Bellerive híd

Pont de Bellerive
(közönséges név)
Pont Aristide-Briand
(hivatalos név)
Bellerive-híd, a Kennedy Parkból (jobb part, Vichy) nézve, 2011-ben.
Bellerive-híd, a Kennedy Parkból (jobb part, Vichy) nézve, 2011-ben.
Földrajz
Ország Franciaország
Vidék Auvergne-Rhône-Alpes
Osztály Kombájn
Közösség Vichy (jobb part)
Bellerive-sur-Allier (bal part)
Földrajzi koordináták É 46 ° 07 ′ 09 ″, K 3 ° 25 ′ 02 ″
Funkció
Keresztek az Allier
Funkció Az úttesten: közúti híd és 2021 óta kerékpársáv
A járdákon: a gyalogosok számára fenntartott ösvény
Útvonal Tanszéki út 2209
Technikai sajátosságok
típus Gerenda híd
Hossz 279  m
Szélesség 15  m
Anyagok) Vas (kőhalmok)
Építkezés
Építkezés 1930-1932
Beiktatás 1932
Üzembe helyezés 1931 (egy irányba)
1932 (másik irányba)
Társaság (ok) Ötös-Lille
Menedzsment
Tulajdonos Allier Tanszék
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Franciaország
(Lásd a térképen a helyzetet: Franciaország) Pont de Bellerive (közönséges név) Pont Aristide-Briand (hivatalos név)
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Auvergne-Rhône-Alpes
(Lásd a helyzetet a térképen: Auvergne-Rhône-Alpes) Pont de Bellerive (közönséges név) Pont Aristide-Briand (hivatalos név)
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Allier
(Lásd a helyzetet a térképen: Allier) Pont de Bellerive (közönséges név) Pont Aristide-Briand (hivatalos név)

A Bellerive híd , hivatalosan a Aristide Briand-híd , egy acélgerenda közúti híd átkelés a Allier folyó , a megye, az azonos nevű , található a határon települések között Vichy és Bellerive-sur-Allier . 1930 és 1932 között épült, helyettesítve a túl keskeny 1870-es hidat, amely maga váltotta fel a folyó erős áradásai által elpusztított különféle hidakat . Ellentétben azzal, amit gyakran állítanak, ez nem az 1870-es híd bővítése, amelyet megsemmisítettek, hogy lehetővé tegyék az új híd építését. A Bellerive-híd a város északi részén fekvő Európa-híd 1963-as megépítése előtt volt az egyetlen Vichy-híd, amely keresztezte az Allier-t. Körülbelül 30.000 jármű használja naponta.

Elhelyezkedés

A folyó felfelé nézve a Bellerive híd az első olyan közúti híd, amely kizárólag az Allier megyében halad el .

Felfelé az Abresti vasúti viadukt , ahol a Vichy és Riom közötti vonal halad , összeköti Abrest városközpontját Hauterive- tól északra . Gyalogos sávja van, de ez nem engedi a gépjárművek áthaladását. A második híd feljebb a Saint-Yorre híd , amelyet a 121-es megyei út keresztez, és ezért az Allier osztály kezeli. De a bal part felőli szakasza a Puy-de-Dôme megyében található, és a hidat meghosszabbító út ennek a részlegnek a 434-es megyéje.

2500 méterre a Bellerive-hídtól lefelé a Pont de l'Europe összeköti Vichyt (a jobb parton) Bellerive-sur-Allier-rel (a bal parton), de távolabb van a két városi központtól. Bár újabban (1963), szinte ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezik. Még lejjebb található a Boutiron-híd (1913), egy közúti híd, amely Creuzier-le-Vieux-t és Charmeilt köti össze .

A Sarmon- patak a Bellerive-hídtól lefelé, a bal parton folyik be az Allier-be.

A Bellerive és Vichy települések közötti határ áthalad a híd közepén (a folyó közepén helyezkedik el a hídtól felfelé, majd az utóbbitól lefelé haladva a bal part felé hajlik, amíg a golf mentén nem haladja meg a partot) körülbelül 500 méterig, mielőtt visszatér a folyó közepére).

