M1 TSOL vonal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bem 4/6 558 212-7 a Bourdonnette állomásról Malley felé indulva. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hálózat | Lausanne metró | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Végállomás | Lausanne-Flon - Renens-Gare | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommunák szolgáltak | 4 ( Lausanne , Chavannes-près-Renens , Écublens , Renens ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Történelem | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nyítás | 1991. június 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operátor | TL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktúra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vezetés (rendszer) | Manuális ( automatikus vonalzár ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Művelet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Használt berendezések | Bem 4/6 Legyen 4/6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otthoni raktár | Écublens garázs-műhely | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Megállási pontok | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz | 7,79 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Utazási idő | 19 perc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Átlagos távolság a megállóhelyek között | 550 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Működés napja | L , Ma , Me , J , V , S , D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Látogatás ( évente átlag ) |
13,896 millió ( 2018 ) 2 e / 2 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kapcsolódó sorok | , , SBB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az M1 metró Lausanne metró a Lausanne metró két vonalának egyike . Ez az 1991-ben megnyitott könnyű metróvonal ma összeköti a keleti Lausanne-Flon állomást a nyugati Renens-Gare állomással . 7,79 kilométer hosszúsággal a város fő kelet-nyugati kommunikációs útvonala, bár 2018-ban 13,896 millió utazóval a hálózat két vonala közül a kevésbé frekventált , de a Dorigny campust szolgálja, ahol az UNIL és az EPFL található .
A Dorigny campus szolgálatára építették, és 2000-ig üzemeltették „ TSOL ” (Southwest Lausanne Tram) néven, ezt a rövidítést a vonalon közlekedők továbbra is széles körben használják, mint a „Metro West”.
Az év 1968 látta létre a Szövetségi Politechnikai Iskola Lausanne (EPFL) átalakulással a EPUL. Ezt az átalakulást kíséri a legtöbb, a karok a Dorigny helyszínen, a mezőgazdasági földterület található, a város a Ecublens , valamint az átadás ugyanazon a helyszínen, a Lausanne-i Egyetem (UNIL). Az első épületet két évvel később avatták fel, és a lausanne-i régió tömegközlekedési szolgálatai speciális buszjáratokat állítottak fel, egyiket a lausanne-i állomásról , a másikat a place du alagútból.
Nagyon gyorsan ez a szolgáltatás alkalmatlannak bizonyult, és a Szövetségi Tanács 1972-ben javasolta egy "új közlekedési rendszer létrehozását a Hautes Ecoles szolgálatában" . A következő évben a TL meghosszabbította a 18-as buszt (Lausanne-Flon, UNIL / EPFL, Chavannes) az egyetem helyszínének kiszolgálására, míg a 19-es vonal kapcsolatot biztosított Flon és Renens állomás között , de ez nem volt elég a a tömegközlekedés hiánya, ami a legtöbb alkalmazottat és egyetemi hallgatót egyre inkább az autó használatára kényszeríti. Ez a helyzet arra késztette a döntéshozókat, hogy 1973 és 1983 között elindítsák elmélkedésüket a Lausanne-tól nyugatra fekvő tömegközlekedési szolgáltatásokról.
A 1979-es / 1980-as , az egyetem és a főiskola kérje a kantonális hatóságok, hogy készítsen tanulmányt a tömegközlekedés a Nyugat-Lausanne, hogy azokat összhangba folyamatos növekedése a lakosság az egyetemen (2 000 fő a 1970-es , 8000 1985 ). Megemlítik a vasútvonal létesítését.
A Politechnikai Iskola Közlekedési és Tervezési Intézete (ITEP) felelős az ilyen projekt megvalósíthatóságának előzetes tanulmányáért. A 1981 , két lehetőség merült fel. Az első, az úgynevezett Littorail , azt tervezi, hogy kövesse a Genfi-tó re Ouchy a Dorigny, majd kiterjeszteni a vonal mindkét irányában Morges vagy Renens állomástól . A második, Flonrail néven tervezi Dorignyt összekapcsolni a Flon állomással . Ott is tervezik a vonal meghosszabbítását Morges vagy Renens állomásig .
A 1983 , a Államtanács a Vaud kantonban indított vizsgálatot ebben a témában, bízott professzor Philippe Bovy az EPFL , amelynek célja az, hogy”készítsenek olyan projekt, amely lehetővé teszi, hogy jelentősen növelje a minőség és a kapacitás tömegközlekedés a lakosság és a Hautes Écoles felhasználóinak közös érdekében ”, és amelyből ugyanezen év decemberében kiderült, hogy a„ villamospálya ”megoldást részesítik előnyben 13 hipotézis között, beleértve a trolibuszvonalat is, amelynek 35% -a az utazásnak a saját helyszínén lenne helye. A közfinanszírozású projekt aggódik magas költségei miatt, miközben a vonal üzemeltetését a TL-re bízzák. A TSOL projektet közvetlenül az 1983-ban felavatott utrechti villamos (helyi nevén Sneltram , lefordítható kisvasútként ) ihlette .
1984 tavaszán az Államtanács érintett szerveivel folytatott konzultációk arra késztették az utóbbit, hogy csak a villamos / könnyű metró hipotézisét tanulmányozza. Ban ben 1985. április, a tanulmányok második szakaszának végén validálják a villamos / könnyű metró választását, csakúgy, mint a Flonrail útvonalat, amelyet 1985- ben választottak ki, és amelynek útvonala 1984 óta védett , míg a kantoni támogatást egyhangúlag szavazták meg. Így 1986-ban 50 évre szóló koncessziót adott ki a konföderáció, az OFT a következő évben kiadta az építési engedélyt, míg az átkelő négy település ( Chavannes-près-Renens , Écublens , Lausanne és Renens ) megadta pénzügyi részvételét. A kisvasutat hivatalosan 1987-ben jelentették be. A munkálatokat 1988 tavaszán kezdték meg . A 1988. szeptember 27, A Tramway du Sud-Ouest Lausannois SA- t 53,5 millió CHF tőkével alapították. Ekkor még terveztek egy csomópontot a 6,8 km hosszú Morges állomás felé , amely 9 állomást tartalmaz. Soha nem hajtják végre, míg a projekt költségeit az alapbecslésekhez képest közel 200 millió frankra növelik. A Flon-alagút építése hivatalosan befejeződött 1990. július 17. A TSEL (Tramway du sud-est Lausanne) nevű vonal, amely összeköti a Lausanne-Flont és a Pully állomást , szintén fontolóra veszi, de itt sem látott napvilágot.
A vonal építésének többszöri késése után a nyitást eredetileg 1990 őszére tervezték, a tesztelési szakaszok 1990 végén kezdődtek . Az első hivatalos versenyre ekkor kerül sor 1990. április 20a autóipari n o 202 termikus vontatási Renens állomástól a Bourdonnette és az első elektromos a NIP zajlik 1990. július 16a vonal ugyanazon szakaszán. Utóbbit hivatalosan felavatották 1991. május 24Adolf Ogi szövetségi tanácsos jelenlétével, ahol több mint 100 000 ember vesz részt a - ig tartó eseményen 1991. május 26, és végül üzembe helyezik 1991. június 2. A beiktatási zajlott pontosan 10.000 nap után a végén az utolsó sorban a régi Lausanne villamossal a 1964 .
Kezdettől fogva a vonal menetrend szerint üzemel tíz percenként napközben, este negyed órában. Szombaton az időzítés tizenkét perc, vasárnap pedig húsz perc. Az üzemeltetés első évében 7,4 millió felhasználó utazik a vonalon. A metró használata lehetővé teszi a vonal telítettségének gyors elérését. Aztán jött az ötlet, hogy a metró vonatok a CFF vasútvonal közötti Renens és Lausanne-állomások . A TSOL vonatok azonban elektromosan nem kompatibilisek a CFF hálózattal . Éppen ezért a Stadtbahn Karlsruhe SBB és TL villamos hálózattal kompatibilis kétmódos szerelvényei 1992-ben ezen a vonalon közlekedtek . Ezt a megoldást végül nem fogják követni. A 1994 , a két tartalék szerelvények arra használni csúcsidőben Szinkronizálásra.
A 1992 sorban összesen 8,2 millió utast, ami nagy sikert aratott a felhasználási feltételeket. A vonal is szembesül biztonsági problémák, vasúti átjárónál, gyalogátkelőhelyek, arra kényszerítve 1992 felszerelni kereszteződésekben. Szintű automatikus akadály, amely lehetővé teszi a növekedés a maximális sebesség a vonal több szakaszán. Végül bizonyos görbék sugarainak korrekcióját hajtották végre, hogy ott is növeljék a vonatok sebességét.
Három évvel később, 1995-ben , öt új vasúti kocsi érkezésével az időzítést megnövelték, és a két vonat közötti időt 7,5 percre csökkentették .
Az utasok számának növekedésével és a forgalom gördülékenyebbé tétele érdekében 1997-ben két vonat közötti hétközti intervallum 10 perc és 5 perc volt csúcsidőben. Ugyanebben az évben számos felújítási munkára vállalkoztak. A görbék sugara, különösen a kapcsolók esetében, megnő az állomások körül a gyorsabb keringés és a jobb kényelem érdekében. A felsővezeték eredeti rézvezetékét réz- és ezüstötvözetből álló érintkezővezeték váltja fel, amelynek szakasza 120 mm 2, és 150 mm 2 rézhuzal a hordozókábel számára.
Az 1999-ben, az első felülvizsgálata a motorkocsik került sor a Villeneuve műhelyek . Ban ben 2000. októberA TSOL vonal hivatalosan átnevezték M1, megelőlegezve az átalakulás a Lausanne-Ouchy metró, ami lesz a M2 a 2008 .
A 2005 , szemben a krónikus telítettsége a vonal, a UNIL és EPFL halasztani Kezdőidőpontot a tanfolyamok megszerzése érdekében 20% kapacitást.
