Dunkirk közlekedési vállalat és bővítmények | |
STDE logó | |
Teremtés | 1 st január 1902-ben |
---|---|
Kulcs dátumok |
1903 : Elektromos villamosok 1925 : Autóbuszvonalak 1972 : Vegyes tömegközlekedési unió (Dunkirk) 1982 : Csuklós autóbuszok 1998-ban : DK'Bus Marine 1999 : Földgáz buszok üzembe helyezése |
Alapítók | Spilliaerdt-Caymax úr |
Jogi forma | Névtelen társadalom |
Szlogen | A szokásos közlekedésen kívül |
A központi iroda |
Dunkirk Franciaország |
Tevékenység | Városi közlekedés |
Anyavállalat | Transdev |
Hatékony |
292 vezető alkalmazott : 5 karmester-befogadó: 211 alkalmazott és munkavállaló: 41 felügyelő: 35 |
Weboldal | http://www.dkbus.com/ |
A Société des transports de Dunkerque et extensions ( STDE ) a Dunkirk agglomerációját kiszolgáló tömegközlekedési hálózat üzemeltetője .
A Dunkirk Grand Littoral városi közösség 1998 óta a városi közlekedés szervező hatósága. Mint ilyen, dönt a DK'Bus Marine által üzemeltetett hálózat szervezéséről: vonalak létrehozása vagy módosítása, speciális szolgáltatások stb.
A hálózatot 2016. április 4-e óta tíz vonal, öt vonalág, városközi vonal, három transzfer, szezonális transzfer (ingyenes transzfer a Malo Plage-ból) és speciális szolgáltatások alkotják (Illico: Etoile, Handibus és Noctibus).
A Dunkirk Grand Littoral dönt az árakról is: az iskolásoknak, az időseknek vagy a fogyatékkal élőknek nyújtott csökkentésekről, a forrásoknak megfelelően modulált szociális árakról. Miután 2004-ben elérte a földgázt használó autóbuszok 50% -ának kitűzött célját , a járműparkot 2005-ben megújították és korszerűsítették, különös tekintettel az igény szerinti közlekedési szolgáltatás létrehozására és az egész közösségi területre történő kiterjesztésére.
A működést a Société des transports de Dunkerque et extensions (STDE), a Veolia Transdev leányvállalata bízza meg . Az STDE-t közszolgáltatási megbízási szerződés (DSP) köti össze az agglomerációval.
Az STDE irányítja a hálózatot és biztosítja annak megfelelő működését, és megvalósítja a tömegközlekedés használatának fejlődéséhez valószínűleg hozzájáruló összes elemet: személyzeti képzés, minőségi megközelítés, kereskedelempolitika, általános tanulmányok.
A dunkerki agglomeráció 16 települését tömörítő Dunkirk Grand Littoral szolgáltatást a hálózat szolgálja.
A CNG földgázjármű, a busz felett a "fehér púp" CNG-tartály. 1999. szeptember 3-án 14 CNG-buszt szállítottak. Ők a Renault Agora . Később, 2001 júliusában, 10 azonos típusú buszt szállítottak újra. 2011 novemberében CNG-címkéket ragasztottak az Agora és a Mercedes benzinre
2000 januárjában a 35 órás hetet vezették be a társaságban, valamint fokozatosan telepítettek 10 SAEIV terminált (a kizsákmányolással és az információs utazókkal kapcsolatos segítségnyújtás rendszere), amelyek lehetővé teszik az utazók számára, hogy valós időben tudják meg a várakozási időt a megállókban. Szintén 2000 januárjában a buszok a belga Adinkerque- be a 2B és a 3-as vonalon mennek a 2B (hétfőtől szombatig, a munkaszüneti napok kivételével) és a 3B (vasárnap és munkaszüneti napok) index alatt.
2001-ben, augusztusban 8 buszt láttak el kamerákkal, és a SAEIV-et az A vonal buszaiba telepítették. Szeptemberben a hálózat 10 új, CNG-vel közlekedő buszt kapott. 2002. júniusában felállítják az ingyenes transzfert a tenger falán Malo-les-Bainsnél. Ugyanezen év szeptemberében az STDE ünnepli 100. évfordulóját. 2003- ban fokozatosan telepítették a videomegfigyelést a buszokba. Januárban a TaxiBus szolgáltatás kiterjed a dunkerki városi közösség összes településére (CUD), és 5 új, NGV-vel közlekedő busz áll forgalomba, és további 5 februárban. 2004-ben 6 új, NGV-vel közlekedő csuklós busz és 5 új szabványos busz állt forgalomba, és a SAEIV terminálok telepítése folytatódott a közösségi kerületen.
