Corps des Ponts et Chaussées (Franciaország)

A test hidak és utak egy nagy terjedelmű, az állam , ami lett1 st október 2009-esa Híd-, Víz- és Erdők Hadtestének egyesülése révén a Víz- és Erdőmérnökök Hadtestével . Az állami közszolgálat felső vezetésének technikai testülete volt, minisztériumközi hivatással.

Tagjai hívták út mérnökök .

A "híd- és útmérnök" kifejezés a Nemzeti Híd- és Közúti Iskolában végzett mérnököket is jelöli, akik nem tagjai a híd testének.

A híd- és útmérnökök testének története

1599. évi rendeletével IV. Henri kinevezte a francia Sully Grand Voyert , aki a királyság kommunikációs útvonalainak igazgatásáért felel. Feladatait egy 1604-es nyilatkozat és egy 1605-ös rendelet határozza meg. Tucat évig töltötte be ezt a tisztséget. Ezt a vádat a1626. február francia főpénztárnokok panaszait követően1621. augusztus utasítást adott "a hidakra és utakra szánt pénzeszközök megrendelésére".

Nicolas Fouquet gyalázata után a király megszüntette a pénzügyi felügyelői tisztséget, és létrehozott egy királyi pénzügyi tanácsot, amelynek elnöke volt. Egyik tagja a pénzügyek intézője volt, felelős "az osztályán megtakarításokért, következésképpen az összes bevétel és kiadás nyilvántartásának vezetéséért". Colbert- t nevezték ki erre a posztra, és nem sokkal később, 1665-ben felvette a pénzügyi vezérigazgatói címet . Azzal kezdte, hogy kivonta Franciaország kincstárnokaitól a hidak és utak adminisztratív és technikai részét, otthagyva számukra az anyagi és vitás részt. Erre a technikai részre sáfárokat vagy biztosokat nevez ki a hidakhoz és utakhoz az általánosságban, amelyek közvetlenül megfelelhetnek neki.

Október 1669-ben , Colbert megjegyezte, hogy a hivatal eltávozott biztos volt túl nehéz, és ő nevezi ki, hogy segítsék őket, a döntést a Államtanács , biztosok hidak és utak , az egyik egy gazdasági hivatal minden általánosság általában által választott távozott biztos. Feladataik abból állnak, hogy "általában vagy külön-külön távoznak a főbiztossal együtt, mivel az említett főbiztos megfelelő időben többet fog tanácsolni az említett általánosság hídjainak, útjainak és útjainak, hogy készítsék el a helyzetet. okos és képes személyek készítsék el a jelenlétében a jó állapotban lévő javításhoz és fenntartáshoz szükséges munkák becsléseit és becsléseit; amelyen azután az említett távozott biztossal közösen folytatják, és nem különben, az említett művek diszkont árverésére, az ilyen esetekben korábban megkövetelt publikációkra; és a szemek tökéletessége után, és a szokásos módon fogja megtenni a vételt ”. Ezeket a biztosokat egyre inkább az általánosságokért felelős intendánsok irányítják . Számos hidat és gátat építtetett a Loire áradásainak, valamint a kikötők számos mólójának ellensúlyozására . Abban az időszakban, amikor valóban hatalma volt, harminccal megszorozta a hidak és utak költségvetését, amely  az 1662-es 22 000 fontról  1671-ben 623 000 fontra nőtt .1682 október 3-ánhogy őfelsége rendes mérnöke címe először jelenik meg Marcilly Dieulamant kinevezésénél, hogy meglátogassa és megbecsülje a Montereau-i Yonne folyó és mellékfolyói munkáit. A Colbert és Louvois alkalmazásában álló személyiségek között van Nicolas Poictevin, aki a Bourges, Moulins, Orléans, Riom és Tours, Liberal Bruand , François Romain , André Félibien és fia Jean- François, Ponce Alexis de La Feuille de Merville (-1684), a Deux-Mers-csatorna jegyzője .

1701-ben Michel Chamillart pénzügyi főellenőr és háborús államtitkár volt. Mivel ezt a két funkciót nem tudta megfelelően ellátni, két igazgatási igazgatót nevezett ki. Joseph Fleuriau d'Armenonville- t nevezik ki igazgatónak, akinek osztályán a loire-i hidak és utak, a turire-k és a gátak, a párizsi gát és a járda részleteiért felelős . Ezekben a kérdésekben a pénzügyi tanács előadója. 1708-ban Nicolas Desmarets váltotta a pénzügyminiszter helyettesévé, aki megszüntette a hidakért és utakért felelős igazgatói posztot, de 1712 előtt új pozíciót hozott létre azzal, hogy az egyik pénzügyi szándékát kinevezte Charles Henri de Malonra. , De Bercy márki lord. A királyság pénzügyeinek Chamillart általi kezelése során a tanács határozata, a1705. május 26, amely meghatározza az utak elrendezésének művészeti szabályát, amely a közüzemi kisajátítás első szabálya. Ez a megálló lehetővé teszi a főutak igazodását és szélességét. Ez az első megállás először csak a kikövezett utakra vonatkozik, de fokozatosan kiterjed a burkolatlan utakra is. A1720. május 3 beállítja az utak szélességét.

