Vonal Pierrelaye és Creil között

Vonal
Pierrelaye és Creil között
A cikk szemléltető képe vonal Pierrelaye-től Creil-ig
Egy Z 6100-as vonat elhagyja az Auvers-sur-Oise állomást Creil irányába
Ország Franciaország
Szolgált városok Pierrelaye , Valmondois , Perzsa , Beaumont-sur-Oise , Creil
Történelmi
Üzembe helyezés 1846
Villamosítás 1969
Kereskedők Ch. De fer du Nord ( 1846  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF ( 2015 óta )
Technikai sajátosságok
Hivatalos szám 329 000
Hossz 40  km
Távolság standard (1435  m )
Villamosítás 25  kV  - 50  Hz
Az utak száma Dupla pálya
Jelzések LABDA
Forgalom
Tulajdonos SNCF
Üzemeltető (k) SNCF
Forgalom Transilien A Transilien H vonalateherszállítás

A Pierrelaye-től Creil-ig tartó vonal Val-d'Oise és Oise megyékben egy negyven kilométer hosszú vasútvonal . -Ben nyitották meg 1846 , mint egy része a vonal Paris-Nord Lille , megnyitása előtt egy közvetlen szekció Párizs a Creil keresztül Chantilly az 1859 . Ettől az időponttól kezdve a vonalat Pontoise és Creil felől induló vagy oda tartó elővárosi forgalom fedi , jelenleg a Transilien Paris-Nord (H vonal), valamint az árufuvarozás .

Ez a nemzeti vasúti hálózat 329.000 vonalát alkotja .

Vonal

Nyom

A vonal a Saint-Ouen-l'Aumône - Liesse állomás után lekapcsol a Paris-Nord - Pontoise vonalról . Ez áthalad során a Oise a Auvers-sur-Oise , majd fut állandóan jobb partján, a folyó alján a völgyben felfelé, akár a Creil állomásra .

Remekművek

A Chaponval-híd, az Oise felett , Auvers-sur-Oise-nál , 83 méter hosszú, az egyetlen figyelemre méltó mérnöki szerkezet az útvonalon.

Felszerelés

A teljes északi hálózathoz hasonlóan a vezetéket is 25 kV-50 Hz egyfázisú villamosítással látják el , automatikus fényblokkal (BAL), jeladókkal történő sebességszabályozással (KVB) és földi-vonat rádiós összeköttetéssel, adatátvitel nélkül.

Történelem

A Párizs-Nord és Lille közötti vonalat kezdetben a Montmorency-völgy , a Saint-Ouen-l'Aumône völgy és az Oise - völgy húzta . A Pierrelaye-től Creil-ig tartó vonal ennek a vonalnak a szakaszát képezi, amelyet később a jelenlegi útvonal a Franciaország síkságán és Chantillyen átterelt , közvetlenebb és 1859-ben üzembe helyezett útra terelt.

Az 1842. június 11-i törvény közhasznúnak nyilvánította vasút létesítését Párizsból , Belgium határán és Angliában .

Törvény 1845. július 15engedélyezi a "Párizstól a belga határig tartó vasút, amelynek ága Lille-től Calais-ig és Dunkirk-ig" társaságnak ítélt oda. A 30 évre szóló koncessziót a következő napon adják ki:1845. szeptember 9Rothschild testvéreknek, Hottingernek, Lafitte-nek és Blountnak. Ezt az árverést egy királyi rendelet hagyta jóvá1845. szeptember 10.

A Paris-Nord és Lille közötti vonalat 1846. június 20 - án nyitotta meg a Compagnie des chemin de fer du Nord .

A Párizs-Nord és Lille közötti , a francia síkságon és a Chantillyen át vezetett vonal jelenlegi útvonala , amelyet csak 1859-ben állítottak üzembe , már nem biztosít másodlagos szolgáltatást a Pierrelaye és Creil közötti régi útvonalnak.

Az északi hálózaton villamosítás érkezik a Párizs-Északi vonalon Lille- be Creil le- n keresztül 1958. december 9majd Párizs és Brüsszel között a Compiègne -en, valamint Párizs és Mitry és Crépy-en-Valois között 1963 - ban .

Ezután megkezdték a Párizs-Nord és Pontoise közötti útvonal korszerűsítését azzal a céllal, hogy javítsák ennek a vonalnak a teljesítményét, amelynek használata az északi külvárosok egyre növekvő urbanizációjával folyamatosan növekszik, valamint a 141 TC gőzhajón lévő mozdonyok megszüntetésére az erős, de spártai típusú Nord autókat 1970 végén vontatta . AÁprilis 151969 , elektromos vonóerő üzemel a Pontoise - Creil és aMájus 21-én1969 a Saint-Denis - Pontoise kíséretében által automatikus fénylő blokk jelzés .

Művelet

A jelenleg az SNCF által a Transilien címke alatt üzemeltetett vonal 1859 óta működik külvárosi utasszállító vonalként , forgalom nélkül a „fővonalas” vonatok normál helyzetében és korlátozott teherforgalommal. A forgalom sebességkorlátozása 2012-ben 120  km / h (bizonyos vonatkategóriák, például tehervonatok, alacsonyabb korlátozásokkal rendelkeznek).

