A vonal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Les Gares állomás ívében . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hálózat | Irigo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Végállomás |
Avrillé-Ardenne , Angers-Roseraie |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommunák szolgáltak | 2 ( Angers , Avrillé ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Történelem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nyítás | 2011. június 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Utolsó módosítás | 2021. január 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operátor | RATP Dev Angers | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktúra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vezetés (rendszer) | Sofőr | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Művelet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Használt berendezések | Alstom Citadis 302 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otthoni raktár | Raymond Perron | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Megállási pontok | 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz | 12,3 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Utazási idő | 39 perc | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Átlagos távolság a megállóhelyek között | 512 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Működés napja | L , Ma , Me , J , V , S , D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Látogatás ( évente átlag ) |
10 millió (2018) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kapcsolódó sorok | Busz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A vonal Angers villamosvasúti az első sorban által üzemeltetett RATP Dev Angers , márkanéven Irigo , üzembe 2011. június 25, La Roseraie , Angers kerülete és Avrillé , az angevini agglomerációtól északra fekvő város között. A projekt beindításának kezdetén, a közvélemény-kutatás során, eredetileg azt tervezték, hogy erre az avatásra 2009-ben kerül sor. A forgalomba helyezés után egy évvel a vonal átlagos járata napi 32 500 utas és évi 8 millió út volt. . 2017-ben ez utóbbi adat elérte a 9,5 milliót.
Az angers első villamosvonal projekt teljes költségvetése 2007 - ben becsült2005. december2009-ben újraszámítva 248 millió euró (adók nélkül) 287 millió euróra (adók nélkül) került. Ez a különbség az alapanyagok költségeinek növekedésével (acél + 40%, rézhuzal + 41%, az energiaköltségek növekedése stb.), Valamint az egyes oldalak bankjainak megerősítésének szükségességével magyarázható. az új híd és a régészek számára elkülönített források növekedése a meroving-i szarkofágok felfedezése óta . Az állam 30,5 millió euróval járul hozzá, mert ez a projekt tökéletesen illeszkedik a Grenelle de l'Environnement keretébe , de a fő finanszírozási eszköz a 30 éven túli kölcsönök felhasználása, összesen 200 millió euró értékben. 700 000 euróra lesz szükség a Befolyások híd alatt áthaladó parti vágányok leeresztéséhez.
Az első villamosvonal főbb jellemzői:
A projekt múltbeli eseményei a vonallal kapcsolatban.
A nyilvános konzultáció során, 2005. szeptember, az ütemterv még 2009 végi üzembe helyezését írja elő. De a közvélemény-kutatás során 2006. május, a polgármester most a 2010-es év elejét idézi. A havi munkarend bemutatása során 2007. február, a karbantartási központ munkájának megkezdését a tervek szerint 2007. május(bár ezek csak szeptemberben kezdődnek el), a Maine- híd munkájának megkezdését 2008 elejére tervezik. A villamosvonal üzembe helyezését 2010 közepére jelentették be.
A villamospálya munkaterületén az első nyilvános tájékoztató találkozók alkalmával 2007. december, naprakész ütemtervet mutatnak be: a Maine-hídon folyó munkálatokat ekkor kell elvégezni 2008. február (hogy végre elinduljon a 1 st április 2008) és legfeljebb 2010. március. Az önkormányzati választások lelassítják az első, 2008 elejére tervezett hálózati eltérési munkálatokat, és a határidő lejárta után folytatódnak a helyszín bemutatására szolgáló nyilvános találkozók. Egy cikk Ouest-France által2008. júniusMár a 2010-es év végét idézi, amikor az Angevin villamosvonatok forgalmáról beszél. Ugyanezen regionális napilap szerint a 2009 elején meghirdetett menetrend előírja az első villamossal 2009 őszén történő szállítását (végül ugyanezen év decemberében leszállítják), a többit pedig az év folyamán. 2010 (míg végül négyet 2011-ben fognak kézbesíteni). De a munkálatokkal kapcsolatos nyilvános találkozók nyomására egyidejűleg nem hivatalosan is elismerik, hogy az üzembe helyezés 2011 első felében fog megtörténni (annak ellenére, hogy egy hivatalos tagadás tagad, amely még mindig 2010 végéről szól, és amely fényt derít a polgármester által tartott hivatalos beszéd és a helyi szereplők, például az avrilléi villamospálya vezetője Megemlítik a Maine-híd építése során felmerült technikai problémákat, valamint az egyes szakaszok sok kis késését.