A megálló 1713. november 28tizenegy felügyelőt jelöl ki a hidak és utak főigazgatójaként. A régens által 20071 st október 1715, a poliszinódia megalkotásával átszervezi a királyság magas fokú igazgatását , amelyhez tartozik a királyság belseje ügyeinek tanácsa és a pénzügyi tanács . A belügyi tanács elnöke Antin hercege . A márki Beringhen volt felelős az általános menedzsment hidak és utak haláláig, 1723-ban a tizenegy ellenőrök általános és huszonkét mérnökök kijelölt 1713-ban elbocsátották gazdaságossági okokból az ítéletben a1 st február 1716. Ez a rendelet "a királyság hídjainak és úttesteinek általános felügyelőjét, a hidak és utak építészét és első mérnökét, az említett hidak és utak három felügyelőjét, valamint 21 hidak és utak mérnökét hozta létre".

A 1716. február 4 név:

a valódi nemzeti úthálózat létrehozásának biztosítása Franciaországban. A mérnökök felvételét a Hidak és Utak Iskolájának 1747-es létrehozása biztosította , amely iskola csak 1760-ban vette fel ezt a nevet.

A XVIII .  Század folyamán a küldetések kibővültek: folyók szabályozása , csatornák építése , kikötői munkák. A testület lesz a fő felelős a közmunkákért .

A XIX .  Század folyamán az iparosodás kezdete jelentős hatással van a közlekedési módokra: utakra , vízművekre és vasutakra . A Nemzeti Hidak és Utak Iskolája a Műszaki Iskola alkalmazás-létesítményévé válik . A Birodalom alatt a mérnököknek egyenruhát kellett viselniük.

A Ponts et Chaussées mérnökeinek 1940 óta a francia adminisztratív és technikai szerkezetekben kiemelkedő szerepe van a beton számára, és ez elősegíti az előregyártott vasbeton tömeges lakásokban való használatának általános jellegét, mivel ezt a Liberation- nél profilozzák . Franciaországtól egészen 1953-ig. .

A XX .  Század folyamán új technikai kihívások merülnek fel: az autóipar (útpályák, bevonatok ), betonszerkezetek megerősítése vagy előfeszítése. A testület felelős a várostervezésért , a Közmunkaügyi Minisztériumon keresztül, majd 1966-ban a Berendezési Minisztériumon keresztül: földhasználat-tervezés, autópálya- politika , főbb kikötői infrastruktúrák , turisztikai létesítmények stb.

2001 óta az állami szolgálatok által végzett misszió projektmenedzsmentre ugyanazok a versenyszabályok vonatkoznak, mint a magánoktatási irodákra. Következésképpen a helyi hatóságok ma már sokkal kevésbé veszik igénybe a közszolgáltatásokból származó mérnököket , akiknek a hatását néha gyámolításnak érezték.

2002-ben a hidak és utak teste felszívta a polgári repülési mérnökök, valamint a földrajzi mérnökök és a meteorológiai mérnökök testét.

Amellett, hogy a rendelet a következő n o  2009-1106 a szeptember 10, 2009 , a szervezet a mérnökök az utak és hidak összeolvad a szervezet vidéki mérnökök és a víz és az erdők alkotják a test híd mérnökök, erdőkben és vizekben (vagy IPEF) .

A híd- és útmérnökök testének nagy nevei

1794-től, a Politechnikai Iskola létrehozásának dátumától eredetileg a tudósokat akarták Franciaországba juttatni, és bizonyos számú diák ezen iskola legjobbjai közé integrálta a hidak és utak mérnökeinek testét; így ez számít a francia tudós, a kezdetektől a XIX E  században: a fizikus Fresnel , a matematikusok Cauchy , Coriolis és Navier , amíg az elején a XX E  század Henri Becquerel , első francia Nobel-díjat 1903-ban az számít is közgazdász, Jean Tirole , közgazdasági Nobel-díj 2014-ben.

A közúti és közúti mérnökök betűrendes listája

Híres hidak és utak építőmérnökei

Az utak és hidak mérnökeinek alakulata a XXI .  Század elején

Toborzás

Eredetileg híd- és útépítő mérnököket csak az École Polytechnique volt hallgatóiból vettek fel , miután a Nemzeti Híd- és Útiskolában alkalmazták a képzést . Létezésének végén a hadtestnél valamivel nyitottabb toborzást folytattak, amely lehetővé tette, hogy a politechnikánál nagyobb csoport útmérnökké váljon.

Tevékenységek

Röviddel az eltűnése előtt a híd- és útépítő mérnökök új dimenziót nyertek a polgári repülési mérnökök, meteorológiai mérnökök és földrajzi mérnökök testületeivel való 2002-es egyesülésnek köszönhetően. Kereskedelme a fejlesztés nagyon széles skáláját ölelte fel minden formában, függetlenül attól, hogy kapcsolódnak-e a várostervezéshez , az építkezéshez , a közlekedéshez és a közúti biztonsághoz , az energiához vagy a környezethez, és hogy kapcsolódnak-e a projektek és struktúrák tervezéséhez, finanszírozásához, megvalósításához vagy üzemeltetéséhez. mindenféle.

Ezekhez a küldetésekhez hozzá kellett adni azokat is, amelyek megfelelnek a testület „minisztériumközi” természetének, és amelyek progresszív és jelentős módon arra késztették, hogy a közéleti tevékenység számos területén gyakorolja.

Munkaerő

2009-ben a Bridges and Roads Corps közel 1750 út- és útépítő mérnököt számlált (normál munkakörben, kirendelésben, rendelkezésre állásban és nem ügyvezetőként), az adminisztráción belül és kívül. Mintegy 800 mérnök dolgozott a Közlekedési, Berendezési, Idegenforgalmi és Tengeri Minisztériumban, 170 a Polgári Repülési Főigazgatóság (DGAC) szolgálataiban, 60 az Országos Földrajzi Információs és Erdészeti Intézetben , 200 Météo-France-ig . Körülbelül 160 közúti és hídmérnök dolgozott más minisztériumokban vagy nemzetközi szinten (ökológia és fenntartható fejlődés, ipar, pénzügy, külügy, belügy, igazságügy, védelem stb.). Közel 300-at küldtek ki vállalatokhoz, közintézményekhez és a helyi hatóságokhoz. Végül mintegy 250 volt lemondott és 50 szabadságon lévő mérnök dolgozott a magánszektorban.

A hidak és utak teste 3 rangot tartalmazott  :

Megjegyzések és hivatkozások

  1. 2002. április 16-i 2002-523. Sz. Rendelet a híd- és útmérnökök testének különleges státuszáról [1]
  2. André Brunot, Roger Coquand, A hidak és utak teste , p.  5 .
  3. Eugene-Jean-Marie Vignon, Történeti tanulmányok a közúti közigazgatásról Franciaországban a XVII . És XVIII . Században , 1. kötet, p.  54 .
  4. 1661. szeptember 15-i rendelet.
  5. Eugène-Jean-Marie Vignon, 1. kötet, p.  65 .
  6. Eugene-Jean-Marie Vignon, Történelmi tanulmányok a közúti közigazgatásról Franciaországban a XVII . És XVIII . Században , 1. kötet, p.  66 .
  7. Colbert, a józan ész politikája , Michel Vergé-Franceschi, Petite Bibliothèque Payot, 2003, p.  351
  8. André Brunot, Roger Coquand, A hidak és utak teste , p.  7 .
  9. Eugene-Jean-Marie Vignon, Történeti tanulmányok a közúti közigazgatásról Franciaországban a XVII . És XVIII . Században , 2. kötet, p.  3-4 .
  10. Eugene-Jean-Marie Vignon, Történeti tanulmányok a közúti közigazgatásról Franciaországban a XVII . És XVIII . Században , 2. kötet, p.  9, 22 .
  11. Unipef, egy kis történelem
  12. André Brunot, Roger Coquand, A hidak és utak teste , p.  11 .
  13. Fichet-Poitrey 1982 , p.  23.
  14. "  Ponts et Chaussées, a második birodalom rendes mérnökénekünnepi ruhája.  » , A bertrand-malvaux.com oldalon (hozzáférés : 2020. február 3. )
  15. Yvan Delemontey. Az összeszerelt beton. Várostörténet 2007/3 (n ° 20). Francia Várostörténeti Társaság. cairn.info
  16. F.-P.-H Tarbé de Saint-Hardouin (1884) , Életrajzi megjegyzések a hidak és utak mérnökeiről, p.  29.
  17. Az egyenértékűség és a háromdimenziós rugalmassági problémák elmélete, valamint az áramlási problémák kiterjesztése porózus közegben , Camille Dhello, 1972, 208 oldal .
  18. [PDF] Kongói kormányok összetétele 1977 és 1979 között
  19. Hidak és utak Általános Tanácsa; A közúti balesetek tér-idő változásainak statisztikai elemzése

Függelékek

Bibliográfia

A közzététel időrendben:

Kapcsolódó cikkek

SztoriTanulmányokSzervezetEredmények

Külső linkek