Ötféle utazási anyag kering ott: a meghajtású Z-6100 , Z 20500 és Z 20900, és különösen a csúcsidőben a vonatok külvárosi emeletes kocsikból (VB 2N) vagy rozsdamentes acélból induló vonatokból (RIB) állnak, amelyeket BB 17000 vontat. mozdonyok .

Két szolgálati tengely használja ezt a vonalat: a Párizs-Nord - Ermont - Eaubonne - Valmondois - Persan - Beaumont összeköttetés Valmondois és Persan - Beaumont között, valamint a Pontoise - Valmondois - Persan - Beaumont - Creil összeköttetés az egész vonalon.

A vonal jövője

A vonalon az egyik legalacsonyabb a Transilien hálózat, 2006-ban a reggeli csúcsforgalomban csak 367 utas tartózkodik Pont-Petit és Épluches között.

A „Francilien” néven ismert Z 50000 berendezés megérkezése a regionális hálózatba a H vonallal kezdődik 2009 végén, amelyen a telepítést 2012 végéig be kell fejezni. Ez az új, hatékonyabb és az emberek számára hozzáférhetőbb berendezés csökkent mozgásképességűnek kell lennie a vonal karbantartásának korszerűsítésére a régi Z 6100 rozsdamentes acél önjáró járművek és elővárosi rozsdamentes acélszerelvények megreformálásával . Noha ennek a telepítésnek elvileg nem szabad közvetlenül érintenie a Pontoise – Creil kapcsolatot (a Valmondois és Persan-Beaumont közötti radiális összeköttetésen levő vonatokat leszámítva), a régi berendezések élettartamának leállításával ennek a kapcsolatnak a leválásához kell vezetnie rozsdamentes acél vonatszerelvények.

A szolgáltatás biztosítása érdekében a Z 6400 elemek Saint-Lazare külvárosból történő átadását is megfontolták. 2010-ben azonban az Épluches, Pont-Petit, Auvers-sur-Oise, Bruyères-sur-Oise, Boran-sur-Oise, Précy-sur-Oise és Saint-Leu-d'Esserent állomások peronjait nem kamerákkal felszerelt, csak ügynökök számára történő üzemeltetéshez (EAS), lehetővé téve az üzemeltető számára, hogy figyelje az emelkedést a földön vagy az utastérben lévő képernyőkön keresztül, és a vonalon lévő összes peron túl alacsony az ilyen típusú anyagokhoz, ami kizárta ezt a lehetőséget . A RIB-k 2015-2018-ig történő kivezetése után fontolóra veszik Z 50 000 szerelvény, esetleg Régiolis telepítését a Picardy régióval partnerségben .

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Issue állomások és a vonalak északi szerkesztette COPEF (Cercle Parisien West Railway Studies) 1985-ben.
  2. [PDF] RFF - Térkép villamosított vonalak
  3. [PDF] RFF - A vonattávolság módjainak térképe
  4. [PDF] RFF - sebességszabályozással ellátott vonalak térképe
  5. [PDF] RFF - Vonatokkal összekötött vonalak térképei
  6. "  10023. sz. Törvény - A fő vasútvonalak létesítéséről: 1842. június 11.  ", A Francia Királyság törvényeinek közlése, Párizs, Imprimerie Royale, iX, vol.  24, n o  914,1842, P.  481–486 ( online olvasás ).
  7. "  N ° 12096 - Törvény a Párizsból a belga határig tartó Lail-Calais és Dunkirk ágakkal, a Creiltől Saint-Quentinig tartó vasútig és a Fampoux-tól Hazebrouckig tartó vasútra vonatkozó törvény: 1845. július 15.  ”, A Francia Királyság Törvénykönyve , Párizs, Imprimerie Royale, IX, vol.  31, n o  1221,1845, P.  116–176 ( online olvasás ).
  8. "  N ° 12240 - A király végzése, amely jóváhagyja az 1845. szeptember 9-én meghozott ítéletet a Párizsból a belga határig tartó vasút, valamint a Lille-től Calais-ig és Dunkirkig tartó mellékvonalak engedményezéséért: 1845. szeptember 10-én  ", A Francia Királyság Törvénykönyve , Párizs, Imprimerie Royale, IX, vol.  31, n o  1238,1845, P.  572 - 574 ( online olvasás ).
  9. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue II . Kötet, p.  57. és 66.
  10. La Vie du Rail , 1970. június 28. - A Montsoult-Maffliers állomás villamosítása.
  11. SNCF / RFF műszaki információk - RT 2210 Achères - Pontoise - Creil
  12. [PDF] RFF - A vonal maximális sebességének térképe
  13. [PDF] STIF - Île-de-France vasúti járművek főterve , p.  104-106
  14. [PDF] STIF - Több kényelem a vonatokon és a RER-en

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia