Megoszthatja ismereteit fejlesztésével ( hogyan? ) A megfelelő projektek ajánlásai szerint .
A hálapénz a gazdaságban van , egy olyan fogalom, amely lefedi azt a tényt, hogy árukat vagy szolgáltatásokat bármilyen, mindenekelőtt pénzügyi ellenszolgáltatás nélkül lehet beszerezni.
Az ingyenes fogalmát gyakran túlzottan használják, mivel a valóságban semmi sem teljesen ingyenes: a legtöbb esetben szükség van arra, hogy valaki viselje a költségeket, és még akkor is, ha ez nem így van, van legalább egy alternatív költség (különbség a a kapott jó és a legérdekesebb jó értéke, amelyet az ingyenes jó elfogadásának egyszerű tényével felad.
A szabad hozzáférés nemzetközi megfigyelőközpontja, amelynek élén Paul Ariès áll , a szabad hozzáférésről beszél, amelyet gazdaságilag, de politikailag és kulturálisan is felépítettek.
Az ingyenes terméktől vagy szolgáltatástól nem a költségeket, hanem az árat kell megfosztani.
Számos, nagyon eltérő finanszírozási módszerrel rendelkező fogalmat gyakran összekevernek.
Cikk azért van kiadva, hogy a fogyasztót érdekelje vagy függjön a terméktől, a termék népszerűsítésétől . Ebben az esetben az ingyenes cikket más jelenlegi vagy jövőbeni fogyasztók vásárlásával finanszírozzák - azokért fizetnek -, az ingyenes szolgáltatás korlátozott ideig garantált.
A cikket egy másik áruval vagy szolgáltatással együtt adják el, elválaszthatatlan módon. Például egy autót légkondicionálóval vagy "egy euróval többért" árulnak. Valójában az első tételnél feltüntetett ár az egész költségeit fedezi. Ne feledje, hogy Franciaországban és Belgiumban tilos áruk és szolgáltatások (pl. Számítógép és szoftver) kötött értékesítése .
Az ár egyik formája a tételértékesítés és az összes feltételes részleges visszatérítési rendszer. Például a "20% ingyenesség" megszerzéséhez meg kell vásárolnia a 80% -ot fizető összeget; a víruskereső ingyenes működéséhez előfizetés szükséges a vírusadatbázis alapvető frissítéseihez; hogy a telefonterminál ingyenes legyen, az előfizetést legalább néhány hónapig fizetni kell; a visszatérítés megszerzéséhez meg kell adni azokat az információkat, amelyeket a marketing részleg felhasználhat (bevásárló lista hűségkártyákon keresztül, cím stb.)
Bizonyos közszolgáltatások ingyenesnek tűnnek, költségeiket a közösség viseli : oktatás , tűzoltók beavatkozása , bizonyos egészségügyi szolgáltatások , tömegközlekedés bizonyos helyeken stb. A közlekedésben a közúthálózat használata ingyenes, kivéve a ritka eseteket. fizetős sávok .
Az áru ingyenes, de a fizető fél határozza meg annak jellegét, feltételeit stb., Amelyek eltérnek vagy akár ellentétesek azzal, amit a kedvezményezett szeretne, és a szállító javára; ily módon egy kormány vagy egy misszionárius csoport meghatározhatja az „ingyenes” oktatás tartalmát, befolyásolhatja a fiatalokat, és később megszerezheti tőlük azt, amit akarnak, különösen a vallási, politikai vagy katonai célok betartása tekintetében. A biztosított ingyenes jószág a szállító javára szolgáló elemhez kapcsolódik, amely a kedvezményezett számára esetleg kellemetlen (de nem elég kellemetlen ahhoz, hogy lemondjon a jóról). A legnyilvánvalóbb forma a reklámfinanszírozás : egy tévé vagy rádió állomást ingyenesen biztosít a hallgatók számára, de beilleszti a hirdetési időt, amelyet elad a hirdetőknek.
A nyújtott termék vagy szolgáltatás hálapénzének része lehet egy többé-kevésbé önzetlen , emberbaráti , szolidaritási vagy karitatív vágy is anélkül, hogy profitra törekedne. Ezt a fajta ingyenes hozzáférést magánszemélyek, természetesen magán nonprofit egyesületek is biztosíthatják . Ha szerzők sikerül, hogy nem felelős a kedvezményezettek azok az áruk és szolgáltatások, ez köszönhető az önkéntesség , adományozás , hanem támogatást a hatóságok, illetve a támogatást nyújtó a donor nyilvános közösség adó kedvezmények , gyakran arányos összegét a szervadományozás és a kedvezményezett szervezet által benyújtott adóügyi dokumentumnak, valamint a tulajdonosuk számára nem elengedhetetlen áruk hasznosításának, megosztásának vagy újrafeldolgozásának köszönhetően. Például :
A gazdaság a közös javak sorsával foglalkozik , amelyek némelyike természeténél fogva ingyenes, például a levegő, amelyet belélegzünk. A tengeri közlekedésben a tenger használata ingyenes.
Az ingyenes oktatás a gazdaságelmélet középpontjában áll: az ajándékgazdaság .
A jó használat ingyenes használata a fokozott visszaélésekkel szemben .
Paul Ariès , a Szabad Hozzáférés Nemzetközi Megfigyelő Intézetének igazgatója a Le misuse (Paragon) című új paradigmát javasolt : jó használatért ingyenes, a visszaélések megnövekedett költségei. A víz példáját véve azt kérdezi: miért kell ugyanannyit fizetni az uszoda tisztításáért vagy feltöltéséért a vízért? Kifejti, hogy ami a vízre érvényes, az minden közös javra érvényes. Pontosítja, hogy nincs tudományos vagy morális meghatározás arról, hogy mi lenne a jó és a rossz felhasználás. Az egyetlen meghatározás lehetséges, hogy mit akarnak a polgárok szabaddá tenni (létfontosságú víz, közlekedés, egészségügy stb.), És mit akarnak növelni vagy tiltani.
Robert A. Heinlein Forradalom a Holdon című regényében (1966) népszerűsítette a " Nincs olyan dolog, mint egy szabad ebéd " című mondatot, amelyet a TANSTAAFL betűszóra redukálva, nagyon szó szerint: "nincs olyan, hogy szabad étkezés ”, vagyis„ nem létezik ingyenes étkezés ”, amely megfelel a„ semmi nélkül nincs semmi ”francia kifejezésnek. Magát a kifejezést már 1938-ban tanúsítják, és az általános jelentést jóval korábban elfogadták.
Milton Friedman vette át , és most megjelenik a közgazdasági tankönyvekben.
Serra és Schoolman művészek 1973-ban kiadtak egy rövid videót, a Television Delivers People-t , amelyben a szöveg végiggördült a képernyőn:
„A kereskedelmi televízió percenként 20 millió embert lát el.
A kereskedelmi műsorokban a néző fizet az eladás kiváltságáért.
A fogyasztót fogyasztják.
Ön a televízió terméke.
Ön eljut a hirdetőhöz, aki az ügyfél.
Ő fogyaszt téged.
A néző nem felelős a programozásért ...
Te vagy a végtermék ”
A szabad hozzáférés problémája ezért különösen releváns az interneten: ha számítógépet kell vásárolnia, és fizetnie kell egy internetszolgáltatónak (ISP) az internet eléréséért , akkor az elérhető webhelyek túlnyomó többsége már elérhető. Ingyenes hui: Google Search , Facebook , YouTube , Twitter , Wikipedia ... Az ingyenes hozzáférés lehetővé teszi az internethasználók számára, hogy könnyen, gyorsan és elkötelezettség nélkül csatlakozzanak olyan új termékekhez vagy szolgáltatásokhoz, amelyeket még nem ismernek, és amelyekért eredetileg nem fizettek volna. A szabad hozzáférés nagymértékben hozzájárult a web robbanásához és annak hatalmas és nemzetközi elfogadásához.
Ebben az esetben a szolgáltatás igénybe vevője nem az ügyfél „s honlapján , de az eladott termék (pl hirdetők számára hirdetési ). Így a felhasználó közvetetten, néha tudta nélkül finanszírozza az általa igénybe vett szolgáltatást.
