Verneuil-l'Etang | ||||
Az utasépület. | ||||
Elhelyezkedés | ||||
---|---|---|---|---|
Ország | Franciaország | |||
Közösség | Verneuil-l'Etang | |||
Cím | 41, rue de la Gare 77390 Verneuil-l'Étang |
|||
Földrajzi koordináták | 48 ° 38 ′ 40 ″ észak, 2 ° 49 ′ 29 ″ kelet | |||
Irányítás és üzemeltetés | ||||
Tulajdonos | SNCF | |||
Operátor | SNCF | |||
UIC kód | 87 11 607 9 | |||
Szolgáltatások |
SNCF teherszállítás |
|||
Jellemzők | ||||
Vonal (ok) |
Párizs-Est Mulhouse-Ville Párizs-Bastille Marles-en-Brie felé |
|||
Sávok | 3 + szervizpálya | |||
Dokkok | 2 | |||
Éves tranzit | 567 163 utazó (2017) | |||
Zónás | 5 ( Île-de-France árképzés ) | |||
Magasság | 96 m | |||
Történelmi | ||||
Üzembe helyezés | 1857. február 9 | |||
Levelezés | ||||
Darche-Gros | Darche-Gros 20 34 | |||
Seine-et-Marne Express | SEME 1 | |||
Paprikajancsi | SETRA 21 | |||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Franciaország
| ||||
Az állomás Verneuil-l'Étang egy vasútállomáson francia a Párizs-Est Mulhouse város , területén található a település a Verneuil-l'Étang a tanszék Seine-et-Marne régióban Île-de-France .
Az állomás be van kapcsolva 1857. február 9a Keleti Vasúttársaság , amikor megnyitotta a Nogent - Le Perreux és Nangis közötti szakaszt . Ma ez a francia nemzeti vasúttársaság (SNCF) állomása, amelyet a Transilien Paris-Est hálózat vonatai szolgálnak (P vonal) .
Verneuil-l'Étang egykor fontos vasúti csillagos ahol három sor keresztezett vagy véget ért, a sort a Paris-Bastille Marles-en-Brie , a vonal Paris-Est Mulhouse-Ville és a villamos vonal honnan Verneuil- a Pond Melunnál .
A 96 méteres magasságban létesített Verneuil-l'Étang állomás a Párizs-Est vonal 52.461-es kilométernél (PK) található Mulhouse-Ville-ben , a Gretz-Armainvilliers és a Mormant nyitott állomások között . A Gretz-Armainvilliers-től Villepatour-Presles és Ozouer-le-Voulgis már bezárt állomásai választják el .
Korábbi csomópont, a Párizs-Bastille és Marles-en-Brie közötti vonal egy leépített részén, az 54130 PK-n található, a Yèbles - Guignes és Chaumes bezárt állomások között .
Ülésszakán Április 21-én1853-ban Provins városi tanácsa egyhangúlag megszavazta a Mulhouse felé vezető vonal megvalósítását, és 200 000 frankos támogatást javasolt, azzal a feltétellel, hogy a vasút Coubert, Guignes, Mormant és Nangis településeken halad át. Ez a vonal Guignes kisvárosát szolgálja, amely Verneuil-l'Étang közelében található. Ez az első olyan projekt, amelynek célja a falu és környékének kiszolgálása. Az útvonal azonban megváltozott, és a Párizs - Mulhouse vonalnak Verneuil városát kell szolgálnia.
A város 1856-os létrehozásának előestéjén csak 284 lakosa van, ellentétben Guignes faluval, amelynek ugyanabban az évben 987 lakosa volt.
A Keleti Vasúttársaság a Verneuil-l'Étang állomást bízta meg, amikor az kereskedelmi szolgáltatás előtt megnyílt 1857. február 9, a Nogent - Le Perreux és Nangis közötti szakasztól . Ez a szakasz csak egy sávval nyitott, a másodikat csak aÁprilis 23.
A 1866 , a jegyek árát Paris az állomás volt 5,30 fr első osztályú, 3,90 fr másodosztályon és 2,70 fr harmadik osztályban. A 1877 , a tarifák emelkedett 5,80 fr első osztályú, 4,25 fr másodosztályon és 2,95 fr harmadik osztályban a parttól 53 km- re a fővárostól. Ugyanebben az évben a helyileg fontos vasúti szolgáltatásnak köszönhetően az állomás csatlakozási pont volt az Andrezelt , Champeaux-t , Chaumes-t és Guignest kiszolgáló omnibusszal, amely lehetővé tette a közeli kisvárosok számára a vasút elérését.
