Dassault Super Mystère B2 | |
Az 1/12-es Cambrésis vadászrepülőgép , a SPA 89 Darázsszázad Super Mystere B2-je az 1977-es Royal International Air Tattoo-n . | |
Építész | Dassault Aviation |
---|---|
Szerep | Vadászgép |
Állapot | Vette |
Első repülés | 1956. május 15 |
Üzembe helyezés | 1958 |
A visszavonás időpontja |
Franciaország : 1977 Honduras : 1996
|
Épített szám | 178 |
Legénység | |
1 pilóta | |
Motorizálás | |
Motor | SNECMA Atar 101 G3 |
Szám | 1 |
típus | Sugárhajtóművek az utánégető |
Egység tolóerő | 4400 KGP a PC |
Méretek | |
Span | 10,52 m |
Hossz | 14,13 m |
Magasság | 4,55 m |
Szárny felülete | 35 m 2 |
Tömegek | |
Üres | 6,956 kg |
Maximális | 11 600 kg |
Teljesítmény | |
Maximális sebesség | 1220 km / h |
Mennyezet | 14 800 m |
Fegyverzet | |
Belső | 2 DEFA 552 30 mm-es ágyú |
Külső | 4 szállítóhely bombák , rakéták vagy 2 levegő-levegő rakéta számára |
A Super-Mystère B2 (vagy SMB2) a Dassault Ouragan- formula szerinti vadászok hosszú sorának csúcspontja . Az első szintű szuperszonikus repülőgép , amelyet a francia légierő állított üzembe , a Super Mystère B1 fejlesztése a SNECMA Atar 101 G reaktorral felszerelt és alig 180 egységbe épített . Ez egyben az első szuperszonikus repülőgép, amely tömeggyártásba kezd Nyugat-Európában.
A Super Mystère B1 jó eredményeivel és a Super-Mystère B2 várható javulásával szembesülve , amelynek központi tervét kibővítették, Marcel Dassault felajánlja a hivatalos szolgálatoknak, hogy a megrendelt Mystère IV B helyett sorozatgyártást végezzenek A repülőgépnek négy szárny alatti töltőpontja van, a két belső pontot leginkább a külső tartályok foglalják el.
A 1955. március 29, a DTIA ( Repüléstechnikai és Ipari Igazgatóság ) elfogadja, felmondja a Mystère IV B szerződést és megrendelést ad:
A gyártási rendelést ezt követően 220-ra növelték, majd 178-ra szállították 1957 és 1959 között. Az SMB2 01 első 40 perces repülést hajtott végre Melun-Villaroche- ban. 1956. május 15, Kipróbálták a Gérard Muselli és keresztezi a hang gáton segítsége nélkül az utánégető .
A gyártó repülőgép első repülése Mérignac-ban történik , 1957. február 26.
Költségvetési korlátozásokkal összefüggésben csak 154 repülőgépet szállítottak a légierőhöz , amelyek közül kettőt fenntartottak a SNECMA Atar 9 (Super-Mystère B4) reaktor repülési próbapadjaiként . 1958-ban Izrael Állam 24 gépre adott megrendelést.
SMB2 felvértezi három harci század ( 5 -én , 10 -én és 12 -én ) a 1958. május. Ban ben 1977. november, az 1/12-es Cambrésis vadászszázad utolsó SMB2-je teljesíti utolsó repülését, ezzel befejezve a légierő 19 éves jó és hűséges szolgálatát. Körülbelül tizenöt repülőgép ebből a századból indult a Rochefort légi technikus iskolába . A készülék n o 90 12 YQ van rendelve a Központ a katonai kiképzés a Cité de l'Air , az Air Base 122 Chartres-Champhol .
Izraelben az SMB2-ket először Sambad néven nevezték ki , majd átnevezték Sa'ar (vihar) névre, miután az IAI utólagos égés nélkül újra bekapcsolta az amerikai Pratt & Whitney J52 reaktorokat . 1976 és 1977 között 21 izraeli B2 szuper-rejtélyt adtak el Hondurasnak , ahol a hondurasi légierő mindaddig használta őket. 1996. január.
A francia SMB2 az algériai háború alatt vett részt . Nem állandó jelleggel voltak ott, hanem néhány napra elszakadtak a metropolistól.
Az izraeli SMB2 1967-ben, Yom Kippur 1973-ban vett részt a hatnapos háborúkban .
A hondurasi SMB2 egy Douglas DC-3 kábítószert csempészett le 1983. március 9és részt vettek olyan határesetekben, amikor Nicaragua lelőtte a 1985. szeptember 13vagy egy Mil Mi-8 vagy egy Mil Mi-24, és károsítja a másodpercet.
A Mérignac repülés 100. évfordulóját ünneplő Super Mystère B2.
Két hondurasi légierő B2 szuper rejtélye (1988)