Saint-Christophe híd
| Saint-Christophe híd | |||||
 A Saint-Christophe híd | |||||
| Földrajz | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ország | Franciaország | ||||
| Vidék | Bretagne | ||||
| Osztály | Morbihan | ||||
| Közösség | Lorient és Lanester | ||||
| Földrajzi koordináták | 47 ° 45 ′ 41 ′, ny. H. 3 ° 21 ′ 51 ″ | ||||
| Funkció | |||||
| Keresztek | a Scorff | ||||
| Funkció | közúti és gyalogos | ||||
| Technikai sajátosságok | |||||
| típus | Arch híd | ||||
| Fő személyzet | 219 m | ||||
| Szélesség | 15 m | ||||
| Anyagok) | Acél fedélzet és vasbeton stégek | ||||
| Építkezés | |||||
| Üzembe helyezés | 1960. november 19 | ||||
| Társaság (ok) | Nyugati Közmunkavállalat, ... | ||||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Bretagne
| |||||
A Saint-Christophe híd egy híd ível át a Scorff és összekötő Lanester a Lorient .
Történelem
Kompon átkelni a Scorffon
A jelenlegi Saint-Christophe-hidat körülvevő területen a középkor végétől számos fejlesztés született .
A jobb parton a Scorff függően plébánia Ploemeur , a vár Trefaven óta lakott 1320 és tudja a felújítás 1484 és a Saint-Christophe kápolna ő építette a XV th században .
A bal parton, attól függően, hogy a plébánia Caudan , oratórium építette spanyolok szövetkezett a Duke of Mercœur megszállását követően a Citadella Port-Louis a következőtől: 1590; , hogy 1598-as .
A népesség telepedett meg ezen a helyen, amely azon a nevét Kerentrech , azaz etimológiailag a „falu az átkelés, a járat”, és a jelenléte csempészek tanúskodik, de ez csak „a létrehozását Lorient a 1666 szerint a közlekedési hálózatok fejlődnek.
A jelenlegi híd közvetlen szomszédságában található komp 2007 - ig üzemel 1823. március 10, az első híd üzembe helyezésének dátuma. A francia forradalom kiaknázását aukció útján ítélik oda , és majdnem annyit hoz az osztálynak, mint a megye 18 másik kompjának.
A közelben található két másik komp:
- Fehér tálca, aktív a XIX . Században , a jelenlegi vasúti híd helyétől lefelé;
- a Sac'h-Queven komp, amely addig működik 1840. május 9a 165-ös országút jelenlegi Locoyarn-hídjának helye előtt .
Első híd
Röviddel a forradalom előtt hídprojekteket tanulmányoztak. A Prince of Rohan megőrzött egyet 1781 , azzal a feltétellel, hogy képes arra, hogy létrehoz egy fizetős, de a projekt elvetették.
A kérdés, hogy a híd megjelent 1789-ben a notebook sérelmek a Lorient mint Hennebont , és ebből 1790 , különböző projektek kerültek bemutatásra a kerület Hennebont, sikertelenül.
Lorient polgármestere ismét felveti a kérdést 1807. decemberés 1808- tól 880 000 frank terveket és becslést javasoltak egy híd- gátra . Két év múlva az összeget 475 000 frankra csökkentették, és három ívből álló hidat apasztóajtók zártak be. A híd megvalósítása elfogadott. A munka kezdődik 1810 december. Ugyanakkor számos késés halmozódik fel. Az 1912- től kezdődő pénzügyi problémák arra kényszerítették a gyártót, hogy csökkentse a munkavállalók számát. A 1816 , a francia haditengerészet leállította a munkát, félve az feliszapolódása a katonai kikötő után található. A terveket felülvizsgálják: eltávolítják az apály ajtókat; ban ben 1818 december, új gyártót neveznek ki. A hidat 1823-ban sikerült üzembe helyezni.
Útdíjat adnak ki 1819 április a híd üzembe helyezését követő 18 évig, azaz ig 1 st január 1841-ben.
Több fesztáv összeomlása azt jelenti, hogy a szerkezetet le kell zárni 1842. január.
Második híd
1843 év elején számos projektet tanulmányoztak az első híd cseréjére, végül a függőhíd lehetőségét választották. A falazat díját egy Pontivy cég nyerte el 198 000 frankért 1843. november 6, és hogy a felfüggesztett fesztávolság munkájáért 197 000 frankot különítenek el 1845. március 5. Az alapkövet leteszik 1843. szeptember 4Nemours hercegének jelenlétében , és az avatásra a 1847. november 18.
