Curtiss NC-4 | |
A Curtiss NC-4, miután 1919-ben visszatért az Egyesült Államokba . | |
Építész | Curtiss Repülőgép és Motor Company |
---|---|
Szerep | Hidroplán a tengerészeti járőr |
Állapot | Eltávolítva a szolgáltatásból |
Első repülés | 1919. április 30 |
Üzembe helyezés | 1919 |
A visszavonás időpontja | 1920 |
Épített szám | 1 példány |
Legénység | |
6 tag | |
Motorizálás | |
Motor | Liberty L-12A |
Szám | 4 |
típus | Folyadékhűtéses V12 motorok |
Egység teljesítménye | 400 LE , vagy 298 kW |
Méretek | |
Span | 38,40 m |
Hossz | 20,80 m |
Magasság | 7,40 m |
Szárny felülete | 221 m 2 |
Tömegek | |
Üres | 7260 kg |
Fegyverzéssel | 12,422 kg |
Maximális | 12 700 kg |
Teljesítmény | |
Maximális sebesség | ~ 155 km / h |
Istálló sebesség | 100 km / h sebességgel |
Mennyezet | 1370 m |
Hatáskör | 2352 km |
Szárnyterhelés | 56,3 kg / m 2 |
Fegyverzet | |
Belső | Védekező géppuska a repülőgép orrában és hátuljában |
Külső | Lehetőség mélységi töltések hordozására háborús időben |
Az NC-4 egy Curtiss NC hidroplán volt , amelyet Glenn Curtiss és csapata tervezett, majd a Curtiss Airplane and Motor Company gyártott . Ban ben 1919. májusAz NC-4 lett az első repülőgép , hogy átlépje a Atlanti-óceán , induló New York állam , és elérte Lisszabon , Portugália , 19 nap. Ebben az időintervallumban a sok javítás és a legénység többi részének leállításának fázisai is beletartoztak, az útvonal mentén az új-skóciai Massachusetts- ben (a szárazföldön), Newfoundland szigetén és két megállóval az útvonal mentén . Azori-szigetek . Végül a repülés között az Azori-szigetek és a lisszaboni elkészült az első transzatlanti járat között Észak-Amerikában és Európában . Két további járat, Lisszabonból Spanyolország északnyugati részére , majd az angliai Plymouth -ba , befejezte az első járatot Észak-Amerika és Nagy-Britannia között .
Az eredmény a haditengerészeti pilóták a NC-4 volt, azonban valamelyest háttérbe szorult a köztudatban az első non-stop transzatlanti járat , ami tartott 15 óra 57 perc és végezte el a Royal Air Force pilótái John Alcock és Arthur Whitten Brown , két hét múlva.
Az NC-4 transzatlanti kapacitása a légi közlekedésben az első világháború előtt megkezdett fejlemények eredménye volt . A 1908 , Glenn Curtiss sikertelenül kísérletezett telepítése úszik a szerkezet az első repülőgép, a June Bug , de az első sikeres felszállást a víz felszínén nem sikerült elérni, míg az év 1911 , egy repülőgép -1 felszerelt egy központi pontont. Ban ben 1912 januárjaRepült az első hántolt „ hidroplán ” , ami oda vezetett, hogy egy bemutatót nyugalmazott tengerésztiszt John C. Porte , aki ezután keres partnert, hogy készítsen egy repülőgép vele, azzal a céllal, megnyerni a díjat ajánlanak a Mail című napilap az első transzatlanti repüléshez a Brit-szigetek és Észak-Amerika között, nem feltétlenül megállás nélkül, hanem egyetlen eszközzel (például Izlandon vagy az Azori-szigeteken eszközcserét nem engedélyeztek).
Emmitt Clayton Bedell, Curtiss főmérnök javította a hajótestet, beépítve a " Bedell Step " -t, egy innovatív rövid sétát (vagy mélyedést) a hajótest kialakításában, hogy könnyebben gyalulhasson , amikor felszáll a vízből. Porte és Curtiss mellett az amerikai haditengerészet John Henry Towers hadnagya vett részt , aki tesztpilóta volt . Az 1914-es Curtiss America , amelyet Holder és Curtiss gyártott, egy nagyobb méretű repülőgép volt, két motorral és két légcsavarral. A csapat tagjai reménykedtek abban, hogy elnyerik az első transzatlanti repülés díját, ám ambícióikat hirtelen 1914. augusztus 4, az első világháború kitörésével Európában.
