Renens (VD) | ||||
Utasépület a Renens állomáson. | ||||
Elhelyezkedés | ||||
---|---|---|---|---|
Ország | svájci | |||
Közösség | Renens | |||
Cím | Place de la Gare 1020 Renens |
|||
Földrajzi koordináták | 46 ° 32 ′ 13 ″ észak, 6 ° 34 ′ 44 ″ kelet | |||
Irányítás és üzemeltetés | ||||
Tulajdonos | CFF | |||
Operátor | Cie Ouest-Suisse (1855 -?) Cie Suisse-Occidentale (? - 1890) JS (1890 - 1903) CFF (1903-tól) |
|||
UIC kód | 85 01 118 9 | |||
Szolgáltatások | IR , RE , S , ( Renens-Gare ) | |||
Jellemzők | ||||
Vonal (ok) | 150 , 205 , 210 | |||
Sávok | 7 | |||
Dokkok | 4 | |||
Zónás | 12. ( Mobilis ) | |||
Magasság | 413 m | |||
Történelmi | ||||
Üzembe helyezés | 1855 első vonali megálló 1876 rendezőpálya 1877 utasépület 1908 jelenlegi utasépület 1991 TSOL végállomás |
|||
Levelezés | ||||
TL | 17. 19. 25 31 32 33 36 38 54. | |||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Svájc
| ||||
A Renens állomás egy vasútállomás regionális svájci székhelyű Nyugat-Svájcban , a község területén a Renens , a Vaud kantonban . A svájci szövetségi vasút (CFF) vonatai és a lausanne-i metró (korábban TSOL) M1-es vonala szolgáltatja a Renens-Gare állomáson keresztül . Ez a második legforgalmasabb állomás a Vaud regionális expressz hálózaton (REV).
A négy önkormányzat ( Chavannes-près-Renens , Crissier , Écublens és Renens ) határán található Renens állomás fontos vasúti csomópont a nagyközönség közlekedési hálózatának korszerűsítésére és fejlesztésére irányuló nagy projekt központjában .
A Compagnie de l'Ouest-Suisse megbízza a Bussigny - Renens - Morges vonalat 1 st július 1855-ben és a Lausanne - Renens vonal tovább 1856. május 5. A Lausanne - Genf vonal 64 kilométere nyitva áll a vasúti forgalom számára 1856. augusztus 8.
1865-ben a társaság 146 kilométeres vonallal rendelkezett, köztük Morges - Lausanne - Renens (8 km) és Renens - Yverdun vagy Yverdon (38 km). 1868. április 14-én a „Vautour” mozdony a 11. számú vonat élén 12 percet állt meg a Renens-korongnál, mert a vonat az erős szél miatt késett. A bíróság felszabadítja a Compagnie de l'Ouest-Suisse-t a bírság alól azzal az indokkal, hogy a Lausanne-tól Genfig tartó vonalon továbbra is csak egy vágány van Renens és Lausanne állomás között , ahova a vonat 23 perc késéssel érkezik.
A Nyugat-Svájc Vasúttársaság megbízza a1 st július 1876-ban, egy jelentős rendező udvar .
A 1908. április 21, az új Renens állomás beindul, és a régi fészkes utódja. Az új állomás építéséért felelős építészek Jean Taillens és Charles Dubois Lausanne-ban. A terület az épület 584 négyzetméteres, amely egy központi szerv pince, földszint, 1 -jén padló és a tető két szárny nem termelt.
A főbb társaságok államosítása során 1903-ban létrehozott svájci szövetségi vasút (CFF) 1925-ben szakaszonként üzembe helyezte a Lausanne-tól Genfig tartó vonal villamosítását: először Lausanne és Renens között,1 st február 1925-ös, majd Renens és Genf között 1925. december 25.