A szerkezet fennállása alatt több jelentős karbantartási munkán ment keresztül. A híd keretét 1863-ban meg kellett újítani . Húsz évvel később a fenyőfedélzetet szilfafa váltja fel. A 1934-es - 1935-ös , a gerendák támogatja a teraszok, addig a fa, váltották vas gerendák.
A közlekedési eszközök fejlődéséhez számos alkalmazást kezdeményeztek. A Lorient villamospálya- tevékenység megkezdéséhez meg kell erősíteni a szerkezetet, és tíz új kábelt kell hozzáadni, hogy át lehessen haladni a1 st May 1902-ben.
A 1933 , az önkormányzat tervezett eltávolítani a gyalogos járdák kiszélesítése érdekében az úttesten, de a projekt elvetették.
A szerkezet elöregedése fokozatosan korlátozza az azt használó járművek tömegét. Az első 1934-ben tengelyenként 4 tonnára szólt, majd 1946- ban a korlátozás 12 tonnára (?), Majd 1956-ban 12 tonnára lépett (?). A híd az 1943. január-február robbantások során is megrongálódott . Végül megsemmisül a jelenlegi híd megjelenésekor.
Az 1977-ben megnyílt és 2006-ban megduplázódott RN165-E60 viadukttól egy kilométerrel feljebb egy ideiglenes fahidat épített az utas a második világháború alatt . A Le Roze nevű helyen maradványai apály idején jelennek meg a Scorffon. Ezek a géoportail.fr webhely légifotóin is láthatók, amelyeket 1950-ben készítettek a Scorff jobb partján, az "égett híd" nevű hely közelében. Ezt a fahidat a civilek a megszállás alatt használták Caudanból Quévenbe és fordítva. Korán megégett1944. augusztus maguk a németek, hogy megvédjék visszavonulásukat Lorientbe.
Harmadik híd
Tanulmányok a csere a második híd kezdődött 1933 , amikor a Lorient önkormányzati úgy döntött, követi a Morbihan Kamara Kereskedelmi és Iparkamara a 1934. április 18. Ennek eredményeként a 1934. október 18a Morbihani Általános Tanács tanulmánya egy ilyen szerkezetről a vasúti híd közelében, a jelenlegi Pont des Indes helyén, a Saint-Christophe híd forgalmának enyhítésére, de az ott is marad.
A háború után a híd, bár megrongálódott, némi javítás után használható marad, és cseréjét nem tekintik prioritásnak, míg Lorient városát újjá kell építeni. A morbihani CCI azonban a pótlását kéri 1950. június 14, egyúttal a híd megnyitásával az alsóbb szakaszon, a Riantec - kel , Port-Louis -val és Plouhinec - kel való kapcsolatok megkönnyítése érdekében . Megvan az új híd építése. A szerződés odaítélése 1955. december 7. A munkálatokat 1960- ban fejezték be, és a hidat felavatták 1960. november 15Robert Buron közlekedési miniszter jelenlétében .
Jellemzők
Elhelyezkedés
Építészet
A híd fesztávolsága 219 méter. Szélessége 15 m.
Források
Megjegyzések
Hivatkozások
- Claude Le Colleter, „ A komp Kerentrech a Saint Christophe hidak ” , a www.sahpl.asso.fr , a Société d'Archéologie et d'Histoire du Pays de Lorient (konzultálni január 31, 2013 )
- Caudan ezen területe csak 1909-ben lett Lanester önkormányzata
- „Saint-Christophe, Lorient legrégebbi épülete” , Ouest-France , 2012. május 2., A www.ouest-france.fr webhelyen 2013. február 10-én konzultált.
- Róma 2010 , p. 33
- Róma 2010 , p. 37
- Róma 2010 , p. 39
- Róma 2010 , p. 44.
- Róma 2010 , p. 45
- Róma 2010 , p. 46
- Róma 2010 , p. 48
- Róma 2010 , p. 49
- Róma 2010 , p. 52
- Róma 2010 , p. 54.
- Róma 2010 , p. 56
- Róma 2010 , p. 57
- Róma 2010 , p. 58
- Róma 2010 , p. 59
Bibliográfia
- Yannic Róma , kompok és hidak Morbihanban , Le Faouët, Liv'Éditions ,2010. március, 184 p. ( ISBN 978-2-84497-174-6 ) , p. 33-59