Az Arcachon-medence vagy pinassote csúcsa egy kis lapos fenekű csónak, egyharmada vitorla és evezők, majd motoros. Hagyományosan halászatra és osztrigatenyésztésre használják.
A pinasse szó eredete meglehetősen ellentmondásos. Ez a szó (római Gascon pinaça ; spanyol pinaza , olasz pinaccia , angol naszád ) általában elemezzük a latin-származék * pinacea ami azt jelenti, „a fenyő deszka”. Nem szabad összetéveszteni a katalán pinassával , a "nagy fenyővel", amely a fekete fenyő pinus negra vonatkozik . Lorraine-ban a pinasse a fenyőfán népi neve.
Összehasonlítjuk a pinche vagy a Pinque ( lapos fenekű hajó ), a holland pinck szavakat is .
Thillole vagy tillole , kapcsolódó Tilla ( galíciai hajó ), Tille ( Breton ) származik a skandináv tilja (board).
Bár a csúcsok használata az Arcachon-medencében nagyon régi, még nincs olyan írásos dokumentum, amely hivatalosan említené ezeket a hajókat az 1553-as és 1556-os dokumentumokban való utalás előtt . Ezek a La Teste-de-Buch , Arnaud de Laville közjegyzőjének jegyzőkönyvei , amelyek csúcsügyletekre utalnak.
A 1604 , meg van írva a szöveg a tranzakciók közötti captal Buch , Jean-Louis d'Épernon, és a felhasználók a felhasználó erdő : „... ez letartóztatták, hogy mivel a tengeren, az evezőket, a tartóoszlopok, jön a töréshez képesek lesznek a fa engedélye nélkül evezők, árbocok, ganchotok és csúcsok és csónakok előállítására […]. Az említett affekvátok képesek eladni csúcsaikat […] anélkül, hogy visszaélnének velük […], vagy más módon vágnák vagy rontanák az említett fát. "
A 1708 , Claude tömegesen említi a memoár kísérő a térképet a Arcachon medencében a kis hajók „, hogy a lakosság hívja pinasses, amelyek 15-16 láb hosszú és 4-5 gól. "
Csak 1727-ben látta, hogy Buch François Le Masson du Parc megérkezik az országba Bayonne admiralitásától , a haditengerészet rendes biztosától, a tengeri halak általános felügyelőjétől érdeklődve. Érdeklődött a partszakaszon folytatott különféle halászatok iránt. és megfigyeli, megjegyzi és leírja az akkori technikákat. Ez megfelel csúcsok a partján, a Landes a Gascogne a Saint-Girons , Mimizan és a Arcachon medencében. A csúcsokat a következőképpen írja le: „Az Arcasson-öbölben horgászatra használt pinaszok transzfer formában készülnek, kissé felemelt végekkel, a pinasse húsz-húsz két méter hosszú az íjból. a hátsó oszlopig. " Azt mondta, hogy néhány pinassnak árboca és vitorlája van. A Le Masson du Parc felsorolja és leírja a csúcs számának tizenhárom számú felhasználását:
Kétféle csúcsot írnak le: egy kicsi 6,50 méteres, kormány nélkül, amelyet két utasa (általában két férfi) evez, és egy nagyobb, legalább 7 méteres, még két oldallal, kormányral felszerelve, amelyet 6 férfi, evezős és vitorla alatt. Összesen 204 csúcs van. Bár az adminisztráció megtiltja pinnaces elhagyni a Arcachon-medence, a nagy pinasses versenyt a halászati hajók és menjen ki a nyílt tengerre halászni. A két hajótípus közötti méretbeli különbség a helyi szókincs bevezetését eredményezi a "pinassotte" néven, amelyet legkevésbé 1909-ben fognak hivatalosan elfogadni (lásd alább).
A csónakok pontos azonosítása a XIX . Század elejétől lehetséges lesz , köszönhetően a városrészek és a tengeri körzetek megvalósításának , valamint a pinassok (nem mindig pinassottek, mellékleteknek tekinthető) szisztematikus rögzítésének a kerület épületszám-nyilvántartásában. . Így La Teste-de-Buch tengeri feliratának körzete egy Lacanau- tól Mimizanig tartó területet ölel fel .
Csak a XIX . Század második felében voltak igazi leírások és részletes tervek Baudensszel 1866-ban és Georges Sahuquéval 1881-ben , amely cikket szentel a The Yacht folyóiratnak . Ez idő csúcsainak most kormánya van, valamint mozgatható árbocuk, amely hosszanti és oldalirányban dönthető. A deszka mindig össze van kötve. Pontosan ebben az időben alakulnak ki a hagyományos csúcsok. Addig csak a medence első halászainak eszközei voltak, de mostanra megnő a felhasználásuk. A 1841 , a vasúti megérkezett La Teste , és ezzel együtt az első turisták, akik felajánlották befizetett túrák a pinasse ... és felfedezte a Arcachon medencében.