Az Egyesült Államokban folytatódott a fejlesztés , és a Porte, amely már a Királyi Haditengerészet haditengerészeti alakulatában , a Királyi Tengeri Légiszolgálat (RNAS) parancsában további hidroplánok építését rendelte el a Curtiss Company. Használhatók hosszú tengeralattjáró-ellenes hadjáratokra . Ezután a Porte módosította ezeket a gépeket, és kifejlesztette saját hidroplán-modelljét, a Felixstowe-t , erősebb motorokkal, nagyobb hatótávolsággal , jobb hajótestekkel és jobb kezelhetőséggel. Ezeket a koncepciókat azonban megosztotta a Curtiss Company-val, amely aztán licenc alapján gyártotta és eladta őket az Egyesült Államok kormányának . Ez a gyártás négy azonos repülőgépet, az NC-1 , NC-2 , NC-3 és NC-4 fedélzetét tárta fel , az amerikai haditengerészet első négy közepes méretű Curtiss NC hidroplánját , amelyet a Curtiss cég gyárt. Az NC-4 első járatát ekkor hajtotta végre 1919. április 30.
Világháború véget ért 1918 november, a négy Curtiss NC építésének befejezése előtt. Aztán 1919 -ben több hidroplán birtokában az amerikai haditengerészetért felelős tisztek transzatlanti repüléssel döntöttek úgy, hogy bemutatják a hidroplánok képességeit. Szükség volt azonban az üzemanyag-feltöltés és javítások megtervezésére, amelyek lehetővé tették a legénység számára az enni és a pihenést is - mivel az NC-k meglehetősen lassú repülési eszközök voltak. Például a Newfoundland és az Azori-szigetek közötti járat sok órányi éjszakai repülést igényelt, mivel egyetlen nap repüléssel sem sikerült teljesíteni.
Megkezdődött a haditengerészet transzatlanti járatának szállítása 1919. május 8. Az NC-4 két másik Curtiss NC-vel, az NC-1 és az NC-3 - val debütált , az NC-2 -t már az utazás megkezdése előtt kannibalizálták az NC-1 javítására . Hárman elhagyták a Rockaway (in) (NAS Rockaway) haditengerészeti állomást , megállókkal a Massachusetts-i Chatham (en) (NAS Chatham) és az új-skóciai Halifax légi állomáson , mielőtt csatlakoztak Trepassey-hez , a Újfundlandi,Május 15. Nyolc amerikai haditengerészeti hadihajót helyeztek el az Egyesült Államok és Atlanti-óceán északi keleti partja mentén, hogy segítsék a Curtiss NC-t a hajózásban, és probléma esetén segítséget nyújtsanak a legénységnek.
Az "alaphajó", vagy azok zászlóshajója, akiket a haditengerészet az NC repülésének támogatására rendelt, az egykori USS Aroostook (CM-3) aknaréteg volt , amelyet az Egyesült Államok Haditengerésze tankerré alakított át. Hidroplánok az NC repülés előtt. A helyettesítési valamivel több mint 3000 tonna, a AROOSTOOK nagyobb volt, mint a rombolók , amelyet előzőleg rendelt, hogy támogassa a transzatlanti járat 1919-ben előtt az NC levette a New York-i , a AROOSTOOK küldtek Trepassey, az újfundlandi, hogy megvárja a érkezését, majd ellátja őket üzemanyaggal , kenőanyagokkal és karbantartási munkákkal. Aztán teljes gőzzel átkelt az Atlanti-óceánon, hogy Angliába érve csatlakozzon a repülőgépcsoporthoz .
A Május 16, a három NC felszállt útja leghosszabb járatára, Új-Skóciától az Azori-szigetekig, az Atlanti-óceán közepén. 22 további haditengerészeti hajó - a legtöbb romboló - körülbelül 80 kilométeres távolságon állt a repülőgépek útvonalán. Ezeket az "állomáshajókat" éjszaka erősen megvilágították. Az hajósok kapcsolva, és rámutatott a reflektorokkal ég felé is lőttek sok nagyon fényes fáklyák , hogy segítse a pilóták maradni a tervezett repülési útvonalat. Ezt az eszközt ezután becenevén "gyöngy nyaklánc" ( angolul : " String of Pearls " ) hívták .