2006 decemberétől 2007 januárjáig 8, dízelüzemű Irisbus Citelis 12 került üzembe.
2009-ben fokozatosan telepítették a képernyőket a buszokba. Ezek a párokba rendezett képernyők lehetővé teszik, hogy az interaktív térképnek, valamint a következő megállóknak köszönhetően megismerje a busz aktuális helyzetét a vonalon. A másik képernyőn a DK'Bus tévécsatorna sugárzására kerül sor, amelyet később praktikus információk sugárzása vált fel a hálózaton (terelés, kereskedelmi műveletek stb.). A képernyőket egy hanglejátszó kíséri, amikor egy megálló mellett elhalad a neve és a következő megálló.
2010-ben új járműveket állítottak forgalomba. Az Irisbus Créalis Néo-ról szól , 5 szabványos és 6 tagolt. A Crealis Neo üzembe helyezése 2011-ben folytatódott 4 standard és 4 csuklós motorral. 2012-ben az STDE ünnepli 110. évét. Ugyanebben az évben 3 Crealis Neo 12 és 3 Crealis Neo 18 került üzembe. Március hónapban egy Citelis 18 Hybrid tesztet hajtanak végre.
2014-ben a Pass Pass kártyával vezették be az új jegyrendszert . 2015 szeptemberében a hálózat hétvégenként szabaddá válik, és új igazgatója van: Laurent Mahieu.
2016 júliusában a hétvégék mellett a munkaszüneti napokon a hálózat ingyenes. 2016 szeptemberében új SAEIV terminálokat telepítettek. Helyettesítik a régi terminálokat, és jobb minőségű megjelenítést tesznek lehetővé. Szeptember hónapban új járműveket helyeznek üzembe. Ez az NGV-n futó Urbanway, szám szerint 11 és 3 tagolt.
2016 októberében megkezdődött a Dk'Plus mobilitási projekt munkája . Ez a projekt 5 BRT vonal létrehozásáról rendelkezik, amelyeket 2018 szeptemberében állítanak üzembe.
2018 eleje alatt új képernyőket telepítettek a buszokra, egy új hangbemondó rendszer kíséretében. A járműveket új SAEIV rendszerrel is ellátták. 2018 júliusában megkezdődött a 24 CNG-vel működő csuklós Urbanways és 6 standard Urbanways üzembe helyezése. Jegyek nélkül szállítják őket, hogy felkészüljenek az új ingyenes hálózat megvalósítására. Szeptemberben a hálózat változik és szabaddá válik a hét minden napján. A jegyeket így visszavonják a felszerelt buszokról.
2019 májusában 6 csuklós Urbanways és 5 NGV szabványú Urbanways került forgalomba.
2020 januárjában 2 Urbanway CNG szabvány került forgalomba.
A szolgáltatás reggel 5 órától délután 2 óráig tart, délelőtti és délutáni órákon pedig délután 1 órától délután 10 óráig tart. A sofőr cseréje általában a város központjában történik, különösen a Dunkirk állomáson, ahol a 9-es vonal kivételével az összes vonal keresztezi egymást, a járművezetők egy csoportja járművel érkezik a raktárból, és átveszi az irányítást. Vannak, akik iskolai erősítést nyújtanak, különösen csúcsforgalom idején, vagy olyan nagy események alkalmával, mint például a dunkerki karnevál, ahol a buszok késő éjjel (22–24) és kora reggel (szolgálati idő 4–5–6) közlekedhetnek. am).
Összesen kilenc sor van, amelyek többsége "ágakra" oszlik. Anélkül, hogy megfeledkeznék az Étoile vonalról , a Calicar hálózatról, két transzferről és az iskolai vonalakról
A vonalakat színes háttérrel ellátott fehér szám jelöli (amelyeket az alábbiakban ábrázolunk), az A vagy B betű a szám melletti indexben másodlagos vonalat képvisel (nem kiterjesztésről beszélünk, a fő vonal néhány megállója nem a másodlagos vonalbusz szolgáltatja).
