Összefolyó híd

Összefolyó híd
A Pont Confluences cikk szemléltető képe
Földrajz
Ország Franciaország
Vidék Pays de la Loire
Osztály Maine-et-Loire
Közösség Angers címere.svg Angers
Földrajzi koordináták 47 ° 28 ′ 49 ′, ny. H. 0 ° 33 ′ 09 ″
Funkció
Keresztek Maine és RD323
Funkció Vasút (villamos) és gyalogos híd
Technikai sajátosságok
típus Arch híd
Hossz 293  m
Fő személyzet 149  m
Szélesség 20  m
Anyagok) Acél , vasbeton
Építkezés
Építkezés 2008 - 2010
Építész (ek) Partnerek Thomas Lavigne és Christophe Cheron
Szerződő hatóság Angers Loire Métropole agglomerációs közössége
Társaság (ok) ÉS PO
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Maine-et-Loire
(Lásd a helyzetet a térképen: Maine-et-Loire) Összefolyó híd
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Pays de la Loire
(Lásd a térképen a helyzetet: Pays de la Loire) Összefolyó híd
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Franciaország
(Lásd a térképen a helyzetet: Franciaország) Összefolyó híd

A Confluences Bridge egy közbenső fedélzet híd átkelés a Maine at Angers , a Maine-et-Loire megye és a Pays de la Loire régió a franciaországi . Ez a város nyolcadik hídja a Jean Moulin híd és a Felső lánc híd között helyezkedik el . Ez az átkelőhely az első villamosvonalra , valamint a könnyű közlekedési módokra van fenntartva , nevezetesen a kerékpárokra és a gyalogosokra, és ha szükséges, a sürgősségi járművekre.

A Confluences híd az angersi egyetemi kórház központja , a La Doutre kerületben , és a Saint-Serge negyed között található, a Pathé Angers Multiplexe mozi és az Edf-Gdf Services Anjou központja közelében.

A Confluences-híd teljes hossza 293 méter, amelynek fesztávolsága 161 méter, különös tekintettel arra, hogy sugárzó akasztók segítségével függesztik fel egy axiális fémívre. Az ív keresztezi a fedélzetet anélkül, hogy kapcsolódna hozzá.

2008-ban kezdődött , és 2010. október 15- én este avatták fel .

Történelem

Angers villamos

A bevezetés a kötöttpályás a város Angers nem egy első, akkor már volt egy hálózati kiszolgáló egyes városokban az agglomeráció, mint Ponts-de-Cé, amelyben avatták 1896 . De a második világháború után felhagytak az akkoriban forradalmárnak tartott technológia: a busz mellett . Apránként az új tömegközlekedési mód felváltja a villamosokat a különféle városi fővonalakon, és ez a 1949. április 30 hogy utóbbi utat tett meg a városban, a vasúti berendezéseket ezután eltávolították.

A város azonban az 1990-es években a tömegközlekedés csökkenésével és az autóforgalom növekedésével szembesül . Az új villamosvonal megvalósíthatósági tanulmányait 2000-ben kezdték meg. Az első vonal nyomvonalát és megépítésének elindítását, valamint a második tanulmányát az angers agglomerációs tanács és az angevini közlekedési szakszervezet 2003-ban hagyta jóvá. Angers város városi közlekedési tervének elfogadásáig . Az Angers Loire Métropole agglomerációs közösség (alM) és az ajánlatkérő képviselője, a TSP csoport 2006 augusztusában, egy projektmenedzsment pályázat nyomán választotta ki az Egis JMI (ügynök), az AOA építésziroda ( Lavigne-Ehéron), az Avena tájtervező és a határozott Ece környezet.

A közüzemi nyilatkozatot aláírják 2007. január 8, és a munka ugyanazon évben kezdődik. Az első vonal Avrillé városát és a Roseraie kerületet fogja szolgálni , áthaladva Angers hiperközpontján és az egyetemi kórházközponton (az agglomeráció legnagyobb munkáltatója 5700 munkahelyen). 12 kilométer, és amelyen 25 állomás terül el. A vonatok építéséért az Alstom cég , a Citadis modelljével felel, a hálózatot a Cotra ( Keolis ) üzemelteti .

A villamos és a pálya a parton

A villamospálya keresztezése a Maine-ban és annak viszonylagos helyzete a parton lévő négy vágány felé nézve nézeteltérések forrása volt a főtanács , az agglomeráció és az angevini lakosság között. A legkényesebb probléma a maine-i bankok városi visszahódításának projektjéhez kapcsolódott, amely 2005 - ben még nem határozta meg a négyirányú végső sorsát , ezért hosszú távon megbízható és egybehangzó megoldásokat kellett találni e két projektre. E döntő választás során Angers északi elkerülő útját nem hajtották végre, és akkor elképzelhetetlen volt a közúti forgalom csökkentése vagy akár az A11-es útjának a Párizs - Nantes tengelyen történő leállítása , ami tovább csökkentette a forgalom terét . tervezők. Végül, a városközpontokban az autók környezetvédelmi célú duzzasztásának a politikája arra ösztönözte az ökológiával leginkább foglalkozókat, hogy kifejezetten az olyan forgalmas utakra kényszerítsék az autósokat, mint a parti utak.

A kezdeti projekt körforgalmat tartalmazott a híd és az RD323 kereszteződésében, lehetővé téve a villamos és az autósok kereszteződését. Ugyanakkor nem adott meggyőző választ a fent említett problémákra, a gyalogosok és a kerékpárosok átkelése pedig nem nyújtott kielégítő garanciákat a biztonságra. Konzultáció Angevins megválasztott tisztviselői és polgártársaik között 2006. január 16megközelítette a városi garat megoldását, ugyanúgy, mint a Basse-Chaîne híd vagy a Quai Ligny eszplanád garata, amelynek az volt az előnye, hogy visszafordíthatóbb megoldás a Maine parti projektjére. De ezt a javaslatot a megválasztott tisztviselők megcáfolták, 6 millió euró többletköltségre hivatkozva.

A címlet megválasztása

Az „  összefolyások  ” nevét végül megválasztott tisztviselőkből, lakosokból és egyesületek képviselőiből álló zsűri választotta ki 1523 Angevins által küldött mintegy háromezer javaslat elemzése után.

Jean-Claude Antonini , Angers polgármestere kijelentette: "A két bank közötti kapcsolat szimbóluma, ez a név tökéletesen szemlélteti a föld és a víz ezen kettős összefolyását, amelyre Angers városa lehorgonyzott" . Ez hallgatólagosan felidézi a Maart alkotó Sarthe , Mayenne és Loir folyók egyesülését Angertől északra.

Tervezés

Választható könyv

Az ügyfél által felhozott egyik fő korlát a hidraulikus hatás korlátozása volt. A Maine , egy tucat kilométer hosszú folyó, valójában Angers felől kezdődik, a Mayenne , a Sarthe és a Loir folyók összefolyásánál , és a Loire-be, valamint annak átkelőhelyénél folyik be . D'Angers szorosan kapcsolódik folyóvizéhez . mellékfolyók és apadás útján a loire-i. A maine-i támogatás hozzájárulhatott a már amúgy is nagyon sérülékeny hidraulikai helyzet romlásához. E korlátozás eredményeként a technikai szinten elképzelhető lehetőségek területe azonnal korlátozott volt, mert a folyó szélessége ezen a szinten eléri a 130 métert.

Ezenkívül a projekt a Tour de la Haute-Chaîne vagy a Tour des Anglais közelében található, amelyek szerepelnek a történelmi emlékek jegyzékében , és a Hospice Sainte-Marie kápolna, amely szerepel a kulturális örökség általános jegyzékében , amely a franciaországi épületek építészei (ABF) azt az ajánlást, hogy ne építsenek magas oszlopot a bal partra, hogy ne "versenyezzenek" ezekkel a meglévő épületekkel.

Összekapcsolva ezeket a megszorításokat azzal a ténnyel, hogy a projekttől délre eső négy híd magassága változó (a Felső-híd , a Verdun-híd , az Alsó lánc hídja és az Atlanti-híd ), a tervezők a boltíves szerkezet mellett döntöttek támogatás nélkül. a kisméretű ágy "amelynek elegáns formája erős építészeti jelet fog képezni Angers bejáratánál" .

A szerkezet egy teljes hossza 293 méter között, az ütköző támogatást tengelyek, összeomlanak egy fő span a 161 méter és a hozzáférés ível a megfelelő hosszúságú 32, 40, 35 és 25 méter. A bal partig egy 90 méteres bekötő rámpa terjeszti ki, amelynek végén a Berges-de-Maine villamosmegálló található.

Méretezés

A fedélzet magasságát a talajhoz képest lényegében az RD323-hoz szükséges 5 méteres útsablon határozta meg , az utóbbit szintén 300 méter felett fizették ki annak érdekében, hogy megfeleljen ennek a sablonnak, valamint a 4% -os legnagyobb megengedett lejtőn. fedélzet. Szélességében a fedélzetnek tartalmaznia kellett két, egyenként 3,00 méteres villamosvágányt (széltől szélig), egy középső mediánt, amely lehetővé teszi az ív áthaladását, valamint a gyalogosok és egy a 3,00 méteres kerékpárok ösvényét. A fedélzet hasznos hossza ekkor 17 méter, a teljes hossz pedig a párkányokkal együtt 19,96 méter.

A szerkezetet a két szolgáltatási konfiguráció szerint tanulmányozták, amelyet valószínűleg tapasztalni fog akár egy villamos konfigurációban, akár a közúti forgalomban, amelyekhez a járdákon 450 kg / m 2 terhelés járul hozzá,  amelyek megfelelnek a tömeg által okozott hatásoknak. figyelembe kell venni, az eurokódexekben előírtak szerint . A boltív mankóit úgy számolták, hogy ellenálljon a folyami konvojok lehetséges sokkjainak, amelyek a szerkezet összeomlását okozhatják, mint sajnos a svédországi Tjörn híd esetében , ahol nyolc ember halt meg a tengerbe zuhanva járműveivel. Az összefolyások hídjának mankóira vonatkozó előírások által előírt ütési intenzitás frontális ütközés esetén 300 tonna, oldalsó ütközés esetén 150 tonna. Az új szeizmikus övezet Angers városát alacsony veszélyességű zónának minősíti, majd a minimális építési rendelkezéseket alkalmazták.

Játékosok

Az építészeti versenyt a Charles Lavigne által alapított Architecture et Ouvrages d'Art cég nyerte, amelyet jelenleg fia, Thomas Lavigne és Christophe Cheron irányít. Ez a cég nem működik ismeretlen területen, mivel 20 évvel korábban megtervezte a Jean Moulin-hidat, közvetlenül a Confluence-híd előtt. Sikerült felfigyelniük a szerkezetek terén, beleértve a normandiai híd , az Ile de Re híd és a Vasco da Gama híd ( Portugália ) részvételét, amelyek figyelemre méltó, nemzetközi hírű alkotások.

Összesen huszonegy építészcsoport vizsgálta a Maine villamossal való átkelésének projektjét. Az első választáson Marc Mimram , Feichtinger, Stéphane Mikaelian maradt fenn , ezért a nyertes a SARL Architecture et Ouvrages d 'art.

A tervezői csoportra bízott küldetések között szerepelt az átkelőszerkezet és annak bal oldali bejárati rámpájának megépítésének, a hídtól jobbra levő parti pálya leeresztésének és a Félix fejlesztésének teljes projektmenedzselése. -Faure rakpart, valamint egy projektmenedzsment-küldetés, amely csak a Maine-i bankok átépítésére vonatkozó előzetes tanulmányokra korlátozódik.

Ezeket a missziókat az Egis eau, az Egis aménagement multidiszciplináris csoportjaival, valamint a JPlL conseil és a Boplan céggel együttműködve hajtják végre.

A két műszaki részre (mélyépítés és berendezések, fémszerkezet) tagolt fő munkaszerződést (mérnöki szerkezet) 2008 februárjában az ETPO- Baudin-Châteauneuf vállalatcsoport nyerte el . A vállalat felelős a webhely ETPO székhelyű Nantes , az építőmérnöki részt , együttműködve ajánlatkérő a Baudin-Châteauneuf cég a Châteauneuf-sur-Loire ( Loiret ), amely feldolgozza a fém alkatrész. Ezek a vállalatok rendszeresen dolgoznak kivételes építményeken, és nevezetesen számos hidat építettek a Loire felett. Hivatkozásként megemlíthetjük a Baudin-Châteauneuf Tancarville-hídját és az ETPO számára az Ille-et-Vilaine-i Redon - viaduktot.

