Bonhomme híd

Bonhomme híd
A híd korai éveiben.
A híd korai éveiben.
Földrajz
Ország Franciaország
Vidék Bretagne
Osztály Morbihan
Közösség Kervignac
Földrajzi koordináták 47 ° 45 ′ 53 ′, ny. H. 3 ° 18 ′ 07 ″
Funkció
Keresztek Blavet
Technikai sajátosságok
típus Villamos híd
Hossz 237  m
Fő személyzet 163  m
Magasság 37  m
Tisztaság 27  m
Anyagok) acél és falazat
Építkezés
Építkezés 1900-1904
Üzembe helyezés 1904
Bontás 1980
Tervező Ferdinand Arnodin
Projektmenedzser (ek) Ferdinand Arnodin
Történelmi
Védelem Francia természeti helyek logó Listázott oldal ( 1934 )
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Bretagne
(Lásd a helyzetet a térképen: Bretagne) Bonhomme híd
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Morbihan
(Lásd a helyzetet a térképen: Morbihan) Bonhomme híd
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Lorient kerület
(Lásd a helyzetet a térképen: Lorient kerület) Bonhomme híd
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Franciaország
(Lásd a térképen a helyzetet: Franciaország) Bonhomme híd

A Bonhomme-híd Franciaországban , a Lorient régióban található . Ez összeköti Kervignac és Lanester városát, amelyek átkelnek a Blaveten, és felváltja a XVII .  Század óta használt kompot . Helyét a völgy bejáratánál úgy választották meg, hogy a vitorlás hajók továbbra is Hennebont városát tudják kiszolgálni az áramlási irány előtt.

Az első elem egy ferdekábeles híd és kötény a rácsos között készült 1900 és 1904 által Ferdinand Arnodin . A második világháború során többször megrongálódott , a konfliktus után helyreállították és 1974- ig működtek . Ezután a két oszlop kivételével lebontják, és felváltja Jacques Mathivat második műve, amely a gerendahíd technikáját használja .

Helynév

A neve annak a sziklának a neve, amely a Blavet bal partján , a Kervignac oldalán található , és amely egy bizonyos pontról nézve emberi alakot idéz fel. A bretoni helynév: "  Roch ar Boulom  " ezt a jelentést veszi fel.

Történelmi

A híd előtt

Caudan déli része és Kervignac nyugati része között a Blaveten való átkelést lehetővé tevő komp jelenléte már 1681-ben igazolható . Akkor közömbösen ismerték a "de la Couthume" vagy "du Bonhomme" átjáró néven egy közeli, Kervignac partján fekvő helység nevéből. A XIX .  Században a megfelelő utak hiánya miatt szunnyadó időszakot ismer. Az üzemeltetésére akkoriban indított különféle aukciók csak kissé voltak sikeresek, mert az utazók a Hennebont- hídon felfelé vagy lefelé más kompokkal haladhattak, amelyek a Pen-Mané kerületet Riantechez kötik , Lorient központjában .

Számos intézkedést fontolgatnak a részvétel újjáélesztésére. A morbihani általános tanács 1874-ben azt kérte, hogy bővítsék ki , hogy lehetővé tegye a szekerek áthaladását, de miután áttanulmányozta a projektet, a hidak és utak mérnöke hangsúlyozta, hogy nincsenek megfelelő utak a kivitelezéséhez. Ezután pénzügyi hozzájárulást kérnek a két szomszédos önkormányzattól - 5600 frankot Caudanban és 13 600 frankot Kervignacban -, de önkormányzati tanácsaik elutasítják. A kuka elszállítását végül leállítják 1889. augusztus 14 miniszteri határozattal.

Első híd projekt

Az első, a Blavet ezen a helyen átívelő hídprojektjét Noyon mérnök hajtotta végre 1849-ben . Becslése 215 000 frankra becsülhető, kivéve a bekötő utak létrehozását. Az állam 75 000 frank támogatást ígér, az egyenleget a helyi közösségek viselik.

Ez a projekt magában foglalja a Lorient és Merlevenez összekötő ösvény osztályozási útba sorolását is . Ezt a feltételt 1849 végén a kervignaci és caudani önkormányzati tanács jóváhagyta , de a hennebonti önkormányzati tanács ellenezte. Mivel nem találta kereskedelmi érdeklődését ezen út iránt, elkerülve ezt, fenntartásait továbbadta a prefektusnak, vitatkozva a projekt magas költségéről, amelyet végül elhagynak.