Az éjszaka és a következő nap nagy részének repülése után az NC-4 másnap délután elérte az Azori-szigeteki Faial vulkanikus szigetén fekvő Horta városát másnap délután, miután körülbelül 1 920 km-es repülést igényeltek a személyzet számára. 15 óra 18 percig tartó megszakítás nélküli tevékenység . Az NC ütközött vastag bankok köd az út mentén. Az NC-1 és az NC-3 kénytelen volt leszállni az óceán közepén, a nagyon rossz látási viszonyok és a vizuális jelek elvesztése miatt, ami rendkívül veszélyessé tette a repülést (a látóhatár elvesztése). Az NC-1 durva vizekben landolva megsérült, és soha nem tudott visszatérni a levegőbe. Az NC-3 mechanikai problémák áldozata lett. Az NC-1 legénységét , amelybe a leendő Marc A. Mitscher tengernagy is beletartozott, az SS Ionia görög teherhajó mentette meg . Ez a hajó az NC-1-et is vontatta, de a gép három nappal később elsüllyedt és örökre elveszett az Atlanti-óceán mély vizén. Az NC-3 pilótái , köztük a leendő John Henry Towers admirális , mintegy 200 tengeri mérföldnyire vitorláztak hidroplánjukkal az Azori-szigetekig, ahol egy amerikai haditengerészet hajója vette fel és vontatta őket .
Három nappal az Azori-szigetekre való megérkezés után a Május 20, az NC-4 újból felszállt Lisszabonba, de mechanikai problémákat okozott, ami arra kényszerítette pilótáit, hogy a mindössze 240 kilométeres repülés után ismét leszálljanak Ponta Delgadában , a São Miguel-sziget közelében , még mindig az Azori-szigeteken. Több napos késés után a pótalkatrészek átadása és a javítások után az NC-4 folytatta a levegőtMájus 27. A haditengerészeti állomás hajói ismét a repülőgép által megtett útvonalon állomásoztak, hogy segítsék a hajózásban, különösen a repülés éjszakai szakaszában. Az Azori-szigetek és Lisszabon közötti útvonalon tizenhárom hajót rendeztek. Az NC-4 már nem találkozott komoly problémákkal, és később 9 óra 43 perc repülés után landolt Lisszabon kikötőjében . Az NC-4 lett az első - minden típusú - repülőgép, amely átlépte az Atlanti-óceánt. A Massachusetts és Lisszabon közötti távolságot repülve az NC-4 Észak-Amerika és Európa között " kontinens kontinensre" is repült . Csak ennek a járatnak a része Newfoundland és Lisszabon között összesen tíz napot és 22 órát vett igénybe, a tényleges repülési idő mindössze 26 óra 46 perc volt . Az NC-4 , majd repült Angliába , érkezik Plymouth onMájus 31és ott meleg fogadtatásban részesültünk, miután 23 napot vett igénybe Új-Fundland és Nagy-Britannia összekapcsolása . A repülés utolsó szakaszában - Lisszabonból a spanyolországi Ferrolba , majd Ferrolból Plymouthba - további tíz amerikai haditengerészeti hajó állt az útvonal mentén. Összesen 53 amerikai haditengerészeti hajót használtak New York és Plymouth közötti útvonal megjelölésére. Az NC-4 által megtett útvonal nagy részét az észak-atlanti térkép mutatja, amelyet a Flight International magazin tett közzé 1919. május 29, miközben az NC-4 még Portugáliában volt.
Az első transzatlanti járat teljesítését azonban nem sokkal később kissé beárnyékolta Alcock és Brown első, közvetlen transzatlanti repülése a Vickers Vimy kétfedelű fedélzetén , amikor 14-én Newfoundland-ot repülték Írországba. 1919. június 15, A 16 óra 27 perc . Következésképpen Alcock és Brown 10 000 font nyereményt nyert a Daily Mail által , amelyet először 1913-ban jelentettek be , majd 1918- ban megújítottak "annak a pilótának, aki először repül át az Atlanti-óceánon az Egyesült Államok bármely pontjáról repülve. Államokban, Newfoundlandban vagy Kanadában Nagy-Britannia vagy Írország bármely pontjára, 72 egymást követő órán belül ”. A feltételek azt is kimondták, hogy "minden kísérlethez csak egy síkot szabad használni". Ezért Izlandon , Grönlandon , az Azori-szigeteken vagy távolabbról nem volt lehetőség újabb repülőgépre váltani.