Mint minden ilyen jellegű projekt, a régészeti feltárásokat a vonal különböző pontjain, a munka megkezdése előtt végezzük. Ezeket a helyszíneket a helyszínek történelmi ismeretei (temető vagy régi út jelenlétének gyanúja stb.), Valamint a vonal teljes útvonalán végrehajtott magfúrás (szondázás) alapján választják ki.
Így a talajfelmérés szakaszában, 2007 első felében római falat fedeztek fel a Roseraie kerület Jonchères terén, és egy római utat a Rue de Létanduère utcában. A tényleges ásatások megkezdődtekÁprilis 21-énés az Országos Megelőző Régészeti Kutató Intézet (INRAP) végezte .
A középkori időkből származó régi plébániatemetőre fény derült a rue d'Alsace-n, a város központjában. Akkor még ebben a központban több temető is volt, a helyszínen jelen lévő templomokkal kapcsolatos temetők. Felfedezésük tehát nem meglepő. Ezek az ásatások azonban feltárták, hogy az Elzász utcát a XIX . Századig a legmagasabb részen négy méteres magasságig folyósították , sok régészt felfedezni készülő sír eltávolításával (becslésük szerint 300 és 400 csontváz van: csak tizennégy került elő). Felfedezték az ősi templomi maradványokat (az első keresztény épületet Angers a VII . Századi Szent Mainboeuf-templomból és a XII . Századi Szent Péter-templomból ), valamint egy négy méter széles római utat, amely merőleges a rue d'Alsace-re. A 2008. szeptember 23Került sor a fő régészeti felfedezés: tíz szarkofágok Meroving (köztük két gyermek) kerültek elő a helyszínen, a régi templom Szent Maurille tér Rally, nyúlik a V -én és VI th században.
Az angevini agglomeráció első kortárs villamosvonalának projektjének bemutatása során két eltérés merült fel: Az a tény, hogy nem szolgáltuk ki a Belle-Beille egyetemi központot, és az a tény, hogy a városközponton haladunk át, nem pedig a környező körút. Ezeket a nézeteket az önkormányzati ellenzék és a belvárosi kereskedők is alátámasztották, utóbbiak attól tartottak, hogy forgalmuk jelentősen csökken a munkálatok teljes időtartama alatt. Végre az önkormányzati többség nyert.
A Maine mindkét oldalán húzódó villamosvonal új hidat építettek. A hidat Angers Loire Métropole elnöke pont des Confluences-nak nevezi, és a nyilvánosság előtt bemutatja2009. november 27, Maine vonatkozásában a Mayenne és Sarthe által képzett folyó .
Ez a híd, a projekt fő mérnöki szerkezete , összeköti az angersi egyetemi kórházat a Saint-Serge felsőoktatási és egyetemi központtal . 270 méteres hosszával gyalogosok , mozgáskorlátozottak , kerékpárok és sürgősségi járművek számára is elérhető .
Kezdetben úgy volt, hogy átlépje szinten, köszönhetően a körforgalom , a RD 323 (korábban RN23 ), de végül úgy döntöttek, 2006-ban, hogy ez átmegy ezen az úton a bank, így a munka sokkal fontosabb. És mégis igénylő e pálya 50 cm-rel történő leengedése . A változás igazolására felhozott okok között arra hivatkoztak, hogy a gyalogosok és a kerékpárosok keresztezése sem nyújt kielégítő garanciákat a biztonságra. A projekt ezen módosítása mintegy húsz talajvizsgálatot igényelt. Ez a munka a vezeték üzembe helyezésének késedelmének egy részét eredményezte. Az egyik ok a Maine vizeinek néha váratlan emelkedése volt.
Rue de la RoëA rövid szakasza, amely úgy rue de la ROE és amely között található a Place Molière és Ralliement állomások három különleges jellemzői: ez egyvágányú , felszerelt őrölt takarmány és egy meredek lejtőn (a 2 nd legmeredekebb sor rámpa: 7 %).
Place du RalliementA villamosvonal áthaladása a Place du Ralliement-en keresztül lehetőséget teremtett a mélygarázs teljes felújítására, amelynek bejáratai (a járművek be- és kilépése) a helyszínen voltak. Zárva2009. február 5, csütörtökön újból megnyílt 2010. április 22deportált hozzáféréssel a rue de la Chaussée-Saint-Pierre (bejárat) és a rue Saint-Maurille (kijárat) felé. A tér ekkor teljesen gyalogos lett .
Avenue Winston-ChurchillA vonal a Winston-Churchill sugárút egyik részén halad, a rue de Létanduère és a Boulevard Jacques-Portet között. Ez a Churchill gyalogoshíd megsemmisüléséhez vezetett, amely lehetővé tette a csendőr kalapjának bevásárlóközpontjának összekapcsolását a régi tartományok több lakóházzal határolt terével és a Chevrollier Lycée-vel, hogy megtisztítsa a sablont a vonalhoz. Ennek a linknek a megszüntetése lesz az egyetlen fenntartás, amelyet a nyomozás biztosai a közvélemény-kutatásban tettek, és 505 aláírást tartalmazó petíciót fogalmazott meg. Ennek ellenére eltűnését azonnal megerősítették2006. novembera városi agglomerációs tanács. Cserébe a központi foglalást kiszélesítették, és a sebességet 30 km / h- ra korlátozták . Ezt a sugárutat a villamos misszió igazgatója, Jacques Landreau a város körgyűrűjeként írta le: ez a mód készpénzben volt, kétszer két sávban (még akkor is, ha mindkét irányban a két sáv egyikét sávra alakították át busz). A művelet ezért ezt a periférikus sugárutat városi sugárúttá alakította át.
Helyezze Jules-Verne-tA Jules-Verne tért részben megújították a páratlan oldalon, ellentétben a páros oldallal, amely 2013-ban még mindig a kerület felújításának befejezésére vár, nagy virágágyásokkal, hogy megkönnyítse a gyalogosok életét.
A vezeték két szakasza földi áramellátással (APS) van felszerelve , ahol a villamosvonat energiáját ellátó felsővezetékek látványa nem volt örvendetes. A két szakasz egyike Avrillé városközpontjában található, a Bascule és Acacias állomások között , és 700 méterig tart; a másik 725 méter hosszú, és Angers városközpontjában található, a Place Molière és a Foch - Maison Bleue állomások között . A karbantartó központban található egy 90 méter hosszú szakasz is, amely ezzel a technológiával van felszerelve.
Állomás | Önkormányzatok | Levelezés | Szél. / Hosszú | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Avrillé - Ardennes | Avrillé | 7 34 39 | 47 ° 30 ′ 43 ′, ny. H. 0 ° 35 ′ 48 ″ | ||
• | Toggle | Avrillé | 47 ° 30 ′ 32 ′, ny. H. 0 ° 35 ′ 30 ″ | |||
• | Saint-Gilles | Avrillé | 47 ° 30 ′ 23 ′, ny. H. 0 ° 35 ′ 22 ″ | |||
• | Akácok | Avrillé | 7 | 47 ° 30 ′ 12 ′, ny. 0 ° 35 ′ 10 ″ | ||
• | Bois-du-Roy | Avrillé | 47 ° 30 ′ 01 ″, ny. 0 ° 35 ′ 01 ″ | |||
• | Mayenne fennsík | Avrillé | 47 ° 29 '45', ny. H. 0 ° 34 '48' | |||
• | Terra Botanica | Angers | 47 ° 29 ′ 40 ′, ny. H. 0 ° 34 ′ 28 ″ | |||
• | Verneau | Angers | 33 43 | 47 ° 29 ′ 33 ′, ny. H. 0 ° 34 ′ 00 ″ | ||
• | Saint Aubin teteje | Angers | 47 ° 29 ′ 32 ′, ny. H. 0 ° 33 ′ 33 ″ | |||
• | Jean Moulin | Angers | 5. | 47 ° 29 ′ 26 ′, ny. H. 0 ° 33 ′ 07 ″ | ||
• | Kapucinusok | Angers | 8. | 47 ° 29 ′ 13 ′, ny. 0 ° 33 ′ 18 ″ | ||
• | CHU - Kórház | Angers | 8. | 47 ° 28 ′ 53 ′, ny. H. 0 ° 33 ′ 14 ″ | ||
• | Maine-i bankok | Angers | 9. | 47 ° 28 ′ 46 ′, ny. H. 0 ° 32 ′ 59 ″ | ||
