Ha jól ismeri a javasolt nyelvet, meg tudja csinálni ezt a fordítást. Tudja meg, hogyan .
Compañía de los ferrocarriles Madridból Zaragoza y Alicante-ba | ||
Azulejos Aranjuez állomásról a társaság rövidítésével. | ||
Teremtés | 1856. december 31 | |
---|---|---|
Eltűnés | 1941. július 01 | |
Alapító (k) | José de Salamanca / Rothschild | |
Előző |
|
|
Utód |
|
|
Jogi forma | Névtelen társadalom | |
Betűszó | MZA | |
A központi iroda |
Madrid, Spanyolország |
|
Munkaerő | 12000 (1900) | |
Leányvállalatok | Red Catalana, készítette: MZA (1898-1925) | |
Saját tőke | 456 000 000 reál Billontól (1856) | |
A Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante vagy az MZA ( franciául : "Compagnie du chemin de fer de Madrid à Saragosse et Alicante") az egyik fő egység, amely 1941-ben belépett a RENFE megalakulásába, közel 3670 kilométeres vonalak működtek 1931-ben .
Az 1850-es évek közepére Spanyolországban még mindig nagyon kevés volt a vasútvonal. Az elmúlt évtizedben azonban jelentős projektek születtek a főbb regionális fővárosok összekapcsolására. 1845-ben, az ajánlás a nagykövet a spanyol , hogy London és úgy tűnik, a támogatás több brit bank, a Jackson indult az ötlet, és kérheti a koncesszió egy vasúti Madrid a Zaragoza (spanyolul: Zaragoza ), és onnan Pamplona és Barcelona . Talán túl ambiciózus, ezt a projektet gyorsan felhagyták.
A Madrid és Zaragoza összekapcsolásának gondolatát azonban nem hagyták el, és a vonal általános érdekűnek minősült, és 1851-ben kiemelt fontosságúnak kellett megépíteni. Az 1855-ös törvény kedvező feltételeket kínál engedményezéséhez. Spanyolország valóban kezd vonzani az európai befektetőket, különösen a franciákat. Úgy tűnik, hogy a verseny Franciaországban alakult ki a Rothschildok és a Péreire között a Pireneusokon túl is . A Rothschildok átvették a vezetést egy bank, a Sociedad Española Mercatil e industrial létrehozásával , míg Weisweller és Baüer, helyi képviselõik figyelik érdekeiket. A Duke of Morny és számos francia rendszergazdák a Compagnie du Chemin de fer Grand-Central de France is jelen vannak. A Madridtól Zaragozáig tartó vonal birtoklása, amely a Franciaországban már biztosított több vonalhoz kapcsolódik, lehetővé tenné számukra, hogy hatalmas nemzetközi hálózatot hozzanak létre.
José de Salamanca, az aranjuez-i Compañia del Ferrocarril de Madrid tulajdonosa látja, hogy jön a jó üzlet, és kapcsolatba lép a Rothschildokkal, akiknek közös kérelmet javasol a koncesszióról és az egyesülésről a részlegesen működő cégével, amely a mediterrán vonal kiépítése . De nincs egyedül. José Campo is érdekelt. A Madrid és Zaragoza közötti vonal elbírálására 1856. február 24-én került sor.
Öt javaslat kerül bemutatásra:
Ez utóbbi nyeri el a legkevesebb támogatást. Valójában előzetesen megállapodást kötött a Rothschildokkal és José de Salamancával.
Az új társaságot Morny hercege (a Grand Central Chatelus de la Haute és a Hon képviselőivel), Weisweller és Baüer, a Rothschildok képviselői, valamint José de Salamanca alakítja, aki Alicante- ból hozza a vonalat . Még mindig beszélnek a vonal összekötéséről a francia Grand Central- tal , és javasolják az új társaság Zaragoza y al Mediterraneo-i Compañía de los ferrocarriles de los Pirineos nevét . Ez a név nem marad meg, hogy ne vonzza az azonos projektekkel rendelkező Pereire figyelmét .
A Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) hivatalosan létrejön egy közjegyző előtt. 1856. december 31. Tőkéje ekkor 456 millió real (azaz 120 millió frank), 240 000 500 frankos részvényre osztva. Az igazgatóság először ül össze1857. január 16. Alejandro Mon- t elnöknek és José de Salamanca alelnöknek választják. Központi bizottság alakul Párizsban
Az új vállalat már üzemelteti a madridi Atocha állomást és a Madrid és Almansa közötti vonalat . Az alicantei szakasz építés alatt áll. Nagyszerű pompával avatják fel1858. május. Röviddel ezután megtörtént a társaság által végrehajtott első csatolás. Ban ben1858. december, megveszi a Toledót a Compañía del Ferrocarril de Castillejo-ból, amelynek tulajdonosa nem más, mint José de Salamanca
Ami a zaragozai vonalat illeti, az előzetes tervezet egy konkrét madridi állomás megépítését írta elő a Puerta de Recoletos (jelenlegi Place de Cybèle ) közelében. A társaság alig foglalkozik azzal, hogy új állomása legyen Madridban, és Atochában kezdik meg az aragóniai vonal munkálatait . Ez nem jelent valódi nehézségeket. 1859-től a vasút elérte Guadalajarát . Az építkezés befejezéséig az MZA szorgalmi szolgálatot szervez . Amikor ez az építkezés kissé előrehaladottabb volt, 1861-ben az MZA megállapodást írt alá a Complanía del Ferrocarril de Zaragoza-val Pamplonában, és Tudela , Pamplona és Bayonne útján 54 óra alatt Madrid-Párizs járatot szervezett a Compañía de los Caminos versenyzésére. de Hierros del Norte .
A társaság vezetői kezdettől fogva La Mancha , Extremadura , sőt Andalúzia irányába szándékoztak kialakulni . A kormány kidolgozta a megépítendő vonalak programját, és számos pályázatra pályázatot ír ki. Ez az Alcázar de San Juan in Ciudad Real kell történnie1859. április 8. A meglehetősen homályos okok miatt Baüer és José de Salamanca úgy döntött, hogy egy szalmaember szolgáltatásait veszik igénybe, egy gazdag helyi földbirtokos, de Villamediana márki személyében. Ő nyer Guilhou bankárral szemben . AÁprilis 20, a koncesszió átkerül az MZA-hoz. A1859. március 30, egy törvény dönt Andalúzia új vonalának létrehozásáról Manzanares- től Malagáig és Granadáig . A vonal első két szakasza iránt érdeklődő MZA megszerezte a koncessziót 1860. október 20. Az egész befejezéséhez José de Salamanca megkapja az Albacete és Cartagena közötti vasút koncesszióját is . 1859. november 8. Az MZA - ba történő áthelyezést a1860. április 30.
Az első vonalak megnyitása az üzemeltetéshez 1) Madrid - Almansa - Alicante vonal :
Keltezett | Szakasz | Hossz (km) |
1857.11.17 | Albacete - Almansa | 79,529 |
1955.03.15 | Almansa - Alicante | 96,509 |
2) Madrid - Zaragoza vonal
Keltezett | Szakasz | Hossz (km) |
1959.05.03 | Madrid - Guadalajara | 56.828 |
1960.10.05 | Guadalajara - Jadraque | 43.376 |
1861.10.10 | Zaragoza - Casetas | 13.175 |
1862.07.02 | Jadraque - Medinaceli | 61.758 |
1863.02.4 | Medinaceli - Alhama | 53,394 |
1863.05.25 | Alhama - Grisén | 96,287 |
1864.10.10 | Grisén - Casetas | 13.125 |
1864.10.10 | Casetas - Zaragoza ( Campo Sepulcro ) | 13.057 |
3) Alcazar és Ciudad Real közötti vonal
Keltezett | Szakasz | Hossz (km) |
1860.01.01 | Alcazar - Manzanares | 49.245 |
160/1860 | Manzanares - Damiel | 21,480 |
1861.01.21 | Daimiel - Almagro | 21.313 |
1861.03.14 | Almagro - Ciudad Real | 22,262 |
4) Vonal Albacete és Cartagena között
Keltezett | Szakasz | Hossz (km) |
1863.01.01 | Murcia - Cartagena | 65.197 |
1864.01.18 | Csincsilla - Hellín | 49,777 |
1864.10.10 | Cieza - Murcia | 49,310 |
1864.10.10 | Hellín - Agramon | 19.612 |
1865.03.09 | Albacete - Csincsilla | 19.158 |
1865.03.27 | Cieza - Calasparra | 24.979 |
1865.04.27 | Agramon - Calasparra | 17.862 |
1891.05.02 | Cartagena - Muelles del levante | 0,793 |
1892.05.02 | Costa Levante - Puerto Cartagena | 0,793 |
5) Vonal Manzanares és Cordoba között
Keltezett | Szakasz | Hossz (km) |
1862.04.21 | Manzanares - Santa Cruz | 41,717 |
1865.05.25 | Santa Cruz - Venta de Cardenas | 29.935 |
1866.07.8 | Venta de Cardenas - Vilches | 29,596 |
1866.09.15 | Vilches - Cordoba | 145,825 |
A hálózat üzemeltetésének első éveit a menedzserek lelkesedése jellemezte, akik számára minden lehetségesnek tűnt. 1862-ben már nem jelentettük be a Madrid és Aranjuez közötti teljes szakasz kettős pályáját ? Vannak azonban jelentős hiányosságok! Kezdve a Zaragoza és Alhama közötti terhelés megszakadásával, hogy eljussunk Barcelonába . Apránként javul a működés. Az Aranjuez-vonal fahídjait fémszerkezetek váltják fel. 1865-ben a társaság már egy 1428 kilométernyi működő kis birodalom élén állt. Az 1868-as politikai nyugtalanság hatással volt a társaságra, amely nem folytathatta kötelezettségei amortizációját. A rivális Compañía de los caminos de hierro del Nortével folytatott vámháború új nehézségeket okozott a következő évben. 1869-ben az MZA kinevezte első spanyol származású igazgatóját, Cipriano Segundo Montesinost . Bölcs vezetésével javul a szolgálat.