Megjegyezhetjük, hogy vannak olyan vonalak, amelyek a májustól szeptember végéig tartó nyári időszakban futnak
A speciális buszjáratok iskolai megerősítésként szolgálnak a csúcsforgalomban, hogy megkönnyítsék a meglévő buszvonalakat, amelyek gyakran a középiskolások és egyetemisták áldozatai. Az iskolákat kiszolgáló buszjáratok:
Az autóbuszokat gyakran használják olyan nagy események alkalmával, mint a dunkerki karnevál , óránként egy busz jár, és egy adott körforgalomban a legfontosabb megállókat szolgálják fel. A járat 10 órakor indul és 12 órakor ér véget, hogy reggel 4 órakor induljon, reggel 6 órakor végeznek, a buszok általában tagoltak, nagyon mulatságos látni, ahogy ezeket a buszokat mindkét oldalon megrázza és feldobja a farsangi hangulat a buszban. Az agglomeráció minden városát és a közösségi kerületet kiszolgáló vonalak. Ez a rendszer a farsangi egyesületek és a CUD kezdeményezésére látott napvilágot, amikor egy 18 éves lány életét vesztette egy autóbalesetben, miközben 2005-ben visszatért egy farsangi bálról, sajnos ez a baleset nem volt az első, egy kevés baleset történt korábban, 2006 óta, az indulás éve óta, nyilvánvaló a siker. A farsangi jegy ára 2 €.
Ezek az információk spekulatív jellegűek lehetnek, és az események közeledtével jelentősen megváltozhatnak.
2012-ben a CUD 2 tanulmány, hogyan lehet javítani a tömegközlekedés a város területén, a tanulmány eredményei ismertté válnak a 2 th felében 2012, a szavazás várhatóan 2012 végén, annak érdekében, hogy indítsa el a munka 2013 végéig a ne veszítse el a Grenelle de l'Environnement támogatást (9 millió euró), amelyet a francia városokban a TCSP-projektekhez juttattak
A CUD rendelkezik egy magas szintű szolgáltatási vonal üzembe helyezéséről a saját webhelyén:
Ez a vonal 12,8 km hosszú lesz, költsége 90 millió euró (kb. 6–8 millió euró / km) lesz, beleértve 9 millió euró állami támogatást a Grenelle de l'Environnement keretében nyújtott támogatáshoz. Az üzembe helyezést 2013–2014 között tervezik, a munkát el kell kezdeni 2012-ben a SYSTRA tanulmányi társaság vezetésével az útvonal hamarosan ismert lesz
2000-től a CUD végrehajtotta a PDU fejlesztését , elmélkedve a TCSP ötlete villamos vagy optikai vezetett gumiabroncs formájában merült fel, még akkor is, ha az első lehetőség megválasztott tisztviselők tetszését élvezte, lehetőségéről szóló alakítás Tram-Train , hogy Belgium . Egy aktát nagyon komolyan megvitattak és tanulmányoztak, de a CUD megválasztott tisztviselői között forró és fűtött aktává vált egy ilyen nehéz szállítóeszköz szükségessége, ráadásul a dunkirkiek véleményt mondtak erről a PDU-ról, és ők kedvezőbbek voltak az autóbusz frekvenciák javításának, a hálózat fejlesztésének és annak, hogy a villamospályának napvilágot kell látnia, de nem azonnal figyelembe véve, hogy a buszok még nem állnak a telítettség határán, mivel a várost még nem fojtotta el a forgalmi torlódások autók. Következésképpen a CUD felhagyott ennek a TCSP-nek az ötletével, miközben fenntartotta a vizsgált úttestet arra az esetre, ha a fájl megjelenik a dobozokból.
Ez a projekt 2011-ben jelent meg az Ecotram projektnél, de felhagyott a fent idézett BRT- vonal mellett . 2012-ben a CUD-on belüli fordulatot, a metrikus és gazdaságos nyomtávú villamos (8–10 millió € / km, azaz valamivel drágább, mint a BHNS) tanulmányát vizsgálják felül, a végleges válasz a 2012-ben ezt a projektet Alain Morin, a STADLER cég Ecotango projektjével (gazdasági villamos) mutatja be.
TCSP és szállítási projektAz aktáról 2013. október 19-én, csütörtökön egyhangúlag megszavazták a CUD-ot, a projekt a következőket írja elő:
A Dk'Plus de Mobilité projekt a tömegközlekedés fejlesztésének projektje Dunkirk városi közösségének . 5 erős BRT típusú vonal létrehozásáról rendelkezik, 3 fő csatlakozási központ létrehozásáról, valamint számos fejlesztésről rendelkezik Dunkirk városi közösségének különböző településeiben. Ez az új hálózat 5 erős vonalon (A-tól E-ig), több úgynevezett klasszikus vonalon (4–9), valamint 4 külvárosi vonalon (10–13) alapszik. Ez a hálózat 3 fő központ köré szerveződik: Gare, C.Cial. Puythouck és a Fort des Dunes. A projekt fő fejlesztése az úgynevezett „behatoló” RD 601 átalakítása, amely egy 90x / órára korlátozott 2 x 2 sáv, amely elválasztja Saint-Pol-sur-Mer és Petite-Synthe.