• | Saint-Serge - Egyetem | Angers | 47 ° 28 ′ 34 ′, ny. H. 0 ° 33 ′ 02 ″ | |||
• | Kongresszusi Központ | Angers | 47 ° 28 ′ 27 ′, ny. 0 ° 32 ′ 46 ″ | |||
• | Városháza | Angers | 47 ° 28 ′ 19 ′, ny. H. 0 ° 32 ′ 48 ″ | |||
• | Foch - Kék ház | Angers | 1 30 31 32 42 | 47 ° 28 ′ 08 ″, ny. 0 ° 32 ′ 59 ″ | ||
• | Foch - Stud | Angers | 1 2 3 4 10 30 31 32 42 | 47 ° 28 ′ 00 ′, ny. H. 0 ° 33 ′ 10 ″ | ||
• | Vasútállomások | Angers |
1 4 6 10 14 30 31 32 33 34
35 36 38 39 41 42 43 SNCF |
47 ° 27 ′ 53 ′, ny. H. 0 ° 33 ′ 20 ″ | ||
• | Helyezze Lafayette-et | Angers | 8. | 47 ° 27 ′ 42 ′, ny. H. 0 ° 33 ′ 17 ″ | ||
• | Strasbourg | Angers | 10 11 41 | 47 ° 27 ′ 25 ′, ny. H. 0 ° 33 ′ 15 ″ | ||
• | Bamako | Angers | 47 ° 27 ′ 06 ″ É, 0 ° 33 ′ 27 ″ Ny | |||
• | XXIII. János | Angers | 5 37 | 47 ° 26 '55', ny. H. 0 ° 33 '46' | ||
• | Jean Vilar | Angers | 47 ° 26 ′ 40 ′, ny. H. 0 ° 33 ′ 45 ″ | |||
■ | Angers - Rózsakert | Angers | 5 11 | 47 ° 26 ′ 38 ′, ny. H. 0 ° 33 ′ 13 ″ |
A kapcsolatok változhatnak
Elhagyott útvonal tovább 2021. január 4 :
Állomás | Önkormányzatok | Szél. / Hosszú | Megfigyelések | |||
---|---|---|---|---|---|---|
• | Maine-i bankok | Angers | 47 ° 28 ′ 46 ′, ny. H. 0 ° 32 ′ 59 ″ | Konzervált | ||
• | Saint-Serge - Egyetem | Angers | 47 ° 28 ′ 37 ′, ny. H. 0 ° 33 ′ 04 ″ | Megmozdult | ||
• | Moliere | Angers | 47 ° 28 ′ 27 ′, ny. H. 0 ° 33 ′ 17 ″ | Elhagyatott | ||
• | Rally | Angers | 47 ° 28 ′ 16 ′, ny. H. 0 ° 33 ′ 06 ″ | Elhagyatott | ||
• | Foch-kék ház | Angers | 47 ° 28 ′ 08 ″, ny. 0 ° 32 ′ 59 ″ | Konzervált |
A vonalon 17 Alstom Citadis 302 szerelvény van felszerelve, földfelszíni adagolási technológiával (APS) felszerelve, amelyek közül 15 a forgalom magasságában üzemel. Videó megfigyelő kamerákkal vannak felszerelve .
A gépész közötti átállás a Foch - Maison Bleue állomáson vagy a Raymond Perron karbantartási központ jobb oldalán történik (a rózsakert felé vezető vágányra szolgálóbusz-menedéket helyeznek).
Az üzemeltetés első hat hónapjában az A vonal több mint 3,6 millió utast szállított, vagyis az ebben az időszakban az Irigo teljes hálózatán regisztrált teljes forgalom 25,81% -át. 2013-ban a látogatottság alacsonyabb volt, mint a kitűzött célok (napi 36 000 utazó, szemben a legkésőbb 2018-ban várható 38 000 utazóval). 2014-ben 8545 millió utas használta a vonalat, ami az Irigo hálózat lovasságának negyedét jelenti.
Év |
2011. július nál nél 2012. június |
2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Éves utazók száma (ezer) | - | 8,050 | 8,365 | 8 545 | 8,600 | 9000 | 9500 | 10 000 |
Utazók száma alap munkanaponként | 32,500 | 34,500 | 36 000 | NC | NC | NC | NC | NC |
A villamoshálózat-bővítés projektjének részeként a "Foch - Kék Ház" és a "Saint-Serge - Egyetem" közötti vonal elterelését tervezik a 2020-as tanév kezdetén: a vonal már nem halad át a Ralliement, de a kongresszusi központ mellett.