A 2008 10,0 millió felhasználó utazott az M1-es vonalon. A vonalirányító állomás a Perrelet telephelyre költözött, míg a TSOL név végleg eltűnt a táblákról.
A 2012 , TSOL SA, az engedményes, ütötték le a cégjegyzék , az eszközök vette át a TL .
Ban ben 2014. augusztus, a vezeték több hétig zárva maradt az UNIL-Dorigny állomáson bekövetkezett rövidzárlat miatt, a munkálatok miatt tervezett forgalmi megszakítás során, amely tüzet okozott, amely megrongálta a vezeték elektromos berendezéseit, valamint „egy száloptikai kábelt a Napkelte kezelője.
A 2018 , 13896000 felhasználók utazott az M1-es vonalon.
A vonal költségei összesen, beleértve az infrastruktúrát és a járművet, közel 192 millió frankot , az alábbiak szerint finanszírozva:
Egy kilométer vonal 24,5 millió frankba került, ez az ár összehasonlítható az akkori francia projektekkel (összehasonlításképpen : a Nantes villamos 1-es vonalának kilométerköltsége 18 millió frank, míg a roueni "metró" esetében a város alatt a föld alatt mint a TSOL, ez a költség 43 millió frankra emelkedik). Az akkori sok pénzügyi korlát még mindig hatással van az egyetlen vágányra épített vonalra, amely számos vasúti átjáróval rendelkezik, amelyek büntetik az üzemeltetést.
A Lausanne-i régió (TL) tömegközlekedése által hivatalosan " könnyű metrónak " minősített vonalat az idők folyamán villamoshoz hasonlították - az M1 eredeti neve: Tramway du Sud-Ouest Lausanne -, a vonat (a TL Bem 4/6 van származék anyag, a CFF Bem 550 alkalmazott a Genf - Bellegarde és a vonal fel van szerelve egy felsővezeték , mint a legtöbb vonal az országos hálózat), vagy a metró , mert a kereskedelmi név. Fő műszaki jellemzői és a vasúti átjárók megléte ezt a vonalat villamoshoz hasonlítja.
A 7,79 km hosszú vonal kelet-nyugati irányú, és összeköti Lausanne városközpontját az egyetemekkel, amelyek a szomszédos helyszíneken találhatók: Dorigny az UNIL és az Écublens között az EPFL , valamint a Renens városától az agglomerációtól nyugatra. . 750 V egyenfeszültségű feszültségről egy felsővezeték táplálja .
A legnagyobb meredekség 60 ‰ . A kereskedelmi sebesség is 25 km / h , a maximális sebesség 70 km / h . Két földalatti szakasz, a Flon-alagút és a Malley által lefedett, 754,7 méter hosszú árok kivételével a vonal többnyire légi.
A vonal indul Lausanne-Flon állomás szomszédságában Flon állomás , a belváros Lausanne. Teljesen a föld alatt van a Vigie állomásig . Ez a vonal leghosszabb alagútja, amelynek hossza 404,7 m . Ez az alagút 6 ‰ rámpán van. Az első 69 méter kettős vágányú, és egy ághoz érkezik, így a vonal visszaáll egy pályára. A következő 234 méter tehát egyvágányú, majd ismét egy elágazás hozza vissza a kétvágányú vonalat 70 m fölé . Ez a szakasz 60 ‰ rámpával rendelkezik. A fennmaradó 31,7 m , amely a Vigie állomásra érkezik, kettős vágányú.
A Vigie állomás után a vonal keresztezi az első vasúti átjárót. Ezután a vonal a 194 m hosszú EPSIC-hidat veszi át, amelynek átlagos lejtése 47,6 ‰. Ez a híd halad az École romande d'art et de communication (ERACOM) és az ipari és kézműves szakmunkásképző iskola mellett (EPSIC), valamint a tornateremtől egy bizonyos távolságra. A vonal a 227 m hosszú Sévelin viadukton folytatódik , amelynek lejtése 5 és 60 ‰ között változik. A viadukt vége Montelly állomásra érkezik, ahol az első elektromos alállomás található. Innen a vonal egy kereszteződésen keresztezi az Avenue de Provence-t, mielőtt megérkezne az azonos nevű állomásra. Ez az állomás az első a három egyvágányú megálló közül. Ezután a vonal két közeli kereszteződésen keresztezi a Chemin de Malley-t, mielőtt egy rövid 60 ° -os rámpánál érkezne. Ezután egy vasúti átjáróhoz érkezik, amely keresztezi a Chemin de la Prairie-t, mielőtt megérkezne Malley állomására . Innen a vonal egy fedett árokban, Malley néven ismert, 350 m-en keresztül, mielőtt egy 135 m hosszú garaton érkezne, amely egy vasúti átjáróhoz érkezik. Ezután a vonal az avenue du Chablais mentén halad, ahol két szint kereszteződésen halad át, először keresztezve a rue du Lac-ot, majd a Chavannes felé vezető utat. Ezután a vonal megérkezik a Bourdonnette állomásra, ahol a második elektromos alállomás található.
