Convair YB-60 | |
Egy YB-60 elölről, az előtérben, B-36-osokkal a háttérben. | |
Építész | Convair |
---|---|
Szerep | Stratégiai bombázó |
Állapot | Prototípusként megmaradt |
Első repülés | 1952. április 18 |
Üzembe helyezés | Soha ne helyezze üzembe |
A visszavonás időpontja | A program törölve 1952. augusztus 14 |
Beruházás | 14,366 millió dollár |
Épített szám | 2 prototípus |
Származó | B-36 Béketeremtő |
A Convair YB-60 (eredetileg kijelölt XB-36G ) egy projekt stratégiai bombázó jet amerikai , elején fejlesztették ki 1950 versenyezni a B-52- re Boeing . Származtatva B-36 Peacemaker , YB-60 mutatja a törzs a bombázó a légcsavar , amelyen van oltva a szárny a nyíl nyolc sugárhajtású elhelyezve páronként nacelles szárnyai alatt. A repülőgép az első járatát megtette1952. április 18, de nem éri el a szükséges teljesítményt, és gyorsan problémákat mutat. Nem felelt meg a katonaság elvárásainak, és a projektet 2004-ben törölték1952. augusztus, a B-52 javára.
Az YB-60-at úgy tervezték, hogy több mint 32 tonna bombát szállítson és 13 000 km-es távolságon repüljön ; nyolc Pratt & Whitney J57 turbómotor hajtja , 38 kN egység tolóerővel, maximális sebessége 12 000 m magasságban 820 km / h körül mozog . A program törléséig két példány készül, de az utolsó befejezetlen marad, és soha nem fog repülni. Végén a repülési tesztprogram által végzett légi gyártó , a bombázók által elfogadott Egyesült Államok Légiereje (USAF), majd selejtezték 1954 nyarán.
A késő 1940-es évek , Convair szállította az első B-36 Peacemaker a Strategic Air Command az Egyesült Államok Légiereje (USAF). Ez egy olyan repülőgép, amelyet az 1940-es években nagy teherbírású, nagy hatótávolságú bombázóként terveztek. A dugattyús motorok és egyenes szárny , a B-36 egy viszonylag régi kialakítása; amikor üzembe helyezték, már megelőzte a sugárhajtású és elsöpört szárnyas Boeing B-47 , amely1947. december. A 18.000 LE és 21.000 lóerő felszálláskor egy maximális súlya több mint 140 tonna, a B-36A és a B-36B, az első gyártási változatok, amelyek elegendők. A repülőgép felszállásához több mint 2400 m futópályára van szükség, utazási sebessége 350 km / h , szemben a B-47-es közel 900 km / h -val ; teljes erővel azonban elérheti az 550 km / h-t .
1949-ben az USAF két XB-52 prototípusra, nagy hatótávolságú nehézbombázóra kötött szerződést a Boeinggel; magában foglalja a söpört szárnyat, és a szárnyak alatt felfüggesztett nacellákba párosítva elhelyezett nyolc turbógép hajtja, ugyanúgy, mint a B-47-en. Az 1950-es évek közepén szolgálatba állítani tervezett B-52 -et az akkor elavult B-36-os helyettesítésére szánták. Ugyanakkor a sebesség növelése és a felszállási távolságok csökkentése érdekében a Convair elindította a B-36D-t, amely további négy turbógépet kapott, amelyeket szárnyak végén nacellákba függesztettek. Az első teszteket ebben a konfigurációban 1949 márciusában hajtották végre egy módosított repülőgéppel. Az első gyártó repülőgép júliusban repül; a dekódzómotoros B-36D egy évvel később állt forgalomba.
1950 augusztusában Convair azt javasolta az USAF-nek, hogy fejlessze ki a B-36 továbbfejlesztett változatát, a B-36G-t . A jobb szárnyat egy új, visszacsapott szárny váltotta fel, és a repülőgépet csak turbógépekkel kellett meghajtani. A projektre kiválasztott Pratt & Whitney J57 sugárhajtóművek fejlesztésével kapcsolatos problémák esetén azonban fontolóra veszik a turbopropeller motorok használatát . A1951. március 15, a légierő felhatalmazza a Convairot, hogy vegyen két B-36F-et ( sorozatú 49-2676 és 49-2684) a gyártósorról, hogy átalakítsa őket az új verzió prototípusává, YB-36G-vé . A többi B-36-tal való különbség miatt, mind megjelenésében, mind teljesítményében, az YB-36G YB-60 lesz; Ugyanígy, a Northrop YB-35 a propellerek új neve YB-49 , amikor a sugárhajtású beépítették a design.
Mint a B-36, mind prototípusok a YB-60 össze az Egyesült Államok Légiereje Plant 4 (a) a Fort Worth , a Texas , tavasztól 1951 egy másik épületben, mint az előző. Az alkalmazott motorok a Pratt & Whitney J57-P-3 40 kN nyomóerőt fejlesztenek; ezek megegyeznek az XB-52 prototípusokéval. Az YB-60 nyolc turbójának befogadására szánt kettős nacellákat a Boeing bombázójának tervezte. Mivel az YB-60 a B-36 számos részét elviszi , a prototípusok mindössze nyolc hónap alatt készülnek, de a turbógépeket csak addig szállítják1952. április.