A buszok előnyben részesítik az útkereszteződéseket az út fejlesztéseinek köszönhetően (fenntartott megközelítési sáv), de a távirányítónak köszönhetően a közlekedési lámpáknál is elsőbbséget élveznek. Néhány körforgalmat "fúrnak", így az autóbuszok át tudnak menni rajtuk anélkül, hogy szenvednék a forgalom szeszélyeit.
A "penetrante" vagy az RD 601 egy 2 x 2 sáv, amely 90 km / h sebességre korlátozódik, és elválasztja Saint-Pol-sur-Mer városát és Petite-Synthe körzetét . Ez az autópálya az 1970-es évekre jellemző "összkocsi" elrendezést képviseli. Az RD 601 közepén a régi Mardyck-csatorna található.
A projekt a jelenlegi 4 forgalmi sáv felszámolását tervezi északról déli sorrendben történő pótlására: 2 50 km / h sebességre korlátozott forgalmi sáv, a régi renaturalizált Mardyck-csatorna mentén épített zöldút, 2 buszoknak fenntartott sáv. A behatoló két oldalát a 3 meglévő hídon (Trystram, Berteaux és Ghesquière) kívül rendszeres időközönként felállított gyalogosok számára fenntartott gyaloghidak kötik össze. Négy buszpályaudvar épül ( Concorde , Pont Ghesquière , Pont Berteaux és Pont Trystram ), amelyeket mind a vonal, mind az a vonal szolgál, amely a Pont Trystram állomást fogja kiszolgálni egy rámpával, amely az Avenue de Petite-Synthe-t köti össze a buszsávval. . A trystram híd alatt a busz és az autósáv keresztezi egymást, hogy a busz elérje az állomást.
A "penetrante" -tól nyugatra található a Kruysbellaert körforgalom. Ezt a körforgalmat a központjában fúrják, hogy a buszok át tudjanak kelni rajta. A körforgalmat fényekkel látják el az átkelőhelyen annak érdekében, hogy elsőbbséget élvezzenek a buszok.
Keleten, az állomás oldalán a behatolót a Bourbourg-csatorna és a Furnes-csatorna keresztezése választja ketté: kelet-nyugat irány északra és nyugat-kelet irány délre. Az északi sávokat buszoknak, a déli sávokat pedig autóknak tartják fenn.
A rue de la République Saint-Pol-sur-Mer-benA Rue de la République itt található: Saint-Pol-sur-Mer. Ez az utca keletről nyugatra keresztezi a várost. Ennek az utcának egyes részei nagyon keskenyek. Ez az úttestre vonatkozik, amelynek szélessége nem engedi át az autóbuszokat, de a járdákra is, amelyek szélessége nem elegendő a gyalogosok kényelméhez és biztonságához. A váltakozó forgalom fejlesztése lehetővé teszi a gyalogosok számára a tér visszaadását, biztosítva ugyanakkor a személygépkocsik forgalmát Saint-Pol-sur-Mer-be és vissza, valamint egy strukturált közlekedési vonalat ehhez a sűrű városi területhez, amelyben a lakosok sokat használják a közlekedést. buszok. Buszpályák épülnek a Trystram szektorban és a városháza szektorban a már meglévő fejlesztés befejezése érdekében.
Dunkirk városközpontjaDunkirk városközpontját is fejlesztik. A rue Clémenceau, amely összeköti a dunkerki városházát és Jean Bart helyét, gyalogos lesz.
Dunkirk állomásA buszpályaudvart a parkoló jelenlegi helyére helyezik át, amelyet maga is északra költöztet. A Place de la Gare sétálóutca lesz.
3 fő csatlakozási pont lesz: Gare Dunkirkben, C.Cial. Puythouck Grande- Synthében és Fort des Dunes Leffrinckouckében.
Az állomásoszlopAz állomás központja a dunkerki állomás parkolójának jelenlegi helyén lesz. 3 hosszú platformból áll, köztük egy központi. Ezek a platformok egyszerre 3 buszt fognak fogadni. Az állomás terét felújítják és gyalogosok teszik lehetővé, hogy a recepció szerepét töltse be, ellentétben manapság, ahol buszpályaudvar található.
