A tér telep egy típusú rig alkalmazható, mivel az ókorban . A vitorla , amely jellemzi, téglalap alakú, és az udvarról függesztve van . Ez vízszintes, középen rögzítve az árbochoz és merőleges a hajó tengelyére. A vitorlát karok segítségével állítják be, amelyek lehetővé teszik az udvar és a lepedők tájolását .
Ez a fajta fúróberendezés szélszélre (a széllel az oldalszélre ) van optimalizálva, és nem hatékony, ha a hajónak fel kell mennie a szél ellen . Ezért követnie kellett a tengeri utak uralta szeleket állandóan ugyanabba az irányba (az út kanyarog ...). Az árbocok számának és a vitorlás fokozatok számának a szorzatával a négyzet alakú kötélzet jelentős és rugalmas hajtóerőt biztosít, miközben manőverezhető marad.
Ezt a fajta fúrótornyot, amelyet az ókortól kezdve használtak, széles körben használták, és sokáig ez volt az egyetlen flotta az európai flották számára, egészen a késői vitorla megjelenéséig a 15. században. Uralja a nyugati országok nagy távolságú vitorlás hajóit , amelyeket nagy kutatási, kereskedelmi és háborús utakra használnak. A XIX . Századi hajóvágó hajókban a sebességre szabott kereskedelmi hajók jelentik a magas hajók és a négyzet alakú fúrótorony magasságát is. A gőzhajók fokozódó versenyével a XX . Század elején eltűnnek a kereskedelmi hajók és a vele felszerelt négyzet alakú fúrótorony . Ezt a modern vitorlázásra alkalmatlan kötélzetet manapság csak a történelmi vitorlás hajók rekonstrukciójánál alkalmazzák.
A négyzet alakú, könnyen használható fúrótorony az ókorig nyúlik vissza . A görög vagy római hajók általában egyetlen négyzet alakú vitorlát hordoztak. A vikingek használták, és kétségtelenül ezért van az, hogy a középkor végén Észak-Európa csónakjaiban dominált, míg a következetlen szél által jellemzett Földközi-tengeren a lateen vitorla , amely lehetővé teszi, hogy felmenjen a szél győz. A caravel hajótípustól által kifejlesztett portugál a korai XV th század mindkét típusú kötélzet, hogy hasznot az előnyei: a hajó két négy árbocos egy árboc (fő árboc) általában egy szögletes vitorlával. A karavell hajózási tulajdonságainak köszönhetően lehetővé teszi a portugálok számára, hogy úttörő szerepet töltsenek be a távolsági kutatóutak során, amelyek Amerika felfedezéséhez vezetnek . A XV . Század második felében a kereskedelmi hajóknak hagyományosan három árbocuk van, egy nyíl kiterjeszti az árbocot az árbocfej fölé, és egy kis négyzet alakú vitorlát, a fedélvitorlát hordoz . Csak a hátsó árbocot kötik le egy latex vitorlával, míg elöl egy kis téglalap alakú vitorla a hordágy megkönnyíti a manővert. Annak érdekében, hogy a szél szélsebessége maximális legyen a széllel, a négyzet alakú vitorlák ebben az időben nagyon üregesek voltak. Alsó részükön sávok vannak, amelyek leválaszthatók (egymástól elmozdíthatók), hogy a szél megerősödésekor csökkentsék a lombkorona felületét.
A XV . Század folyamán az első hajók, mint Henry Grace à Dieu , szárnyának osztásával, amely szabványossá válik: alulról felfelé ugyanarra az árboc fővitorlájára (előmasztallal a szőnyegen elővágóra ), majd a fedélvitorlára és tetején a papagáj. A XVII e század függőleges árbocok (és nem hátradőlve) hiánya miatt elegendően nagy fák, állnak a három szakaszok mindegyike megfelel az egyik a három szabványos négyzet vitorlák: az alsó árboc, Árbocsudár (a csúcsvitorla szinten), és a papagáj árboc A csúcs. A három részegység a felső részek tetején van rögzítve egymáshoz, egy kör alakú platform, amelynek kerülete körül a felső szakaszot fenntartó srácok vannak. Az árboc általában fenyőfa, míg az udvar fenyő. A következő évszázadban mindez nagyobb felületeken tetőzik, több mint 60 méterre a felszíni víz felett. A XIX . Században mind a négyzet alakú kötélzettel felszerelt vitorlások felemelkedtek és leestek. A gőzhajók égő szenet , kevésbé érzékenyek a kiszámíthatatlan szél, fokozatosan felváltja a magas hajók. A megküzdeni igyekvő vitorlás hajók tulajdonosai a hajóépítés terén elért előrelépést élvezik, hogy növeljék a vitorlás hajók űrtartalmát , ugyanakkor növeljék az árbocok számát és magasságát. Vitorlás a második felében a XIX th század használja a vas és a acél a gerendák (alsó rész a tartóoszlopok, gerendák alsó) és manőverek (karok, hallgat ...). A gőzgépek által működtetett csörlők közül a vitorlák manőverezésére kijelölt személyzet létszáma csökken. A nagyobb vitorlások vitorla területe, amely egy árbocon legfeljebb 7 emeletet foglalhat magában, meghaladhatja az 5000 m²-t. Egyéb építészeti megoldások, amelyek előnyben részesítik a sebesség, köszönhetően a megfelelő hajótest alakja, szintén végre az ollóval . Kereskedelmi vitorlás hajók, szemben a versenyt a gőzhajók , próbálja túlélni a leghosszabb tengeri útvonalak , amelyek részesülnek rendszeres szelek, és nem kikötők számára gőzösök tankoljanak: elment Európában, akkor nézd a nitrát Chile, gyapjú és búza az Ausztrália és a tea , hogy Ceylon néha létrehozó sebesség rekordokat járul még hozzá, hogy a multihulls versenyzés végén a XX th században.
Az utolsó nagy kereskedelmi vitorlás hajók az első világháború előtt épültek . A konfliktust túlélő vitorlás hajók közül néhány folytatta tevékenységét, különös tekintettel Gustaf Erikson svéd hajótulajdonosnak . Ez megszerzi a leghatékonyabb magas hajókat a búzaszállításhoz Ausztráliából . A második világháború végérvényesen véget vetett a négyzet alakú kötélzetű kereskedelmi hajók tevékenységének. Az utolsó példányokat a nemzeti haditengerészet szerzi be, és kiképző hajókként szolgálnak . A tengeri örökség megőrzésének részeként olyan régi fúrótornyok másolatait építik, mint az Hermione , amelynek eredeti példánya 1779-ben került ki a hajógyárakból .
XVI th century- XVII th században ; hordágyelöl, korlátozott számúvitorlásfokozat,késő vitorlahátul
XVIII e században : jibs cserélni spritsail, a tartóoszlopok, hogy a magassága padló, amely lehetővé teszi további vitorlák telepítés, négyzet alakú vitorlát adunk mizzenmast
XIX . Század : A mizzen árboc eléri a többi oszlophoz hasonló méreteket, abrigantin, egyelülső és hátsó fúrótorony, helyettesítve a latin vitorlát.
A négyzet alakú vitorla valójában kissé trapéz alakú: az udvarhoz rögzített felső éle kissé rövidebb, mint az alsó éle. Az udvarra nem rögzített három oldal szabad, és csak a sarkokhoz rögzített kötelek tartják. A vitorla felső szélét fesztávnak nevezzük, alsó széle az alja vagy éle, a két oldalsó peremet pedig piócának nevezzük. Az udvar egy Spar fából (fém magas hajók a XIX th század), amely csatlakozik az oszlop és vízszintesen tartják. Nyugalmi helyzetben merőleges a vitorlás hossztengelyére. Az udvarhoz kapcsolt vitorla kiépítésekor az utóbbi iránya több tíz fokkal módosítható a szél vitorla felszínén való előfordulásának optimalizálása érdekében. Az árboc elülső részén található udvari rögzítési rendszer lehetővé teszi ezt az elfordulást: egyrészt tartalmaz egy, az udvar magasságában rögzített konzolt, másrészt egy láncot, amelynek rögzítési pontjai vízszintesen tartják az udvart.
A hajók űrtartalmának növekedése által szükségessé vált nagyobb meghajtó erő elérése érdekében a hajóépítők megsokszorozták a négyzet alakú vitorlák számát. Ebből a célból azzal kezdték, hogy az árbocok számát kettőre, majd háromra csökkentették (elölről hátulra: előrúd , főárboc , mizzen árboc ), amelyek lehetővé tették az ésszerű árbocmagasság megtartását és a kiegyensúlyozott vitorlaterv elkészítését. Ezt követően technikákat fejlesztenek a magasabb árbocok megszerzésére. Az árboc ilyen meghosszabbítása lehetővé teszi több négyzet alakú vitorla felállítását egymás felett. A XVIII . Században klasszikusan három, egymással alulról felfelé csökkenő méretű fátyol található: a fővitorla (árbocvitorla, elővitorla vagy mizzen), a fedélvitorla és a papagáj . A magasabb vitorlákat akkor hajtják be, amikor a szél megerősödik, hogy korlátozza az árbocokon kifejtett erőket és csökkentse a hajó listáját. Éppen ellenkezőleg, ha nagyon gyenge a szél, az udvarok végeihez további vitorlákat erősítenek: a szélvédőket . Az ellenszél közelébe néző, hatástalan négyzet alakú vitorlákat kiegészítik az eredetileg téglalap alakú alakzat - a hordágy -, majd a háromszög alakú - ormány - elé helyezett vitorlákkal . A hátsó árbocra aurikus (a brigantin ) vagy latin vitorlát helyeznek. Végül a Forestay vitorlák kezdetben négyzet alakúak, majd háromszög alakúak az árbocok közé.
A XIX . Században új konfigurációkat alkalmaznak. Az árbocok száma növekszik: a négyzet alakú kötélzetű négy árbocokat általánosítják, és néhány, még több (akár 7) árbocú hajót építenek. A vitorlás szakaszainak száma a repülő (mobil) udvarok használatának köszönhetően, amelyek lehetővé teszik a fedélvitorla és a papagáj felszínének ketté osztását, valamint egy kaktusz és egy ellen-katótusz hozzáadását az árboc fejénél. Az aurikus vitorla más árbocokat nyer, és vannak olyan konfigurációk, ahol csak egy árboc marad négyzetszárny, míg 2-6 árboc auráris szárnyat hordoz.
Az a vitorlás, amelynek diagramját az alábbiakban mutatjuk be, rendelkezik a vitorlás fokozatainak maximális számával (7). A négyzet alakú fúrótorony vitorlák némelyike nem szögletes vitorla: a brigantin hátsó része, a szárak elöl és az erdei vitorlák az árbocok között. A diagram nem mutatja azokat a szélvédőket, amelyek gyenge időben (gyenge szél esetén) az udvar végén rögzíthetők.
|
A normál műveletek részeként a négyzet alakú vitorlák fő manővereit a fedélzetről hajtják végre olyan közös manőverek (kötelek) segítségével, amelyek lehetővé teszik a távolságból történő cselekvést. De ahhoz, hogy telepíteni a vitorlát (release) vagy fordítva a hajtás rendesen (felgöngyölik) tengerészt elnevezés topmen , felszáll a magasba keresztül rattlings és mentén vannak elhelyezve udvar . A gabier az udvarral párhuzamos, alatta elhelyezkedő kábelnek nevezett lépcsőn áll. A biztonsági vonalon állhat: ez az udvar mentén rögzített rúd párhuzamos azzal a fesztávval, amelyhez a vitorla felső része csatlakozik. A vitorla felszabadításához a felső ember eltávolítja a hajtogatásokat, amelyek összecsukva tartják. A fedélzetről a rakományok , kötelek, amelyek lehetővé teszik a vitorla visszahajtását az udvarra, puhák (sokkoltak), míg a vitorla alsó végeihez rögzített lepedők kinyújtva (szélesen) kinyílnak.
A tájékozódás a vitorla, megszerzéséhez szükséges optimális előfordulása a szél, úgy történik ható yard . A kar közül az udvar mindkét végén rögzített köteleket használják. A hatékony húzási szög érdekében a felső udvar karjai átmennek az elülső vagy hátsó oszlopon rögzített tárcsákon, mielőtt visszatérnének a fedélzetre. Az alsó udvarok karjait visszavisszük a sörfőzőkbe, a vitorlás oldalán fedélzeti szinten elhelyezett csigakészletek. A vitorla alsó szögeihez rögzített lapokat csak az ellapításához használjuk, kivéve az alsó vitorlákat, ahol a vitorla tájolására szolgálnak.
A négyzet alakú vitorla (rakomány) felhajtásához rakományokat (köteleket) használnak, amelyeket a fedélzetről működtetnek. A négyzet alakú vitorla egyrészt két vitorla-pontot tartalmaz, amelyek a vitorla alsó sarkaihoz vannak rögzítve, több alsó kocsi az alsó szélén van rögzítve, a nagy vitorlák esetében pedig két kocsi-bowline, amelyek a pióca közepén vannak rögzítve. Amikor az udvar repül, leeresztik. Miután a vitorlák meg vannak töltve, a gabírok felmásznak az árbocokra, hogy a vitorla körüli fülek összekötésével befejezzék a munkát.
Általánosságban elmondható, hogy ha tapasztalt személyzete van, és ha a tenger tükrözi a szél állapotát, akkor egy négyzet alakú vitorlával felszerelt nagy vitorlás hajóját teljes erejéig 5- ig tarthatja, ha oldalszélben van, és 7-es erõvel, ha széllel szemben . Ha továbbra is erősebb a szél, akkor az első vitorlákat vissza kell vonni az árboc tetején lévő és a hajólistát készítő kaktuszok , valamint a részben nem szellőztetett erdei vitorlák, amelyek csapkodása megrázza az árbocokat. Amikor a szél ismét megnövekszik ( vihar : Force 9 széllel és erősség 7 széllel ), az idõsebb vitorla mizzen árboc visszatért ( nyíl mizzen és jib mizzen egy háromárbocos hajón ), míg a többi árboc felsõ vitorlája rakodható. Ha a vitorlásnak gondjai vannak az útvonal megtartásával, akkor egy zátony akad a fővitorlába . Amikor a szél ismét megerősödik (vihar), a csónak csak a mizzen vitorlát , az alacsony erdei vitorlákat, a rögzített fedélvitorlákat , bizonyos alacsony vitorlákat tartja meg (ha a vitorlás 4 árbocot tartalmaz, a hátsó vitorla meg van töltve, az első nagy vitorla meg van vágva és az elővitorla karbantartják) és néhány orsó . Végül a legerősebb szélben a vitorlás nagyobb grammtömegű vitorlákat használ . A fő vitorlák szorosak, és a vitorlás csak a felmerült mizzen vitorlákat, fedélvitorlákat, a felmerült elővitorla vitorlákat és egy kis szárat (hamis szárat) tart meg.
A négyzet alakú vitorlákat alkalmazó különböző szerelékkonfigurációk egymás mellett léteztek. Hajóosztályozás négyzet alakú felszerelés XIX . Század az árbocok száma és az egyes árbocok által viselt szárny típusa alapján. Az árboc és annak szárnya által világítótoronynak nevezett egység (utalva alakjára) háromféle világítótorony létezik, attól függően, hogy milyen szárnyat hordoznak:
Az árbocok száma | Konfiguráció (elöl-hátul) Teljes = teljes négyzet alakú világítótorony, Négyzet = négyzet alakú világítótorony, Schooner = szkúner világítótorony |
Kijelölés | Másik név | Vitorlás ebben a kategóriában |
---|---|---|---|---|
2 | Komplett + Gulet | Négyzet alakú szkún | Topsail szkún (ok) | Gyönyörű tyúk |
2 | Szalon + szkún | Brigantine | Tégla-szkún | Mary celeste |
2 | Négyzet + Teljes | Brig | Lady Washington | |
3 | Komplett + Gulet + Gulet | Három árbocos négyzet alakú szkún | háromárbocos szkún vitorlával | Regina férjek |
3 | Szalon + Gulet + Gulet | Barquentin | szkún, három árbocos szkún | A Boudeuse |
3 | Szalon + Szalon + Schooner | Három árbocos barokk | kishajó | Belem |
3 | Négyzet + Négyzet + Teljes | Három árbocos négyzet | háromárbocos őszinte | Anne hercegnő |
4 | Komplett + Gulet + Gulet + Gulet | Négy árbocos négyzet alakú szkún | négy árbocos szkúner vitorlával | |
4 | Szalon + Schooner + Schooner + Schooner | Négyárbocos barquentin | négyárbocos szkúnár | |
4 | Tér + Négyzet + Négyzet + szkún | Négyárbocos barokk | Krusenstern | |
4 | Négyzet + Négyzet + Négyzet + Teljes | Négy árbocos négyzet | négylábú őszinte | |
5. | Tér + Négyzet + Négyzet + Négyzet + Szkúner | Öt árbocos barokk | Franciaország II | |
5. | Tér + Négyzet + Négyzet + Négyzet + Tele | Öt árbocos négyzet | ötárbocos őszinte | Preussen |
Topsail szkúner , Baltimore II büszkesége : az orrban található két fedélvitorlát rakományban szállítják.
Három árbocos négyzet alakú HMS Victory (1765) , Nelson admirális hajója, a trafalgari csata nyertese .