A Bellerive híd délnyugatról (bal part) északkeletre (jobb part) irányú.

Jellemzők

A híd 260 méter hosszú és tizenöt méter széles, ebből kilenc olyan út, amelyet mindkét oldalon két három méter széles járda szegélyez. Hat acélfesztávolságból áll, amelyek kőmólókon nyugszanak, és egy kőívből áll a pálya felett a jobb parton (Vichy-oldal). A kőmólók egy része (lefelé néző oldal) és valószínűleg ennek a kőívnek egy része (a lefelé eső oldal is) az egyetlen, 1870-ből származó régi híd.

Minden span állt négy tartók az acél egy 4 méteres magasságban a támogatásokkal a hídon mólók és 2 méter a legfontosabb a span, amelyeknek a fedélzeten. E gerendák alakja által adott megjelenéssel ellentétben a Bellerive-híd nem ívhíd , a tolóerőt nem a boltozatra, hanem függőlegesen a mólókra gyakorolják. Az első és az utolsó fesztávolság ráadásul nem a jobb és a bal part két alátámasztására támaszkodik, hanem acél kerekekkel ellátott csapágyakra kerül, hogy lehetővé tegyék a gerendák tágulását a hő alatt.

A hidat mindig tizennégy lámpaoszlopa világítja meg (mindegyik bejáratnál kettő, függőlegesen két pedig egymással szemben), art deco stílusban . Az acél korlát, szintén korszak, egyszerűsített geometriai mintával art deco stílust kap.

2011 nyarától - a tavat körbefutó kerékpárút létrehozásával - 2021 tavaszáig a kerékpárosok a híd járdáin közlekedhettek. Folyamatos vonal választja el a gyalogos járdát (folyóoldal) a kerékpársávtól (útszél). Ugyanezen év augusztusában a jobb parton (Vichy oldalon) a gyalogos átkelővel párhuzamos talajjelzést hoztak létre a Napóleon-III. És a Kennedy park összekapcsolására (2019 végén a várost átépítik. város bejárata). A bal parton 2010 és 2012 között kétlépcsős gyalogos átkelőhely volt; eltörölték és felváltották egy egyszerű gyalogos átkelővel, amelyet megduplázott egy 2021-ben kiemelt, törölt és áthelyezett kerékpáros átkelőhely, a hídon egy kerékpársáv létrehozásával.

A híd a fedélzet alatt két 30 cm átmérőjű öntöttvas csőből áll,  amelyek az agglomeráció öt városának - Brugheas , Serbannes , Hauterive , Espinasse-Vozelle , Bellerive és Abrest egy része , azaz 10 000 lakosa - szennyvizeinek kiürítésére  szolgálnak . a jobb part.

Kiszolgált utasítások

A jobb parton a Vichy városába belépő forgalmi sáv három sávra bővül egy gyalogátkelőhely és annak párhuzamos kerékpárátkelője után (felújítása után 2019 végén):

A bal parton a Bellerive-sur-Allier- be vezető forgalmi sáv körülbelül 200 méter után csatlakozik egy körforgalomhoz, amely a következőket irányítja:

A híd két járdája mindegyike, mivel 2010. július, gyalogos járdára (folyóoldalra) és kerékpárútra (útszélre) választva el. Ez utóbbi része annak a kerékpárútnak, amely összeköti a Vichyt a Bellerive-től északra található magaslati vízi stadionral .

Történelem

Korábbi hidak

A Vichy-t először az Allier egyik történelmi átkelőhelyén építették . Az első említett hidak a római légiók által Kr. E. 52- ben Gergóviába és onnan induló ideiglenes hidak . Kr. U. És amelyekről Julius Caesar a gall háborúkkal kapcsolatos megjegyzéseiben beszél . A közölt részletek arra utalnak a történészek számára, hogy az Allier átkelésére épített hidat Gergovie felől visszatérve (Clermont-Ferrandtól északra körülbelül tíz kilométerre) valószínűleg a Vichy-be vagy annak köré építették.