Az 1860-as években az első modern osztrigatenyésztők szintén csúcsot használtak. Boubès úr, az arcachoni tengeri körzet volt adminisztrátora 1909-ben létrehozta a csúcsok osztályozását hosszuk szerint. Ezeket a neveket továbbra is helyben használják:
| Vezetéknév | Hossz |
|---|---|
| Pinassotte | L <7,5 m |
| Rendes pinasse | 7,5 m <L <8 m |
| Fattyú | 8 m <L <9 m |
| Pinasse de côte | L> 9 m |
Különösen a XX E. Század elején beavatkozó motorizáció jelenti a legnagyobb felfordulást a csúcsok felépítésében. Néhány évtized alatt rusztikus, szögek, kormányok vagy gerendák nélküli csónakból épültünk, amelyet tapasztalt deszkával, fatüskékkel építettek és a szél vagy az evezõk hajtottak meg. , amelynek száránál és a hátsó száránál visszacsatolt borítás és bordák vannak.
A motorizáció 1905 - 1906 után tömegesen alakult ki , először a leggazdagabb lakosok, majd 1913- ig szinte az arcachoni horgászcsúcsok számára .
Ez volt Albert Couach és Auguste Bert, aki kifejlesztette az első motorizált naszád a 1902 , Libellule indított 1903-ban működési idején a kerozin , ezek csúcsai átadták a „kőolaj”. Méretük és robusztusságuk egyre inkább növekszik, hogy befogadják az első belső égésű motorok körülbelül 250 kg- ját . Ők eléri egy tucat méter egyes, viszi nyolc-tizenkét ember, valamint 3-5 dories a szardínia halászat , és részlegesen borítva .
A motoros csúcsok, elsősorban a szardínia horgászatának sikere nem sokára várt magára: csak 1908-ban 76 motorcsúcsot építettek . Javában zajlanak az Arcachon, a La Teste-de-Buch és a Gujan-Mestras hajógyárak. A L'Avenir d'Arcachon összefoglaló idézi az 1908-as fő építkezéseket : Barrière, Bert, Bonnin Freres, Bossuet, Boyé, Daney, Daycard, Dubourdieu, Fourton, Labouyrie, Mendozat, Monguillet, Mouliets, Pradère, a - Óceán, a gasconyi halászat stb.
Az emelő propeller „olajozó” évtizedek óta a választott eszköz lett az osztrigatermelők számára Buch országában . Az adminisztráció és különösen a nemzeti haditengerészet, a vámhatóságok és a hidak, valamint az utak szintén érdekeltek a csúcsok iránt, és rendszeresen megrendelik őket a különböző hajógyárakból.
A csúcs elcsábításával a Bigouden ország halászai 1926- tól elfogadták , felváltva hagyományos evezős csónakjukat .
A pinasse a XX . Század végéig megőrzi hasznosságát a tengeri szakemberek számára.
Apály előtt a pinaszát a park közelében lévő "esteyben" hajtották, hogy kezeljék, majd a lehető legközelebb lehorgonyozzák a munkahelyhez. Amikor elakadt az elakadás, az osztrigatartó (egyedül vagy legénységével együtt) betette a lábát a földre, és munkába állhatott. Ha a talaj agyagosabb, mint homokos, akkor a medence egyes helyein "mastonok" viselésével kell mozogni, egy négyzet alakú korcsolya-pár korlátozza az elsüllyedés és a megcsúszás kockázatát. Időről időre, hogy ne legyenek eliszapolva vagy eliszapolódva, az osztrigákat boronákkal "megkeverték", amelyeket a folyosók földjére helyezett csörlőkön keresztül kézzel húztak, majd oldalra mozogtak a víz kezelése érdekében. minden parkban. Hosszú gereblyéket vagy széles villákat használtak olyan osztrigák mozgatására is, amelyeket viharok idején vagy egyszerűen a tengeri áramlatok kerítettek a kerítésekre származási helyükre (a park másutt). Az évszakra és az egyes parkolókra jellemző ritmus szerint a villákat "kamrákon" vagy "szobalányokon" keresztül is használták "zsemle" (gömbhálók) tételeinek kitöltésére, amelyek lezárása után a lehető legközelebb egymásra rakódtak. lehetséges a csúcsra partra rakodni a kikötőbe. Ott, a szárazon, a kabinokban rendezték az osztrigákat: az üres héjak eltávolítása, az összetört héjak szétválasztása, kenyérdobozokba helyezés, hogy visszatérjenek a parkba (és a többi növekedésükhöz) vagy eladásra a kereslet és kínálat szerint.
