Valentin Glushko

Valentin Glushko Kép az Infoboxban. Születésének századik évfordulójára Valentin Glushkot képviselő érem. Funkciók
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának tagja
Az NPO Energomach igazgatója
Életrajz
Születés 1908. augusztus 20
Odessza
Halál 1989. január 10(80 évesen)
Moszkva
Temetés Novodevichy temető
Név anyanyelven Валентин Глушко
Állampolgárság szovjet
Kiképzés Odessa Nemzeti Zeneakadémián ( d )
Saint Petersburg State University (mivel1925)
Tevékenységek Repülőgépészmérnök , mérnök , író , politikus , fizikus
Házastárs Susanna Georgievskaya ( d ) (de1927 nál nél 1930)
Egyéb információk
Dolgozott valakinek Tushino gépgyártó üzem OJSC ( d ) (ig1940) , A Zsukovszkij Légierő Mérnökakadémiája (1933-1934) , Gázdinamikai Laboratórium (óta 1929. május 15) , NPO Energomach , RKK Energia , Természettudományi Intézet, név szerint PF Lesgaft ( d ) , AN Tupolev technológiai egyetem Kazanban ( en )
Székek A Szovjetunió Tudományos Akadémiájának akadémikusa ( d ) , a Szovjetunió Tudományos Akadémiájának tagja ( d ) , 1958
Területek Rakéta ( d ) , Q97663221
Politikai párt A Szovjetunió Kommunista Pártja (azóta) 1956. november)
Tagja valaminek Ukrajna Nemzeti Tudományos Akadémia
Szovjetunió Tudományos Akadémia ( en )
A Szovjetunió Kommunista Pártjának Központi Bizottsága Szovjetunió
Tudományos Akadémia ( en ) (1953)
Díjak

Valentin Petrovich Glushkot (oroszul Валентин Петрович Глушко) a Szovjetunió legnagyobb rakétamotorjának tervezőjeként tartják számon . Oroszországban, Odesszában született 1908. szeptember 2és Moszkvában halt meg 1989. január 10. Glushko tekinthető az első mérnöknek, aki a Csiolkovszkij által kidolgozott elméleteket gyakorlatba ültette az 1931- ben tesztelt első ORM-1 névre keresztelt folyékony hajtóanyagú rakétamotor megtervezésével és megépítésével . Az űrhajtásban végzett úttörő munkájának nagy része az ORM4-ORM-22, ORM-23-ORM-52 és ORM-53-ORM-66 kísérleti motorok három sorozatának fejlesztésén ment keresztül. Amikor ballisztikus rakéták és civil űrhajózás levette az 1950-es, a design iroda kifejlesztett motorokat többféle ballisztikus rakéták , valamint az eszközök vezeti a Szojuz család hordozórakéták különösen . Ő ellenzi Szergej Koroljov a meghajtás az N-1 Hold rakéta , mert nem hisz a használata folyékony hidrogén , ami mindazonáltal lehetővé kell tennie az amerikaiak, hogy elérje a Hold . Pályafutásának végét az RD-170 motor fejlesztése jelentette , amely felszereli a nehéz hordozórakétát, az Energiát , és a köztes hordozórakéta Zenit . Ez a motor ma is a valaha kifejlesztett legerősebb többkamrás folyékony hajtóanyagú rakétamotor, és a származékos verziók felszerelik az amerikai Atlas V hordozórakéta, az ukrán Zenit és az orosz Angara hordozórakéta első szakaszait .

Kiképzés

Glushko Odesszában született , akkor az Orosz Birodalom (ma Ukrajna ) városában, a 1908. szeptember 2(Gregorián naptár) Petro Leontiovytch Glushko ( ukrán kozák származású , a csernigovi kormánytól ) és anyja Matrona Semeonivna Glushko odesszai anya (gregorián naptár) . Nagyon fiatalon Jules Verne történeteinek olvasásával rajongott az űrkutatás iránt . Olyan szerzőktől emészti fel a csillagászatról szóló népszerű műveket, mint Flammarion és Klein. A 1922 -ben csatlakozott a csoporthoz az amatőr csillagászok, és elkezdett írni egy kis könyv című története a fejlesztés az ötlet bolygóközi és csillagközi utazás . 15 évesen levelezést kezdett, amely hét évig tartott az orosz űrhajózás úttörőjével, Konstantin Ciolkovszkijjal , akit később szellemi örökösnek tekintett. Az 1924 -ben megjelent egy újságban a bulvársajtó egy történet „című meghódítása a Hold a Földről”, és 1926-ban a folyóirat Tudományos és Technológiai ( Nauka i TEKHNIKA ) egy cikket „Földönkívüli állomás”. 1925 augusztusában belépett a Leningrádi Állami Egyetemre . Elképzelése szerint egy villanymotorokkal működő bolygóközi űrhajó terveit vonzza a szovjet hadsereg figyelmét.

Háború előtti munka

1929- től Valentin Glouchko a leningrádi Gázdinamikai Laboratóriumban (GDL) dolgozott, Nyikolaj Tihomirov irányításával . Ezt a szerkezetet 1921-ben hozták létre, kezdetben Moszkvában , a rakétahajtású lövedékek kutatásának elvégzésére. Gyorsan az egyik fő vezetővé vált a folyékony hajtóanyag meghajtásának területén , amelynek szakembere lett. Elkezdi fejleszteni az ORM4-et ORM-22-re, az ORM-23-at az ORM-52-re és az ORM-53-at az ORM-66 kísérleti motor-sorozatra, amely az RLA-sorozat rakétáit hajtja majd. Néhány szovjet katona és különösen Mihail Tukhachevsky marsall felismerte a rakétákban rejlő lehetőségeket. Tucsacsevszkij azon dolgozik, hogy összehozza a GDL-t és a GIRD moszkvai részlegét , amely egy hordozórakétákon dolgozó Szergej Koroljev vezetésével működő tervezőiroda . Ban ben1933. szeptembera két struktúrát beolvasztják a Sugárhajtóművek Tudományos Kutatóintézetébe ( Reaktiwny Nautschno Issledowatjelski Institut vagy RNII). Az új csoport élén a KDL volt vezetője, Ivan Kleïmenov áll , aki Tihomirov utódjaként Koroljev helyettes. Glouchkót kinevezik a folyékony hajtómű motorokért. Az 1930-as években az RNII folyékony hajtóanyagot és szilárd hajtóanyagú rakétákat fejlesztett ki. A tervezőiroda fő vívmánya az RP-318, a Koroljov által tervezett vitorlázógép, amelyet 175 kg tolóerővel rendelkező ORM-65 rakétamotor hajt  , amelyet Glushko fejlesztett ki. Ezzel kezdődnek a tesztek a próbapadon1936. november.

A sztálinista tisztogatások áldozata

1937-ben, a tisztogatások , megnyilvánulása Sztálin paranoia , vakon megüt a fő tagjai RNII. A tervezőirodát az NKVD felügyelet alá helyezte , mert Tukhachevsky marsall támogatta, aki a tisztogatások egyik első áldozata. Az RNII egyik mérnöke, aki irányítását keresi, hamis vádakat ír az RNII felelős személyei ellen. Kleïmenovot és helyettesét, Gueorgui Langemakot ezután letartóztatták "trockista deviacionizmus " vádjával. Langemak kínzásokkal vallja be „bűneit”, és kétségkívül a halálbüntetés elkerülése reményében is. Viszont elítéli Glushkot és Koroljevet. Kleïmenovot és Langemakot nem sokkal később kivégezték. Glouchkót 1938 márciusában tartóztatták le . Miközben beismeri a fiktív szabotázscselekményeket, viszont egy jól bevált eljárás szerint felmondja kollégáit, köztük Korolevet is. Glushkot elítélik 1939. augusztus 158 év szabadságvesztésre. Ellentétben Koroljov, akit küldött Kolyma , a legrosszabb börtön a szovjet Gulag , Glushko internálták egy charashka , börtön mérnökök, amelyben részt vettek a maguk területén a szovjet háborús erőfeszítések előkészítése a konfliktus. Németországgal. Glouchkót kinevezték a TsKB-4 charachkába internált mérnökök csoportjának vezetőjévé, akik a repülőgépek felszállási segítségére szolgáló rakéták fejlesztését szentelték. Annak ellenére, hogy a rossz anyagi körülmények között, sikerült fejleszteni az RD-1 tárolható hajtóanyagú rakéta és 900  kg a tolóerő , amely kiérdemelte a korai megjelenése 1944. augusztus és kinevezése ben 1944. december saját tervezőirodája, az OKB-SD élén.

Motorfejlesztés az R7 Semiorka (1946-1956) számára

A V2 rakéta kifejlesztésével a német mérnökök hatalmas ugrást tettek a rakéta meghajtása és irányítása terén. A náci Németország veresége után Glushko-t és a szovjet rakétaspecialisták többségét (köztük Koroljevet) Németországba küldték, hogy információkat gyűjtsenek, megkíséreljék újraindítani a V2-es gyártólétesítményeket, és újra üzembe állítsák a V2-es gyártólétesítményeket német szakértők és technikusok.

Ban ben 1946. május, Sztálin úgy dönt, hogy elindítja a ballisztikus rakéták fejlesztését. A V2 gyártási eszközöket hazaszállítják a Szovjetunió területére. Egy létesítmény úgynevezett OKB-456 szakosodott építése rakéta motorok folyékony hajtóanyagot, jött létre a korábbi repülés gyár Khimki , a külvárosokban a Moszkva és Glouchko vezetője lett a tervező iroda. Az OKB küldetése, hogy a V2 rakétamotor egy példányát német szakemberek és technikusok segítségével állítsa elő, akik többé-kevésbé önként költöztek Németországból. Az ötvenes évek elején a szovjet mérnökök asszimilálták a német szakértelmet, és ma már saját motort is kifejlesztenek. Glouchko 7 tonna tolóerővel tervezte meg az ED-140 motort, amelynek a következő tizenöt évben minden munkájának alapját kellett szolgálnia. A Koroljev által tervezett első R-3 ballisztikus rakéta esetében Glushko egy 100 tonna tolóerővel rendelkező motor kifejlesztését javasolja, amelynek égéstérét 19 ED-140-ből származó égés előkamra látja el. Az égéstér instabilitásának problémái azonban az R-3 elhagyásához vezetnek.

Koroljev úgy döntött, hogy az R-7 Semiorka interkontinentális rakéta tervezésére összpontosít anélkül, hogy közepes hatótávolságú rakétákat fejlesztene ki. Ez utóbbi fejlesztését most egy új, elkötelezett tervezőirodára bízzák, amelynek egyik helyettese, Mihail Yanguel vezeti . Az R-7 meghajtásához Glouchko az ED-140 majdnem tízszer erősebb (65 tonna tolóerő) változatának fejlesztését választotta. De a motor fejlesztése, amelyet RD 105 / RD-106-nak keresztelnek meg , ismét az égési instabilitás problémáival szembesül. Másrészt a rakéta által hordozott nukleáris robbanófej tömege megnövekedett és elérte az 5,4 tonnát, ami megköveteli a motor várható teljesítményének növekedését. A rakétának 1956-ban működőképesnek kell lennie. Hogy megkerülje az égéstér mérete által okozott problémát. Glouchko úgy dönt, hogy kifejleszti az RD 107 / RD-108 motort négy égéstérrel és négy fúvókával , amelyeket közös turbopumpa hajt . Ez a megoldás azonban megnöveli a rakéta bonyolultságát, amely nem kevesebb, mint 20 égéstér / fúvókaegységet és 12 motorot tartalmaz .

Az R-7 Semiorka származékos változataival a szovjet űrhajózás kezdeti napjainak sikereinek középpontjában áll, és ma is Szojuz néven használják . Másrészt karrierje interkontinentális ballisztikus rakétaként nagyon rövid volt. A géphez hatalmas indítóeszközökre van szükség, kriogén hajtóanyagot, folyékony oxigént használ, ami túl hosszú töltési időt jelent, és a rakéta gyorsan túlméretesnek bizonyul a nukleáris töltések miniatürizálásával. Glouchko úgy dönt, hogy hipergolikus üzemanyagokat használó motorok felé irányítja munkáját, amelyek hosszú ideig rakétatankokban tárolhatók, elégedettek az egyszerű silóvá redukált telepítésekkel, és nagyon rövid időn belül lehetővé teszik az indítást. Ez a választás, amely tökéletesen kielégíti a katonaság igényeit, egyáltalán nem elégíti ki Korolevet, aki most minden munkáját polgári alkalmazásoknak szenteli: nem akarja, hogy a Glushko által megtartott hajtóanyagokat kezeljék, amelyek kezelése különösen veszélyes, mivel a Nedelin katasztrófa be fogja bizonyítani . De mindenekelőtt sokkal hatékonyabb kriogén hajtóanyagokra van szüksége, mert véleménye szerint csak ők képesek a pályára állítani az általa tervezett ambiciózus emberes űrprogramok keretében tervezett nehéz hasznos terheket. A korai 1960-as években, Glushko fejleszt motorok tárolható hajtóanyagú rakéták UR-100 a Tchelomeï és R-17 a Yanguel felüldefiniálják a R-7.