Alcock és Brown szintén megállás nélküli járatot hajtott végre, bár ezt a Daily Mail által meghatározott szabályok nem határozták meg . Elméletileg az átkelést megkísérlő repülők az útvonaluk mentén fekvő szigeteken megállhattak volna, hogy tankolhassanak gépükre, amennyiben a teljes repülés a naplóban meghatározott 72 órán belül teljes volt. Az a szabály, hogy csak egy repülőgépet kell repülni, megszüntette annak lehetőségét, hogy új repülőgépek legyenek, üzemanyagtartályaik már tele vannak és friss olaj van a motorokban, és arra várnak, hogy a pilóták "fáradt" repülőgépről áttérjenek egy vadonatújra. A Curtiss NC soha nem vett részt ebben a kihívásban, mivel az amerikai haditengerészet tervezői soha nem számítottak arra, hogy repülésük kevesebb, mint 72 órán belül befejeződik.
Az NC-4 legénység a következő volt:
Korábban EH Howardot választották a két repülőmérnök közé, de a Május 2Howard elvesztette a kezét, amikor túl közel került egy mozgó légcsavarhoz. Ezért a legénység részeként Rhodes váltotta fel.
Miután megérkezett az angliai Plymouth-ba, az NC-4 legénysége , akihez csatlakoztak az NC-1 és az NC-3 kevésbé szerencsések, vonattal mentek Londonba , ahol eseménydús fogadtatásban részesültek. Aztán ellátogattak a franciaországi Párizsba , ismét diadalmas fogadtatásban részesültek.
Az NC-4- et Plymouth - ban szétszerelték, majd az USS Aroostook fedélzetére rakták , amely már az Atlanti-óceán teljes átkelőhelyén a fő támogató hajó volt, hogy visszatérjen az Egyesült Államokba . A AROOSTOOK megérkezett New York-i kikötőben a 1919. július 2. Miután visszatértek a USS Zeppelin vonalhajóra , a három legénység bejárta az Egyesült Államok keleti partját és az Öböl-partot .
A 1929. február 9, az Egyesült Államok Kongresszusa kiadta a 70-714 . sz. törvényt (45. stat. 1157), amely a kongresszusi aranyérmet adományozta John H. Towers hadnagynak "az első transzatlanti repülés tervezéséért, megszervezéséért és irányításáért", valamint a hatnak. a személyzet többi tagjával „azok rendkívüli eredményt a siker az első transzatlanti járat, a hidroplán az Egyesült Államok Haditengerészete NC-4 , a1919. május ". Az amerikai haditengerészet ekkor létrehozott egy katonai díszítést , amelyet NC-4 érem (in) néven ismertek . Ez egyike azon nagyon kevés kongresszusi aranyéremnek, amely miniatűr változatban létezik, amelyet tengerészeti vagy katonai egyenruhában lehet viselni.
Miután visszatért az Egyesült Államokba, az NC-4- et New Yorkban és számos más városban, köztük Philadelphiában és Washingtonban nyilvánosan kiállították . Az NC-4 hajótest került kiállításra a Smithsonian Institution a 1920 , majd át a Smithsonian az 1927 . A fennmaradó tárgyakat az amerikai haditengerészet raktárban tartotta, amíg Smithsonian 1961-ben megszerezte őket . A Smithsonian úgy döntött, hogy teljesen visszaállítani a repülőgép, hogy megünnepeljék a 50. -én évfordulója az első transzatlanti járat. Három haditengerészeti szakember segítségével a helyreállítás befejeződött, és a repülőgép a volt Washingtonban található Művészeti és Ipari pavilonban volt látható.1969. május 8. Ezután a rövid expozíció, a légi jármű szétszerelt, majd a betárolt, amíg nem volt kölcsön a Nemzeti Múzeum Naval Aviation a Pensacola , a 1974 .
Az NC-4 kicsinyített másolatát a Nemzeti Repülési és Űrmúzeum (NASM) " Repülési mérföldkövei " galériájában őrzik , amely értékes hely, ahol az eredeti, 1903. évi Wright Flyer , a St. . Louis a Charles Lindbergh (1927), a Bell X-1 Glamorous Glennis rakétának a Chuck Yeager (1947), valamint az X-15 nagy magasságban kutatás rakétának .
: a cikk forrásaként használt dokumentum.