Az állomást akkor "Verneuil-Chaumes" -nak hívták, mivel az állomás Chaumes-en-Brie városához volt közeli . A 1911 , másrészt, a Párizs - Provins menetrend, a neve az állomáson volt Verneuil-l'Étang.
1883 - 1895: Verneuil-l'Étang a Vincennes vonalonTörvény 1883. november 20csak a Vincennes felől érkező vonal lehetséges meghosszabbításaként engedett , amely akkor Brie-Comte-Robertnél ért véget , "a Párizs és Belfort közötti vonalon meghatározandó ponton". Verneuil-l'Étang-ot választották a Vincennes vonal új végállomásának a Párizs - Mulhouse vonalon. Ez a vonal az állomáshoz csatlakozik1 st július 1892. A Hivatalos Lap a1883. november 21kijelentette ugyanakkor, hogy a Verneuil állomást nem lehet kiszolgálni 22 óra és reggel 6 között , amíg a helyi bevétel nem haladja meg a 15 000 frankot kilométerenként.
1895-ben azonban az állomás kiszolgálása ezen a vonalon nem volt túl fontos. A Bastille állomást naponta elhagyó 77 vonat közül csak kilenc ment a kisvárosba, a forgalom közül a legfontosabb nem haladja meg a Sucy-en-Brie-t .
1893 - 1900: Verneuil-l'Étang a Verneuil - Marles-en-Brie ágonA Verneuil állomás fejlesztése folytatódik. A1893. június 5, a Vincennes-vonal egyik ága megnyílt a nagyközönség számára Verneuil-l'Étang-tól Marles-en-Brie-ig , egy állomásig, amelyet már a Gretz-Armainvilliers-től Sézanne- ig tartó vonal szolgált . Ez az ág a Chaumes-en-Brie és a Fontenay-Trésigny állomásokat is szolgálta.
Ezt a rendkívül drága 13,836 km-es hosszabbítást mindenekelőtt katonai okokból hozták létre. Ez azonban lehetővé teszi a Verneuil-l'Étang állomás számára, hogy ezen a vonalon keresztül hozzáférjen az akkori vasúti csomópontokhoz , a Coulommiers , a Sézanne és az Esternay állomásokhoz . A vonal délkeleten kerülte el a várost félkör alakú alakzat felvételével.
Az állomást 1900-ban ezen az ágon naponta nyolc vonat látta el mindkét irányban. Az út 23 percig tartott.
1900 - 1910: Verneuil-l'Étang a Verneuil - Melun vonalonA XIX . Század végén a vasút fejleszti Seine-et-Marne-t. A települések Verneuil-l'Étang és Melun van fővonali állomás. Ebben az időszakban a tanszék reflexiója arra a módra összpontosít, hogy mindkettőt vasalattal összekapcsolják. 1900-ban a Seine-et-Marne-i Általános Tanács úgy döntött, hogy vasutat létesít, amely összeköti őket. A munkálatok azonnal megkezdődnek1900. október és elkészülnek 1901 április. Ban ben1901 április, az Általános Tanács részt vett ezen az avatáson.
A Verneuil-l'Étang állomást egy új villamosvonal szolgálja ki, amely összeköti Melun vagy Guignes városait. A használt mozdonyok 031 T Cail, amelyet úgy terveztek, hogy a kabinokkal előre haladjon.
Három mozdony biztosítja a napi három oda-vissza menetet, a kötelék általában három autóból áll. 1901-ben, az első oda- ütemeztük a következő időpontokban: Melun kezdődő 6 pm 45 - Verneuil-érkezés tóban 7 h 52 , kezdve 8 pm 30 - Melun megérkezés 9 pm 37 .
1910 - 1937: Az állomás korszerűsítése1911-ben az állomás kiterjesztette a Provins járatot Párizs és Mulhouse, valamint Longueville és Esternay között, Provins és Verneuil között.
Ban ben 1914. január, a Verneuil-l'Étang állomás Vincennes vonalon az egyik első gyorsan mozgó mozdonyt próba jelleggel telepítették. Ezután a város javította szolgáltatásait, új, modern és gyorsabb gépek használatával. A megállók gyorsabbak, mert nincs több vízbevezető vagy futárszolgálat. Ez a korszerűsítés lehetővé teszi a rendszeres 5-10 perc közötti késések kijavítását is ebben a végállomáson. Ettől a pillanattól kezdve az állomás futárszállítmányokat fogad, napi négy vonat sebességgel.
1925-ben, az első szolgáltatás a közös a művelőút Verneuil - Melun volt módosítva, hogy situa a 6 h 5 hogy 7 h 10 amely lehetővé tette valamivel rövidebb útvonalon.
1936-ban az állomást a Párizs - Mulhouse vonalon egy külvárosi járat szolgáltatta, amelynek utolsó állomása a Longueville állomás . A téli időszakban Verneuil-l'Étang-ban minden munkanapon tizenegy oda-vissza út van. 1937-ben az állomást a Vincennes vonalon is kiszolgálta egy olyan szolgáltatás, amely minden nap hat oda-vissza útat tartalmaz, szemben az egy évvel korábbi nyolc oda-vissza és hét visszatéréssel. Abban az időben, a viteldíj Verneuil Paris-Bastille volt az első osztályban a 16.40 fr és másodosztályon 10,70 fr egyetlen jegyet, és az első osztályban 23 fr és másodosztályon 16 fr egy oda-vissza út.
Az évszázad eleje óta a közúti közlekedés növekedése számos másodlagos vonal bezárásához vezetett Seine-et-Marne-ban, mint például a megyei villamosok és a Flamboin-Gouaix-tól Montereau-ig tartó vonalak, vagy alig látogatottak. olyan szakaszok, mint a Gretz-Armainvilliers-től Sézanne-ig tartó vonal szakaszai . Ezenkívül egyre hatékonyabb buszok érkezése adta az utolsó csapást ezekre a kis vonalakra. Valójában az újdonság, a sebesség benyomása, a kényelem és a megállók közelsége az állomásoktól eltérően, amelyek gyakran nagyon távol helyezkednek el a városközponttól, arra késztette az utasokat, hogy az utasok nagy része elhagyta a vonatot a buszok felé.
A verneuil-l'Étang állomást ezután nagyon érinti ez a vasúti visszaesés. A Verneuil-l'Étang - Marles-en-Brie szakasz már évek óta zárva tart, túl kevesen járják az utazók. A Melunig tartó villamost is fenyegetik. A vonal érdeklődése egyre kevésbé fontos. A kiszolgált önkormányzatoknak nem sok lakosa volt. 1931-ben Verneuil-l'Étangnak 744 lakosa volt, 1135 Guignes, 313 Crisenoy, 200 Champdeuil, 221 Saint-Germain-Laxis, 214 Rubelles, 344 Voisenon és 1013 Maincy. Abban az időben csak Melunnak volt 16 356 lakosa, de több fontos vonala volt, például a Párizs-Lyon és Marseille-Saint-Charles közötti vonal, amely a nagyobb állomásokon haladt át. A villamosvonal alacsony kihasználtsága gyorsan bezárásához vezetett: 1934, az utasforgalom lezárása, 1938, az árufuvarozás lezárása. Verneuil elveszíti hozzáférését Melunhoz.
De az állomás hanyatlása nem áll meg itt. A Vincennes vonalon továbbra is nagyon törékeny a forgalom. Az 1930-as évek gazdasági válsága erősen érintette ezt a vonalat. A vasárnapi „kellemes vonatok” eltűnnek, és a munkavállalók forgalma jelentősen csökken. 1936-ban a Compagnie de l'Est már nem akarta üzemeltetni. 1938-ban az új vasúttársaság, az SNCF is meg akarta szüntetni a járatot, és engedélyt kapott a Boissy-Saint-Léger és Verneuil közötti szakasz bezárására. Ez a bezárás történt1939. július 17. A vonatok azonban továbbra is Verneuilt szolgálják fel1940 április. Néhány év alatt a Verneuil állomás elvesztette vasúti csillagát, amelyből csak a Párizs-Est és Mulhouse-Ville közötti vonal marad .
1944 - 1946: Az állomás rövid ébresztéseA második világháború kitörése azonban átmenetileg visszatér az emberkereskedelemhez. Úgy tűnik, hogy az autó eltűnik Európában a második világháború alatt . Eltűnik a városi tájból, hogy főleg kerékpároknak és taxiknak legyen helye. Ez a foglalkozásra jellemző nélkülözési időszak arra kötelezi a járművezetőket, hogy autóikat a garázsban hagyják. Benzin hiányzik - a párizsi külvárosokban ötven állomás közül csak egy kínál benzint -, és csak a rendőrség Traction Avant-jának és a Gestapo-nak van módja vezetni.
A Boissy-Saint-Léger és Verneuil-l'Étang szakaszokat egy ideig újra megnyitják a forgalom előtt, napi néhány vonattal. 1944 tavaszától 1946 teléig a vonal utoljára elindult: Verneuil-l'Étang eltérítette a fővonatokat Châlons-sur-Marne , Sézanne vagy Troyes irányába a nogenti viadukt helyreállítási munkálatai miatt, és a vonal egyéb részei, amelyeket a szövetségesek bombáztak és a visszavonuló német csapatok szabotáltak. Között1946. december és 1947. május, a vonatok a Verneuil-l'Étang-on túl Marles-en-Brie-ig tartó vonalat fogják szolgálni, amely szakasz már évek óta zárva tart.
1946 - 1999: Vonalak eltávolításaA második világháború befejezése után a közúti forgalom újraindult, és Verneuil-l'Étang ismét elvesztette szolgálatát Párizs-Bastille felé. A Brie-Comte-Robert és Verneuil-l'Étang közötti szakaszt 1947 - ben lezárták az utasforgalom elől , majd 1953. május 18, a Boissy-Saint-Léger és Brie-Comte-Robert közötti szakasz viszont zárva van az utazók előtt. Ennek a szakasznak a tevékenysége ezért csak az áruszállításra korlátozódik, 1963-1964-ben egyvágányú áthaladással.
Ezt követően, 1951-ben a Verneuiltól Melunig tartó vonal letétbe helyezésre került, és nagyon kevés esély maradt az újranyitásra.
A szabálytalan teherforgalom azonban az 1980-as évek közepéig folytatódott a vonal kis Brie részén, Coubert és Verneuil-l'Étang között, egy betonelemeket gyártó gyár megbízásából. A gyár bezárását követően a kapcsolat leállt, és a pálya lerakódott Yèblesig. Az 1990-es évek elején a Yèbles és Verneuil-l'Étang állomások közötti három kilométer hosszú szakasz, amelyet még mindig alkalmanként használtak fel néhány darab kocsit vontató mozdony hulladék szállítására, viszont lezárták, és a pálya egyszerűen elhagyta az SNCF elhagyta, letétbe helyezés nélkül; A sínek 2014-ben részben megmaradtak. Ez az esemény, valamint a keleti összekapcsolás keretében a délkeleti TGV-k létrehozása, amely most a Vincennes- Villecresnes állomás régi vonalát használja , nem hagy reményt ennek újbóli megnyitására. részben a Vincennes vonal alakítjuk Greenway, a Chemin des Roses a Santeny a Yebles .
1999 - 2007: Állomás stagnálásA 1999 , a Transilien címke jött létre, és integrálta a Verneuil-l'Étang állomás a P vonal. 2000 és 2008 között, a szolgáltatás, hogy a város továbbra is kényelmetlen. 2001- től az utasok nagyon elégedetlenek voltak a vonal késéseivel, valamint a szennyező „konvojjal”.
2002 és 2003 között Verneuil-l'Étangból az utazók Provinsba, de Troyes-ba is eljuthattak, közvetlen kapcsolat már nem volt elérhető. Ezek az omnibusok naponta csak egy szolgáltatást nyújtottak. 2000 és 2008 között a Verneuil-l'Étang és Provins közötti járatok kényelmetlenek maradtak.
A 2003 egy új, felújított vonat helyett, de áprilisban egy konvoj 20 óra 12 maradt negyven perc késéssel, amely feldühítette a felhasználók. Ezután létrehoztak egy szövetséget, amelyet humorosan kereszteltek meg „RaslebolSncf” néven, hogy tiltakozzanak a szállítási feltételek romlása ellen. A 2004 , a felhasználók ultimátumot: „Ha nem kap egy csere vonat a meghibásodás esetén, akkor rendszeresen meg a vészjelzés egy Corail fő vonal!” ". A 2006 és 2007 között tervezett villamosítást nem hajtották végre, és 2004-ben felhagytak vele.
2007-től: korszerűsítésA verneuili utazók panaszainak növekvő száma arra késztette az SNCF-t, hogy számos változtatást hajtson végre. Hosszú ideig a kettős önjáró egységek (EAD) biztosítják, az állomás szolgáltatását 2004-ben a RIB / RIO vette át a BB 67400 vontatásával .
Mivel 2008. február 2, ezeket az elöregedő szerelvényeket fokozatosan felváltják a „Bibi” néven ismert kettős módú B 82500 önjáró egységek . Ez a vonatcsere az állomás hanyatlásának végét jelenti, amely nem sokkal a második világháború előtt kezdődött.
Mivel 2009. december 13, a Verneuil járata a Párizs - Provins járaton egész évben órás, csúcsidőben félóránként, csúcsidőn kívül és hétvégén óránként, így hetente további harminchárom vonat közlekedhet az állomáson. Minden vonaton és az ólom a Paris-Est és ment közvetlenül vagy Verneuil-l'Étang, kiterjesztését követően a shuttle Gretz-Armainvilliers - Provins és megszüntetése a töltőállomás Gretz- Armainvilliers . A provencei emberek számára a megtakarított idő körülbelül tíz perc.