Az interneten a szolgáltatások igénybevétele vagy regisztrációja leggyakrabban egy szerződés elfogadását jelenti (francia használati feltételekben ). A felhasználók többsége nem olvassa el teljesen, ami csökkenti a képességüket annak megértésére, hogy mi lesz a róluk gyűjtött személyes adatokkal .
A szórakoztatóiparban az ingyenesen letölthető szoftverek megjelenésével (pl. A Napster 1999-ben) az "teljesen ingyenes" internet frontálisan ütközött a "mindent fizető" üzleti modellel. » Audiovizuális produkciós vállalatok .
2009-ben Chris Anderson könyve : Ingyenes! Lépjen be a szabad gazdaságba , részletezze az ingyenes internet használatát egy üzleti modellben .
2012-ben „az ingyenes internet mítoszának vége” kezdett formálódni, amikor „a Facebook elkezdte pénzessé tenni a kérdéses márka vagy vállalat rajongóinak szánt üzenetek közzétételét. "
A belgiumi Hasselt , ahol 1997 óta ingyen járnak az autóbuszok , Észtország tallinni fővárosa, a kínai Chengdu , de 1971 óta a Midi Pyrénées Colomiers- ben is, azon városok közé tartozik, amelyek a tömegközlekedéssel történő teljes vagy részleges ingyenes utazást választották a felhasználók számára. Franciaország 22 (vagy 23) városa úgy döntött, hogy ingyenes tömegközlekedési lehetőséget kínál a felhasználóknak.
A tapasztalatok szerint számos előnye van. Például Aubagne-ban a sofőrök bizonytalansága és hiányzása egyszerre csökkent. Compiègne és Châteauroux ugyanezt tette, de meglehetősen társadalmi-gazdasági célokkal ( „a városközpont újjáélesztése, a vásárlóerő javítása, az elszigeteltség csökkentése ...” ).
A városi területeken az autó az utazásra szánt állami költségvetés 80-90% -át mozgósítja, a tömegközlekedés csak körülbelül 10% -át. Az autóra elkülönített kreditek egy részének tömegközlekedésre történő áttérése elegendő lenne a szabad hozzáférés (vagy a vonzó árképzés) és a megnövekedett kínálat finanszírozásához.
Albert Jacquard hozzájárult a Jacques Lacarrière által készített interjún1993. szeptember 24 :
„Mindent másképp kell újragondolnunk. Nagyon kicsi példa, kicsit festői, gondolok rá, amikor autóban vagyok. Miért mozoghatok Párizs utcáin? Mert a metróban sok százezer jó ember van a föld alatt. Nekem egy szívességet tesznek azzal, hogy ott vannak, ha nem lennének a metróban, akkor az utcákon lennének, én pedig nem tudnék mozogni, ez teljesen zsúfolt lenne. Következésképpen a metró szolgáltatást nyújt az általa szállított embereknek, de azokat az embereket is szolgálja, amelyeket még nem szállít. Ezért ezt a szolgáltatást fizetni kellene. Ezért, mert nem a metróval, hanem az autómmal kell fizetnem a metróért. Végül pedig azt mondhatjuk, hogy a metrójegy árának negatívnak kell lennie, mivel a jó emberek, akik a föld alá mennek, másoknak szolgáltatást nyújtanak, lehetővé téve számukra, hogy többé-kevésbé csendesen közlekedjenek. Tehát, ha nem lesz negatív, akkor legalább nulla lehet. És azt képzelem, hogy ezt könnyű cselekedetnek tekinteni, amely abban állna, hogy az autójukat használókat fizessék meg a párizsi metróért. Igazságos, gazdaságilag tökéletesen igazolható, és miért nem tehetjük meg? Nem merünk visszatérni a kapott ötletekre . Ez csak egy kis festői példa, de úgy gondolom, hogy ma a legfontosabb, ha nem a katasztrófához megyünk, az az, hogy minden beérkezett ötletünket visszatesszük. "