A középkor zavaros idõszakaiban a város elmozdulása a Butte des Célestins felé fokozódott a város védelme szempontjából. És ennek a dombnak a lábánál, a jelenlegi Bellerive-híd helyén vagy közvetlen közelében épül több egymást követő fahíd az évszázadok során, amelyeket rendszeresen elmosnak az Allier heves áradásai . Ez a hely, bár közvetlen hozzáférést biztosít a városhoz, nem alkalmas az árvizek ellen. A Célestins-domb miatt a meder keskenyebb, ezért az árvíz idején a hullámok nyomása nagyobb.

A város hosszú időszakokat fog élni híd nélkül, a XVII .  Század végétől vagy a XVIII .  Század elejétől egészen 1832-ig vagy 1833-ig, több mint 120 évig, amikor az átkelés csak komppal volt lehetséges (a "  charrière  ").

1832-ben részben függesztett hidat építettek, amely akkor a folyó közepén fekvő (ma már eltűnt) hosszú szigeten nyugszik. Kevesebb, mint három évvel később a1835. május 7, részben árvíz pusztítja el. Újjáépítik és tovább nyitják1838. március 17 de ismét megrongálta az 1846-os árvíz.

A híd egy része ismét megsemmisült 1866. szeptember 27a százéves áradás által, amelyet az Allier abban az évben átélt. Ezután egy ideiglenes fahíd épült, mintegy száz méterre az áramlástól, a Célestins forrása felé nézve . De a fürdő fejlesztésére tekintettel úgy döntöttek, hogy fenntartható hidat építenek. Ez az öntöttvas, amelyet Jean-François Radoult de Lafosse mérnök épített, 1870-ben állt szolgálatba ugyanazon a helyen, mint az 1832-es és 1838-as hidak ( III . Napóleon kérésére Radoult de Lafosse 1861-ben építette jobbra a gátakat. banki oldalon, hogy megvédje a fürdőt az áradásoktól) A megszerzett tereket ezután parkokká alakították át (a jelenlegi Napóleon-III és Kennedy parkok a híd két oldalán).

Ez az új híd megkönnyíti a közúti forgalom fejlődését. Valójában a gyógyfürdő ellátására, a bal parti falvakban a fürdővendégek sétálására szolgál, de a Vichy megnyitására is. A Moulins -be vezető út a Saint-Pourçain-sur-Sioule - on és a Clermont-Ferrand- on keresztül a Randan - on keresztül megvalósíthatóbb, mint a jobb parton található út. Ellenállt az 1881-es, 1902-es, 1907-es és 1913-as áradásnak.

Szélesítési projekt, majd egy új híd

Az 1890-es évek elejétől, csak húsz évvel az építése után, a hidat túl keskenynek tartották, és a két önkormányzati tanács rendszeresen kérte annak kiszélesítését. Számos vasbeton projektet javasoltak, ez egy akkoriban nemrégiben ismert technika volt, köztük Eugène Freyssinet , az előfeszített beton feltalálója, de ezeket nem sikerült megtartani. Ezek a projektek pénzügyi problémával is szembesülnek, az állam csak vállalja, hogy fedezi a híd kiszélesítésének felét, amelyet 1908-ban 646 000 frankra becsültek.

Az első világháború után a fürdő fejlesztésével a forgalmi dugók különösen a versenynapokon nőttek a versenypályáknál, a bal parton, a Bellerive oldalán, és a járdák már nem voltak elég szélesek a gyalogosok áramlásához. Már nem a jelenlegi híd kiszélesítéséről beszélünk, hanem egy új építéséről és a Vichy Mezőgazdasági Társaság finanszírozásának felhívásáról . Ez utóbbinak szerződésben, a bérlet ideje alatt 25 millió frank munkát kell vállalnia "az állam területének fejlesztése és bővítése" érdekében . De a felügyeleti minisztérium, a Munkaügyi Minisztérium és Egészség, nem ért egyet, hogy a Társaság egyedül biztosítja a teljes finanszírozás egy új híd, becslések szerint 3.500.000  F Az 1920-ben.. Az osztály határoz meg maximum 1 000 000  F . A pénzügyi szempontok mellett az Allier átkelésének problémája is felmerül a munkálatok során: ideiglenes hidat kellene építenünk, ha a hidat kevesebb, mint hét hónap alatt megépítenénk két termikus évszak között (akkor az autókat átterelik a Boutironra) áthidalni a Creuzier-le-Vieux , de néhány úgy túl messze északra, és a gyalogosok átkel a gyalogoshíd fölött található a gát felé néző lóversenypálya)? A projektet bonyolítja az is, hogy Vichy akkori polgármestere, Louis Lasteyras és Bellerive-sur-Allier polgármestere, Jean-Baptiste Burlot nagyon erősen ellenségeskedik .