1871-től kezdtük a vas sínek cseréjét 28 kg-os acélsínekkel 6 méteres rudakban. A forgalom elosztásáról megállapodást kötnek a Compañía de los caminos de hierro del Norte céggel . A pénzügyi eredmények egyértelműen haladnak. 1873-ban végül osztalékot lehetett fizetni a részvényeseknek, és a részvények és kötvények ára ismét emelkedni kezdett. A vállalat most gondolkodhat a bővítésen. Már nem a koncessziók rendszerét, ha csak a kis ágat Vadollano hogy Linares kapott 1875-ben avatták fel 1877. január 23, hanem a már létező csatolása révén, más szavakkal más társaságok átvételével.
Kezdetben a vállalat igazgatói a hálózat déli részét igyekeztek kibővíteni, távol az eredeti cégnévtől. Ezért Andalúziában kezdődik a terjeszkedés ezen szakasza. Elsőként viseli ennek az új politikának a súlyát a Compañía del Ferrocarril de Cordoba a Sevilla (CS), amely egy tövis, amelyet a mindig arculatos Pereires ragasztott a Rothschildok oldalába, 1875. október 5. Ugyanezen a napon, az MZA megvette a bányák Reunion in Villanueva del Rio . A 1877. október 13, a Compañía de los Ferrocarriles de Sevilla a Huelva y las Minas de Rio Tinto pedig az MZA része. 1880 áprilisában a vállalat megszilárdította pozícióit az ágazatban és megnyitotta az utat Portugáliába a Compañía de los Ferrocarriles de Ciudad Real a Badajoz y a Madrid (CRB) megvásárlásával. A meghosszabbításnak ez az első szakasza 1881-ben ért véget, a sevillai (MS) Compañía del Ferrocarril de Merida bekebelezésével .
Andalúzia vonalai akkor a társaság minden gondozásának tárgyát képezik. 1878-ban a társaság első nagyobb expresszjét üzembe helyezték Madrid és Sevilla között . Ez a vonatra, hogy a CIWL alvó autó szolgálat indul a 1883. április 16, az első a vállalat történetében. Ugyancsak ezen a vonaton, hogy a létesítmény a önműködő fék kezdődik , a 1886. május 8. A másik vége a hálózat úgy tűnik, egy kicsit elhanyagolt, mert nem volt, amíg 1881 látni a létesítmény egy Madrid- Barcelona kifejezzék keresztül Lérida . A két vonalon közös Atocha vasútállomás 1889-ben kezdett rekonstrukció tárgyát képezni.
A tapadás szempontjából a vállalat nem a semmiből indul ki, mivel már rendelkezik a José de Salamanca cégektől örökölt gépekkel . De hatalmas megrendeléseket tettek az új megépítendő vonalra, és 1858-ban új számozást vezettek be. Az 1–199 tartomány a személygépkocsik számára van fenntartva, a 200-tól kezdődő pedig háromtengelyes gépekre van fenntartva. áruk számára fenntartott. Az érintett számok alkalmazásának végleges befejezése 1861-ben történik.
A Compañía de los Ferrocarriles gőzmozdonyai Madridtól Zaragoza y Alicante-ig
típus | N ° MZA I | N ° MZA II | RENFE szám | Építész | Gyári szám | Év | Súly | Megjegyzések |
120 | 1 | Stothert & Slaugther | ? | 1851 | 19.0 | ex MA | ||
111 T | 2-től 8-ig | Stothert & Slaugther | ? | 1852 | 17.0 | Ex MA | ||
120 T | 9–10 | Stothert & Slaugther | ? | 1855 | 17.0 | Ex MA | ||
120 | 11-től 16-ig | Stothert & Slaugther | ? | 1850 | 19.0 | Ex MA | ||
120 | 17-20 | Saint-Leonard | 49–52 | 1848 | 19. | ex MA | ||
021 | 41–44 | Stothert & Slaugther | ? | 1858 | 26.0 | Ex MA / CT | ||
030 | 49–58 | 286-295 | 020-2041 és 2047 között | JF Cail | 624-663 | 1857 | 24.7 | |
030 | 59–68 | 296-305 | 030-2048 és 2053 között | JF Cail | 634–643 | 1858 | 24.7 | |
030 | 69–78 | 306-315 | 030-2054 és 2059 között | JF Cail | 661-670 | 1858 | 24.7 | |
030 | 79 | 246 | 030-2013 | EB Wilson | 607 | 1857 | 24.7 | |
030 | 80 | 247 | EB Wilson | 608 | 1857 | 24.7 | ||
030 | 81–85 | 248-252 | 030-2014 és 2018 között | EB Wilson | 609–613 | 1857 | 24.7 | |
030 | 86–98 | 253-265 | EB Wilson | 614–626 | 1858 | 24.7 | ||
030 | 99–103 | 266–270 | 030-2028 és 2031 között | Kitson | 599–603 | 1857 | 24.7 | |
030 | 104–107 | 271–274 | Kitson | 609–612 | 1857 | 24.7 | ||
030 | 108. | 275 | 030-2032 | Kitson | 613 | 1857 | 24.7 | |
030 | 109–113 | 276-280 | 030-2033 és 2036 között | Kitson | 625-629 | 1857 | 24.7 | |
030 | 114–118 | 281–285 | 030-2038 és 2040 között | Kitson | 645–649 | 1858 | 24.7 | |
120 | 119–123 | 45–49 | Kitson | 655–659 | 1858 | 22.3 | ||
120 | 124–128 | 50–54 | Kitson | 665-669 | 1859 | 22.3 | ||
120 | 129–136 | 63–70 | Schneider és Cie . | 410–417 | 1858 | 24.9 | ||
120 | 137 | 71. | 120-2011 | Schneider és Cie . | 418 | 1858 | 24.9 | |
120 | 138 | 72 | Schneider és Cie . | 419 | 1858 | 24.9 | ||
120 | 139–143 | 55–59 | Sharp-Stewart | 1186–1190 | 1861 | 22.1 | ||
120 | 144–146 | 60–62 | Sharp-Stewart | 1212–1214 | 1861 | 22.1 | ||
120 | 73–82 | Schneider és Cie . | 641–650 | 1862 | 24.9 | |||
120 | 83–88 | Schneider és Cie . | 663-668 | 1861 | 24.9 | |||
120 | 89 | 120-2012 | Charles Evrard | 18. | 1861 | 24.9 | ||
120 | 90–101 | Charles Evrard | 19-30 | 1861 | 24.9 | |||
120 | 102 | 120-2013 | Charles Evrard | 31 | 1861 | 24.9 | ||
120 | 103–105 | Charles Evrard | 32–34 | 1861 | 24.9 | |||
120 | 106. | 120-2014 | Charles Evrard | 35 | 1861 | 24.9 | ||
120 | 107. | Charles Evrard | 36 | 1861 | 24.9 | |||
120 | 108. | 120-2015 | Charles Evrard | 41 | 1861 | 24.9 | ||
120 | 109–113 | Charles Evrard | 43–47 | 1861 | 24.9 | |||
120 | 114–116 | Charles Evrard | 51–53 | 1861 | 24.9 | |||
120 | 117. | 120-2016 | Charles Evrard | 54. | 1861 | 24.9 | ||
120 | 118 | Charles Evrard | 55 | 1861 | 24.9 | |||
120 | 119–121 | Ernest Goüin | 618-620 | 1863 | 24.9 | |||
120 | 122 | 120-2017 | Ernest Goüin | 621 | 1863 | 24.9 | ||
120 | 123–128 | Ernest Goüin | 622-627 | 1863 | 24.9 | |||
120 | 129–130 | Stephenson | 1035–1036 | 1857 | 23.4 | ex CS | ||
120 | 131–142 | Schneider és Cie . | 321-332 | 1857 | 20.8 | Ex CS | ||
120 | 143–148 | 120-2071 és 2072 között | Cockerill | 995-1000 | 1879 | 29.6 | ex MS | |
120 | 149-150 | 120-2121-től 2122-ig | MTM | 9–10 | 1895 | 40.3 | Ex TBF | |
120 | 151 | 120-2101 | Sharp-Stewart | 3388 | 1887 | 34.9 | Ex TBF | |
120 | 152 | Sharp-Stewart | 3389 | 1887 | 34.9 | Ex TBF | ||
120 | 151-154 | 120-2102 - 2103 | Sharp-Stewart | 3390-3391 | 1887 | 34.9 | Ex TBF | |
120 | 155–157 | 120-2104 - 2106 | Sharp-Stewart | 3415-3417 | 1887 | 34.9 | Ex TBF | |
120 | 158 | Sharp-Stewart | 3418 | 1887 | 34.9 | Ex TBF | ||
120 | 159–161 | 120-2107 - 2109 | Sharp-Stewart | 3506 - 3508 | 1889 | 34.9 | Ex TBF | |
120 | 162 | Sharp-Stewart | 3509 | 1889 | 34.9 | Ex TBF | ||
120 | 163 | Sharp-Stewart | 3637 | 1889 | 34.9 | Ex TBF | ||
120 | 164–165 | 120-2110-től 2111-ig | Sharp-Stewart | 3638–3639 | 1889 | 34.9 | Ex TBF | |
120 | 166 | Sharp-Stewart | 3640 | 1889 | 34.9 | Ex TBF | ||
120 T | 167 | Sharp-Stewart | 767 | 1854 | 18.8 | Ex TBF | ||
120 | 168 | 120-2112 | Sharp-Stewart | 859 | 1858 | 18.8 | Ex TBF | |
120 | 169–172 | Sharp-Stewart | 1401–1404 | 1863 | 17.7 | Ex TBF | ||
120 | 173 | Sharp-Stewart | 1419 | 1863 | 17.7 | Ex TBF | ||
120 | 174 | Sharp-Stewart | 1424 | 1863 | 17.7 | Ex TBF | ||
120 | 175 | Sharp-Stewart | 1466 | 1863 | 17.7 | Ex TBF | ||
120 T | 176 | 120-0201 | Sharp-Stewart | 2708 | 1877 | 41.5 | Ex TBF | |
120 T | 177 | Sharp-Stewart | 2709 | 1877 | 41.5 | Ex TBF | ||
120 T | 178–181 | 120-0202 - 0205 | Sharp-Stewart | 2710–2713 | 1877 | 41.5 | Ex TBF | |
021 | 182-183 | Sharp-Stewart | 1491–1492 | 1864 | 25.0 | Ex TBF | ||
021 | 184 | Sharp-Stewart | 1494 | 1864 | 25.0 | Ex TBF | ||
021 | 185–188 | Sharp-Stewart | 1229–1232 | 1861 | 28.6 | Ex TBF | ||
021 | 189 | Sharp-Stewart | 2684 | 1879 | 22.9 | Ex TBF | ||
021 | 190 | 021-2011 | Sharp-Stewart | 2685 | 1879 | 22.9 | Ex TBF | |
021 | 191–192 | Sharp-Stewart | 2686–2687 | 1879 | 22.9 | Ex TBF | ||
021 | 193 | 021-2012 | Sharp-Stewart | 2688 | 1879 | 22.9 | Ex TBF | |
021 | 194-től 196-ig | Sharp-Stewart | 2689–2691 | 1879 | 25.5 | Ex TBF | ||
021 | 197-200 | Sharp-Stewart | 2863–2866 | 1879 | 25.5 | Ex TBF | ||
030 | 201–210 | 030-2261-től 2270-ig | Schneider és Cie . | 560–569 | 1860 | 30.3 | ||
030 | 211–221 | 030-2271-től 2281-ig | Schneider és Cie . | 594–604 | 1860 | 30.3 | ||
030 | 222–236 | 030-2282 - 2294 | Schneider és Cie . | 702–716 | 1862 | 30.3 | ||
030 | 237–238 | 030-2295 - 2296 | Graffenstaden | 192–193 | 1862 | 27.9 | ||
030 | 239–240 | 030-2297-től 2298-ig | Graffenstaden | 299-300 | 1864 | 27.9 | ||
030 | 241–245 | 030–2299–2303 | Graffenstaden | 196-200 | 1862 | 27.9 | ||
030 | 151 | 316 | Cockerill | 511 | 1860 | 24.7 | ||
030 | 317–318 | Stothert & Slaugther | ? | 1853 | ? | Ex MA | ||
030 | 319-324 | Vágó-Growing | 343–348? | 1858 | ? | Ex MA | ||
030 | 317–320 | 030-2116-tól 2119-ig | Avonside EC | 750–753 | 1868 | 39.4 | Ex TBF | |
030 | 321-324 | 030-2120-tól 2123-ig | Avonside EC. | 843–846 | 1871 | 39.4 | Ex TBF | |
030 | 325-326 | 030–2304–2305 | Graffenstaden | 289-290 | 1863 | 27.9 | ||
030 | 327-330 | Graffenstaden | 291–294 | 1863 | 27.9 | |||
030 | 331-334 | 030–2306–2309 | Graffenstaden | 325-328 | 1864 | 27.9 | ||
030 | 335-342 | 039-2310 és 2317 között | Schneider és Cie . | 779–786 | 1863 | 32.3 | ||
030 | 343–359 | 030-2318-tól 2334-ig | Schneider és Cie . | 800–816 | 1863 | 32.3 | ||
030 | 360-364 | 030-2335-től 2339-ig | Schneider és Cie . | 830–834 | 1865 | 32.3 | ||
030 | 365–369 | Schneider és Cie . | 835–839 | 1865 | 32.3 | |||
030 | 370-373 | Haswell (en) | 689-692 | 1863 | 27.9 | Ex CS | ||
030 | 374–387 | 030-2340-től 2353-ig | SACM ( Graffenstaden ) | 2810–2823 | 1879 | 32.0 | ||
030 | 388–399 | 030-2354-től 2365-ig | Sharp-Stewart | 2822–2833 | 1879 | 32.0 | ||
030 | 401–406 | 030-2209-től 2214-ig | Ötös-Lille | 2232–2237 | 1878 | 34.8 | Ex CRB | |
030 | 407–414 | 030-2215-től 2222-ig | Ötös-Lille | 2271–2278 | 1880 | 34.8 | Ex CRB | |
030 | 415–434 | 030-2231 - 2250 | Charles Evrard | 427–446 | 1883 | 36.4 | ||
030 | 435–441 | 030-2479-től 2485-ig | Richard hartmann | 1244–1250 | 1883 | 36.1 | Ex AC | |
030 | 442–446 | 030-2388-tól 2392-ig | Dübs , Glasgow | 1555–1559 | 1881 | 38.2 | ||
030 | 447–448 | André Koechlin | ? | 1870 | 40,0 | Ex TBF | ||
130 | 449–451 | Rogers | 3462–3464 | 1884 | 33.5 | Ex TBF | ||
130 | 452 | Rogers | 2707 | 1880 | 32.4 | Ex TBF | ||
030 | 453 | Rogers | 2689 | 1880 | 29.4 | Ex TBF | ||
030 | 454–465 | 030-2577 - 2588 | Richard hartmann | 1204–1215 | 1882 | 34.4 | Ex TBF | |
030 | 466–477 | 030-2589 - 2600 | Richard hartmann | 1280–1291 | 1883 | 34.4 | Ex TBF | |
030 | 478–481 | 030-2601-től 2604-ig | Richard hartmann | 1473–1476 | 1886 | 34.4 | Ex TBF | |
030 | 482–485 | 030–2605–2608 | Richard hartmann | 1683–1686 | 1890 | 34.4 | Ex TBF | |
040 | 501–506 | 040-2031 és 2036 között | JF Cail | 1268–1273 | 1863 | 39.0 | Ex CRB | |
040 | 507–511 | 040-2037 és 2040 között | JF Cail | 1276–1280 | 1863 | 39.0 | Ex CRB | |
040 | 512–516 | ÉVÉT eladta | JF Cail | 1281–1285 | 1864 | 39.0 | Ex CRB | |
040 | 517–522 | ÉVÉT eladta | JF Cail | 1374–1379 | 1865 | 39.0 | Ex CRB | |
040 | 523–526 | viszonteladta a ZPB-t | JF Cail | 1380–1383 | 1865 | 39.0 | Ex CRB | |
040 | 527–536 | 040-2041 és 2050 között | Schneider és Cie . | 907–916 | 1865 | 39.0 | Ex CRB | |
040 | 537–546 | 040-2061 és 2072 között | Cockerill | 1001–1010 | 1878 | 39.9 | Ex MS | |
040 | 547–561 | 040-2271 - 2285 | MTM | 18-32 | 1900 | 43.0 | ||
040 | 562-566 | 040-2016 és 2019 között | Sharp-Stewart | 2779–2783 | 1879 | 42.8 | Ex TBF | |
040 | 567 | Sharp-Stewart | 2784 | 1879 | 42.8 | Ex TBF | ||
040 | 568–571 | 040-2016 és 2019 között | Sharp-Stewart | 2851–2854 | 1879 | 42.8 | Ex TBF | |
040 | 572–575 | 040-2020 és 2023 között | Sharp-Stewart | 2896 - 2899 | 1879 | 42.8 | Ex TBF | |
040 | 576–583 | 040–2301–2308 | Sharp-Stewart | 3520-3527 | 1889 | 44.7 | Ex TBF | |
020 T | 601–610 | 020-0231 - 0240 | Couillet | 786–795 | 1885 | 19.0 | ||
020 T | 611 | 020-0211 | Anjubault | 103. | 1864 | 22.0 | Ex TBF | |
020 T | 612 | 020-0212 | Anjubault | 105 | 1865 | 22.0 | Ex TBF | |
030 T | 613 | ? | ? | ? | ? | Ex TBF | ||
232 T | 620-631 | 232-0201-től 0212-ig | JA Maffei | 2339 és 2350 között | 1903 | 38.9 | ||
232 T | 632–641 | 232-0221-től 0230-ig | JA Maffei | 3260–3269 | 1911 | 38.9 | ||
230 | 651-665 | 230-4001 - 4015 | G. Egestorff | 3654 - 3668 | 1901 | 55.5 | ||
230 | 666-680 | 230-4016 - 4030 | Henschel | 6308 - 6322 | 1903 | 55.5 | ||
040 | 701–720 | 040-2351-től 2370-ig | JA Maffei | 2317–2366 | 1903 | 47.8 | ||
040 | 721–740 | 040-2371-től 2390-ig | JA Maffei | 2442–2461 | 1905 | 47.8 | ||
040 | 741–746 | 040–2401–2406 | Henschel | 8383–8388 | 1907 | 51.0 | ||
040 | 747–748 | 040–2435–2436 | Henschel | 8389–8390 | 1907 | 51.0 | ||
040 | 749 | 040-2407 | Henschel | 8391 | 1907 | 51.0 | ||
040 | 750 | 040-2437 | Henschel | 8392 | 1907 | 51.0 | ||
040 | 751–754 | 040–2408–2411 | JA Maffei | 2732–2735 | 1907 | 51.0 | ||
040 | 755 | 040-2438 | JA Maffei | 2736 | 1907 | 51.0 | ||
040 | 756-760 | 040–2412–2416 | JA Maffei | 2737 - 2741 | 1907 | 51.0 | ||
040 | 761–770 | 040–2417–2426 | JA Maffei | 3061–3070 | 1908 | 51.0 | ||
040 | 771–773 | 040–2427–2429 | Henschel | 8939–8941 | 1907 | 51.0 | ||
040 | 774 | 040–2439 | Henschel | 8942 | 1908 | 51.0 | ||
040 | 775–779 | 040–2430–2434 | Henschel | 8943 - 8947 | 1908 | 51.0 | ||
040 | 780 | 040–2440 | Henschel | 8948 | 1908 | 51.0 | ||
230 | 801–820 | 230-4031 - 4050 | Henschel | 6999–7018 | 1905 | 59.0 | ||
230 | 821–825 | 230-4051-től 4055-ig | Henschel | 7058 - 7062 | 1905 | 59.0 | ||
230 | 826–835 | 230–4056–4065 | Henschel | 8338–8347 | 1907 | 59.0 | ||
230 | 836–845 | 230–4066–4075 | Henschel | 8929–8938 | 1909 | 59.0 | ||
230 | 846–855 | 230-4076 - 4085 | Henschel | 10076-10085 | 1910 | 59.0 | ||
230 | 856–865 | 230–4086–4095 | JA Maffei | 3250 - 3259 | 1911 | 59.0 | ||
230 | 866–870 | 230–4096–4100 | Hanomag | 5933–5937 | 1911 | 59.0 | ||
230 | 871 | 230-4104 | Hanomag | 5938 | 1911 | 59.0 | ||
230 | 872–873 | 230-4102-től 4103-ig | Hanomag | 5939–5940 | 1911 | 59.0 | ||
230 | 874 | 230-4105 | Hanomag | 5941 | 1911 | 59.0 | ||
230 | 875 | 230-4103 | Hanomag | 5942 | 1911 | 59.0 | ||
231 | 877–880 | 231–4021–4020 | JA Maffei | 3388-3391 | 1913 | 76.6 | ||
231 | 901–911 | 231-2011 és 2021 között | ALCO ( Brooks ) | 61772–61782 | 1920 | 76.6 | ||
231 | 912 | ALCO ( Brooks ) | 61783 | 1920 | 76.6 | |||
