Ez a funkció a vezetőülés 4 tengelyére vonatkozik (hosszirányú beállítás, háttámla döntése, elülső hosszabbító, hátsó hosszabbító). - A külső tükrök indexelése fordított irányban. A vezető vagy az utas tükrének indexelése a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor történik, az irányjelző helyzetétől függően (jobb vagy bal). - Az ablaktörlő-vezérlő automatikus helyzetének hozzáadása, amely lehetővé teszi az ablaktörlők automatikus működését az esőérzékelő és a jármű sebességének megfelelően. Az összes kézi beállítás továbbra is elérhető.

Nagyfrekvenciás (HF) kódolt indításgátló (ADC). Az 1997-es XM modell 24 szedánból és kombi-ból áll.

1997. április: A Citroën XM megkapja az új „  V6 ESL motort  ”, 60 ° 24 szelepes benzinnel (2946  cm 3 194 LE 5500 fordulat / perc és 27,7 mkg 4000 ford / perc, 233 km / h sebességgel) egy ötfokozatú kézi sebességváltó vagy egy új automata sebességváltó, a ZF 4HP20. Intelligens, ez az elektronikusan kezelt többprogramos sebességváltó önadaptál.

1997. július (1998-as modellév): A szervo-támogatott visszatérő kormányzás (az SM-től és a CX-től örökölt) eltűnik a V6-os motorokról, helyébe a többi modell állandó segéd-kormányzása lép. A készletgazdálkodás jobb hatékonysága és a külföldi versennyel szembeni dinamikusabb működés érdekében az XM termékcsalád egyszerűsített. Az új sorozat két felszereltségi szintre fókuszál, az SX és az exkluzív szedánra, az SX pedig csak a kombira:

- SX, az alapfelszereltség jelentősen továbbfejlesztett a régi termékcsaládhoz képest: teljesen automatikus légkondicionáló, 3. féklámpa, fa dekoráció a rádión, elülső hamutartó és sebességváltókar gombja, új Cananga bársony kárpit, elektromos ablakok csípésgátlóval és szekvenciálisan vezérlés a vezető ablakához stb. Ezen kívül turbó CT, V6 és 2.5 turbó D motorokhoz: Hidraktív felfüggesztés, ABS, könnyűfém felnik (V6-on) és olajhőmérő (V6-on). A 13. ablak, a hátsó ablak és az elektromos ülések, valamint a hidraulikus felfüggesztés azonban továbbra is opcionális. A hátsó szellőzőnyílások eltűnése. - Exkluzív, amely megtartja ugyanazt a meghatározást, mint az 1997 -es modellév, alapfelszerelésként oldalsó légzsákokkal. A riasztás és az ajtók holtpontja azonban megszűnik.

Új Spice Brown és Peony Red testszínek.

1998. július (1999 -es modellév): Oldalsó légzsákok alapfelszereltsége minden felületen. Új Balmoral Blue karosszéria.

1998. október: A Citroën bemutatja az XM Multimédiát a Párizsi Autószalonon , egy különleges sorozatot, 50 példányban. Az XM V6.24 Exclusive to BVA-ból származik , és a Magneti Marelli Route Planner navigációs rendszerével van felszerelve , és a fedélzeti PC számos információforráshoz tesz hozzáférést az interneten keresztül . Csak az adott Hell Red gyöngyszínekben kapható, Alcantara és Savane bőr belsővel együtt, felszereltsége pedig számos befejező részlettel gazdagabb, mint a szokásos XM Exclusive.

1999: Új karbantartási időközök, a motorolajcsere 10 000 km -ről 15 000 km -re nőtt. Az XM kombi gyártásának leállítása.

2000. június: Az XM szedánok gyártásának leállítása.

Befejezések és motorok

A Citroën XM Phase I szedánok (1989 májusa és 1994 júniusa) befejeződnek:

• Alacsony minőségű kivitel: "Séduction" (1989. július-1991. június), majd "Présence" (1991. július-1994. június).
• Alsó középkategóriás kivitel: névtelen (1989. május-június), majd "Harmonie" (1989 július-1991 június), és "Sensation" (1992 július-1994 június).
• Kiváló középkategória: "Ambiance" (1989 májusa - 1994 június).
• Kiváló minőségű: "Exkluzív" (1990. július - 1994. június).

A Citroën XM I. fázisának szünetei (1991. október és 1994. június) befejezik:

• Középkategóriás cél: "Détente" (1991. október - 1994. június).
• Középkategória: "Ambiance" (1991. október - 1994. június).

A Citroën XM Phase II szedánok (1994. július - 2000. június) befejezése:

• Alacsony kategóriájú befejezés: SX (1994. július – 2000. Június).
• Középkategóriás kivitel: VSX (1994. július-1997. június).
• Kiváló kivitel: Exkluzív (1994. július - 2000. június).

A Citroën XM II. Fázisának szünetei (1994-1999 július) befejeződnek:

• Alacsony minőségű kivitel: SX (1994. július-1999.).

• Középkategóriás kivitel: VSX (1994. július-1997. június).