Az első híd építése

A második projektet a XIX .  Század utolsó éveiben dolgozták ki . Hennebont önkormányzata , ahol a legközelebbi híd található, ismét úgy véli, hogy ez az építkezés veszélyezteti kereskedelmi tevékenységét. Konzultációval a témában, a kormány önkormányzati tanácsa során tiltakozik 1895. május 31és követeli, hogy a híd érje el a 30 m- t meghaladó  magasságot, hogy a legmagasabb téglák átjuthassanak Locoyarne kikötőjébe, ahol szén- és fűrészáru kereskedelem alakult ki. Így reméli, hogy az építkezés költségei túl magasak lesznek, és lemondja a projektet. A projektért felelős mérnökök felülírják és a legmagasabb dagályok felett 26 m magasságot állítanak be  .

A híd építését véglegesen rögzítik, és a 1900. április 17, Ferdinand Arnodin cége megszerzi a működési koncessziót. A mű 1903 és 1904 között épült . Az ellenállási teszteket 7-től 7-ig tartják1904. november 11 és meggyőzőek, ami lehetővé teszi a híd megnyitását a forgalom előtt ettől az időponttól.

Művelet

A működés első hónapjai kiábrándítóak. A havi jövedelem a remélt 2000 frank helyett nem éri el a 400 frankot. Az üzemeltető megkérdőjelezi az építményhez vezető bekötőutak állapotát. A városok gondoskodnak fenntartásukról, de a magas költségek miatt önkormányzati tanácsuk 1922-ben azt kéri, hogy ezeket az utakat általános érdekűnek minősítsék.

Az első világháború után az üzemeltető a vezetői jogok növelésére törekedett. Valójában a konfliktus a karbantartási anyagok és az egyéb közlekedés árának következményes emelkedéséhez vezetett, amely hasonló emelkedést eredményezett (150% -kal többet a vasutaknál, háromszorosát a Lorient villamosnál ). A Lorient CCI támogatása ellenére azonban nem sikerült elérnie az érintett városok egyetértését , és csak kismértékű növekedést ért el, amely csak az autókra és a lovakra korlátozódott.

Ezekkel a problémákkal szembesülve az üzemeltető az 1920-as évek elején elkezdte felidézni a híd Morbihani Általános Tanács általi megvásárlását, amelyet végül végre is hajtottak. A 1929. szeptember 25, megszavazzák a 170 000 frankért történő visszavásárlás elvét. Az útjogot 1930- ban megszüntették, a tulajdonjogot pedig 1936-ban adták át a tanszéknek .

Az a szerkezet, amelyet a francia hadsereg megrongált 1940. júniusa német csapatok előrenyomulását követően az utas gyorsan helyrehozza, aki járművei átszállításához használja. A 1941. szeptember 30, a híd és az útmérnök úgy véli, hogy a híd jó állapotban van, szerkezetét nem befolyásolja. Részben 1944- ben megsemmisült , a hidat 1945- ben megjavították, és 1947-ben teljesen felújították .

A háború után a szerkezet kapacitása a közúti forgalom fejlődésével elérte a határait, és 1974- ben megnyílt egy második híd . A kezdeti szerkezet kezdetben csak a gyalogosok előtt áll nyitva, mielőtt állapota miatt végleg betiltanák. A kötényt 1979- ben szétszerelték, és csak a két cölöpöt őrizték meg.

Második híd

Az új híd projekt munkája a hetvenes évek elején kezdődött . Az első projektet a tanszék helyszíni bizottsága mutatja be 1972. január. A program előirányozza a beton híd egy központi span mintegy 200 méter a hossza mintegy 560 méter, és 100 méterre lefelé az első híd. Végül egy ilyen típusú híd, de a régi hídtól 15 méterre található, amelyet megtartanak.

A könyv nyitva van 1974. augusztus 4.

Jellemzők

Elhelyezkedés

Blavet ezen átkelőhelye két különálló geológiai zóna találkozásánál található. Lefelé a zóna csillámcsíkokból és negyedkori üledékből készült altalajból áll , amely alacsony ellenállást mutat az erózióval szemben, és amely fontos völgyet képez, amelynek partjait széles iszapszakaszok határolják. Felfelé az altalaj gránitból készül, amely jobban ellenáll az eróziónak, és sokkal mélyebb partokat mutat be.

Első híd

A ferdekábeles híd technika sok más , abban az időben Bretagne- ban épített szerkezetnél közös a torkolatok vagy a rias átkelésére . A két gránit stég 37 méter magas. A híd 237 méter hosszú, a kábeltartó központi fesztávolsága 163 méter. A 4,65 méter széles kötény 27 méterre a Blavet felett helyezkedik el .