A műveletben részt vevő különféle feleket az alábbiakban mutatjuk be:

Szerződő hatóság Fő Angers Loire Métropole agglomerációs közössége
Delegált TSP (tiszta telephelyi szállítás)
Tervezés és projektmenedzsment Tervezés Építészet és szerkezetek, partnerek Thomas Lavigne és Christophe Cheron
Projekt menedzser EGIS JMI (EGIS és Jean Muller International)

EGB Környezet

OPC Ceroc Loire Bretagne
Műszaki ellenőrzés Apave

Socotec

SPS-koordinátor Norisko
Termelés Mélyépítés Tartó ETPO (nyugati közmunkavállalat)
Földmunkák Guintoli
Alapok Sperma TP
Unatkozó cölöpök Infraco
Keretek Welbond
Geotech Fugro
Fémes szerkezet Tartó Baudin-Chateauneuf
Emelés Lorlev
Vízszigetelés MIE
Különféle Vasúti berendezések Colas Rail
Tereprendezés SARL Pierre Goujeon

A mű leírása

Jellemzők

Az összefolyó híd a támasztól a támaszig összesen 293 méter hosszú és 17 méter széles. Ez magában foglalja a Maine felett egy boltív által felfüggesztett fesztávolságot, anélkül, hogy valaha is a folyó medrében pihenne , majd egy viaduktot , amely az RD323-at keresztezi a parkosított térrel a Pathé multiplex felé nézve. Egy 90 méteres rámpának köszönhetően végül eléri az úttest szintjét. Az ív képezi a Maine fölötti legnagyobb fesztáv tartószerkezetét, ami e művet az ívhidak közé sorolja , bár a viszonylag hosszú hosszúságú belépési viadukt is kialakítja., Amelyet a gerendahidak közé sorolnának .

Pillérek és oszlopok

A mólók , amelyek mindegyike a szerkezet keleti részén helyezkedik el, számuk nyolc és párban vannak elhelyezve, vasbetonból készülnek, és unott cölöpökön nyugszanak . Lévén, hogy kis fajlagos felületű élén, nem rendelkeznek a hagyományos beton emelési szegecsekkel elrendezve, közel a főnök csapok de acéllemezek oldalán arcok a halom. Ezek a lemezek a jövőbeni esetleges emelés támaszaként szolgálnak, a fedélzet megtartására is használták őket . A orthotropic födém nyugszik pot támaszok , amely lehetővé teszi fordítások, kivéve a támaszok a P3 rakpartok a csúcspontja a szerkezet, be vannak ágyazva az alsó és a felső főnökeik, bővítése a fedélzet végezzük mindkét oldalán. Más a ez a pont.

A C0 és C7 támaszok üregesek, a palában lehorgonyzott furatos cölöpökön nyugvó fejlécből állnak, és csuklós átmeneti födémekkel rendelkeznek, amelyek megakadályozzák a talaj megtelepedését az úttest csatlakozásán túl . A fedélzet és a támasz közötti találkozás a szemközti fényképen látható, az edénytartókon nyugszik és vasbeton sapkával néz szembe, ahol az úttest csatlakozása található, a fedélzeti ellenőrző nyílások ezekből a tartóoszlopokból érhetők el. A vitorlák és az ívelt támfal a felfekvési C0 borítják törmelék a pala .

A szerkezet keleti oldalán található bejárati rámpa merev zárványokkal megerősített talajon nyugszik (180 vasbeton cölöp 400 mm átmérőjű és 13 méter mély), amelyen egy méter vastag teherátadó matrac található. E rendelkezések célja a talaj tömörödésének hosszú távú megakadályozása. A kerületi támfalak építészeti betonból készülnek, fehér beton párkányokkal .

Kötény

A kötény egy repülőgép szárnyában profilozott ortotrop födémből készült fém doboz , 18,10 méter széles (19,93 méter a párkányokkal együtt) és állandó magasságú, négy garattal a tengelyben, kettő az ív áthaladásához, kettő pedig a bejárati lépcsőkhöz a bankút mindkét oldala. Ez a doboz tengelyén 1,43 méter, a végeinél pedig 0,74 méterig vékonyodik, a felső lapot 24 acélvödör merevíti, amelyek a fedélzet hosszának irányába helyezkednek el, míg az Intrado lapját fémlemezek merevítik meg, ezek két lapot membránnak nevezett részek kötnek össze, 5 méterenként elrendezve, amelyek lehetővé teszik az egész merevítését. A felhasznált lapok vastagsága 10-20 mm a kereteknél és 10-30 mm vastagság a szöveteknél , S355 K2 és S355 N acélminőséggel.