Amikor a kikötők és a parkok között nehéz terhek szállítására volt szükség, például hálóval a kerítések javításához, akkor a "pignots" (a csatornák szélén lévő parkokat körülölelő hosszú cölöpök) és különösen a ketrecek és a cserepek a vízgyűjtő köpött, az osztrigatenyésztőknek "egymás mellett" kellett kikötniük csúcsukkal, egy hosszú és széles "koaltár" fa tálcával, amelyet a használat helyén lévő oszlopok segítségével kellett mozgatni. Ezektől a tartályoktól kezdve a fiatal osztrigákat eltávolításuk után nyílt vízben vitték a parkjukba, villával "vetve" őket a víz elvétele előtti órában, amíg a tartály lebegni tudott. Mivel az osztrigák termesztése már nem közvetlenül a földön, hanem a téglalap alakú műanyag hálózsebek (ún. Mentők) révén került rögzítésre, amelyek a talaj feletti fémtartókhoz vannak rögzítve, kezelésüket a csúcsok magas szerkezete nem kedvezte. Fokozatosan ezeket alacsonyabb vízszintű, fából vagy alumíniumból álló hajók szorították ki, általában emlékeztetve a régi tartályok formájára, de pilótafülkével felszereltek és erőteljes motorral.
A vasút 1841-es érkezésével az első turisták Buch ország partjaira özönlöttek . A fizetős utazás a pinasse-ban valódi tevékenységgé válik a matrózok számára. A turistákat La Teste-de-Buch- ból Arcachonba viszik , majd a strandok mentén és az osztrigaágyak felé viszik . A "hajósok" versenye az 1950-es évektől kezdve érezhető volt, és a városnéző hajók gyakran modern hajók. Manapság néhány csúcs bérelhető napra vagy fél napra.
Az 1950-es és 1960-as években néhány olyan osztrigatenyésztő, akik hosszú, jól karbantartott csúcsokkal rendelkeznek, alacsony fülkével (fedélzet), de kényelmesen pad ülésekkel vannak felszerelve (a fedélzeti házon kívüli motorral), átmenetileg felhagynak tevékenységükkel a parkokban, hogy szolgálatba állítsák magukat ( főleg egy nyári hónap) magánvevőktől. Az utóbbiak, általában jómódúak (politikusok, sztárok vagy más gazdag személyiségek, akik nyaralni jöttek oda), így a medencét jól ismerő matrózok szolgáltatásait vették fel, akik horgászatra vitték őket, vagy egyszerűen sétára vitték őket, és messzire fürödtek a túlzsúfolt strandokról. Minden diszkrécióval és névtelenséggel történt, ami mindenkinek megfelelt. Az utasok beszállására és kiszállására gyakran a kikötőben kívül, a felek által egyeztetett helyen került sor. Amikor egy osztrigatenyésztő foglalkozott ezzel a tevékenységgel, az emberek azt mondták róla (néha némi féltékenység nélkül): "Ő játssza az urakat" ...
Néhány pinass a XX . Század folyamán kedvtelési célú vízi járművé válik . Egyre jobban felszereltek modern kényelemmel, és ezek alkotják a fő részét azoknak, amelyekkel ma találkozunk az Arcachon medence kikötőiben. A jachtozásra szánt modern csúcsok megépítéséhez időnként kompozit anyagok és egzotikus fa (teak, mahagóni) használatához folyamodunk, kevesebb helyi erdőből származó fenyőfát használva (fűrészüzemek eltűntek), de jellegzetes sziluettjük megmarad és jellemzi az Arcachont Medence flotta.
Az elmúlt években, különös tekintettel a La Teste-de-Buch rabai hajógyárai által, örömünkre (és a régi fúrótornyok emlékére) újból elkezdtünk néhány vitorlás hajót felépíteni, amelyek létezését elfelejtették. korábbi felhasználóik leszármazottai ...
Mint minden francia tengerparton, a halászok is gyakran regattáznak a helyi fesztivál napján. A csúcsos vitorlás regatták az osztrigatenyésztők és a halászok között 1962 -ig tartottak, mert a résztvevők száma már nem volt elegendő. Csak 5 vagy 6 csúcs vett részt.
1982- től a helyiek helyreállították az elhagyott csúcsokat ( La Belle , Goudurix , L'Afrique , La Clé des cœurs ). Aztán 1985- ben új csúcsot épített a RABA hajógyár. Ugyanebben az évben megszületett a pinasseyre egyesület, amelynek célja az összes meglévő pinass egyesítése és újak építése. A 1986 , Arcachon megrendelt négy új pinasses amelyet elnevezett négy plébániák településen. A flotta ma 32 hajóból áll, amelyek közül 22 vesz részt a versenyeken.
Minden évben megrendezik a nyári vitorlás regattákat az Arcachon-medence különböző falvaiban .
A csúcsok navigálása sportos navigáció. Valójában az összes manővert kézzel hajtják meg szíjtárcsa vagy emelő nélkül, és minden egyes rögzítésnél a vitorlát leeresztik, továbbadják a másik rúdnak és visszaadják, az árbocot felemelik és szélre billentik.
Az árboc nem fickós, és csak két pontot tart: a vitorla szélén és gyökerénél.
Pinasse du Cap-Ferret
Pinasse Cap-Ferret-ben
Andernos Pinasse