A 1952. április 6, az YB-60 első prototípusa, sorozatszám: 49-2676, kijön az összeszerelésből; akkor ez a világ legnagyobb repülőgépe. Beryl Erickson és Arthur Witchell repítette a repülőgépetÁprilis 18, három nappal a Boeing YB-52 után. A bombázó 66 percig repül, ezalatt a futómű meghosszabbítva marad. A repülőgép ugyanabban a hónapban két másik próbarepülést hajtott végre, amelyek során ez manőverezhetőnek bizonyult.
Az YB-60 teljesítménye azonban elmarad az YB-52 teljesítményétől; legnagyobb sebessége 820 km / h , szemben a Boeing gép 980 km / h-val . Ezenkívül a reaktor szintjén fellépő teljesítményváltozási problémákkal is találkozik. Ezenkívül a repülőgépet nagy sebességű rezgésnek teszik ki; az elektromos rendszer meghibásodik; a kormánylengés a repülés ( pitvarrepedés ) vagy aeroelasztikus rezgések jelenségének van kitéve . Ugyanakkor, mint a B-36-os, az YB-60 is több mint 32,5 tonna bombát képes szállítani a raktérben , szemben az XB-52 esetében kevesebb mint 20 tonnával; azonban 1965-től a " Big Belly " módosítás lehetővé teszi, hogy a B-52D több mint 27 tonna bombát szállítson.
Az YB-60 problémái miatt a program be van kapcsolva 1952. augusztus 14. Soha nem kapta meg motorjait, a 93 vagy 95% -ban összeszerelt második prototípus soha nem készült el. Az első repülőgéppel végzett repülési tesztek azonban egészen addig folytatódtak1953. január 20. Visszavonása idején az YB-60 csak 25 járatot hajtott végre, összesen 66 órán keresztül. Ezt követően a repülőgépgyártó üzlethelyiségeket keres a bombázó számára: a vállalat arra törekszik, hogy meggyőzze az USAF-t, hogy használja az YB-60-at turbopropeller motorok próbapadjaként , valamint hogy a B-60 szabványt további költségek nélkül hozza a maradék B- motorhoz . Gyártandó 36-osok; Convair javaslatait azonban elutasítják. Ugyanakkor, mint a jet repülőgépek állnak fejlesztés alatt gyártó Boeing és Douglas , a légi jármű gyártója tanul egy változata a YB-60 repülőgép, amely képes 261 utast és csatlakoztassa New York-ban. A London nonstop. A repülőgép utazási sebességét azonban kevesebb mint 700 km / h-ra becsülik , ami 190 km / h-val alacsonyabb, mint a Boeing 707 sebessége , ami arra ösztönzi a repülőgépgyártót, hogy hagyjon fel az ötlettel, és fejlesszen ki egy erre a célra kifejlesztett, különlegesen tervezett repülőgépet, a Convair 880-at. .
A tesztek befejezése után a két prototípus Fort Worthben marad, és a légierő hivatalosan június végén vagy elején veszi figyelembe őket 1954. július. Az operatív példány nem repül; mindkét eszközt pótalkatrészként használják más B-36-hoz, mielőtt 1954 júliusában leselejteznék. A program teljes költségét 14.366 millió dollárra becsülik ; Összehasonlításképpen: a Boeing B-52 prototípusok megtervezése és tesztelése körülbelül 100 millió dollárba került.
Az YB-60 átveszi dugattyús motorjának elődjét, és az alkatrészek 72% -át megosztja vele. A B-36 lekerekített és üvegezett orrcsúcsát azonban egy aerodinamikusabb forma javára változtatják meg, és az első hegyre mérőoszlopot helyeznek el; a törzs teljes hossza így 49,41 m- ről 52,12 m- re megy . Ezenkívül a leszállási távolságok csökkentése érdekében a repülőgép fék ejtőernyővel van felszerelve a farokba. A B-36 lekerekített farka helyét egy teljesen új, söpört farok veszi át, amely már egyáltalán nincs lekerekítve. Az YB-60-on a törzs mentén futó és a pilótafülkét a hátsó rekesszel összekötő B-36 nyomás alatti alagutáját eltávolítják.
A lombkorona , a legtöbb ez teljesen új, csak egy rövid szakaszon a gyökér visszatartják, mint a B-36. A vezető éle van egy boom szöge 37 vagy 38 ° , míg a 35 ° a nyomóéle . Az YB-60 seprített lombkoronájának szárnyfesztávolsága 62,79 m , míg a B-36 esetében 70,1 m ; azonban a szárny terület megnövekszik: megy a 443,3 m 2 a B-36, hogy 486,7 m 2 a YB-60 . A motorok turbó egycsatornás Pratt & Whitney J57-P-3 párban elrendezett a hüvelyben szuszpendált szárnyai alatt; 40 kN egységnyi tolóerőt fejlesztenek ki . A repülőgép futóműve háromkerekű típusú; egy kétkerekű dollyból áll az első tengely számára, és két négykerekű forgóvázból a fővonat számára, amelyeket a szárnyak alá helyeznek és a vonat behúzásakor bennük helyeznek el.
Az első YB-60-on a B-36 védekező fegyverzetének nagy részét eltávolították; csak a két faroktornyot tartják, az AN / APG-32 radar segítségével távolról irányítják a pilótafülkéből . A személyzet így öt tagra csökken: pilóta, másodpilóta, navigátor, rádiós / bombázó és rádiós / lövész. A befejezetlen második berendezés megtartja a védekező fegyverzetet; a legénység kilenc tagból áll. Raktárában az YB-60 32,5 tonna bombát képes szállítani.
Források: Joe Baugher, Marcelle Size Knaack, Bernard Millot, a Flight International és a hidegháborús béketeremtő .
: a cikk forrásaként használt dokumentum.