A különféle elemeket a Loiret - i Baudin-Châteauneuf műhelyben állították össze, körülbelül 25 méter hosszú szakaszokban, öt egységgel a fedélzet szélességében, súlyuk pedig 30-50 tonna. Ezeket a részeket először a műhelyben helyezik el, hogy ellenőrizzék, megfelelőek-e. Ezután kivételes konvojok szállítják őket a helyszínre, majd egy 180 tonnás mobil daru segítségével felemelik és elhelyezik a szerkezet keleti oldalán, majd a szakaszok végső csomópontját hegesztéssel hajtják végre, amelyet kifejezetten az ellene való harcra terveztek. rossz időjárás esetén a szerkezet így összesen 60 szakaszból áll.

Tíz szakasz összeállításakor a következő művelet az, hogy a fedélzetet a parti pálya és a Maine fölé tolják az indításnak nevezett technikával. Az elülső fúvókát a kötény elülső részébe, míg a hátsó fúvókát az utolsó összeszerelt részek hátuljába helyezzük, a kettő közé, a kötény kenett teflontartókra támaszkodik a súrlódás csökkentése és ezért az erőfeszítések érdekében csúsztassa a szerkezetet. Az utolsó összeszerelt részek alatt elhelyezett csörlő rögzített visszatérő tárcsával csatlakozik a hátsó fúvókához , és lehetővé teszi a kötény hátuljának harmincöt méter / óra sebességgel történő húzását (lásd az alábbi ábrát), a másik csörlő pedig A tartócsörlőnek nevezett szerkezet mögött lehetővé válik a híd haladásának szabályozása és fékezése a művelet befejeztével. A muffer rendszer 3 tonnáról 35 tonnára növeli a csörlő erőfeszítéseit. A mozgást folyamatosan ellenőrzik, a hidraulikus vezető emelők lehetővé teszik különösen a fedélzet pályájának nagyon pontos finomítását.

Rendszereszközök indítása

Amikor az utolsó indítás befejeződött, a szerkezet egy eltérési szakaszon megy keresztül, ahol a végső támaszok szintjéig süllyesztik.

A bárka

A hidat tartó boltív nem monolitikus, vasbeton mankókból és egy központi fém részből áll, amely felveszi a vonalakat . A kötény tengelyében helyezkedik el , és mechanikus kapcsolat nélkül "keresztezi" a fémdobozon belül két egyszerű foglalaton keresztül . Szakasza trapéz alakú, a betonrész szakaszai nagyobbak, mint az acélrészben, a beton mankói vékonyabbá válnak, amikor közelebb kerülünk a magas ponthoz. A fém ív 98 méter sugarú körívet képez.

Ez a fajta szerkezet nagyon stabil alapokat igényel, mert a fedélzet támasztékából adódó összes hajlítóerőt nyomóerőkben továbbítják ezekben az alapokban. A vízgátak ezután tervezték, hogy elérje a pala egészséges pala és stabil, hogy a bank mérjük 17 méter hosszúságú és szélességű, és le, hogy 12 méter szintje alatt Maine, alapítványok közgát állnak 56 mikrocölöpök függőleges 150 milliméter átmérőjű 9-12 méter mélységben 1200 köbméter betont öntöttek egy mozdulattal annak érdekében, hogy megszakítás nélkül homogén alapot érjenek el. A nyugati parton a mankó 15,20-15,70 méteres talpon nyugszik egy ferde ásóval, További geotechnikai vizsgálatok egy 30 mikrorakóból álló, 150 milliméter átmérőjű vízszintes, 30 és 50 ° közötti vízszintes és 4–9 méter hosszúságú merevítés megvalósításához vezettek.

Az ív felépítménye alakja, mérete és összetettsége miatt jelentős erőforrásokat igényelt. A konkrét mankók öntötték különleges formák méretre készített annak érdekében, hogy támogassa egy ilyen lejtőn, és egy szokatlan részben ideiglenes palées verték az ágyban a Maine mint teherhordó fenntartásának biztosítása érdekében ezeket a mankó megelőzően a teljes zár valamennyi elemét boltív. Az ívet nem teljesen azért készítették el, hogy ne akadályozza a keleti partról kitolt kötény áthaladását, amely szükségszerűen ütközött a pályájával, négy lépcsőben fokozatosan rákényszerítve az építőket:

Az acél és a beton közötti kulcsolás a végső művelet, mivel a fém ívet és a fedélzetet tartó fogasokat nagy pontossággal kell elhelyezni a terhek minél jobb kiegyensúlyozása érdekében, a mankónak nem kell ilyen fokú precizitás .

Ez a fémív egy 1400 × 800 × 1220 (h) milliméter állandó keresztmetszetű trapézmetszetű dobozból áll, amelyek S355 K2 és S355 N fokozatú 30 és 80 milliméter közötti vastagságú acéllemezekből állnak, egyes vázak S460 ML-ből készülnek. acél. Kivételes konvojok érkeztek hat szakaszban, közvetlenül a fedélzeten tárolva. Ezeket a szakaszokat elhelyezték, majd kettőre-ketté összeszerelték a híd burkolatának szintjén, mielőtt a végleges helyükre helyezték volna. Ez utóbbi elhelyezés kettős emeléssel történik két 130 tonnás mobil daru . A szerkezet azonban aszimmetriát mutat a hosszanti profilban, az ív szimmetriatengelye kissé le van döntve a függőlegeshez képest, amely nagyobb erőket generál a nyugati oldalon, ezen az oldalon az acél / beton csatlakozás különösen egy nagy acéllemez, amely a keleti oldalon lévő összekötőn nem így van.

Felfüggesztés

A kötényt húsz pár és hármas sugárzó akasztóval függesztik fel a fémívből , egymástól 5 méterre egymástól a kötény csatlakozásánál. Ezek a fogasok a 100, 120 és 140 mm átmérőjű rudak fő részére S460 acélból készülnek, az ív végein lévő fogasok a maguk részéről három csuklós rudból állnak, mindkét végén az a tény, hogy „ezek a szerkezet leginkább feszültség alatt álló vonalai, valójában a beton mankók felett elhelyezkedő rugózatlan fesztávolságok súlyának egy részét veszik fel. A csatlakozást az alsó részekben kulccsal és a felső részben lévő ívdobozba integrált rögzítőszék segítségével lehet kialakítani. A fedélzet az építési szakaszban a Maine ágyában elhelyezett ideiglenes emelőkön pihent , ezért a terhelést át kellett vinni a fogasokra, ezt a kényes műveletet precízen kellett végrehajtani a felvett terhelés megfelelő kiegyensúlyozása érdekében. minden fogas mellett.

Felfüggesztési rendszerek

A művelet költsége

Az Angers villamospálya- projekt teljes költségébe beletartozó összefolyás híd a munkálatok kezdetén a becslések szerint körülbelül húszmillió euró volt, azonban felfelé felülvizsgálták, hogy végül hozzávetőlegesen huszonhétmillió euróhoz jussanak, vagy a teljes villamosköltségvetés közel 10% -át. Ez a különbség elsősorban annak köszönhető, hogy meg kell erősíteni az eredetileg tervezett alapokat, a munka során elvégzett további geotechnikai felméréseket követően, valamint az acél árának emelkedéséből. A villamos teljes költségvetését javarészt Angers Loire Métropole agglomerációs közössége, valamint a régió (6,6 M €), az állam és az Európa támogatásai biztosítják.

Források

Megjegyzések

  1. Az indítást azonban nem egy menetben hajtják végre, mert a fedélzet mozgását folyamatosan ellenőrzik, ez a sebesség az, amelyet a szerkezet tényleges mozgása során kapnak.

Hivatkozások

  1. "  A Maine-híd  " a Tramway.angersloiremetropole.fr webhelyen (konzultáció 2010. április 15-én )
  2. 2010. október 16-i www.angersmag.info cikk "Archivált másolat" (2015. április 12-i verzió az Internetes Archívumban )
  3. "  Tegnapi villamos, a nagy dátumok  " , a Tramway.angersloiremetropole.fr oldalon (konzultáció ideje: 2010. április 15 )
  4. cikk a www.angers.maville.com oldalon, 2007. január 16
  5. "  A villamos főbb dátumai  " , a Tramway.angersloiremetropole.fr oldalon (konzultáció 2010. április 15-én )
  6. [PDF] „  2008-as tevékenységi jelentés  ” , a Chu-angers.fr webhelyen , CHU d'Angers (hozzáférés : 2010. április 19. )
  7. "  A Citadis választása  " , a Tramway.angersloiremetropole.fr oldalon (hozzáférés : 2010. április 19. )
  8. "  Special TRAM d'Angers  " , a Fnaut-paysdelaloire.org oldalon (hozzáférés : 2010. április 15. )
  9. [PDF] "  Villamos híd: az oka átkelés a bankok a bankok, Métropole, az Angers Loire Métropole újság n o  8 - 2006. május-június  " , a Angersloiremetropole.fr (konzultálni március 2, 2010 ) , 9. o
  10. "  Angers: az autók ostromolni fogják az erődített várat!"  » , A Fnaut-paysdelaloire.org oldalon (konzultáció 2010. április 15-én )
  11. "  Pont Pont összefolyásai lesznek!"  » , Az Angers.villactu.fr oldalon (konzultáció ideje: 2010. április 15 )
  12. [videó] "  A villamos hídja megkeresztelte" Összefolyásokat  " , a Dailymotion , Angers7-en (hozzáférés : 2010. április 15. )
  13. "  A villamospálya a hídon gördül ... Összefolyások  " az Ouest-france.fr webhelyen , Ouest-France (konzultáció 2010. április 15-én )
  14. Közlemény n o  PA00108942 , Mérimée bázis , francia Kulturális Minisztérium
  15. Közlemény n o  IA49006894 , Mérimée bázis , francia Kulturális Minisztérium
  16. Konferencia Confluence Bridge - 1 st április 2010 által szervezett AFGC Great Western és ConstruirAcier
  17. A villamosház, Fedezze fel a villamosát , Angers Loire Métropole
  18. [PDF] "  Információs vaku - a bankok útjának csökkentése  " , a Tramway.angersloiremetropole.fr oldalon (hozzáférés : 2010. április 28. )
  19. "  Az új szeizmikus veszélytérkép  " , a Planseisme.fr oldalon (elérhető : 2010. április 28. )
  20. Chu és a mozi között a villamos teszi a nagy hidat , Ouest France-t,2008. június 6
  21. "  Charles Lavigne (1944 - 2005)  " , a Lavignecheron.fr webhelyen (konzultáció 2010. április 15-én )
  22. "  Néhány példa az ETPO megvalósítására  " , az Etpo.fr oldalon (konzultáció 2010. április 15-én )
  23. "  Baudin-Châteauneuf  " , a Structurae.de webhelyen (hozzáférés : 2010. április 15. )
  24. "  Fémes hidak, néhány hivatkozás  " , a Baudinchateauneuf.com oldalon (hozzáférés : 2010. április 15. )
  25. [videó] "  Angers: A jövő villamos híd formálódik  " , a Dailymotion-en , Angers7 (hozzáférés : 2010. április 30. )
  26. [videó] „  Az Angers villamos- híd halad előre!  » , On Dailymotion , Angers7 (konzultáció 2010. április 30-án )
  27. [videó] "  Angers: L'ascension du pont du tramway  " , on Dailymotion , Angers7 (hozzáférés : 2010. április 30. )
  28. [videó] "  A concrete pour like no other  " , a Dailymotion , Angers7 oldalán (hozzáférés : 2010. április 15. )
  29. [videó] „  Egy új híd a villamos!  » , On Dailymotion , Angers7 (konzultáció ideje: 2010. április 15 )
  30. "  Villamos: jövő híd a Maine felett  " , az Angers.villactu.fr oldalon (konzultáció 2010. április 30-án )
  31. "  Az állam 30,5 millió euróra növeli részvételét a villamospálya-projektben  " , a Tramway.angersloiremetropole.fr oldalon (konzultáció 2010. április 30-án )
  1. p.  106
  2. p.  108.
  3. p.  107.

Lásd is

Kapcsolódó cikk

Külső linkek

Bibliográfia