Motor	Elmozdulás	Erős	Párosít	teljes sebesség	0-100 km / h	Kombinált fogyasztás (liter / 100 km)	CO 2 (g / km)	Elérhetőség
Benzin
2.0	1.998  cm 3	115 LE (86 kW)	168 N m	193 km / h	10.3	8.3	-	1989 - 1992
2,0 injekció	1.998  cm 3	130 LE (97 kW)	182 N m	205 km / h	11.	8.6	-	1989 - 1994
2.0i 16v	1.998  cm 3	135 LE (101 kW)	187 N m	206 km / h	11.3	9.9	-	1994 - 2000
2.0 Turbo CT	1.998  cm 3	150 LE (112 kW)	245 N m	215 km / h	8.7	9.6	-	1994 - 2000
3,0 V6 PRV	2 975  cm 3	170 LE (127 kW)	245 N m	223 km / h	8.9	10.8	-	1989 - 1994
3,0 V6 PRV	2 963  cm 3	170 LE (127 kW)	245 N m	217 km / h	8.9	-	-	1994 - 1997
3,0 V6 24 ESL	2 946  cm 3	194 LE (145 kW)	272 N m	233 km / h	9.8	10.9	-	1997 - 2000
3,0 V6 24 PRV	2 963  cm 3	200 LE (149 kW)	265 N m	235 km / h	8.4	11.4	-	1990-1997
Dízel
D12	2 138  cm 3	83 LE (62 kW)	150 N m	176 km / h	-	7.6	-	1989-1997
Turbo D12	2 088  cm 3	110 LE (82 kW)	253 N m	192 km / h	-	-	-	1989 - 1994
2.1 Turbo D	2 088  cm 3	110 LE (82 kW)	260 N m	192 km / h	-	7.8	-	1994 - 2000
2.5 Turbo D	2 446  cm 3	130 LE (97 kW)	291 N m	207 km / h	-	9.2	-	1994 - 2000

Értékesítés

A legolcsóbb XM csaknem 50% -kal volt drágább, amikor elindult, mint a megfelelő CX . Ennek ellenére az első két évben nagyon jól fogyott. Sajnos az alkatrészek megtakarítása miatt különféle csatlakozási és elektromos hibákat szenvedett. Így a korai XM-ek többsége többszörös áramkimaradásban szenvedett. E problémák többségét az 1992-es évjárat oldotta meg.

Miután a Citroën nem volt hajlandó hatalmas visszahívási kampányt indítani, csak 1993-ban, amikor a márka felismerte, hogy az XM végre megbízhatóvá vált, a Citroën elindította az "XM trust" műveletet. Ezt a jelentős megbízhatósági kampányt a márka az első évjáratok "frissítésére" szervezi.

Az Öböl-válság nem kedvezett a francia csúcsmodelleknek.

Ráadásul a legjobb francia Grand Tourer képét rontja a néhány hónapos különbséggel piacra dobott Peugeot 605 összehasonlítása, ugyanazon a platformon, az első kerék meghajtásával és már nem hajtva (ellentétben a Peugeot 505 és 604 modellekkel), és amelynek kezelhetősége az újságírók felülmúlják az XM-et, különösen annak köszönhetően, hogy az XM hiányzik egy többkarú kormánytengelyből.

A 605 (ezeken a csúcsminőségű kárpitokon) elektronikusan vezérelt csillapítási felfüggesztést is kínál, amelyet a véleményezők olyan hatékonynak találnak, mint az XM Hydractive.

Az első kerék meghajtású 605-ös modell, amely bemutatja az XM problémáit (csatlakozások és elektronika), csalódást okoz a Peugeotistáknak, akik mindenekelőtt a megbízhatóságot és a klasszicizmust értékelik, miközben kannibalizálják az XM képét: először egy új a nagy Citroën ma már nem a legjobb roadster, és egy Peugeot is hozzá illik.

Az 1994. júliusi átalakítás idején az XM ennek ellenére nagyon megbízható autó lett, de rossz hírnevét mindenképpen megszerezték. Értékesítései 1991-től tovább zuhannak, szegmensét egyre jobban elnyeli az alsó szegmens új generációja (beleértve a Xantia-t is, amely sokkal megbízhatóbb, de egyértelműen kevésbé jellemző high-end) és a személyszállítók (köztük az Evasion).

Ennek ellenére sokkal jobban fogyott Németországban, a csúcskategóriás autó otthonában, mint unokatestvére, a 605 (bár a Peugeot-val ellentétben ferdehátúval van felszerelve)

Végül azáltal , hogy az XM 31% -kal többet adott el, mint a Peugeot 605 (254 510 darab) és 7% -kal többet, mint a Renault Safrane (310 000 darab), legalábbis képes lesz dominálni a francia csúcskategóriás piacon. 333.405 eladásának tetejéről.

Mellékletek

Jegyzetek, források és hivatkozások

1. "  Citroen origins  " (hozzáférés : 2016. július 18. )
2. Peugeot-Citroën Általános módszerek, Prototípus Tanulmányok Osztály.
3. (hu) caroftheyear.org. 1990-es év autója - Citroën XM . Hozzáférés: 2009. november 4.
4. "  Fengshen-Xuetielong ~ Chinese Citroëns  " , a www.citroenet.org.uk oldalon (megtekintve 2021. május 26-án )
5. (hu-USA) "  China Car History: a nagyon ritka" kínai gyártmányú "Citroen XM & Xantia  " , a CarNewsChina.com oldalon ,2012. május 12(elérhető : 2021. május 26. )
6. A visszhangok,2000. október 20
7. Automatikus kattintások
8. Joël Broustail, Citroën Essay on 80 years of anti-strategy , Éditions Vuibert,2000, 223  p. ( ISBN  978-2-7117-7818-8 és 2-7117-7818-5 ) , p.  158