Az új híd, 1929-1932

Végül az 1929-ben megválasztott Vichy új polgármestere, Pierre-Victor Léger megbízatása alapján indult el valóban az új híd megépítésének projektje. Konferenciát szerveznek Vichy-ben1929. augusztus 29jelenlétében Pierre Forgeot közmunkaügyi miniszter, minisztériumából többen, a Ponts et Chaussées, Allier prefektus képviselői , Albert Bernard, az osztály főtanácsosai , Vichy és Bellerive polgármesterei és a a Mezőgazdasági Társaság .

3,6 millió frank finanszírozásáról döntöttek, elosztva:

A munka végül meghaladja ezt az összeget, és úgy tűnik, hogy az állam fedezte a többletköltségeket.

Konzultáció indul, amelyre huszonkét vállalat válaszol, tizennégyet választanak ki, de úgy tűnik, hogy csak két vállalat nyújt be projektet, és egy vállalat kettőt. A különféle beadványokat ismertetjük1929. december 9két vasbeton híd projekt  :

A másik két projekt, amelyet a Fives-Lille cég mutat be , acél íves gerendahidak .

Ez utóbbi kettő egyike marad meg, a 1930. március 10. Kétlépcsős konstrukcióról rendelkezik, amelynek az az előnye, hogy nem szakítja meg a forgalmat. Az új híd fele a folyó teljes szélességében, a folyó felőli oldalán, a régi hídig épül, amely akkor is üzemben marad. Ha elkészült, ezt a felét üzembe helyezik, a régi hidat lebontják, és a helyén megkezdik a második fél felépítését a lefelé néző oldalon. Megőrzik a régi híd alapjait és mólóit, amelyeket a hangnak tekintenek, és csak felfelé szélesítik őket, hogy támogassák az új építkezés első részét. A stégek ilyen kiszélesítése a folyó medrébe hajtott fémszezonokkal történik, az akkor már bevált technika.

Az új híd fedélzetének szélessége megduplázza a régit, mindkét oldalán kilenc méter útszakasz és három méter járda növekszik. Az ajánlati felhívásban a járdákra kért kezdeti szélesség csak két méter volt, de ezt a nagyobb szélességet az egymást követő félszélességű folyamat szabja meg (a munka második szakaszában az új "félhíd" egyetlen járda, folyóoldal, ezért szükség van arra, hogy szélesebb legyen).

A munkálatok 14 hónapig tartanak. A chalet de l'Oataire megsemmisítéséhez vezetnek, amely egyike a két faháznak, amelyek a parkok szélén voltak a régi híd kijáratánál az út mindkét oldalán, csak a chalet des Suppliques maradt meg a történelmi emlékek). 1400 tonna acélra van szükség a Fives-Lille gyárakból . Az új hidat hivatalosan felavatják1932. szeptember 11, Jelenlétében Philippe Marcombes , majd államtitkára állami testnevelési és egykori helyettes polgármestere Clermont-Ferrand . A híd Aristide Briand volt tanácselnök nevét veszi fel , aki néhány hónappal korábban meghalt.

A híd a háború alatt

Ban ben 1940. június, a német csapatok érkezésével szembesülve az önkormányzati hatóságok Vichyt nyílt várossá nyilvánították . De Aumières tábornok, a Clermont-Ferrand- i 13.  hadtest parancsnoka visszautasítja és elrendeli a híd megsemmisítését, mielőtt a németek megérkeznének. Küldött egy részt Riomtól a híd bányászatára, és ágyút telepített Bellerive magasságába. Pierre-Victor Léger polgármester és Bellerive alpolgármestere, Paul Rives tárgyalásain sikerül meggyőzni d'Aumières tábornok kabinetfőnökét arról, hogy Vichy továbbra is nyitott város és a hidat nem rombolják le.

A 1 st július 1940-es, a kormány visszamegy Clermont-Ferrandból, ahol menekült volt, és Vichyben telepedik le . A Pierre Laval szállító jármű a Bellerive-hídon lebomlik, és gyalogosan belép a városba.

A 1944. augusztus 20reggel a Bellerive hídjánál lépnek fel a Feldgendarmerie és a német SD szolgálatai Vichybe , hogy körülvegyék a du Parc szállodát, és Pétain marsallt Belfortba vigyék .

A híd ebben az időszakban is tudni fogja, ben 1943. november, eddigi legnagyobb árvize harmincéves áradással , majdnem eléri a híd fedélzetét.

Útpálya felújítása 2012-ben

Között Május 21-én és a 2012. augusztus 15, az Allier részleg, ennek az útnak a vezetője, a hídon munkálatokat végez az úttest és a járdák újjáépítése érdekében. Körülbelül 25 000 jármű halad át ezen a hídon , beleértve a MobiVie tömegközlekedési hálózat B, C és G vonalainak buszait . A munkálatok 565 000 euróba kerültek. Vichy és Bellerive-sur-Allier önkormányzatai, valamint Vichy Val d'Allier agglomerációs közössége korábban előkészítette a munkálatokat, és a buszvonalak útvonalát és menetrendjét módosították, a Pont de l'Europe irányában, lefelé.

A híd rekonstrukciója négy szakaszban zajlik: bontás, majd a felfelé és lefelé tartó járdák rekonstrukciója, az úttest egyirányú rekonstrukciója egyirányú forgalommal, befejező munkák.

A híd újra megnyílik a forgalom előtt 2012. augusztus 10délután két forgalmi sávval. Az agglomerációs közösség elnöke egy központi sáv létrehozását kérte az autóbuszok számára, de ez a lehetőség problémákat okozhat az autós forgalomba való visszailleszkedésük során. Vichy városa "tíz másodperces időmegtakarításra" hivatkozva ellenezte . Ezenkívül eltávolították a Bellerive-sur-Allier oldalon 2010-ben létrehozott kétlépcsős gyalogos átkelőt; azonban a gyalogosok biztonságának javítása érdekében mindkét irányból egy sáv méretére csökkentették, így módosították egy kerékpáros átkelésével, amely kötelezte a kerékpárosokat, a hídra elkülönítve, hogy ezt az átkelőt használja az upstream járda használatára.

A felújítás során a híd járdáin elhelyezett műgyanta bevonat három évvel később már súlyosan leromlott, a gyantaréteg rosszul tartott. A rehabilitációs munkákat egy indrei cég végezte október és október között2016. december, akkor a járdák „új aszfalt alapú bevonattal” rendelkeznek .

2016-os halálos baleset

A 2016. június 7, egy kétkerekű csúszik az öntöttvas lemezeken, amely védte a híd alatt áthaladó szennyvízcső cseréjének helyét, és be fog ágyazódni egy szembejövő autó alá. Adrien Devigne, egy 18 éves motoros, sérüléseiben kórházban meghal. A híd egyik lámpaoszlopára ragasztott emléktábla idézi fel emlékét.

Az art deco korlátok és lámpaoszlopok felújítása 2020-ban

Ban ben 2020 július, az eredeti védőkorlátok és kandeláberek helyreállítása folyamatban van. Az erősen korrodált védőkorlátokat eltávolítják, és állapotuktól függően ugyanolyan helyreállítják vagy kicserélik. Újratelepítésükkor egy tompított fénysugár emeli meg őket, hogy megfeleljenek az új biztonsági előírásoknak.

A jelenlegi forgalom és kirakodás más hidakon

A forgalmat 2016-ban napi 30 000 járműre becsülték, szemben a 2006-os napi 23 000 járművel, vagyis tíz év alatt 30% -os forgalomnövekedéssel.

A 2009. október 21, a lakossági szövetségek demonstráltak a jelenlegi járaton és blokkolták a hidat, hogy "felrobbantsák az északnyugati elkerülő út zárját" .

Ennek a viszonylag nagy forgalomnak a kirakodása érdekében a Bellerive-hídon az agglomeráció megkerülésének hiánya miatt az Allier átkelését a híd előtt tervezték:

Ban ben 2020 november, csak ez utóbbi épült és állt üzembe 2016 elején, amikor megnyitották ezt a délnyugati elkerülő utat. A Vichy-terület északnyugati elkerülője még mindig folyamatban van.

Közeli helyszínek és nézőpontok

A híd a jobb partra nézve panorámás kilátást nyújt az Allier épületére, amelyből a Vichy parkok balra, az egykori Hotel Ruhl, ma a Palais des Parcs, a magánház és közepén a Saint-Blaise templom harangtornya, amely a Celestins-dombon található, ahol az Old Vichy található, tetején egy üvegkereszt világít éjjel. A folyó jobb felőli oldalán, a Saint-Armand partvidéket (amelyet ma Hurlevents-nek nevezünk, ahol a távközlési pilon áll) láthatunk egy több mint 400 méteres agglomeráció délkeletre néző fennsíkjának szélén is. a magasság.

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

  1. A közös helyet gyalogosok és kerékpárok számára tartják fenn (a közös helyet a gyalogos terület és a kerékpárút táblák jelzik ). 2011 és 2021 között a kerékpárosok törvényesen felhatalmazást kaptak arra, hogy a felső és a lefelé vezető járdán közlekedjenek, a híd járdáinak felújítása után pedig gyalogos / kerékpáros szétválasztással (a kerékpárosok a lehető legközelebb az úthoz, a forgalom irányába járművek, míg a gyalogosok közelebb mozognak a folyóhoz).
  2. A Vichy-ről szóló számos munka azt jelzi, hogy a jelenlegi Bellerive-híd az 1870-es híd meghosszabbítása. A hiba kétségtelenül az 1932-es híd építési módszereiből származik, ahol a híd első részét a régi híd mentén építették meg előtte megsemmisült, és a második részét megépítették a helyén. Lásd az építésről szóló bekezdést .
  3. A Saint-Yorre hídon az Allier és a Puy-de-Dôme megyék közötti határ a híd felén halad át a bal part felőli oldalon, a felsõ rész Allierben, a lefelé esõ Puy-de-Dôme (forrás: IGN térkép).
  4. A Pont de l'Europe -on a Vichy és Bellerive közötti határ nagyjából a híd közepén halad át. Megjegyezzük, hogy néhány méterrel lefelé, a folyó közepén három pont található Vichy, Bellerive-sur-Allier és Charmeil községek határai között (forrás: IGN térkép).
  5. A Sarmon a Bas-et-Lezat -i Puy-de-Dôme-ban született, és átmegy Saint-Sylvestre-Pragoulin és Villeneuve-les-Cerfs településeken, majd Allier megyében, Serbannes, Brugheas és Bellerive településeken. -sur-Allier .
  6. Jean-François Radoult de Lafosse (1825–1900) a Hidak és utak mérnöke lesz a szomszédos Cusset város polgármestere .
  7. moulins-i hidak és utak mérnöke 1905-ben, Eugène Freyssinet (1879-1962) a következő évtizedben több betonhidat is megvalósít, köztük hármat az Allier megyében: a Veurdre- hidat , a Boutiron-hidat , Vichytől északra, és a Châtel-de-Neuvre híd .
  8. Csak a Boussiron és a Peinard-Givenere projekt, valamint a két Fives-Lille projekt jelenik meg a tanszék archívumában.
  9. Ugyanez1932. szeptember 11, Vichy-ben is felavatják a Louis Darragon önkormányzati stadionban , amelynek befogadóképessége 10 000 férőhely és velodrom is benne van, ezért a testnevelésért felelős helyettes államtitkár, Philippe Marcombes is jelen van .
  10. A Clermont és Vichy közötti utat lezárják a forgalom előtt1 st július 194015 óra és 16  óra között  30, hogy lehetővé tegye a kormány és üzleti tevékenységének eltávolítását.

Hivatkozások

  1. Anne Bourges , "A  kerékpáros forgalom sebességet vált  ", La Montagne ,2011. július 2, P.  10. (Vichy kiadás).
  2. "  A Vichy öt ábrán áthidalja az Allier-tavat  " , La Montagne ,2017. augusztus 12.
  3. A Bellerive-híd és környékének térképe a geoportail.gouv.fr webhelyen , Országos Földrajzi és Erdészeti Információs Intézet (hozzáférés : 2020. november 7. ) . A „Légifelvételek”, az „IGN-térkép” (50% -os átlátszatlanság) és az „Önkormányzatok” réteg aktiválódott.
  4. Cédard 2015 .
  5. Océane Jacques, "A  Vichy-i Bellerive-híd éjszakai munkájának ezen a csütörtökön be kell fejeződnie: hamarosan egy kerékpárút  " , a lamontagne.fr oldalon ,2021. április 21(elérhető : 2021. április 22. ) .
  6. agglomerációs közösség, Vichy Val d'Allier, „  Higiénia: három hónapos munka az Aristide Briand híd alatt, amely összeköti Bellerive-sur-Allier-t és Vichy-t.  » [PDF] , a ville-bellerive-sur-allier.fr webhelyen (Bellerie-sur-Allier városházájának helyszíne) (konzultáció: 2020. november 7. ) .
  7. „  Telepítési jártasság Bellerive-sur-Allierben  ” , a TP News oldalán ,2015.
  8. Futás 2015 .
  9. Corrocher és Reymond 1986 , p.  89-90.
  10. Fabienne Texier, Vichy 100 évvel ezelőtt( lásd az irodalomjegyzékben ).
  11. Corrocher 1987 , p.  9.
  12. Jean Débordes, Vichy az utcáin , éditions du Signe,1996, 301  p. , P.  33.
  13. Cointet 1993 , p.  14-15.
  14. Roger Maudhuy , Vichy, az együttműködési kísérletek , Brüsszel, Ixelles kiadásban2011( ISBN  978-2-87515-119-3 , online olvasás ).
  15. Jean Debordes, L'Allier dans la guerre: (1939-1945) , Clermont-Ferrand, De Borée ,2000, 503  p. ( ISBN  2-84494-020-X ) , p.  58.
  16. hírek1943. novemberbemutatva az Allier és a Bellerive híd áradását az INA helyszínén .
  17. Doriane Cretin: "  Az úttest és a járdák újjáépítéséhez a Bellerive-hidat május 21-től augusztus 15-ig építik: három hónapos átépítés  ", La Montagne ,2012. május 19, P.  10 ( online olvasás ) (Vichy kiadás).
  18. Philippe Cros: "  A Bellerive-híd újranyitása a mai napra szól: a harmadik út várni fog ...  ", La Montagne ,2012. augusztus 10, P.  11..
  19. Jean-Pierre Ducros, "  2015 végén remélt eredmény  ", La Montagne ,2015. július 3, P.  12..
  20. Maëlle Hamma, "  A beindított projektnek három hónapig kell tartania  " , a lamontagne.fr oldalon ,2016. október 14(megtekintve : 2016. október 14. ) .
  21. Denis Lorut, "  A Bellerive-hídon végzetes balesetet követő nap  " , La Montagne ,2016. június 9.
  22. Nicolas Jacquet, "  Allier: emléktábla egy balesetben meghalt fiatal motoros emlékére  " , La Montagne ,2016. december 18.
  23. "  A Bellerive híd átalakul!"  » , A ville-vichy.fr oldalon (Vichy város helyszíne) ,2020. július 8(megtekintés : 2020. november 7. ) .
  24. "  Városi közösségi projekt  " [PDF] , Allier prefektúra,2006(megtekintés : 2009. május 9. ) , p.  55.
  25. "  A Bellerive-híd holnap leállt  ", La Montagne ,2009. október 21( Olvassa el az online [ archív2009. október 24] ).
  26. Faurot 2013 , p.  36.
  27. „  A tér a nevét a 80 parlamenti  ” La Montagne ,2013. július 12 (Vichy kiadás).

Lásd is

Bibliográfia

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.