Innen a vonal az 195,2 m hosszú Bourdonnette hídon keresztül haladja meg a 23- as európai utat , majd egy vasúti átjárón keresztezi a de la Chamberonne útvonalat, és megérkezik az UNIL-Chamberonne állomásra . Ezután a vonal elhagyja Lausanne városát, majd Chavannes-près-Renens község területére lép . A vonal hosszú vasúti átjárón halad tovább és keresztezi a Mouline kereszteződést, és megérkezik az UNIL-Mouline állomásra . Ez a vonal legalacsonyabb pontja 384,8 m magasságban . Közvetlenül az állomás után a vonal keresztezi a gyalogos átjárót, áthalad a Mèbre-n és a de la Sorge útvonalon halad. Ezután keresztezi a Praz Véguey utat és keresztezi a Sorge-t, mielőtt megérkezne az UNIL-Sorge állomásra , a második egyvágányú állomásra. Ezután Écublens község területére lép . Ezután a vonal áthalad egy kis útkereszteződésen, metszve egy magánutat, amely hozzáférést biztosít az EPFL vészerőműhöz . Innen a vonal kettős vágányú a depóval szomszédos EPFL állomásig . Ez utóbbi rendelkezik 1 mellékvágánnyal a szolgálati járművek számára; öt szabadtéri garázssáv a gépjárművek számára, valamint 4 sáv, amely hozzáférést biztosít a fedett csarnokokhoz, ebből 3 a jármű karbantartásához és 1 a mosáshoz. itt van a vezeték harmadik és utolsó elektromos alállomása is.
Az EPFL állomás után a vonal kettős vágánygörbét keresztez 80 méter sugarú körben. Ezután megérkezik a Bassenges állomásra, amely az egypályás vonal harmadik és utolsó. Innen a vonal majdnem a végéig halad az avenue du Tir-Fédéral mentén, és megérkezik a Cerisaie állomásra . Ez a két állomás csak 350 m-re van egymástól, és ez a legrövidebb távolság a teljes vonal két megállója között. Bassenges állomás a kilométerpont 5.720 és Cerisaie állomás kilométerpontját 6,070. Ez utóbbit két szint kereszteződés veszi körül
Innen a vonal a Chemin de Champ-Fleuri és a Chemin des Cèdres keresztezi, mielőtt megérkezik a Crochy állomásra . Ezután áthalad a Tir-Fédéral hídon, amely ismét átlépi a 23- as európai út fölötti vonalat . Ez a híd 108,4 m hosszú . Ezután a vonal kétszer keresztezi a Tir-Fédéral sugárutat, majd a Pont-Bleu úton halad, mielőtt megérkezne az Épenex állomásra.
Ezután a vonal átmegy egy 60 ° -os rámpán, mielőtt megérkezne a végső szerkezethez, az Épenex hídhoz, majd eljut a végállomásáig, a Renens-Gare állomásig , a Renens állomás szívében . Ez az utolsó mérnöki szerkezet egy ívelt viadukt, amelynek sugara 80 m , 50 amp rámpával. Ez a viadukt 90 m hosszú. Abban Renens állomáson , a vonal csatlakozik a CFF vasúti hálózat .
Az állomások közötti átlagos távolság 550 méter.
A vonal metróállomásai keletről nyugatra vannak bemutatva:
Állomások | Elérhetőség | Önkormányzatok (városrészek) | Levelezés | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Lausanne-Flon | 46 ° 31 ′ 14 ″ É, 6 ° 37 ′ 49 ″ K | Lausanne ( Központ ) | ( Lausanne-Flon állomás ) | ||
• | Vigie | 46 ° 31 ′ 18 ′, kh 6 ° 37 ′ 24 ″ | Lausanne ( Központ ) | |||
• | Montelly | 46 ° 31 ′ 19 ′, kh 6 ° 36 ′ 48 ″ | Lausanne ( Sébeillon / Malley ) | |||
• | Provence | 46 ° 31 ′ 24 ′, kh 6 ° 36 ′ 31 ″ | Lausanne ( Sébeillon / Malley ) | |||
• | Malley | 46 ° 31 ′ 27 ′, kh 6 ° 36 ′ 11 ″ | Lausanne ( Sébeillon / Malley ) | RER Vaud : S 1 S 3 S 4 Nemzeti kapcsolatok (távoli) | ||
• | Darázs | 46 ° 31 ′ 24 ″ É, 6 ° 35 ′ 25 ′ k | Lausanne (Montoie / Bourdonnette) | |||
• | UNIL-Chamberonne | 46 ° 31 ′ 27 ″ É, 6 ° 35 ′ 05 ″ K | Chavannes-près-Renens (Chamberonne) | |||
• | UNIL-Mouline | 46 ° 31 ′ 30 ″ É, 6 ° 34 ′ 45 ″ K | Chavannes-près-Renens (Mouline, Központ) | |||
• | UNIL-Sorge | 46 ° 31 ′ 20 ′, kh 6 ° 34 ′ 23 ″ | Écublens (Sorge) | |||
• | EPFL | 46 ° 31 ′ 20 ″ É, 6 ° 33 ′ 58 ″ K | Écublens ( EPFL ) | |||
• | Basszusgitárok | 46 ° 31 ′ 30 ′, kh 6 ° 33 ′ 53 ″ | Écublens (Bassenges) | |||
• | Cseresznyéskert | 46 ° 31 ′ 40 ″ É, 6 ° 34 ′ 00 ″ K | Écublens ( Cerisaie ), Chavannes-près-Renens | |||
• | Crochy | 46 ° 31 ′ 58 ′, kh 6 ° 34 ′ 12 ″ | Écublens (Crochy), Chavannes-près-Renens | |||
• | Epenex | 46 ° 32 ′ 15 ′, kh 6 ° 34 ′ 25 ″ | Écublens (Épenex) | |||
■ | Renens-Gare | 46 ° 32 ′ 15 ′, ny. H. 6 ° 34 ′ 41 ″ | Renens (Központ) | RER Vaud : S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 Nemzeti kapcsolatok |
(A vastagon szedett állomásokat indulásként vagy végállomásként használják bizonyos küldetéseknél)
Az M1-es vonalnak tizenöt állomása van, amelyek közül három földalatti, és ugyanarra a modellre épül, és a három provence-i állomás , az UNIL-Sorge és a Bassenges kivételével mind kettős vágányon vannak annak érdekében, hogy a vonatok egymás mellett haladhassanak el . Az emelvények 95 cm magasságban vannak annak érdekében, hogy egyenletes hozzáférést biztosítsanak a Bem 4/6 padlójához . 65 m hosszúak , ami lehetővé teszi két összekapcsolt vasúti kocsiból álló kompozíciók befogadását. Egyes állomások nem elérhetők a mozgáskorlátozott személyek, ezek Bourdonnette és Montelly felé Lausanne-Flon és Malley felé Renens állomástól .
A Lausanne-Flon és a Renens állomások két végállomása a „ spanyol megoldást ” használja az utasok beszállásának és kiszállásának felgyorsítására. A Vigie és Malley fedett állomások , valamint a Lausanne-Flon és a Renens-Gare végállomások kivételével az összes állomás csak egyszerű fülkékkel van ellátva, hogy megvárják a vonatokat. Valamennyi állomás automata jegykiadó automatákkal van felszerelve, amelyek megegyeznek a TL hálózat egészében találhatókkal .
Három állomás megváltoztatták nevüket idővel: Chauderon átkeresztelték Vigie (dátum ismeretlen), mouline lett UNIL-mouline on 2010. december 12és UNIL-Dorigny átnevezi UNIL-Chamberonne on 2017. július 3.
2013 nyarán, tól Július 22 nál nél Augusztus 25A EPFL állomás felújítás a melléklet építőiparban a svájci Tech Convention Center at EPFL . A Renens-Gare és a Lausanne-Flon pályák mindegyikéhez külön platform tartozik, hogy jobban befogadja az állomást használó utasok nagy áramlását. A munkálatokat azonban már ugyanazon év tavaszán elkezdték azzal a céllal, hogy megkönnyítsék a nyáriakat. Az 1-es pálya peronjával szomszédos bevásárlóközpont egyidejűleg épül. A munka többek között magában foglalja a metró sebességének 10 percre történő csökkentését, vagy akár a forgalom teljes megszakítását a Renens VD - UNIL Mouline szakaszon. Az új, üzemképes, de még nem teljesen elkészült állomást üzembe helyezik2013. augusztus 26. A peronok végén, az állomástól keletre található vasúti átjárót eltávolítják, és lépcsővel felszerelt felvonóval és lifttel helyettesítik a mozgáskorlátozottak számára. A teherautóval szélessége miatt kivételes konvojban eljuttatott folyosó felépítése 4-én és 4-én történik2013. október 5.
Között 1 st május és a 2017. november 5Kilenc állomások látják gépek felújított (információs terminálok, új világítás, stb ): Provence , Bourdonnette , UNIL-Chamberonne , UNIL-mouline , UNIL-Sorge , Bassenges , Cerisaie , Crochy és Epenex . Ha a két sávos állomásoknál a munkát úgy hajtják végre, hogy egyszerre csak egy sávot semlegesítsenek, a három csak egy állomás (Bassenges, UNIL-Sorge és Provence) állomásainak teljes bezárására van szükség, minden felújítás tart Körülbelül egy hónap.
Az áthaladás gyakorisága az órától függően 5 és 15 perc között változik, és jelenleg az egyvágányú építésű vonal korlátozott kapacitása korlátozza. A metrók ezért csak két vágányú állomásokon haladhatnak át. A konstrukció választásának másik hibája a késések abszorpciójának hiánya. Így az egyik állomáson akár egy percig tartó vonat egyenértékű késést okoz a következő állomáson várakozó, de az ellenkező irányba haladó vonat számára.
Az M1-es vonal karbantartása, súlyos karbantartása és rendszeres felújítása az Écublens -i Garage-műhelyben történik , földrajzilag az EPFL állomás közelében . Tizenhat mellékvágányból áll (A1-től A15-ig és A2bis-ig), köztük két nem villamosított A2bis és A10 számozással, a második a szervizeszközök parkolására szolgál, és négy fedett A1-A4 pálya, az első gödörrel és festőeszközöket, végül az A15 vágányt használják a vonatok mosására. Az A10 – A15 vágányok nem eredetiek, és később épültek.
A helyszín úgy van összekötve, hogy a vonatok hozzáférhessenek hozzá anélkül, hogy visszafordulnának Lausanne-ból, azonban vissza kell fordulniuk, és át kell menniük az EPFL állomáson a szemközti vágányon, hogy a Renens felől elérjék.
Szerinti menetrend szerint 2017. december 10.
A vonal működik hétfőtől szombatig az 5. pm 15- a 0 óra 45 -kor és vasárnap és ünnepnapokon az 5. pm 50 és 0 óra 45 -kor. A teljes útvonal 19 percet vesz igénybe.
A csúcsidőben a hét folyamán, kivéve az egyetemi nyaralási időszakokat, részszolgáltatásokat nyújtanak, minden második vonaton körülbelül egy ütemben, Flontól az UNIL-Sorge állomásig és Renens-Gare- től az EPFL állomásig ; ugyanígy a szolgáltatás kezdetén és végén az első és az utolsó három járat szisztematikusan korlátozott, mivel a vonatszerelvények ezeken a járatokon lépnek be vagy hagyják el a depót.
A hétköznapi csúcsidőben a frekvencia körülbelül 5 perc, szemben a csúcsidőn kívüli és nappali egyetemi vakáció 7,5 percével, kora reggel és este pedig 10 perccel. Szombaton napközben 10 perc, reggel és este 12 perc, vasárnap és ünnepnapokon reggel 15 perc, napközben 10 perc és este 12 perc.
A vonal fel van szerelve egy automatikus blokkvonalnak nevezett jelzéssel, amely a svájci vasúti jelzésből származik , és amelyet a Mauerhofer & Zuber (MZ) által a TL-vel együttműködve fejlesztett, biztosított és karbantartott Canton automatikus fényrendszer biztosít. A vonatok menetét szakadatlanul ellenőrzik, és rendellenességek esetén a vonatok megállnak. A nemzeti jelzések közös vonatkozásait itt nem említjük, vagy röviden említjük.
Háromféle jelzés létezik: a vonalra jellemző fő jelek, a manőverjelek és a törpejelek , amelyek közül az utóbbi kettő működése - a törpejelek csak a Renens állomáson láthatók - azonosak a jelzéssel. Nemzeti Hálózat. Ugyanez vonatkozik arra a jelre, amely jelzi, hogy a szintbeli kereszteződés kapui zárva vannak (villogó sárga fény világít), vagy az elektromos leválasztó jelekre .
Az alábbiakban áttekintjük a főbb jeleket és azok jelentését:
Jel | Jelvédelem vasúti átjáró | Jelentés (Megjegyzés: A kétblokkos jelek kizárólag a vasúti átjárót védik) |
---|---|---|
Megállás : A vonatoknak e jel előtt kell megállniuk. | ||
Megáll, ha lehetséges az útvonal létrehozása : A vonatoknak meg kell állniuk e jel előtt, a háromszög közeli haladást jelent a tiszta vágánykép felé .A kizárólag sárga háromszöget megjelenítő jel is létezik, de nincs kapcsolata az előző jelzéssel, mert manőverezési útvonalakon a THF impulzus vevőre vonatkozik . | ||
Ingyenes út : Utazás a sebességjelzés által jelzett maximális sebességgel. | ||
Way elfoglalt : Bizonyos jelek megjelenítéséhez 4 -én megjelenést. A vonat előre tud haladni, de akadályba ütközik a következő állomás bejárati tűjénél. | ||
Kiegészítő jel :
|
A fő jelet kísérhetik más jelek is, például egy irányjelző lámpa, amelyet alul helyeznek el, amely fehér betűt jelenít meg (például a D betűt, ha a vonatot a depó felé fogják irányítani).
A vonatok maximális sebességét a szakaszok szerint jelzőtáblák szabályozzák.
Végül van egy jelzés az utastér világításáról, amelyet általában a vonal alagutaihoz és aluljáróihoz kötnek.
Kép | Jelentése |
---|---|
Az utastér világítása be van kapcsolva. | |
Az utastér világítása ki van kapcsolva. |
2013 óta a vonalnak 19 szintbeli kereszteződése van (PN), amelyek többségét automatikus korlátok védik, ötöt pedig csak gyalogos használatra; a hatályos előírások nem különböznek a svájci vasúthálózatétól. Három PN-t nem védenek automatikus sorompók: az „UNIL Maintenance” elnevezésű PN-nek vannak lakat által lezárt kézi korlátjai, a központi fűtési egységénél csak villogó piros lámpák vannak, a szivattyútelepén pedig lakat védi. 2013-ig az EPFL állomáson huszadik PN gyalogos volt gyalogos gyalogos híddal.
Az M1-es metróvonalat kettős üzemmódú elektromos és dízel-elektromos vasúti kocsik működtetik. Ezek Bem 4/6 típusú evezők . Legfeljebb 66 ülőhely és 246 állóhely lehet. Ez elégtelen a forgalmas időkben, a vonatállományokat ezután több egységből álló összetételben kapcsolják össze .
Tizenkét 201-221-es önjáró kocsit szállítottak a vonal 1991- es felavatására . Ezt követően a forgalmas forgalom erősítése érdekében 1995-ben öt másik 213–217 vasúti kocsit szállítottak le .
2013 és 2015 között öt új , 218–222-es Be 4/6 típusú szerelvény csatlakozott a flottához, amelyet a Bombardier és a TL-k partnerségével építettek. A két anyag közötti fő különbség a hőmotor hiánya.
Szolgáltató járművek Használt járművekA vonalon végzett javítási munkák során különféle szervizjárműveket használnak. Valamennyi jármű esetében az első számozás hatjegyű számokra 1994-ben , a másodikra 1999-ben került sor .
A sugara legalább a görbék a 80 m , bizonyos görbék a vonal szűk, hogy a szolgáltatás kocsik áramolhasson puffer ellen puffer , egy hosszú fémrúd ezután néha rögzítjük a horog a csatolás érdekében, hogy megkönnyítsék a manőver.
Van ilyen tolatós Tm 2/2 001 dízel. Szolgálókocsik húzására és udvari szolgáltatások nyújtására szolgál. A horog rántás nem összeegyeztethető, hogy a Bem 4/6 önjáró egységek . Eredetileg 6101-es, majd 238 291-9-es volt, mielőtt jelenlegi száma 001 lett volna . 1977- ben építette a minisztériumi vasúti társaság . Ennek a mozdonynak önsúlya 40,0 t , teljesítménye 260 kW , maximális sebessége 60 km / h . Először Franciaországban helyezték üzembe, mielőtt 1989- ben a TSOL társaság megszerezte . Teljes hossza 8690 mm , tengelytávja 3850 mm . Kézi és légfékekkel van felszerelve.
Az X 008 egy általános célú kocsik . Különösen a réztekercsek hordozására használták a bimbó fektetése során. Ebből épült a TSOL a 1989 , a CFF műhelyek a Yverdon-les-Bains alapján a GM 21 85 137 3857-3 kocsi , amely kelt 1918 . Ezután az X 6202 számot kapja . Tára 8,7 t és 20,0 t terhelést támogat . Teljes hossza 9 830 mm , tengelytávja 5500 mm . Kézi és légfékekkel van felszerelve.
A Fcs007 egy garat autó használt közlekedési ballaszt . Ben épült 1965 által SWP (de) és számozott O 77.602 . Eredetileg szénszállításra szánták . Ezenkívül, amikor a TSOL 1994- ben megvásárolta , ez a kocsi az Fcs 01 85 645 0 301-1 számot, majd az X 6205 számot alkalmas ballaszt szállítására. Ehhez falainak magassága 1 méterrel csökken. Tára 11,0 t, és 27,0 t terhelést támogat . Teljes hossza 10 340 mm , tengelytávja 6500 mm . Kézi és légfékekkel van felszerelve.
Az X 003 egy darus autó . Ezt használták elsősorban a telepítés a pólusok a felsővezeték vonal az 1990 . Ebből épült a TSOL a 1989 , a CFF műhelyek a Yverdon-les-Bains alapján a GM 42 85 137 2215-7 kocsi , amely kelt 1913 . Ezután az X 6201 számozású . Tára 14,6 t , daruja pedig 40 kN erőt képes kifejteni . Teljes hossza 9 830 mm , tengelytávja 5000 mm . Kézi és légfékekkel van felszerelve. Csak ez utóbbi kocsi rendelkezik automatikus kapcsolással, amely kompatibilis a Bem 4/6 önjáró egységekkel . Ily módon, amikor a locotractor Tm 2/2 001 manőverek az utóbbi, a kocsi X 003 között van elhelyezve.
Locotractor Tm 2/2 001.
Kocsi X 008.
Hopper autó Fcs 007.
Daru autó X 003.
Egyéb szolgálati járműveket használt a cég. Különösen ott van a lapos X 6204 autó, amelyet teherautó ágyának szállítására szántak. 1990-ben a TSOL szerezte be , és előtét szállítására használták. A második a vagonban X 6203 -ben épült, 1899 a Gotthard vasúti, és számozott K2d 2708 . Ezután átvette a CFF a 1909 , amelyek számozása ez K 40.507 , majd modernizált és számozása kétszer: K2 35.551 és Gklm-V 42 85 114 4 809-7 előtt TSOL megszerzett azt 1990 . Újraszámozás után az X 006-os kocsit 2003- ban adták el a TMR-nek .
Egy másik gépjármű az Xm 1/2 6102, amelyet ezután Xm 1/2 098 292-nek számozunk át . Ezt a járművet a felsővezeték karbantartására használják . -Ben épült 1957 in München a Deutsche Bahn , ahol azt számozott klv 61-9127 . Ennek a járműnek önsúlya 8,0 t , teljesítménye pedig 38 kW , maximális sebessége 50 km / h . Teljes hossza 5000 mm , tengelytávja 2900 mm . Kézi és lábfékkel van felszerelve.
Meghibásodás esetén a pótló " Metrobus " busz a metró mentén nyújt szolgálatot, közelebb az állomásokhoz az útvonal egészén vagy egy részén.
Nevezetesen a tűzvész során helyezték őket a helyükre2014. augusztus aminek következtében a vezeték több hétig bezárult.
Az M1 vonal a Mobilis Vaud viteldíj-hálózat 11. és 12. zónájában található . Az árak megegyeznek a Lausanne régió és általában Vaud kanton többi tömegközlekedési vonalaival , az egységes jegyártér teljes ára 3 CHF , 3,70 CHF két zónába kerül.
Az 1985-ben kidolgozott forgalmi előrejelzések 6,5-8,8 millió éves utazót jósoltak a feltételezésektől függően. Az első szolgálati év során a vonal 7,4 millió utast szállított, ami majdnem megegyezik a korábban idézett tanulmány referenciahipotézisével (7,5 millió), szemben azokkal a buszjáratokkal, amelyek csak 3,55-et (köztük a speciális egyetemi buszok esetében 20-at). 1984-ben szolgálta a területet , megmutatva a vonal azonnali sikerét. A látogatottságnak ez a megduplázása nemcsak a TSOL üzembe helyezésével, hanem az egyetem fejlesztésével is összefügg.
A TSOL lehetővé tette a tömegközlekedés használatának jelentős növelését az egyetemre való eljutáshoz (1990-ben 43%, 1992-ben közel 50%). A forgalom növekedése tartós ütemben zajlik, és hozzájárul a közlekedés használatának növekedéséhez Lausanne nagyobb területén, tíz év alatt 7,4-ről 9,8 millióra.
Az 1997/1998 telén végzett elégedettségi felmérés azt mutatja, hogy a felhasználók általában elégedettek a vonallal, 10-ből 9 elégedett a csúcsidőben elért 5 perces frekvenciával, míg a kritikák elsősorban a vonatok kapacitására vonatkoznak. ugyanebben az időszakban, vagy az éjszaka és a vasárnapi ajánlat elégtelennek minősül.
Év | 1991 | 1992 | 1995 | 2000 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Száma utazók (millió) | 7.4 | 8.2 | 8.3 | 9.8 | 10.296 | 11,472 | 11.712 | 12.056 | 13,467 | 13.229 | 12.453 | 12.871 | 13.138 | 13,445 | 13.896 |
A 1991 , a napi látogatottsága volt 27.700 utazók, az 2000 volt 36.900. Az iskolai évben 50% -a felhasználók diákok a felsőoktatási intézmények.
Telített vonalon, amely 2018-ban éri el maximális kapacitását , nevezetesen 22 vonatszerelvényt és legfeljebb 5 perces frekvenciát, miközben még mindig elérheti a közel 16 millió éves felhasználást (szemben a 2017-es 13,4-kel), 2030-ig jelentős szerkezetátalakításnak kell alávetni, a jelenlegi járművek élettartamának vége. A vonalat különösen bünteti az egypályás útja és a sok szintbeli kereszteződése.
A 2016 , képviselők Nyugat Lausanne kerület követelt hat sürgősségi intézkedések a Nagytanács a Vaud kantonban a jövőben a sor:
Az Erős tengelyek projekt részeként a vonal látni fogja a frekvenciáját csúcsidőn kívül és kapacitása növekedni fog.
Az ajánlat javításának első hulláma beindult 2017. december 10, a kilométerellátás közel 30% -os növekedésével, köszönhetően a menetrend 5 perces meghosszabbításának a reggeli csúcsforgalomban és a gyakoriság növekedésének csúcsidőn kívül, az egyetemen kívül, valamint hétvégén és ünnepnapokon:
Időszak | Előtt | Utána |
---|---|---|
Csúcsidőn kívül és a tanulmányi időszakon kívül egész nap | 7,5-10 perc | 7,5 perc |
Szombat (nappali) | 12 perc | 10 perc |
Szombat este) | 15 perc | 12 perc |
Vasárnap és ünnepnapokon (reggel) | 20 perc | 15 perc |
Vasárnap és ünnepnapokon (este) | 15 perc | 12 perc |
Egyéb változások zajlanak a nyári 2018 csúcsidőben, mind a szolgáltatásokat fognak nyújtani a kettős egység miatt gyakorisága 5 perc , és a menetrend javulni fog a péntek és szombat esténként között 0 óra 15 és 0 óra 45 sorrendben hogy egybeessen az M2-es vonal menetrendjeivel.
: a cikk forrásaként használt dokumentum.