Az éjszaka június 11- , hogy 12 1940 , a Renens állomás bombázzák a brit repülőgépek visszatérő misszió célzó Fiat gyárak Torinóban. A két halottat és nyolc sebesültet elkövető támadás a személyzet navigációs hibájának volt köszönhető (ugyanazon az éjszakán más bombák estek Genfre )
A 1991 , a Renens-Gare állomás épült, az állomás lett a végállomása a délnyugati Lausanne villamossal , üzembe helyezett 1991. június 2. A 150 th évfordulóján a Lausanne Online - Genf, 2008. november 16, gőzvonat halad a vonalon (lásd a szemközti képet, a vonat fotója a Renens állomáson).
Ban ben 2010, a Renens és Lausanne közötti összekötő vasúti szakasz a három vágányával a forgalom szűk keresztmetszetének számít. Az SBB ezután egy negyedik pálya építését tervezi a láthatáron.2018valamint a felüljáró a Renens és a Prilly-Malley állomások között . Ez az utolsó állomás Lausanne és Renens között nyílt meg2012és a villamos-, hogy nyissa ki a 2017. Ezek a fejlesztések szerepelnek a fő terv a nyugati kerület Lausanne
Ban ben 2012, az állomás tetejét tűz rongálta meg.
Tól től 2013, a Renens állomás vágányait keresztező gyaloghíd projektjét közvélemény elé állítják . A munka ben kezdődött2017. október. A gyaloghíd első három szakaszát aNovember 29 és a 2019. december 2. A gyalogos híd negyedik szakaszát, az állomástól északra , lefektették 2020. július 9. Úgynevezett „Rayon Vert” , avatták, és megnyitotta a nyilvánosság 2021. május 25.
A Renens állomás Lausanne nyugati agglomerációjában található , 50 000 lakos által lakott régióban, ahol számos üzlet, valamint egyetemek ( EPFL és UNIL ), összesen 18 000 hallgatót fogadnak. Ban ben2001A Renens állomáson naponta 120 RER vonat, 46 InterRegio vonat, 100 metró és 360 busz közlekedik.
Az állomás helyszíne Renens , Crissier , Écublens és Chavannes-près-Renens városokkal határos . A francia ajkú Svájc egyik legfontosabb városi területét szolgálja . Az állomásnak három vonatperonja van, amelyeket a Svájci Szövetségi Vasút (CFF) üzemeltet az InterRegio összeköttetésekhez és a Vaud Regional Express Network (REV), valamint a Renens-Gare állomást alkotó két peron, az M1-es vonal végállomása a Lausanne metróból , valamint két tömegközlekedéssel üzemeltetett buszmegálló a Lausanne régióban (TL). 2008-ban naponta 23 000 ember haladt át az állomáson, az utazók 35% -a tett utat a CFF platformok és az M1 megálló között, 20% pedig gyalogos átkelőhelyként használta az állomást.
A renens-i állomás áruszektorral rendelkezik, 12 hektáros rendezőpályával tehervonatok összeállítására és áruk közúti szállítására szolgál.
Nyugat-Lausanne régiója, ahol az állomás található, azóta nagyon gyors fejlődésen ment keresztül 1950. Ban ben2010, a népesség növekedését és a vonatok sebességének növekedését követően az állomás "nagyrészt alulméretezett" . A felhasználók "vonzónak, elavultnak és leromlottnak" is tartják . Különféle felújítási és javítási munkákat terveznek 2030-ig. A CFF által a Léman 20302013, és amelyet "az évszázad vasúti projektjeként" írnak le .
Az állomás Genf és Lausanne vonalon található, a Prilly-Malley állomás közelében.
A Renens állomást 1856-ban avatták fel, a Lausanne - Bussigny - Yverdon vonat forgalomba helyezését követően . 1876-ban a lausanne-i rendezőudvar épült a renens-i telephelyen, mert a lausanne-i állomás meredek helyén nem volt elég nagy sík felület egy ilyen telepítéshez.
Az állomás XIX . Századi építése óta a Lausanne- tól nyugatra fekvő régió drámai módon megváltozott: 1900-ban a közönséges Renens , Crissier , Écublens és Chavannes-près-Renens összesen 3200 lakost számlál. 1960-ig a lakosság száma 18 000 főre emelkedett. 2000-ben elérte a 39 000 lakost (több mint kétszerese). A növekedés ekkor némileg lelassul, de a 2009-es népszámlálás szerint ezek az önkormányzatok 2009-ben összesen 43 509 lakost képviseltek (West Lausanne: 65 783).
A Lausanne-i Egyetem és a Lausanne- i Szövetségi Műszaki Műszaki Egyetem az 1970-es években alakult meg, csakúgy, mint a bevásárlóközpontok, a felsőoktatási szektor vállalkozásai és a lakhatás. 2000-ben a régió teljes fejlõdés alatt állt, míg Lausanne belvárosa elveszítette lakóit és munkahelyeit. Az állomással szomszédos négy önkormányzat - mindegyik önállóan - megpróbált intézkedéseket hozni az ágazat változásaihoz való alkalmazkodás érdekében. Ez azonban soha nem volt globális és önkormányzatok közötti tanulmány tárgya.
A 2000-es években a regionális területrendezési szolgálat feladata Lausanne nyugati külvárosainak tanulmányozása, valamint a Renens állomás és környékének népszerűsítése volt. Pierre Federsen professzor, építész és várostervező felelős Renens központjának és állomásának főterv elkészítéséért .
2001-ben egy lakosokból, hatóságokból és helyi személyiségekből álló csoport megvizsgálta a Renens állomást, és gyalogtúrát tett a környéken. Az állomás felhasználói "vonzónak, régimódinak és romosnak" tartják, az aluljárót "szomorúnak és nem vonzónak" nevezik . A vonatról a metró felé haladó utazóknak az egyetlen aluljáró miatt több mint 200 méteres kitérőt kell megtenniük, és az állomás terminálja a vágányoktól délre található, míg Renens városközpontja északi. Az állomás közelében lévő négy település helyi hatóságai ezután találkoznak különböző fejlesztések kidolgozása érdekében.
A tervezett fejlesztések 2011-ben a főépület felújítása és két új épület felépítése a meglévő terminál két oldalán. A projekt tartalmaz egy gyalogos híd építését a jelenlegi aluljáró mellett, valamint egy új villamosvonalat és egy negyedik vonatperont. Tervezik a vonatok, metrók és autóbuszok sebességének növelését is.
2010-ben a nyilvános konzultációra került sor a koncessziós a villamoson vonal honnan Lausanne-Flon a Renens állomástól. A közúti fejlesztések nyilvános vizsgálata a projekt kapcsán 2011 végére szól.
2005 és 2010 között a Lausanne-Renens-Geneva vasúti tengely forgalma 40% -kal nőtt, és ez az egyik „legforgalmasabb tengely egész Svájcban” . A kereslet kielégítése érdekében a CFF 2012 -ben megkezdte a Duplex Regio emeletes vonatok üzemeltetését .
2016 és 2017 között egy új átjárót alakítottak ki a pálya alatt az állomás előtt. Az állomástól északra található új peron a CFF-et és a leendő Lausanne-Renens villamosvonalat egyaránt szolgálja . A 2-es és a 3-as peron meghosszabbítása 420 méterig megtörtént, amelynek növekedése 55 cm-re megtörtént. A három új CFF-platform lehetővé teszi a mozgáskorlátozottak vagy babakocsival rendelkezők számára, hogy azonos szinten érjék el a vonatokat.
Eredet | Előző megálló | Vonat | Következő megálló | Rendeltetési hely | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Annemasse | Morges | ÚJRA | Lausanne |
Vevey vagy Saint-Maurice |
||
Unoka | Bussigny | S 1 | Prilly-Malley | Lausanne | ||
Vallorbe | Bussigny | S 2 | Prilly-Malley |
Aigle vagy Saint-Maurice |
||
Le Brassus vagy Vallorbe |
Bussigny vagy Vufflens-la-Ville |
S 22 (hétköznap) |
Lausanne | Lausanne | ||
Allaman | Denges-Echandens | S 3 | Prilly-Malley | Lausanne | ||
Allaman | Morges | S 4 | Lausanne |
Palézieux vagy Romont |
||
Unoka | Bussigny | S 5 | Prilly-Malley |
Aigle vagy Saint-Maurice |