A motorfék olyan üzemmódú fékezés, amelynek során a jármű motorjának működésével lelassul . Ez a technika lényegében hasonló a dugattyús motorok , melyek úgy viselkednek, mint a levegő kompresszorok , amikor az üzemanyag-ellátás csökken vagy akár meg is szüntethető, és amely majd átalakítani a mozgási energiát a hőt . A kifejezés is használható, többek között a járművek hajtott villamos motorok , amikor ezek működnek generátorok és feltöltés, például egy akkumulátortelep által visszatápláló fékezés .
A súrlódó fékek ( tárcsa vagy dob ) intenzív használata meredek lejtőkön történő meredek lejtőkön (főleg a hegyekben) gyorsan a hatékonyság határaihoz vezet, a túlzott fűtés vagy akár megsemmisülés miatt. A hőmérséklet hatására a betétek és a dobok bélései valóban megolvadhatnak , míg a fékrendszer folyamata elpárologhat (buborékok képződhetnek). Ez a „ nehéz tehergépjárművek ” és a „ tömegközlekedés ” képzés egyik fő pontja . A nagyon hosszú lejtők tehát általában baleseti helyek, például Isère- ben , a kanyarban végződő Laffrey rámpán .
Meredek (> 10%) a nagyon meredek (> 14%) lejtők, a terhelônyomaték hatás (motorfék) amplifikálhatók növelésével a motor fordulatszámát, köszönhetően a váltó , a downshifting az, vagy az egyik, alacsonyabb sebességfokozatba . Ez növeli a motor fordulatszámát és zaját, de nem károsítja azt, ugyanakkor növeli az ellenállási nyomatékot. Energiapazarlásnak tűnhet (bár a modern motoroknál az üzemanyag-ellátás automatikusan megszűnik, ami javítja a rendszer hatékonyságát), de megbízható és hatékony módszer a belső égésű motor lelassítására. Megvalósítása nem igényel semmiféle motormódosítást, ellentétben más összetett fékrendszerekkel, amelyek karbantartást és adagolást igényelnek. Az elektromotorok esetében a reverzibilitás új fékezési alkalmazásokat hoz létre (az ellenálló nyomaték visszanyert és tárolt energiát termel, amelyet az elemek tárolási kapacitása korlátoz). Az örvényáramú lassítók 1936 óta léteznek, kiegészítve a jármű többi fékrendszerét.
A motoros jármű fékezésének gondolata úgy, hogy a motorra, nem pedig a hajtott tengelyekre hat, a mozdonyok korszakába nyúlik vissza: 1865-ben Louis Le Chatelier az északi vasutak hátsó gőzfékével kísérletezett . Spanyolország. Ez a technika, amely L. Figuier szerint " Európa szinte minden hálózatán elterjedt " , azonban kettős hátránya volt, hogy csak a hajtó kerekekre (a mozdonyokra) hatott, és más abból indul ki, hogy óriási feszültségeket fejlesztenek ki a lapban a kazánok fémje, amikor egy teljes sebességgel ( 1860 körül kb. 80 km / h ) elindított nehéz kötelék gőze megfordult . A vasúti fékezés következő szakasza a gőzfékezés és a cipőfékezés ésszerű kombinálásából állt (Achard-fék majd Westinghouse-fék): a Gare Montparnasse-nél (1895) történt vasúti baleset tanúskodik a felmerült nehézségekről.
A motorizálás minden egyes típusának rezisztív nyomatéka van, ezért más motorfék; ami megmagyarázza, miért kell óvakodnia szokatlan jármű vezetése közben. Bármely jármű elengedhetetlen kiegészítője, nehéz és veszélyes megtenni ezt a megoldást. Minél nagyobb a jármű terhelése, annál többet kell használni. Helyes használata jelentősen meghosszabbíthatja a fékbetétek élettartamát , de a vezető fáradtságát is. A motor kuplung rendszer is kell nagyon jó állapotban, mint a visszakapcsolás létfontosságú motor fékhatás.