231 | 913–915 | 231-2022 és 2024 között | ALCO ( Brooks ) | 61784–61786 | 1920 | 76.6 | ||
040 | 1001–1002 | 040–2464–2465 | Henschel | 10660–10661 | 1911 | 51.0 | ||
040 | 1003 | 040-2441 | Henschel | 10662 | 1911 | 51.0 | ||
040 | 1004 | 040-2466 | Henschel | 10663 | 1911 | 51.0 | ||
040 | 1005 | 040-2442 | Henschel | 10664 | 1911 | 51.0 | ||
040 | 1006 | 040-2467 | Henschel | 10665 | 1911 | 51.0 | ||
040 | 1007–1013 | 040–2443–2449 | Henschel | 10666–10672 | 1911 | 51.0 | ||
040 | 1014 | 040-2468 | Henschel | 10673 | 1911 | 51.0 | ||
040 | 1015 | 040–2450 | Henschel | 10674 | 1911 | 51.0 | ||
040 | 1016 | 040-2469 | JA Maffei | 3284 | 1911 | 51.0 | ||
040 | 1017–1022 | 040-2451-től 2456-ig | JA Maffei | 3285 - 3290 | 1911 | 51.0 | ||
040 | 1023 | 040–2470 | JA Maffei | 3291 | 1911 | 51.0 | ||
040 | 1024–1030 | 040-2457-től 2453-ig | JA Maffei | 3292–3298 | 1911 | 51.0 | ||
240 | 1101–1130 | 240-2081-től 2110-ig | Henschel | 11526–11555 | 1912 | 70.0 | ||
240 | 1131–1195 | 240-2111-től 2175-ig | Henschel | 12098–12162 | 1913 | 70.0 | ||
240 | 1196–1220 | 240-2176 - 2200 | Henschel | 18604–18628 | 1921 | 70.0 | ||
240 | 1301–1307 | 240-4051-től 4057-ig | Hanomag | 6484-6490 | 1914 | 79.0 | ||
240 | 1308 | 240-4058 | Hanomag | 6991 | 1920 | 79.0 | ||
240 | 1321–1345 | 240–4061–4085 | ALCO ( Schenectady ) | 55463 - 55487 | 1916 | 79.0 | ||
240 | 1361–1370 | 240-2316 - 2325 | MTM | 489–498 | 1937 | 82.5 | ||
240 | 1371–1380 | 240-2326 - 2335 | MTM | 509–518 | 1940 | 82.5 | ||
240 | 1401–1450 | 240-2241-től 2290-ig | MTM | 91–140 | 1920 | 77.4 | ||
240 | 1451–1475 | 240-2291-től 2315-ig | MTM | 245–269 | 1926 | 79.2 | ||
240 | 1476-1505 | 240-2336 - 2365 | MTM | 350-379 | 1928 | 81.6 | ||
240 | 1506-1535 | 240-2366 - 2395 | MTM | 398–427 | 1929 | 81.2 | ||
240 | 1536–1565 | 240-2396 - 2425 | MTM | 438–467 | 1930 | 82.5 | ||
242 T | 1601–1625 | 242-0231 - 0255 | MTM | 154–178 | 1924 | 92.5 | ||
242 T | 1626–1650 | 242-0256 - 0280 | MTM | 220–244 | 1926 | 86.7 | ||
242 T | 1651–1660 | 242-0281-től 0290-ig | MTM | 325-334 | 1927 | 87.4 | ||
241 | 1701–1725 | 241-2001 és 2025 között | MTM | 179-203 | 1925 | 92.6 | ||
241 | 1726–1765 | 241-2026 és 2065 között | MTM | 284–323 | 1927 | 93.2 | ||
241 | 1766–1775 | 241-2066 és 2075 között | MTM | 380-389 | 1929 | 94.6 | ||
241 | 1776–1785 | 241-2076 és 2085 között | MTM | 428–437 | 1930 | 94.5 | ||
241 | 1786–1795 | 241-2086 és 2095 között | MTM | 468–477 | 1931 | 96.5 | ||
241 | 1801–1810 | 241-2101-től 2110-ig | MTM | 499-508 | 1939 | 107.5 | ||
240 | 2401–2425 | 240-2481 - 2505 | MTM | 519–543 | 1942 | 96.6 | ||
240 | 2426–2445 | 240–2506–2525 | Euskalduna | 240–259 | 1943 | 96.6 | ||
240 | 2446–2460 | 240-2526 és 2540 között | MTM | 559–573 | 1943 | 96.6 | ||
240 | 2466–2475 | 240-2541 - 2550 | MTM | 549–558 | 1943 | 96.6 |
: a cikk forrásaként használt dokumentum.