Matra Sport Jet | ||||||||
Matra Sports Djet VS | ||||||||
Más néven | René-Bonnet Djet Matra-Bonnet Djet |
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mark | René Bonnet , majd Matra Bonnet , majd Matra Sports | |||||||
A gyártás évei | 1963-1968 | |||||||
Termelés | 1 693 példány | |||||||
Osztály | Sportkocsi kupé | |||||||
Összeszerelő üzem (ek) | Romorantini Matra | |||||||
Motor és sebességváltó | ||||||||
Energia | Benzin | |||||||
Motor (ok) | 4 henger a Cléon-Fonte Renault Sport Alpine Gordini kettőscsöves karburátor sorában | |||||||
Motor helyzet | Középső hátsó | |||||||
Elmozdulás | 996 - 1255 cm 3 | |||||||
Maximális teljesítmény | SAE - 82–105 LE DIN | |||||||
Maximális nyomaték | 98 Nm | |||||||
Terjedés | Meghajtás | |||||||
Sebességváltó | 4 | |||||||
Súly és teljesítmény | ||||||||
Terheletlen súly | 540–740 kg | |||||||
Maximális sebesség | 170/195/210 km / h | |||||||
Gyorsulás | 0–100 km / h 11,7 másodperc alatt | |||||||
Alváz - karosszéria | ||||||||
Karosszéria (k) | Kupé , Aerodjet | |||||||
Húzási együttható | 0,25 (Aerodjet 0,22) | |||||||
Fékek | 4 tárcsafék | |||||||
Méretek | ||||||||
Hossz | 3800 - 420 mm | |||||||
Szélesség | 1 400–1 450 mm | |||||||
Magasság | 1150 mm | |||||||
Tengelytávolság | 2400 mm | |||||||
A modellek időrendje | ||||||||
| ||||||||
A Djet egy kétüléses sportautó, amely 1962-ben jelent meg . Kezdetben a René Bonnet francia sportautó-gyártó 198 egységében fejlesztette és gyártotta, majd 1964 és 1968 között a Matra Sports 1495 darabban gyártotta .
Az 1950-es és 1960-as években , a DB ( Deutsch-Bonnet ) versenyautó és DB edző és DB Le Mans sport kupé által létrehozott Charles Deutsch és René Bonnet nyert számos autóversenyzés győzelem, különösen a 24 órás Le Mans-i , a Le Mans . Monte-Carlo autóverseny , a Sebring 12 óráján. 1961-ben történt szétválásuk után Charles Deutsch folytatta az együttműködést a Panharddal és létrehozta a Panhard CD márkát , míg René Bonnet létrehozta Automobiles René Bonnet & Cie márkáját , amely szövetségben állt Chappe és Gessalin , valamint a Renault Gordini társasággal . Megtervezte René Bonnet rakétáját , és Le Mans-ot, majd a Djet-et, amely egy hátsó középmotoros prototípus, belépett az 1962-es Le Mans-i 24 órás versenyre, és 17. lett, bár a verseny végétől nyolc órával a 4. fokozatától megfosztották . A motor ezen központi helyzete (a vezető mögött) akkoriban avantgárd volt, mivel abban az évben Le Mans-ban csak a Ferrari Dino SP használta ugyanazt a szerkezetet. A Bonnet számos versenyen felsorakoztatja autóit - tálcákat és berlinette-eket Renault Gordini motorokkal -, többek között Targa Florio , 6 óra a Nürburgring 1962-ben, Sebring 12 órája 1962, 1963, 1964, kategóriájában győztes az 1963-as 24 órás versenyeken. Le Mans ..
René-Bonnet 1962 - ben a Párizsi Autószalonon kiállította Le Mans 24 órás berlinettájának közúti változatát, erre a célra Jacques Hubert főmérnök által tervezett Djet-t a Renault motor-sebességváltó szerelvény Courier körül egy központi hátsó helyzetben, elveszíti kifinomult csőszerű rácsát (csövek vázát) egy könnyebben előállítható keretgerenda számára. A monokokk test továbbra is laminált poliészter.