A vonalak fogják kiszolgálni: és
A C.Cial pólus . PuythouckA C.Cial pólus . Puythouck Grande- Synthében található, a jelenlegi azonos nevű megálló helyén. A bevásárlóközpont parkolójához lesz csatolva. Ez egy hosszú, központi platformból áll, amely mindkét oldalon 5 ütközőpozícióval rendelkezik.
Ezt a vonalat szolgálják fel:
A Fort des Dunes oszlopA Fort des Dunes központja Leffrinckoucke-ban található, a jelenlegi Mai Mai megálló közelében . Rakpartból áll majd, amelynek lépésenként 3 megállóhelye van. Körülbelül 75 férőhelyes parkoló jön létre az oszlop mögött.
Ezt a vonalat szolgálják fel:
Vonalak (16) | |||
9 sor | 1 2 3 4 5 7 8A 8B 9 | Minden nap | |
6 ág | 1A 2A 2B 3A 4A 5A | Minden nap | |
1 távolsági vonal | NÁL NÉL | Minden nap | |
1 "Igény szerinti szállítás" zóna | Illico | Hétfőtől szombatig | |
Agglomeráció | |||
19 város szolgált | több mint 600 megállóhely | ||
Csapat | |||
320 alkalmazott | 222 vezető-vevő | 8 vezérlő | |
35 mester | 5 képkocka | 6 tanonc | |
21 szerelő | 11 eladó |
A Centralizált Parancsnokságot (PCC) 2007 végén hozták létre, 4: 30-tól 22: 30-ig üzemel, vagyis az első busztól az utolsó buszig. Gondoskodik a hálózat kezeléséről a rugalmasabb működés érdekében: késések, események stb.
A 20., 22., 23. és 26. vonalon közlekedő járműveket Cariane Littoral üzemelteti.
Busz és mennyiség | Szállítási dátumok | Feladatok | Számok |
---|---|---|---|
Normál (78) | |||
24 Irisbus Agora S CNG | 07/ 2001 -09 / 09/ 2004 | C3 C5 14 15 17 18 21 24 N1 N2 | 415-438 |
7 Irisbus Citelis 12 | 29/12 / 2006-os -23 / 01/ 2007 | 20 22 23 26 | 302-308 |
12 Irisbus Crealis Neo 12 | 07/05 / 2010 -21/12 / 2012-es | C3 C5 14 15 17 18 21 24 N1 N2 | 501-512 |
24 Iveco Bus Urbanway 12 GNV BRT | 05/02 / 2016 -01 / 2020 | C3 C5 14 15 17 18 21 24 N1 N2 | 450-473 |
Csuklós (26) | |||
6 Irisbus Agora L NGV | 12/08 / 2003-as -19 / 03/ 2004 | C1 C2 C4 14 N1 N2 | 651-656 |
10 Irisbus Crealis Neo 18 | 18/05/ 2010 -21/12 / 2012-es | C1 C2 C4 14 N1 N2 | 801-810 |
2 Irisbus Crealis Neo 18 GNV | 16/05/ 2010 | C1 C2 C4 14 N1 N2 | 851, 853 |
33 Iveco Busz 18-as út GNV BRT | 05/09 / 2016 -05 / 2019 | C1 C2 C4 14 N1 N2 | 750-782 |
Nagy távolság (18) | |||
2 Irisbus Citelis vonal | 29/12 / 2006-os -23 / 01/ 2007 | 22 23 26 | 07.108 és 07.109 |
11 Irisbus Crossway LE | 12/12 / 2001-ben -21 / 06/ 2012 | 20 22 23 26 | 11.110-11.112, 12.113, 12.114, 113165, 113166, 159001-159004 |
Midibusz (3) | |||
3 BYD K7 eBus | 02/ 2019 | 16. | 310-312 |
Kisbusz (6) | |||
6 Microbus zabpehely | 27/10/ 2006-os -20 / 12/ 2011-es | 19 21 24 25 | 51-56 |
7 Dietrich Kisbusz | 26/06/ 2012 -04 / 12/ 2014-es | 16 19 21 24 25 | 67-71 és 75-76 |
Peugeot Boxer | 19 25 | 63-66 | |
Egyéb járművek (12) | |||
6 Peugeot Boxer | 29/05/ 2000 -09 / 04/ 2004 | Vezetők | 41-42 és 63-66 |
8 Renault Master | 13/06/ 2005-ös - 2017-ben | Handibus és a járművezetők | 43-45, 47-49 és 160-161 |