Alapítvány | 1 st április 1967 |
---|---|
Előző | Polgári Repüléstanács ( in ) |
típus | Az Egyesült Államok kormányának független ügynöksége |
---|---|
Ülés | Washington |
Ország | Egyesült Államok |
Elérhetőség | ÉSZ 38 ° 53 ′ 01 ″, NYH 77 ° 01 ′ 28 ″ |
Nyelv | angol |
Hatékony | Körülbelül 400 |
---|---|
elnök | Robert L. Sumwalt ( in ) |
Szülői szervezet | Egyesült Államok szövetségi kormánya |
Költségvetés | Körülbelül US $ 100-110,000,000 évente |
Weboldal | ntsb.gov |
A National Transportation Safety Board ( angolul : National Transportation Safety Board , NTSB ) az amerikai kormány független ügynöksége , amely a repülési balesetek , a közúti , tengeri , vasúti és a csővezetékek ( gáz- és olajvezetékek ) baleseteinek kivizsgálásáért felel . Kérésre az NTSB segítséget nyújthat a katonai és külföldi kormányoknak a balesetek kivizsgálásában. Az NTSB feladata a veszélyes anyagok szállítás közbeni kibocsátásának esetei is . Az ügynökség székhelye Washington . Négy regionális irodája van Anchorage-ban ( Alaszka ), Denverben ( Colorado ), Ashburn-ben ( Virginia ) és Seattle-ben ( Washington ). Az ügynökség Ashburn létesítményében egy nemzeti képzési központot is működtet. Az NTSB nyilvánosságra hozza vizsgálata eredményeit.
Az NTSB-re alapították 1 st április 1967. Az NTSB finanszírozása és adminisztratív támogatása az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumától (DOT) függött . Ban ben1975, a Független Biztonsági Testületről szóló törvény elfogadásával minden szervezeti kapcsolat megszakadt a DOT-tal. Az NTSB ezután teljesen független ügynökséggé válik.
Évi létrehozása óta 1967, az NTSB több mint 150 000 repülőgép-balesetet és több ezer vasúti és közúti balesetet vizsgált meg. Így lett az NTSB a világ vezető baleset-kivizsgálási ügynöksége . Az NTSB nyomozói az év 365 napján a nap 24 órájában elérhetik az országot és az egész világot, hogy kivizsgálják a súlyos baleseteket és nyilvántartásokat készítsenek, valamint biztonsági ajánlásokat adjanak ki.
Az NTSB több mint 15 000 ajánlást tett közzé minden közlekedési módra és több mint 2400 címzett számára. Mivel1990, az NTSB kiemelt néhány kérdést a biztonsági fejlesztések prioritási listáján. Annak ellenére, hogy az NTSB nem szabályozza a szállítóeszközöket, a személyzetet vagy a műveleteket, és nincs hatásköre a biztonság megerősítésére irányuló intézkedések megindításához, pártatlansága és alapossága iránti hírneve lehetővé tette számára, hogy valódi sikereket érjen el a közlekedés biztonságának javításában. Így ajánlásainak több mint 82 % -át elfogadták azok, akik képesek voltak ezeket a változásokat bevezetni.
A testület öt igazgatóból áll, amelyek öt tagját az Egyesült Államok elnöke nevezi ki, és a Szenátus ötéves időtartamra erősíti meg . Az öt tagból legfeljebb három tartozhat ugyanahhoz a politikai párthoz. Az igazgatóság öt tagjának egyikét az Egyesült Államok elnöke nevezi ki az igazgatóság elnökének, majd a Szenátus 2 évre határozott időre jóváhagyja, egy másikat pedig alelnöknek.
A szervezet különböző irodákra oszlik: közúti biztonság, tengerbiztonság, repülésbiztonság, vasútbiztonság, kutatás és fejlesztés, megelőzés és kommunikáció.
Létrehozása óta az NTSB elsődleges feladata "meghatározni a közlekedési balesetek és események valószínű okát, és biztonsági ajánlásokat fogalmaz meg a közlekedés biztonságának javítása érdekében" . A hatáskörében lefolytatott vizsgálatok eredményei alapján az NTSB hivatalos biztonsági ajánlásokat ad ki azoknak az ügynökségeknek és intézményeknek, amelyek hatáskörrel rendelkeznek ezen ajánlások végrehajtására. Az NTSB a biztonsági ajánlásokat tekinti elsődleges eszközének a jövőbeli polgári közlekedési balesetek megelőzésében. Ugyanakkor nincs hatásköre a biztonsági ajánlások érvényesítésére.
Az Egyesült Államokban a súlyos balesetek kivizsgálása általában egy „Go Team” létrehozásával kezdődik, amely a balesethez kapcsolódó területek szakértőiből áll, akiket gyorsan bevetnek a helyszínre. A „Go Team” a baleset jellegétől függően 3-4 főig, vagy akár egy tucatig terjedhet. Végül közzétesz egy zárójelentést, amely a megállapításai alapján biztonsági ajánlásokat is tartalmazhat. Az NTSB-nek nincs jogi felhatalmazása az ajánlások végrehajtására vagy érvényesítésére, amelyeket a szövetségi vagy az állami szintű szabályozóknak vagy az egyes közlekedési vállalatoknak kell végrehajtaniuk.
Az NTSB rendelkezik elsődleges hatáskörrel az Egyesült Államok összes polgári repülési balesetének kivizsgálására. Az ügynökség felhatalmazást kap polgári és katonai repülőgépek kivizsgálására is "az illetékes katonai hatóságok részvételével".
Szárazföldi szállításAz NTSB felhatalmazást kap, hogy "az állammal együttműködve" kivizsgálja az összes közlekedési balesetet és eseményt, ideértve a vasúti átjárókon bekövetkezett eseményeket is . Az NTSB elsődleges joghatósággal rendelkezik azoknál a vasúti baleseteknél és eseményeknél, amelyek halált vagy jelentős anyagi kárt okoznak, vagy amelyek személyvonatot érintenek.
tengeriA tengeri nyomozások esetében a nyomozási joghatóság megoszlik az NTSB és az amerikai parti őrség között . A nyomozási hatáskörök és felelősségek megoszlását a két szervezet közötti részletes egyetértési megállapodás rögzíti .
CsővezetékAz NTSB elsődleges joghatósággal rendelkezik azoknál a csővezeték-eseményeknél, amelyek "halállal, jelentős anyagi károkkal vagy jelentős környezeti károkkal járnak " .
Segítség a bűnügyi nyomozásbanAz NTSB elsődleges joghatósággal rendelkezik a polgári szállítási nyomozások felett, a bűnügyi nyomozások azonban nem. Ha a legfőbb ügyész szerint az eset bűncselekményhez kapcsolódik, az NTSB-nek le kell mondania a nyomozás ellenőrzéséről és továbbítania kell az FBI-nak . Az NTSB továbbra is technikai támogatást nyújthat az FBI-nak ezekben a vizsgálatokban. Két nagy jelentőségű példában az NTSB repülőgépek felépítésével és repülési adatrögzítőivel rendelkező nyomozókat küldött, hogy segítsék az FBI bűnügyi nyomozását a Pacific Southwest Airlines 1771 -es járatának meggyilkolása és öngyilkossága miatt .1987és a 2001. szeptember 11-i támadások .
Segítség más nemzeti ügynökségeknekAz NTSB az Igazságügyi Minisztériumnak a bűnügyi nyomozásban való segítségnyújtása mellett a Nemzeti Repülésügyi és Űrhivatalt (NASA) is segítette nyomozásuk során, nevezetesen a Space Shuttle Challenger balesetében .1986, valamint a Columbia űrrepülőgép lezuhanása során2003. Az NTSB igény szerint segítséget nyújt az Egyesült Államok hadseregének az NTSB szakterületén belüli katonai események kivizsgálásában, például egy légierő szállító repülőgép balesetében a volt Jugoszláviában .1996.
Segítségnyújtás külföldi kormányoknakAz NTSB bizonyos körülmények között segíthet az Egyesült Államokon kívül bekövetkezett események vagy balesetek kivizsgálásában. Lehetnek olyan balesetek vagy események, amelyek az amerikai vállalatok által bejegyzett vagy tulajdonában lévő polgári repülőgépekkel, illetve az USA által gyártott alkatrészekkel rendelkező, külföldi légtérben lévő repülőgépekkel kapcsolatosak. Hivatalosan az NTSB alkalmazottainak tilos a másik országban folytatott nyomozással kapcsolatos információkat közzétenni. Az NTSB alkalmanként technikai tanácsokat is nyújt azoknak az országoknak a szállítási vizsgálóbizottságainak, amelyek nem rendelkeznek a speciális berendezésekkel vagy technikusokkal a komplex vizsgálat minden aspektusának elvégzéséhez.
Vizsgálatainak lefolytatása érdekében az NTSB a „pártok rendszere” keretében működik, amely az ipar és az unió képviselőinek támogatását és részvételét használja fel, amelynek szakértelme a vizsgálat szempontjából releváns. Ezeket a személyeket vagy szervezeteket az NTSB felkérheti arra, hogy váljanak a nyomozás részeseivé és vegyenek részt az ügynökség felügyelete alatt. Az NTSB döntése szerint mely szervezetek engedélyezik a részvételt. Kizárólag megfelelő műszaki szakértelemmel rendelkező személyek képviselhetik a szervezetet a nyomozásban, az ügyvédeknek és a biztosítási nyomozóknak a törvény tiltja a részvételt. Például, ha egy repülőgépgyártó alkalmazottjának műszaki ismeretei vannak az érintett repülőgépmodellről, képviselheti a gyártót az adott repülőgép baleseti vizsgálatában.
Az NTSB a pártok rendszerét kulcsfontosságúnak tartja a nyomozási folyamat szempontjából, mivel lehetővé teszi az ügynökség számára, hogy hozzáférjen egy adott vizsgálathoz kapcsolódó speciális szakértelemmel rendelkező egyénekhez. A pártrendszer használata azonban nem ellentmondásos. Például az NTSB felkérte a Boeinget, hogy vegyen részt félként az Egyesült Államok partjainál lezuhant TWA 800- as járat , egy Boeing 747-es balesetének kivizsgálásában .1996. Bár az NTSB a Boeing megosztott szakértelmére támaszkodott, később megállapították, hogy a Boeing visszatartotta az NTSB-től a 747 katonai változatainak tanulmányát, amely gyúlékony gőzök égését vizsgálta a központi üzemanyagtartályban. A Boeing korábban az NTSB-nek elmondta, hogy nincsenek olyan tanulmányai, amelyek igazolják vagy cáfolják a gőzégés elméletét. A Boeing-incidens nyomán bekövetkezett politikai nyomásra az NTSB megbízta a Rand Corporation-ot , egy nonprofit intézményt, hogy végezzen független tanulmányt az NTSB légi balesetek kivizsgálásának folyamatáról.
Ban ben 2000, Rand közzétette jelentését, amely arra a következtetésre jutott, hogy az alkatrészrendszer "az NTSB nyomozási folyamatának kulcsfontosságú része", és hogy a résztvevő felek "egyedüli képesek alapvető információkat szolgáltatni a repülőgépek tervezéséről és gyártásáról, a légitársaságok üzemeltetéséről. vagy bizonyos rendszerek működése, amelyeket egyszerűen máshol nem lehet megszerezni ” . Azonban Rand is megállapította, hogy az összeférhetetlenség rejlő felek " rendszer »lehet bizonyos esetekben, veszélyezteti integritását az NTSB vizsgálati eljárás . « A Rand-tanulmány azt javasolta, hogy az NTSB csökkentse a pártok képviselőire való támaszkodását, és fokozottabban vegyen igénybe független nyomozókat, köztük a NASA, a Védelmi Minisztérium, a kormányzati kutatólaboratóriumok és az egyetemek részéről. Az NTSB azonban nem fogadta el ezeket az ajánlásokat, és továbbra is a pártok rendszerére támaszkodik.
Ban ben 2019, az NTSB története során mintegy 15 000 biztonsági ajánlást adott ki, amelyek több mint 82 % -át részben vagy egészben elfogadták azok a szervezetek, amelyeknek szánták őket. Tól től1990, az NTSB évente közzétesz egy "Legkeresettebb listát", amely kiemeli azokat a biztonsági ajánlásokat, amelyek az NTSB szerint a legjelentősebb - és néha azonnali - előnyökkel járnak az utazóközönség számára.
Az NTSB ajánlásai által végrehajtott vagy inspirált közlekedésbiztonsági fejlesztések között megjegyezhetjük:
Repülés
Repülés közbeni ütközéselhárító technológia ( TCAS ), talajközeli figyelmeztető rendszerek ( GPWS ), szélnyíró érzékelő és figyelmeztető rendszerek, WC-füstérzékelők és tartályt inert üzemanyag.
Országút
Diplomás vezetői engedélyek a fiatal járművezetők számára, 21 éves alkoholfogyasztási törvények, intelligens légzsák- technológia , emelt féklámpák a járművek hátulján, kereskedelmi vezetői engedély és javított iskolabusz-építési előírások.
Vasút
Vonat ütközésgátló technológia, továbbfejlesztett vészkijáratok a személygépkocsikhoz és a platós tengelykapcsolók a veszélyes áruk számára .
tengeri
Csónakázás biztonsága, a tengerjáró hajók tűzbiztonságának javítása és a halászhajók életmentő eszközei.
Csővezeték
Védelem a feltárás okozta károk ellen, a csövek és a távoli elzáró szelepek korrózióvédelme.
Kombinált
Alkohol- és kábítószer-tesztelés minden közlekedési módban.
Az NTSB kevéssé ismert felelőssége, hogy fellebbviteli bíróságként szolgál azoknak a repülőknek, repülőgép-szerelőknek, tanúsított légitársaságoknak és tengerészeknek, akiknek az engedélyét az FAA vagy a parti őrség felfüggesztette vagy visszavonta . Az NTSB közigazgatási jogi bírákat alkalmaz, akik kezdetben minden fellebbezést elbírálnak. Az ügynökségi döntéseket a vesztes fél fellebbezheti a szövetségi bírósági rendszerrel, függetlenül attól, hogy egyrészt az egyén vagy a társaság, másrészt az FAA vagy a parti őrség.
Az NTSB képzési akadémiával rendelkezik a virginiai Ashburn- ben , ahol más kormányzati szervekben, külföldi kormányokban vagy magáncégekben dolgozó alkalmazottai és szakemberei számára tanfolyamokat tart olyan területeken, mint az általános balesetek kivizsgálása, a felmérések bizonyos elemei, például a túlélési tényezők vagy emberi teljesítmény, vagy kapcsolódó kérdések, például családi ügyek vagy média kapcsolatok. A létesítmény képzési célokra a Boeing 747-es közel 30 méteres rekonstrukcióját tartalmazza a TWA 800-as járatból , amelyet az Atlanti-óceánból szereztek be balesete után.1996. július 17üzemanyagtartály robbanását követően.