Joest Racing
Joest Racing
| Elhelyezkedés | Wald-Michelbach |
|---|
| elnök | Reinhold joest |
|---|---|
| Rendező | Wolfgang ullrich |
| Műszaki igazgató | Jörg Zander |
| Pilóták |
André Lotterer, Marcel Fässler, Benoit Treluyer, Lucas di Grassi Loïc, Duval, Oliver Jarvis |
| Tesztpilóták | Marco bonanomi |
| Keret | Audi R18 e-tron quattro |
|---|---|
| Motorok | TDI (hibrid-elektromos) |
| Gumiabroncsok | Michelin |
A Joest Racing egy autóversenyző csapat, amelyet 1978-ban alapított Reinhold Joest . A csapat helyiségei a németországi Wald-Michelbach-ban találhatók . 1984 óta a Joest Racing számos állóképességi versenyt nyert különböző márkákkal, köztük Le Mans 24 órás versenyét 13 alkalommal . Alapítója egy korábbi sport-prototípus pilóta, aki 1980-ban megnyerte a Daytona 24 órás versenyét, és ugyanebben az évben Jacky Ickx- szel második lett a Le Mans-i 24 órás versenyen .
1984-ben a csapat fennállása során először nyerte meg a Le Mans 24 órás versenyét . De a következő évben a Joest Racing ismét megnyerte a versenyt, és sikerült legyőznie a gyár által belépett Porsche 962c-t . 1999-ben a csapat összefogott az Audi Sporttal és felvette az Audi Sport Team Joest nevet .
Az alap és az első sikerek
Reinhold Joest úgy dönt, hogy saját csapatot alapít, miután a Porsche 935-ös versenyen az 1978-as Le Mans-i 24 órás versenyen harmadik helyen végzett . Az első autó, amelyen versenyre nevezett, egy Porsche 908/3 volt a sportautók Európa-bajnokságán . Ő maga nyeri meg ezt a versenyt. A következő évben a csapat bejutott a sportautók világbajnokságába (WSC), ahol az első sikerek nem sokára vártak. A 908/3-mal a csapat megnyeri Dijon 6 és Brands Hatch 6 óráját .
Az első két nagy győzelmeket Joest Racing jött 1980 óta az évben, Reinhold Joest nyerte Rolf Stommelen a 24 órás Daytona, mint valamint a 1000 km a Nürburgring a híres Nordschleife .
A 1982 , Reinhold Joest úgy döntött, hogy véget vet pályafutása koncentrálni kizárólag irányító csapata. Ezután a csapat úgy dönt, hogy felveszi Bob Wolleket . A Porsche 936 volánjánál ez utóbbi 1982-ben és 1983-ban megnyerte a Deutsche Rennsport Meisterschaftot . 1983-ban a csapat úgy döntött, hogy két Porsche 956-os gépet szállít Le Mans-ba, valamint egy tetős 936-ot, ami lehetővé teszi a csapat számára, hogy A Joest Racing ott jó teljesítményt fog elérni, mivel a negyedik helyre kerül, két gyári Porsche és a Kremer Racing mögött . Ugyanebben az évben a Porsche of Joest Racing ezúttal megelőzte a gyári 956-os prototípusokat a WSC nyitó fordulójában Monzában . Az év végén a csapat lehetővé teszi, hogy Wollek az egyetlen állóképességi Európa-bajnok legyen (első a monzai ESC-ben - a világ- és kontinensbajnokságon megszámlált pályán - és a Mugellóban), és sikerül majd rá is kényszeríteni. Porsche Kupa és DRM (Wollek).
Az első sikerek Le Mans-ban
Az 1984-es Le Mans-i 24 órás versenyen a Joest Racing a gyári Porsche csapat távollétében elnyerte kilenc győzelmét Le Mans-ban, Klaus Ludwig és Henri Pescarolo mellett a Porsche 956 volánjánál. Ugyanebben az évben a csapatnak sikerül nyernie a Daytona 24 órájában. 1985-ben a Joest Racing a JW után 1968-ban és 1969- ben a második csapat lett , amely ugyanazon az alvázon érte el a második egymást követő győzelmet. Ez volt a 117. számú Porsche 956 alváz. Ludwigot ezután az olasz Paolo Barilla és a német üzletember sofőr, Louis Krages kísérte . A 1986 után elsősorban a harmadik helyen a Le Mans , Joest Racing sikerült megmászni többször a lépcső tetején a dobogóra WSC a Norisring valamint a Fuji , megelőzve a gyári Porsche 962s.
Miután az 1987-es Le Mans-i 24 órás versenyen visszavonult a motorproblémák után , és lemondott a Porsche Kupa címről, a csapat 1988-ban Le Mans- ban harmadik lett és ismét megnyerte a Porsche Kupát.
A 1989 , az FIA bevezetett új motor előírásokat C csoport: Ez az 3,5- literes motor már jelen lévő Formula 1 . Növekszik az olyan autók súlya, mint a Joest Racing Porsche 962 . Mindennek ellenére a csapatnak sikerült megnyernie Dijon 6 óráját, a WSC második helyén és a Le Mans-i 24 órás versenyen a harmadik helyen végzett .
Porsche úgy, hogy kijelöli a Joest Racing csapat, mint a gyár 1990 három Porsche 962. De ennek ellenére elismerése Porsche, a szezon lesz kiábrándító, mint a legjobb eredmény egy 4 -én sor Silverstone és a Le Mans-ban. A csapat úgy döntött, hogy párhuzamosan részt vesz az 1990-ben kezdődött új IMSA GT bajnokságban .
A 1991 , a csapat megnyerte a 24 órás Daytona és Bob Wollek , Henri Pescarolo és Louis Krages. A Porsche Kupa a szezon végén ismét visszatér Joestbe. De a Nissan , a Jaguar és a többi Toyota gyári csapatának növekedésével a Joest Racing Porschei kudarcot éltek át. Miután a harmadik helyen a 12 órás Sebring a 1992 , a csapat megnyerte a Porsche Cup nyolcadik alkalommal. Ennek a csapatnak az utolsó IMSA-bajnoki győzelme a Road America- ban volt 1993-ban .
Joest Racing és az Opel
Az idény végén a csapat új történetet indított az Opel Calibra fejlesztésével és futtatásával a DTM-ben. Az új Opel 1993 utolsó fordulójára jelent meg Hockenheimben . A kormánynál Keke Rosberg jelölje meg a 1 st csapat pontokat. 1994-ben a Donington Parkban nyerték meg az ITR Arany Kupát Manuel Reuterrel a volánnál. 1996-ban megnyerték az új nemzetközi ITC-bajnokságot is, amely ideiglenesen a DTM utódja lett, még mindig az Opellel. Az 1994-es szezonban Manuel Reuter, Keke Rosberg és Louis Krages jelölték ki az idei versenyzőket. Annak ellenére, hogy általában gyenge szezon, Manuel Reuter vezet Donington Opel annak 1 st győzelem. Az 1995-ös szezon nagyjából ugyanaz, mint 1994-ben, de nem nyert. Csak Reuter kétszer végez dobogón. De 1996-ban a DTM nagy változáson ment keresztül. A sorozat nemzetközivé válásának vágya az ITC létrehozásához vezetett . És abban az évben Manuel Reuternek sikerül megnyernie a koronázást a Mercedes előtt.
Visszatérés Le Mans-ba
1995 végén a Porsche úgy döntött, hogy Tom Walkinshaw készíti fel autóit az 1996-os Daytona 24 órára . A Porsche WSC-95-öt a Jaguar XJR-14- ből tervezték . A fő változás a tető eltávolítása volt. De egy szabálymódosítás miatt a prototípust elvetették. 1996-ban a Porsche úgy döntött, hogy átveszi, és visszaadta a Joest Racing embereinek. Fejlesztették a WSC-95-öt, hogy versenyezzenek a Le Mans-i 24 órás versenyen.
A csapat megnyerte a 1996 versenyt a Davy Jones , Manuel Reuter és Alexander Wurz , megelőzve a két gyári Porsche GT1s. A csapat 1997-ben tért vissza, és ugyanazon autóval második egymást követő sikert aratott, ezúttal a kormánynál, Michele Alboreto , Stefan Johansson és Tom Kristensen . Abban az évben a csapatnak csak a 24 órás Le Mans volt a programja, mivel az ITC-t túl magas költségek miatt leállították. Csakúgy, mint az 1980-as években a 956-os csapattal, a Team Joest 1998-ban a harmadik egymást követő győzelemre törekedett . De ezúttal a hivatalos Porsche GT1 nyerte a győzelmet, míg a Joest Racing Porsches nem fejezte be a versenyt. A csapat továbbra is a második helyen végzett a Road Atlantán.
Audi Sport Team Joest
A Porsche hosszú múltja után a Joest Racing új korszakba lépett, 1998-ban szerződést írt alá az Audival új autók fejlesztésére az 1999-es Le Mans-i 24 órás versenyre . Az Audi, nem biztos a követhető legjobb megoldás mellett, úgy dönt, hogy egyszerre két projektet készít elő. Először az R8C-t , a zárt prototípust fejlesztette ki a Racing Technology Norfolk. De bár nem működik megfelelően, a Joest Racing elkészíti a nyitott R8R prototípust, amelynek 1999-ben a Toyota és a BMW mögött harmadik és negyedik helyet tud elérni.
Az első részvétel után az Audi úgy döntött, hogy kifejleszti az R8-at a Joest Racing mellett, és hosszú sikert aratott.
2000-ben az Audi lépett American Le Mans Series , és tette az első debütálása a R8 , a 12 órás Sebring 2000 . Az Audi megduplázza a két hivatalos BMW V12 LMR-t . Az Audi a naptár tizenkét versenyéből tízet nyer. Le Mans-ban az Audi meglehetősen könnyű magas szintet ért el a verseny hiánya miatt, különösen a BMW, amely abban az évben inkább nem védte meg koronáját.
2001 és 2002 között az R8 egymás után kétszer nyerte a Le Mans-i 24 órát Tom Kristensennel , Frank Bielával és Emanuele Pirróval a kormánynál , valamint az ALMS- t 2001-ben és 2002-ben .
2003-ban a Volkswagen-csoport ismét a Joest Racinget választotta, hogy egy évre átvegye a Bentley Speed 8 fejlesztését . A Bentley megnyerte a 2003-as kiadást, és könnyed duplát ért el Tom Kristensennel, Rinaldo Capellóval és Guy Smith- szel a kormánynál . Az autó az 1999-es R8C alapján készült. A Bentley a 2003-as 12 órás Sebringben is versenyzett, harmadik és negyedik helyezéssel.
A Joest csapat abban az évben hivatalosan is jelen volt, az Infineon Team Joest és az R8 versenyzői között Frank Biela és Marco Werner volt a versenyző . A csapat megnyerte a 2003-as ALMS-t, a Champion Racing ADT volt a fő versenyző .
2004-ben a Joest Racing visszatért a DTM-be , még mindig az Audival, az Abt csapattal dolgozva, de az eredmények nagyon kiábrándítóak voltak, nevezetesen Emanuele Pirro és Frank Biela esetében. Ahogy 2005-ben , Joest és az Abt csapat közötti partnerség az Audi számára nem hoz gyümölcsöt.
A Joest Racing visszatér Le Mans-ba, hogy kifejlessze a Diesel R10- et a 2006 - os szezonban , ami nagy sikert fog elérni, hiszen Frank Bielával , Marco Wernerrel és Emanuele Pirróval megnyeri a versenyt . Az Audi Sport North America, a Team Joest leányvállalata 2006-ban elnyerte az ALMS-t .
2007-ben az Audi még mindig az R10 TDI-t használja, és megnyeri a Le Mans-i 24 órás versenyt, ahol az első összecsapás a Peugeot-val történt. Az R10 TDI megnyerte a 2007-es amerikai Le Mans-sorozatot, és a második lett a Peugeot mögött a 2007-es Le Mans-sorozatban . 2008-ban és az R10 TDI utolsó évére az Audi megnyerte az ALMS-t , a Le Mans 24 órás versenyét és a Le Mans-sorozatot .
Amikor az Audi úgy dönt, hogy kifejleszti az új R15 prototípust 2009-re, a Peringot elleni Sebring 12 órás győzelme után az Audi R15 nem felel meg a szintjének, és csak egy versenyt nyer 2009-ben. A Team Joest nem nyeri meg a 2009-es 24 órát Le Mans-ban és elégedett a harmadik hellyel.
2010-ben jelentős változások történtek az R15-ösön, az R15 + TDI lett . A csapat a második helyen végzett a 2010-es ILMC-n, de csodálatos háromszorosával megnyerte a Le Mans-i 24 órát, amellyel a négy Peugeot 908 HDI FAP egyértelműen az R15-ösök fölött elhagyta egymást.
2011-ben az Audi elhagyta a „tálca” típusú nyitott prototípust, és a jobb aerodinamika érdekében „zárt” prototípusra váltott. Az R18 TDI megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt 2011-ben , csak egy autóval a célban, a másik két Audi megsemmisült a GT-vel történt balesetek során. A szezon hátralévő részében az R18 a korábbi évekhez hasonlóan szenvedni fog a Peugeot 908-zal szemben.
2012-ben, miközben az állóképesség háromoldalú harcot fog élni a hibrid rendszerrel felszerelt Toyota, Peugeot és Audi mellett, a francia cég úgy döntött, hogy visszavonul. Az R18 TDI nyeri a Sebring 12 óráját és a 6 órás fürdőt . Le Mans-ban az első órákban a Toyota és az Audi csapást ad át, de a két Toyota éjszakai elhagyása esetén harcot hagy a négy Audi R18, két dízel és két hibrid dízel között. Ez végül az Audi R18 e-tron quattro duplája, a verseny után pedig a klasszikus R18 harmadik és ötödik helye lesz. Az Audi megnyeri a WEC-et , egy új állóképességi világbajnokságot.
2013-ban az Audi ismét megnyerte az állóképesség világbajnokságát és a Le Mans-i 24 órás versenyt az R18-as e-tron quattróval a Toyota ellen.
2014-ben a csapat duplát ért el Le Mans-ban az Audi R18 e-tron quattro jóvoltából, hasonló hibrid modellhez, amely hasonlít a 2012-es és 2013-as azonos pályán már győzteshez. A csapat nem tartotta meg címét, és második lett A 2014-es FIA Endurance Világbajnokság a Toyota mögött, de megelőzi a Porschét.
2015-ben az Audi még három autót állított fel Spa és Le Mans-ban, kettőt pedig az állóképességi világbajnokságon, amelyen a Nissan, a Porsche és a Toyota is szerepelt. A német csapat megnyerte az első két fordulót a Silverstone and Spa-ban. 2009 óta először az Audi nem nyerte meg a Le Mans-i 24 órás versenyt, és harmadik lett a két Porsche 919 hibrid mögött, miután számos megbízhatósági probléma által elszakított versenyt élt meg.
2016-ban az Audi csak két prototípust használt az összes bajnoki eseményen, beleértve a 2016-os Le Mans-i 24 órás versenyt is . A csapatnak csak a két autó egyikét sikerül dobogóra állnia egy harmadik hellyel. Ezt az eseményt követően Leena Gade , a csapatban 2007 óta jelen lévő brit versenyzőmérnök elhagyta a Joest Racinget. Október végén a gyártó az idény végén bejelentette elkötelezettségének végét, hogy erőforrásait más tudományterületekre koncentrálja.
Mazda Team Joest
Az Audi Sport LMP1 programjának hirtelen befejezését követően a Joest csapata 2017-es sportprogram nélkül találta magát. A Mazda, amely egy ideje részt vesz az IMSA- ban az észak-amerikai állóképességi bajnokságban. A United SportsCar Championship küzd, hogy ragyogjon prototípusaival . John Doonan, a Mazda Motorpsorts sportágának igazgatója összefogott Reinhold Joesttel, hogy összeállítson egy sportprogramot a következő évre. Oliver Jarvis és René Rast, akik az Audi-korszakban a Joest Racingért hajtottak, csatlakoznak a programhoz.
Díjak
Megjegyzések és hivatkozások
- Basile Davoine, "az Audi a szezon végén bejelenti kivonulását az Endurance-ból " , Motorsport.com ,2016. október 26.
- Laurent Mercier, „A Joest Racing támogatja a Mazda RT24-P DPi programot ” , Endurance-info.com,2017. július 18(megtekintés : 2018. január 21. ) .
- Laurent Mercier, „ A Mazda Team Joest hat ismert pilótája… ” , Endurance-info.com,2017. november 28(megtekintés : 2018. január 21. ) .
Függelékek
Külső linkek
- Sporttal kapcsolatos erőforrások :
- (de + hu) Hivatalos webhely