Belső égésű motorok úgy viselkednek, mint kompresszorok során kompressziós fázis , átalakítja része a kinetikus energia hővé mechanika. A modern hőmotor emellett kipufogógázzal , részecskeszűrővel és EGR szeleppel rendelkezik , amelyek kipufogógáz- veszteségeket okoznak és hangsúlyozzák a motor fékhatását. Ebben a sűrítési szakaszban hatékony motorfékezést tesznek lehetővé. A motor típusától függően azonban ennek a motorféknek a hatékonysága eltérő.
Dízelmotor A motorfékezés annál hatékonyabb, mivel az elmozdulás és a kompressziós arány magas, és az üzemanyag-befecskendezés megszakad; a motor úgy működik, mint egy kompresszor, és az energia nagy részét hővé alakítja. Kétütemű motor Mivel a sűrítési arány viszonylag alacsony, így a motorfék is. Ezenkívül az üzemanyag-bevitel gyakran csökken, anélkül, hogy teljesen leállna (a karburátor alapjáraton). Szikragyújtású motor Régebbi, karburátorral felszerelt motoroknál a fojtószelep zár, amint a gázpedált elengedik (alapjáraton), ami szivattyúzási veszteségeket okoz ha minden henger beömlő szelepét kinyitják. A közvetlen vagy közvetett befecskendező motoroknál az üzemanyag-ellátás teljesen leállhat, amint a gázpedált már nem használják, ezáltal a motor fékezésének hatása hatékonyabb és gazdaságosabb. Hibrid hajtáslánc A rendszer kialakításától és az igényektől függően az elektromos motorfék lehet többé-kevésbé hatékony és modulált, általában regeneratív fékezéssel tölti fel a vontató akkumulátort ; ráadásul a rendszertől függően hangsúlyozható, vagy akár kiegészíthető a hőmotor használatával, mint egy hagyományos hőjárműnél.Gépjárműveknél a motorfékezés elengedhetetlen a lejtőkön, ahol ez csökkenti a fékrendszer túlmelegedésének kockázatát. A rövid dobozos jelentéseknél hatékonyabb, azonban megköveteli a jelentési sebességváltó fordított lecsökkentését a jármű sebességének növelésére használt sebességgel. A sebességváltók túl gyors lecsökkenése a motor túllépését okozhatja , ami károsíthatja annak megbízhatóságát és a sebességváltó megbízhatóságát. A számítógép által kezelt automata sebességváltókon ez a kockázat nem áll fenn, a motor minimális és maximális fordulatszámának paramétereit a gyártó által meghatározott határok túllépésének elkerülése érdekében szabályozzák.
A motorfékezés különösen hasznos nehéz tehergépjárműveknél (a tehergépjárművek nagy lökettérfogatúak, ezek hatása nagyon fontos). Javasolt az összes többi lassítási fázisban is használni, mivel egyszerre csökkenti a fékek kopását és jelentősen csökkenti az üzemanyag- fogyasztást .
Az automata sebességváltóval rendelkező járművek motorfékkel rendelkeznek, amely a sebességváltó típusától függően meghatározott módon működik:
Mivel minden elektromos gép (közönségesen „villanymotor”) megfordítható és valószínűleg „motorként” vagy „generátorként” viselkedik a nyomaték-sebesség sík négy negyedében , a motorfék a működésük - villamosenergia-termelőként (az előbb említett kvadrátok közül kettőben). Ezután biztosítanak egy rezisztív nyomatékot , amely az általuk okozott terheléssel szemben fékez ( kinetikus energia elektromos energiává alakul ). Ez az elektromos energia, ami kell „evakuálni” lehet a hőelvezetés a Joule-effektus egy ellenállás csatlakozik a terminálok a gép. De visszanyerhető az áramellátó hálózatból vagy az elektromos akkumulátorból is . Ez vonatkozik például a TGV-re (helyreállítás a hálózaton) és az elektromos vagy hibrid autókra (akkumulátorral történő helyreállítás). Ha a nyomaték állandó, a fékezési teljesítmény arányos a sebesség. A működést általában teljesen statikusan a teljesítményelektronika biztosítja .