A Djet volt az első közúti autó a történelemben, amely a középső hátsó motoros versenyautók szerkezetét használta (a vezető mögé és a hátsó tengely elé helyezve). Ezt a dizájnt aztán a nagyon sportos autók többsége átvette, például a De Tomaso Vallelunga (1964), a Lotus Europe (1965), a Lamborghini Miura (1966) vagy a Ferrari által 1968-ban kínált Dino 246 GT.
René Bonnet Aérodjet, a Le Mans 24 órájának 1964-ből
1964 Matra Sport (fő partner és a tulajdonosi, a gyártás üvegszálas Djet szervek saját Romorantin gyárban a Loir-et-Cher , átveszi René Bonnet, csődbe a kereskedelmi kudarc ennek Djet, és folytatja a tervezés és megjelenése változat 5. és 6. .
Matra-Bonnet Djet
Matra Beanie Djet V
Djet VS motor
A Djet V testét egy téglalap alakú és megnövelt első légbeömlővel, a hátsó túlnyúlás 40 cm-es meghosszabbításának köszönhetően nagyobb csomagtérrel , megnövelt hátsó kerékívekkel, a hátsó nyílás d 'hátuljának előrefelé (fordított irányban), függőleges a hátsó lökhárítókat vízszintes lökhárító és Simca 1300/1500 hátsó lámpák helyettesítik a kerek nagy teherbírású lámpák helyett. Ez hajtja egy 5-szakaszban Cléon-Fonte Renault Sport Alpine Gordini motor , két álló hatásköre: 1,108 cm 3 a 70 LE a Djet V, és 1,108 cm 3 a 94 LE domború hengerfejet Renault 8 Gordini a Djet V S.
Matra-Bonnet Djet VS
Matra Sport Jet 6
Matra Sport Jet 6
Matra Sports djet ZS
Ban ben 1966. július, a Matra-Bonnet Djet 5 és a Djet 5 S átnevezésre kerül: "Matra-Sports Jet 5" és "Matra Sports Jet 6" azáltal, hogy az Automobiles Bonnet cég felszámolását és a megállapodások kötik a Matra Sportshoz. A "Matra Sports" logót a motorháztetőn és a hátsó felületen helyezzük el. A Jet 6 motorja egy Renault 8 Gordini 1300 motor, 1255 cm 3 , 105 LE SAE sebességgel 210 km / h sebességgel . A Renault-val ellentétben a sebességváltó 4 fokozatot tart fenn. A Luxe változat felismerhető az első lökhárítóról, a műszerfalról és a fából készült felni kormányáról.
A piacra dobásának fejlett technológiája (csőszerű rács, háromszög alakú első és hátsó felfüggesztés, 4 tárcsafék ) volt többek között a magas eladási ár oka (drágábban értékesítik, mint egy versenytárs Alpine A110 ). Aerodjet változata korszerűsített hátsó kerekekkel versenyre, amelyet 1963-ban és 1964-ben neveztek Le Mans 24 órás versenyére, kevés versenyt nyert. Versenyző többek között a Renault 8 Gordini , Alpine A110 , Lotus Elite 14 , Lotus Seven , Lotus Europa , CG 1000 , CG 1200 S , Jidé .... helyett 1967 - ben a Matra 530 , 1973-ban a Matra-Simca Bagheera váltotta fel és Talbot-Matra Murena 1980 - ban. A Matra Djet a Matra Sports és az autóverseny sikereinek eredete : többek között 1969-ben a Forma-1 világbajnoka Jackie Stewart által vezetett Matra MS80- al , és a 24 órás hármas győztes. Le Mans 1972 , 1973 , és 1974 és Henri Pescarolo , Graham Hill , Gérard Larrousse a Matra Simca MS670 ...