A 1 st július 2011-es, az állomást átsorolják az 5. zónába a 6. zóna törlését követően.
A 2017 , az SNCF becsült éves frequentation ennek állomás 567163 utazók ellen 567210 a 2016 .
Vasútállomás, van egy utas épület egy íróasztal, felszerelt indukciós hurkok a hallássérülteknek, nyitva minden nap hétfőtől péntekig az 5. órától 45 és 20 óra 35 , szombaton 6- kor a 20 -kor 30 , a vasárnap és ünnepnapokon 7 am a 20 óráig .
A Transilien jegykiadó automaták állnak rendelkezésre az épület előtt, amely három terminállal van felszerelve a kártyák és a jegyek érvényesítéséhez. Az állomáson belül padok állnak rendelkezésükre, számos prospektussal, valamint ital- és ételautomatával , hogy a vonalhasználók türelmesek lehessenek .
Az állomáson három parkoló (51, 54 és 59 hely), valamint egy kerékpártároló található.
A Verneuil-l'Étang állomás minden kedden gyümölcsökből és zöldségekből álló „friss kosarakat” kínál standokon, az SNCF (Transilien), valamint a Île-de. -Francia és Szajna Mezőgazdasági Kamarák szövetségének köszönhetően. -et-Marne.
Az állomást a Transilien ( Párizs-Est hálózat ) P vonalának vonatai biztosítják, amelyek biztosítják a Párizs-Est - Provins kapcsolatot . Az ezen a vonalon közlekedő vonatok többek között Provins , Poigny , Sainte-Colombe , Longueville , Nangis , Mormant és Párizs településeit szolgálják . A hét folyamán a vonatok Párizsból 7 óra 18 és 23 óra 18 óra között érkeznek az állomásra, Provinsból pedig 7 óra 58 és 23 óra 32 óra között indulnak a vonatok . A keringés gyakorisága csúcsidőben 30 percenként egy vonat, egyébként óránként egy vonat.
A közelben járművek parkolói állnak rendelkezésre. Az állomást a Darche-Gros közlekedési vállalat 20. és 34. vonala, az Arlequin autóbusz-hálózat 21. vonala és a Seine-et-Marne Express autóbusz-hálózat 1. vonala szolgáltatja .
Ez az állomás teherszállítás céljából nyitva áll.
A Verneuil-l'Étang állomás a várostól keletre található. A városközpont, 900 méterre és az ipari zóna közelében található. A Rue de la Gare és a Rue Pasteur áthalad az állomáson.
Amikor az állomást 1857-ben megépítették, a város még mindig egy 284 lakosú kis falu volt. Akkor a város megnő. Az 1891-ben előestéjén szolgáltatást a Vincennes vonal , Verneuil-l'Étang elérte 527 lakosa van. 1931-ben, az állomás magasságában a faluban a lelkek száma 744 fő volt. 1999-ben 3135 lakosra nőtt, míg korábban a demográfia stagnált.
Az állomás körül ipari zóna alakult ki. A Grands Moulins de Paris vasúti szolgálatában van egy lisztmalom. Az állomás közelében csaknem húsz vállalkozás működik, többségük mezőgazdasági vállalat.
Ezek az információk spekulatív jellegűek lehetnek, és az események közeledtével jelentősen megváltozhatnak.
A Gretz állomás és a Troyes állomás között villamosítási projektet terveznek az SNCF 2015–2030 közötti szolgáltatási célkitűzéseinek megvalósítására. A vonalat a Párizs - Mulhouse vonal Gretz-Armainvilliers - Troyes része villamosítaná fel. Ezt a műveletet részben bejegyezték a Champagne-Ardenne és a Île-de-France régiók CPER-jeibe. A projekt célja a Párizs - Provins (és Párizs - Troyes) kapcsolatokra vonatkozó ajánlat modernizálása és minőségének javítása.
Az SNCF emellett az Infogare információs rendszer képernyőinek telepítését tervezi a Verneuil-l'Étang állomástól a Provins állomásig, valamint az összes Transilien P állomásig.
A film által Yves Robert , Bébert et l'Omnibus , megjelent 1963 , a színész Pierre Mondy szerepet tölt be az állomás parancsnoka Verneuil-l'Étang, ahol jeleneteket forgatták.
Rakparti jel.
A pályák és a gyaloghíd az egyik peronról a másikra haladni.
Rame Transilien érkezik Párizsból.
Eredet | Előző megálló | Vonat | Következő megálló | Rendeltetési hely | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Párizs az | Párizs az | Alvás | Provinszok |