Az egészet 1904 és 1979 között üzemeltették, és számos javítási vagy karbantartási műveletet hajtottak végre, főleg 1941-ben, majd 1945-től 1947-ig. Leszerelése és az Általános Tanács által 2013-ban végrehajtott helyreállítás után a móló és a területén található oszlop Kervignac városa vásárolja meg . A művek a lanesteri oldalon olyanok maradnak, amilyenek.

Második híd

A Jacques Mathivat által tervezett és Campenon-Bernard által 1972 és 1974 között épített második híd egy magvas híd . A fedélzeten , a feszített vasbeton , alkotja három ível a 67,95  m , 146,70  m és 67,95  m , a teljes hossza 282,60  m . A stégek vasbetonból készülnek. 1974 óta folyamatosan üzemel .

Szobrok

A Bonhomme-híd szobrait polikrom tölgyfából készítette Goanvic szobrász. A női karakter nyugaton található, és egy tubákot ad át a keleten található férfi karakternek.

1905-ben a híd tetejére telepítették őket. Egy éjszaka 1977-ben ellopták őket, majd elhelyezték a La Liberté du Morbihan újság épülete előtt . Az új eltűnés elkerülése érdekében 1995- ben gipsz készült , a másolatokat a híd oszlopaira rögzítették. Az eredetiket a hennebonti városházán őrzik, és a nyilvánosság számára hozzáférhetőek.

Megjegyzések

  1. Caudan ezen területe csak 1909-ben lett Lanester városa .
  2. Pen- Manét csak 1907-ben választják el Riantec- től, hogy összeállítsa a Locmiquélic plébániát . Az önkormányzat státusát 1919-ben tulajdonítják neki .
  3. Ugyanakkor a Quimperlé ugyanúgy járt el, hogy megakadályozza a Laïtától lefelé haladó híd létrehozását .
  4. A város Lorient stratégiai a bérlő, aki a Lorient tengeralattjáró bázis épült ott , a helyszínen, amely előírja, 15.000 ember.

Hivatkozások

  1. listája minősített területek Morbihan osztály a DREAL Bretagne oldalon.
  2. A "Bonhomme" és felesége (pont du Bonhomme) , Ville d'Hennebont 2013. április 7-én konzultáltak a www.ville-hennebont.fr oldalon.
  3. François Cadic , Bretagne-i mesék és legendák , Louviers, Anchor De Marine,2000. február, 239  o. ( ISBN  2-84141-146-X , online olvasás ) , p.  98.
  4. Róma 2010 , p.  60.
  5. Róma 2010 , p.  62.
  6. Róma 2010 , p.  63.
  7. Guilchet 1992 , p.  79.
  8. Róma 2010 , p.  64.
  9. Róma 2010 , p.  65.
  10. Róma 2010 , p.  66.
  11. Róma 2010 , p.  68.
  12. Róma 2010 , p.  70.
  13. Róma 2010 , p.  69.
  14. Pont du Bonhomme , Structurae, a fr.structurae.de webhelyen konzultált 2012. február 3-án.
  15. Róma 2010 , p.  71.
  16. Róma 2010 , p.  72.
  17. Blavet torkolata a Bonhomme hídtól lefelé , Lorient országának várostervezési és gazdaságfejlesztési ügynöksége, 2013. február 3-án konzultált az audelor.caplorient.fr webhelyen.
  18. Marcel Gautier , „A  természeti jelenségek és a kikötők fejlesztése működik. A Pornic torkolatának példája.  ”, Norois , n o  74,1972. április-június, P.  217-237 ( online olvasás )
  19. "  A régi Bonhomme-híd teljes rehabilitációban  " , a www.ouest-france.fr oldalon ,2013. január 10(megtekintve 2013. február 3. )
  20. „  Pont du Bonhomme (1974)  ” , a structurae.info oldalon (hozzáférés : 2014. október 22. ) .
  21. A Bonhomme et de la Bonne Femme szobrai, Kervignac , Topic Topic, 2014. április 15-én konzultáltak a fr.topic-topos.com oldalon.
  22. „  Cobaty Pays de Lorient. 20 év és új elnök  ”, Le Télégramme ,2012. január 19( Read Online , elérhető 1 -jén május 2012 ).
  23. "  Fotográfiai merülés az örökségbe - Lanester  ", Ouest-France ,2012. április 11( Read Online , elérhető 1 -jén május 2012 ).

Függelékek

Bibliográfia

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek