Stelvio Pass | ||||||
A Stelvio csipkéi átmennek északkeleti lejtőn. | ||||||
Magasság | 2.758 m | |||||
---|---|---|---|---|---|---|
Tömeges | Ortles-hegység ( Alpok ) | |||||
Elérhetőségeit | 46 ° 31 ′ 43 ″ észak, 10 ° 27 ′ 10 ″ kelet | |||||
Ország | Olaszország | |||||
Völgy |
Valtellina (délnyugat) |
Val Venosta (északkelet) |
||||
Felemelkedés azóta | Bormio | Prato allo Stelvio | ||||
Átlagos gradiens | 7,1% | 7,4% | ||||
Max. | 12% | 14% | ||||
Futásteljesítmény | 21,5 km | 24,3 km | ||||
Hozzáférés | SS 38 | SS 38 | ||||
Téli zárás | Októbertől májusig | |||||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Bolzano tartomány
| ||||||
A Stelvio hágó ( olaszul : passo dello Stelvio , németül : Stilfser Joch ) az Olasz Alpok legmagasabb közúti hágója , 2758 méteres magassággal . Összekapcsolása Bormio a Lombardia a Prato allo Stelvio a Trentino-Alto Adige , ez is a második legmagasabb úton át az Alpokban követően a Iseran menetben (2.764 m ). A Stelvio Nemzeti Parkban található hágó olyan impozáns csúcsok lábánál fekszik, mint az Ortles , a Monte Scorluzzo vagy a Piz Umbrail.
A hágóút, amely az SS 38 országút része - dello Stelvio néven ismert - teljesen aszfaltozott, és az időjárási viszonyoktól függően általában május vége és október vége vagy november eleje között nyitva áll a forgalom előtt. A nyugati lejtő általában valamivel korábban nyitva áll a forgalom előtt. A nyitó hónapokban a főként turisztikai és szabadidős utazásokhoz kapcsolódó forgalom intenzív, akár motorizált, akár nem. Évente több száz motoros találkozik ott a „nemzetközi találkozón”, amelyre július első hetében kerül sor.
Egy 2015-ben elhatározott tanulmány célja annak tisztázása, hogy megvalósítható-e egy jövőbeli vasúti vagy autóalagút a Stelvio-hágó alatt. Célja továbbá, hogy ismerjék el a Stelvio Pass, mint a helyén Világörökség az UNESCO .
A Trentino Alto Adige és Lombardia közötti határon fekvő Stelvio hágó Suldentől délre, Bozen / Bolzanótól 75 km-re található . Összeköti Bolzano / Bozen tartományt ( Vinschgau / val Venosta , az Adige forrásaival ) a Valtellinával . Az északkeleti lejtőn az út 24,3 kilométer hosszú és 7,4% -os lejtéssel rendelkezik. Az egyik érkező Bormio is hozzáférést biztosít a Umbrail-hágó 3 km előtt Stevio menetben vezet a Santa Maria Val Müstair a Graubünden . Az útnak nyolcvannyolc kanyargós kanyarja van , negyvennyolc a tiroli oldalon és negyven a lombard oldalon.
Határvidék a svájci Müstair-völggyel , a hágó a Piz da las Trais Linguas nevű csúcs lábánál található , amely a három nyelv csúcsa , mivel az olasz (Valtellina), a német ( Vinschgau ) és a román (Val Müstair ) nyelvi határok , Graubünden kanton ).
Számos túraútvonal indul a hágótól, köztük a Cima Garibaldi felé vezető ösvény (2843 m ) és a Pirovano menedékházat elérő ösvény (3028 m ). A hágó a Stelvio Nemzeti Park szívébe vezető utak kiindulópontja .
A Stelvio hágó, amelyet a hágótól keletre fekvő Stelvio faluról neveztek el , soha nem volt az egyik országos jelentőségű hágó; éppen ellenkezőleg, az út építéséig mindig az Umbrail hágó árnyékában volt .
Az első nyomokat, amelyek a Stelvio-hágó környéki településekre és kereskedelmi tevékenységekre utalnak, a bronzkor kezdetének tulajdonítják .
A Stelvio közelében található őskori települések Kr. E. 2000-re nyúlnak vissza . Kr . : terrakotta szilánkok, két tengely valamivel újabban bronz és egy reprezentatív ábra márciusban, amely bemutatja az etruszkok befolyását a Po-völgy régiójában ( Kr. E. 500-ból származik ) tanúskodnak arról, hogy a Stelvio-hágó öszvérpályával elérhető. a „Wormions” (vagy Wormsionsteig ) útja , szintén a római korszakról dokumentálva. Olyan út, amelyet kereskedelemre, például hadseregre, utazásra vagy szállításra, vagy akár vadászatra lehetne használni. A Lombardia, Bajorországot és a szomszédos Svájcot összekötő fő járat azonban a Wormser Joch volt, a jelenlegi Umbrail-hágó, sokkal többet utazott, mint a Wormsionsteig .
A római időkben öszvérpálya vezetett a hágóhoz, amelynek némi jelentősége volt, mivel gyors hozzáférést és oldalirányú védelmet kínált a Via Claudia Augusta felé .
Ha a Matthias Burglechner által szerkesztett 1600-as tiroli térképen vagy 1770-ben a Tyrolensis atlaszban megtaláljuk a Passo Ombraglio öszvérnyomát (Wormser Joch, ma az Umbrail hágó), akkor nem találjuk a Wormsionsteig-t , csak annak alacsony jelét jelezzük használat.
A Stelvio-hágót bizonyos fokig használták az egész középkorban , így még a helyiek sem használták átjáróként. A szinte egész Európát felölelő, de főleg német földön tomboló harmincéves háború alatt a katonaság többször használta a Stelvio-hágót. 1632-ben a milánói csapatok átlépték a hágót, hogy segítsék Lipót osztrák főherceget . A következő évben egy másik 12 000 katonából és 1600 lóból álló milánói sereg lépte át a hágót, míg a milánói herceg és kísérete Wormser Joch felé vezető utat választotta.
Az északi hágótól való összeköttetések javítása érdekében Bormio 1795-ben meg akarta bővíteni a Stelvio hágóhoz vezető utat, hogy öszvérpályává, egyvágányú vidéki úttá alakítsa. Az Engadine-i emberek azonban attól tartanak, hogy ez a kereskedelmi forgalmat az Engadinról a Resia hágóra tereli, és megakadályozza a terjeszkedést. Amikor Bajorország 1808-ban kereskedelmi megállapodást kötött az olasz régiókkal, ismét tanulmányokat végeztek a Bormió felé észak felé vezető hágóút építéséről. A passo di Fraele és a Wormser Joch mellett elsősorban a Stelvio-hágót érintették. Egy másik út építését a Val di Forno és a Val Martello között felhagyták, mert sok járathoz vezetett volna a jeges területeken. A döntés a Stelvio hágóra esett, kidolgozták a Bormio és a hágó közötti 2,70 m széles út első tervezetét . Mielőtt az útvonalválasztás folytatódhatna és megkezdődhetne az építkezés, az európai politikai helyzet annyira megváltozott, hogy fontosabb dolgok vannak, mint egy kereskedelmi útvonal építése.
Elején XIX th században, a katonai jelentőségét és a politikai helyzet az idő, aláírása után a bécsi béke , vezet az osztrák császár Ferenc I st , hogy hozzon létre egy új út, amely csatlakozik a Val Venosta Milan, a város akkori osztrák-magyar területről , a Valtellinán át. A helyszín vezetője Carlo Donegani mérnök (1775-1845), a hegyi utak építésének szakértője és a Splügen hágóút tervezője . Egy év elmélkedés után Carlo Donegani elkészíti az út és a1820. április 23, az osztrák kormány úgy dönt, hogy azonnal megkezdi a munkát. Bár az út építése 1825-ben befejeződött, a tényleges munkaidő kevesebb, mint két évig tartott a téli szünetek miatt. A nyári hónapokban legfeljebb 2000 munkás dolgozott a helyszínen, összesen 2 901 000 kulden. Az építés legnagyobb nehézségét a Bagni Vecchio de Bormio és a Braulio-szorosokban lévő második gyám háza közötti hat alagút jelenti, amelyek teljes hossza közel 700 méter.
A lavináknak különösen kitett úthoz fa lavinavédelmi alagutak építésére volt szükség, amelyek teljes hossza megközelítőleg 3500 m , röviddel az avatás után. A dél-tiroli oldalon 48 hajtűkanyarra volt szükség 1870 m teljes eséshez és 34 Valteline oldalon, 1530 m eséshez .
Ban ben 1825. július, felavatták a „strada dello Stelvio” -t, amelyet először a postai szolgálat, majd egy igazi szorgalom előtt nyitottak meg, amely Milánót közvetlen kapcsolatba hozta a Venosta-völggyel.
Az útvonal befejezése után az osztrákok három erődítményt építettek a feljutás különböző pontjain, a dél-tiroli oldalon: a Gomagoi erődöt, a Kleinboden erődöt és a Weisser Knott erődöt, amelyek a "Gomagoi gát" részét képezték.
Az 1848-as forradalom során az elhaladó utat néhány lombard felkelő tette járhatatlanná, akik felgyújtották a fából készült lavinavédelmi alagutakat Stelvio falu felett. Az út elzárásának könnyűsége arra késztette Radetzkyt, hogy alternatív útvonalként vezesse be a Passo del Tonale és az Aprica utakat . Ennek eredményeként a Stelvio hágóút gyorsan elvesztette katonai jelentőségét, aminek néhány évvel korábban oka volt. Az 1859-es és 1866-os olasz függetlenségi háborúk során a passz csak alárendelt szerepet játszott.
A Stelvio útvonal 1859-ig, a második olasz szabadságharc és Lombardia Szardínia Királyság általi annektálásáig egész évben kivitelezhető volt. Az út mentén elhelyezkedő 8 kantoni ház ( rottenhäuser ) szállást és lovak cseréjét biztosítja. A téli hónapokban az embereket és az árukat lovas szánon szállították. A rothadóknak , a vitézházak embereinek azt a feladatot kapták, hogy lapátok és lovas hóekék segítségével távolítsák el a havat az útról. A legfontosabb támogatási pontok a Franzenshöhe és az Umbrail hágónál elhelyezkedő IV Cantoniera voltak . A Bormio és Prato közötti közel 50 km-es út , több lóváltással együtt, körülbelül 9 órát vett igénybe.
A Franzenshöhe 1884-ben.
A Franzenshöhe 1890 és 1900 között.
A Franzenshöhe 2014 között.
1897 óta a hágón létezik a szálláslehetőség, a Hotel Passo Stelvio (korábban Hotel Ferdinandshöhe ) építésével . Az IV Cantonieránál az út az Umbrail hágón (2.552 m ) átágazik a svájci Santa Maria felé . Ez a 13 km-es szakasz 1900-ban épült.
Egy autó a hágón 1908-ban.
Az ösvény a Wormser Jochig, 1908.
Az ösvény a Wormser Jochig, 1908.
1928-ban az SS 38 dello Stelvio megépítésével a teljes útvonal megszilárdult, kibővült és aszfaltozott, kétsávos utat alakítva ki. A hágónál van egy múzeum az útépítés témakörében. Az út nyomvonala építése óta alig változott.
Miután a szerződés Saint-Germain-en-Laye a 1919 , a kiterjesztése az olasz határ, a pass elvesztette stratégiai jelentőségét.
Az első világháború alatt a hágó jelöli az Osztrák-Magyar Birodalom és az Olasz Királyság közötti határt . A régió az osztrák és az olasz gyalogság közötti keserű összecsapások színhelye. A hágót azonban a globális konfliktus viszonylag érintetlenül érintette: az egyetlen nagyobb katonai akcióra ben került sor1915. június, néhány héttel a háború kezdete után, amikor az osztrákoknak sikerült elfoglalniuk a hágót uraló Monte Scorluzzót (délnyugaton).
Első világháború.
Első világháború.
Első világháború.
A Ferdinandshohe a nagy háború idején.
A Ferdinandshohe a nagy háború idején.
A Ferdinandshohe.
Emléktábla a Stelvio-hágónál az 1915-1918-as nagy háborúhoz Olaszország és Ausztria-Magyarország között.
A nagy bajnokok kimenetelének színháza, a Stelvio-hágó a kerékpározás történelmi emelkedője, amelyet a Giro d'Italia többször megmászott . Az emelkedést nehéznek lehet minősíteni, nagyon magas maximális magassággal, ami a levegő elvékonyodását eredményezi, ami tovább bonyolítja az emelkedést. A három oldal lejtői nagyon igényesek.
Az út számos kanyargós kanyarulata , amelyek közül 48 az északi lejtőn köveken van megszámolva, vonzerőt jelentenek a kétkerekűek számára. Általában júniustól szeptemberig tart nyitva, az időjárási viszonyoktól függően. Minden évben augusztus vége felé, a Stelvio Bike Day alkalmával a bérletet egy napra elzárják a gépjárművek elől, és 8000 kerékpáros mászza meg.
A legnehezebb mászás Dél-Tirolé, amely Prato allo Stelvio (915 m ) felől több mint 24 km- t mászik lejtőkkel, amelyek az utolsó kilométeren fokozatosan 12% -ra emelkednek. Az emelkedő első része (az első 8 km) a legkevésbé meredek, 5% körüli lejtőkkel, majd egy kis sík után elhaladva a kereszteződésnél Sulden felé, kezdje meg a 48 hajtűkanyart átlagos lejtéssel 8 -9% körül. A lejtő ekkor viszonylag szabályos a hágóig, kivéve az utolsó kilométereket, amelyek meredekebbek, mint az előzőek. Az átlagos meredekség 7,4%, a legnagyobb 14% 1800 m- nél nagyobb teljes magasságkülönbség esetén .
A lombard oldalon a mászás Bormióban (1225 m ) kezdődik . Körülbelül 21,5 km hosszú és 40 hajtűhajlattal az út egyenletesen mászik 15 km-re Pian di Grembo-ig, egy körülbelül egy kilométeres szakaszig, amely szerényebb lejtőkkel rendelkezik. Az utolsó 3 kilométer, a legnehezebb, átlagosan 8%. Az átlagos átlagos lejtés 7,1%, a maximális 12% (a 10–11. Kilométer között), ha a domborzat összessége alig több mint 1500 m .
A hágó harmadik megközelítése a svájci Val Müstair községből, Santa Maria Val Monastero-tól (1375 m ) indul , és nagyrészt Svájc területe felett húzódik, majd csatlakozik az Umbrail-hágóhoz (2503 m ) a Stelvio-hágótól körülbelül 3 km- re. Az olasz-svájci hágóhoz vezető keskeny út körülbelül 13 km hosszú , a lejtők eléri a 12% -ot és a magasságkülönbség meghaladja az 1100 m-t , ehhez hozzáadódik az utolsó 250 méter Olaszország területén, összesen csaknem 1400 m . Az utolsó 2,5 kilométert 2015 óta kövezték.
Évente két kerékpáros versenyt rendeznek amatőrök számára a Stelvio hágó útjain:
A rózsaszín mezverseny 12 alkalommal nézett szembe a Stelvio-passzal, 7 Dél-Tirolból és 5 Valtellinából, és 4 alkalommal a szakasz célját a hágónál helyezték el. 1965 óta a Stelvio a Cima Coppi volt minden olyan kiadásban, ahol a Giro áthaladt rajta, ami a verseny csúcspontja volt. A bérletnek a Giro útvonalra történő felvétele mindig logisztikai kockázatokat rejt: május végén vagy június elején az Alpok időjárási viszonyai még nem teljesen stabilizálódtak, és továbbra is lehetséges a havazás, ennek következménye lehet az eltérítés vagy a törölje a lépést.
A bérlet 1953-ban lépett be a kerékpározás világába , amikor először bekerült a Giro d'Italia-ba. Ebből az alkalomból a Stelvio volt Fausto Coppi egyik utolsó nagy kiaknázásának színtere : az utolsó előtti szakaszban Bolzanótól Bormióig a harmincnégy éves bajnok leválasztotta a besorolás vezetőjét, a svájci Hugo Kobletet. , meghódította a rózsaszín trikót és megnyerte ötödik és utolsó Giro-ját.
1975- ben izgalmas párharcra került sor Fausto Bertoglio , a tabella vezetője és a spanyol Francisco Galdós között, aki csak 40 másodperces hátránnyal követte. A szakasz befejezése, az utolsó kiadás a hágón volt. Galdós számos alkalommal próbálta megelőzni Bertoglio-t, de meg kellett elégednie a szakaszgyőzelemmel: a videók azt a szokatlan jelenetet mutatják, amikor a győztes lehajtott fejjel halad át a célvonalon, míg a mögötte álló második helyezett felvidultan emelkezik és ünnepli.
A Giro d'Italia 2012- ben a lombardiakra felkapaszkodott passz ismét szakaszfutam volt, és meglátta a belga Thomas De Gendt végső győzelmét .
A mászás az igazolvány tervezett, egy mászni Bormio, során a 19 -én szakaszában a Giro d'Italia 2013 ( Ponte di Legno Val Martello) a Gavia át , de a kedvezőtlen időjárási körülmények, a két szakasz voltak ideiglenesen elhalasztották, majd véglegesen törölték. Ugyanezt a szakaszt javasolták ismét a Giro d'Italia 2014-re, bár nehéz éghajlati viszonyok között (hó a csúcsra jutáskor ), és Dario Cataldo átadta a passzt az élen.
A Giro d'Italia 2017- ben a Stelvio-t ismét a Valtellin oldalról közelítik meg, Mikel Landa lépi át először.
Itt vannak a Giro kiadásai, amelyek szembesültek a Stelvio-hágóval, és a lovasok keresztezték az élen:
Év | Színpad | Utazási program | Távolság (km) | Először a hágón | Felemelkedés azóta |
---|---|---|---|---|---|
1953 | 20 . | Bolzano > Bormio | 125 | Fausto Coppi | Prato allo Stelvio |
1956 | 20 . | Sondrio > Merano | 163 | Aurelio Del Rio | Bormio |
1961 | 20 . | Trento > Bormio | 275 | Charly gaul | Prato allo Stelvio |
1965 | 20 . | Madesimo > Stelvio hágó | 160 | Graziano Battistini | Bormio |
1972 | 17- én | Livigno > Stelvio hágó | 88 | Josè Manuel Fuente | Prato allo Stelvio |
1975 | 21- én | Alleghe > Stelvio Pass | 186 | Francisco Galdos | Prato allo Stelvio |
1980 | 20 . | Kulcsok > Sondrio | 221 | Jean-René Bernaudeau | Prato allo Stelvio |
1994 | 15- én | Merano > Aprica | 188 | Franco Vona | Prato allo Stelvio |
2005 | 14- én | Egna > Livigno | 210 | Jose rujano | Prato allo Stelvio |
2012 | 20 . | Caldes > Stelvio hágó | 219 | Thomas De Gendt | Bormio |
2014 | 16 . | Ponte di Legno > Val Martello | 139 | Dario cataldo | Bormio |
2017 | 16 . | Rovetta > Bormio | 222 | Mikel föld | Bormio |
2020 | 18 th | Pinzolo > Cancano-tavak | 209 | Rohan dennis | Prato allo Stelvio |
A Stelvio-hágótól délre található a Livrio-gleccser, amely körülbelül 2800 m és 3400 m között terül el , ahol számos pálya található, ahol a nyári hónapokban síelni szoktak a gallér felnyitásával. Több alpesi sícsapat gyakran választja nyári edzés helyszínéül . Ez az utolsó nagyobb olasz gleccser, amely még nyáron is síelhető, annak ellenére, hogy az utóbbi években a havazás és a hasadékok miatt egyre gyakoribbak voltak a lezárások.
A lejtők a hágó parkolójából érhetők el egy első felvonóval, amely a Monte Trincerone-ba (kb. 3000 m ) vezet, és innen egy másik Funifor típusú felvonóval (két felfüggesztőkábel a távolságnál nagyobb, mint a kabin, két vontatókábel) 2000-ben épült, amely eléri a Livrio menedéket. A gleccseren 4 sífelvonó vehető igénybe, amelyek a Geister 1, Geister 2, Payer és Cristallo lejtőit szolgálják fel. Három pálya áll rendelkezésre a sífutók számára.
A hágó lábánál Bormio üdülőhelye gyakran ad otthont az Alpesi Sí Világkupa eseményeinek . A Stelvio pálya a legigényesebb pályák közé tartozik a férfi lesiklópályán .
SztoriA Livrio-gleccser nyári síelésre való kiaknázásának ötlete a harmincas évek elején a bergamói CAI- tól származott , amely 3174 m magasságban építette a gleccser melletti Livrio menedéket, és ott hirdette meg az első nyári sí- és jégmászási órákat.
A második világháború után a Stelvio jelentős és növekvő népszerűségnek örvendett Giuseppe Pirovano és felesége, Giuliana Boerchio ötletének köszönhetően, akik az ötvenes évek elején úgy döntöttek, hogy egy nyári síiskolát nyitnak a gleccseren, előbb a Nagler- kunyhó használatával , majd két épület felépítésével. modernebb kunyhók a gleccser szélén és egy a hágó közelében.
Giuseppe Pirovano első tapasztalata óta a helyzet sokat változott, sok szálloda és síiskola nyílt meg. A leghíresebb továbbra is a Pirovano által alapított Síegyetem, amelynek nevét még mindig viseli, bár ma már a Banca Popolare di Sondrio-hoz tartozik , amely a hágóra Európa legmagasabb ATM- ét is telepítette.
1992-ben az üdülőhely adott otthont az elindított kilométeres Világkupának is , amelyet a Monte Scorluzzo lejtőin erre az alkalomra kijelölt pályán hajtottak végre.
A felvonó indulása, közvetlenül a hágó felett.
A Livrio-gleccser a homonim menedékházzal és a sífelvonókkal.
A Livrio-gleccser alja.
A felvonó indulása, közvetlenül a hágó felett.
az 2017. június 17, egy maratonra került sor először a Stelvio hágón. Azóta a maratonra minden évben sor kerül. Az útvonal 42,195 km-t vezet Prato-tól a hágóig, és rövidebb távokon is vannak versenyek.
Az első epizód a tizedik évad Top Gear autós magazin , a Stelvio út tartják számon a „legnagyobb út a világon.” A hangsúly az útvonalon volt, amely festői környezetben sportos vezetési stílust tesz lehetővé. A forgatáshoz nagy lökettérfogatú sportautókat (köztük a Porschét , a Lamborghinit és az Aston Martinot ) használtak. Az utat lezárták a forgalom elől, és forgatáshoz helikoptereket használtak.
A szállodák, kávézók és kioszkok eléréséhez rendszeres buszrendszert hoztak létre. A nyári hónapokban naponta egyszer közlekedő Müstair - Tirano PostBus vonal összeköti Müstairt és Santa Maria Val Müstairt az Umbrail hágóval és a Stelvio hágóval. Innen tovább halad a vonal Bormióig és Tiranóig.
Az autópályadíj bevezetését évek óta nyilvánosan megvitatták, de még nem vezették be az autópályadíjat. 2011-ben a dél-tiroli tartományi kormány zöld utat adott az autópályadíj megállapításának a dél-tiroli lejtőn. Luis Durnwalder , a tartományi kormány elnöke szerint "a tarifák alkalmazásával összegyűjtött összes pénzt újból az út korszerűsítésének, karbantartásának és átalakításának munkáiba fektetik be". az2012. március 5, bejelenti az autópályadíj megállapítását a 1 st január 2013, kizárólag gépjárművek számára készült. 1998 óta, amikor a hatalmak átadása Rómából Bolzanoba megtörtént, Bolzano tartomány 23 millió eurót fektetett a Stelvio út fenntartására. Júniusban világosabbá válik az ötlet: nem lesz fizikai útdíj, de a Stelvio-hágó dél-tiroli útvonalán haladó autósoknak és motorosoknak rendelkezniük kell a zöld hágóval , amely 10 értékesítési helyen vásárolható meg. Az ár be van állítvaJúlius 30 : 10 euró könnyű járművekre és 30 euró nehéz tehergépjárművekre. Egy egész szezonra érvényes matrica 60 € áron is kapható. Az autópályadíj bevezetését egy évvel későbbre halasztották2013. május 13a langobardi hatóságok határozatlanságának hivatalos okával e matrica tartományon belüli végrehajtása tekintetében. A következő évben azonban úgy tűnt, hogy a projektet elállták, és nem keletkeztek útdíjak.
2015 óta a Val Venosta, a Bormio, a Val Müstair és a Stelvio Nemzeti Park képviselőiből álló globális munkacsoport különböző javaslatokon dolgozik. Ebben az összefüggésben egyfajta nevezési díjat írtak elő 2019-től.
A bérlet adta a nevét több gépjárművek: Alfa Romeo nevű Stelvio első SUV és Guzzi létrehoztak egy olyan modellt elemzi Stelvio 2007-től 2016-ig a Bugatti típusú 57 is van egy test nevű Stelvio.