A konfliktus Glushko és Korolev között annak a 2000 tonnás óriási N-1 rakétának a fejlesztése keretében kristályosodik ki, amelyet Koroljev javasol a Hold által irányított űrprogramra. Glushko nem akarja kifejleszteni a Koroljev által kért nagy teljesítményű motort, mert nem sikerül elsajátítania a kriogén szakaszos égésű motor által felvetett problémákat. Koroljev kritikával illeti Glushkot azért, mert szisztematikusan nem tudta kielégíteni igényeit az együttműködésük kezdete óta, de azért is, mert felelősséggel tartozik a Gulágba történő elküldéséért. Tehetetlenül Koroljev Nyikolaj Kuznyecov repülőgép-építőhöz fordul . Ez elindította az NK-33 fejlesztését, de nem tudta időben ellátni a motort az N-1 első indításakor. Ennek kezdetben meg kell elégednie az alacsony tolóerővel rendelkező NK-15 motorokkal, amelyek a gépszám (az első szakaszban 30 motor) által okozott összetettség miatt az indítómotor meghibásodását okozzák. Glouchko nagy tolóerővel rendelkező motorokat fejleszt raktározható és hipergolikus hajtóanyagok felhasználásával az N-1, a Yanguel R-56 és a Chelomei UR-700 versenyzői számára, de ezeket a projekteket a szovjet tisztviselők az N-1 javára leállították. A RD-253 létre, hogy meghajtásához a nehéz Proton rakéta a Chelomei, másrészt, valójában között kialakult az 1961 és 1965-ben ez a szakaszos égésű rakéta motor, amely elégeti a keverék tárolható hajtógázok UDMH / nitrogén-peroxid jellemzi különösen figyelemre méltó specifikus impulzus . 1966-ban Koroljev idő előtt meghalt, helyettese, Vassili Michine követte őt a holdprogram élén, és folytatta korábbi menedzsere irányait.

A szovjet pilóta nélküli űrprogram vezetője (1974-1989)

1974-ben, kihasználva Michine megismétlődő kudarcait, különösen az N-1-gyel, Glouchkónak sikerült kineveznie magát a helyére. Most ő felel a teljes szovjet pilóta nélküli űrprogramért, a motoroktól az űrhajókon át az indítókig. Megállítja az N-1 és Koroljev holdprogramjának minden más komponensének fejlesztését. Különösen arra kéri Kouznetzovot, hogy vessen véget az NK-33 motorok fejlesztésének és tönkretegye a már épített gépeket, miközben ez a motor a tesztelés utolsó szakaszába érkezett és nagy ígéreteket mutat. Az NK-33-asok elmenekülnek a pusztulástól, és rejtett leltári referencia alatt rejtőznek. Ezeknek a motoroknak az állományát később részben visszavásárolják az amerikai hordozórakéták gyártói. Az NK-33-at választották az amerikai Antares hordozórakéta meghajtására , amely várhatóan 2012-ben repül majd először.

Glouchko új moduláris hordozórakéták családjának fejlesztésébe kezd. A kiválasztott motornak 1200 tonna tolóerővel kriogén hajtóanyagot kell használnia, ellentétben a gyártó korábbi irányelveivel. Glouchko megfordulását az elmúlt 15 év technikai fejlődésével indokolja. Az RLA-135 hordozórakéta első repüléseit 1980-ra tervezik, és Glouchko az 1980-as években állandó bázisok telepítését tervezi a Holdra, valamint a Marsra szervezett missziókat. A projekt költségeit 12,5 milliárd rubelre becsülik, de ezeket a terveket a szovjet tisztviselők elutasítják.

A korai 1970-es évek , a NASA megkezdte fejlődését a űrsikló . A szovjet vezetők arra kérik Glushkot, hogy módosítsa a projektjét, hogy legyen egy olyan hordozórakéta, amelynek képességei hasonlóak az amerikai géphez. Arra is kérik, hogy ebben az összefüggésben fejlessze ki a kriogén oxigén / hidrogén keveréket égető motorokat. Glouchko az Energia hordozórakéta és a Buran transzfer építésébe kezd . Az Energia hordozórakéta számára kifejlesztette az RD-170 motort, amelynek 800 tonna tolóereje kerozin / oxigén keveréket égetett négy égéstérben, ugyanazon turbopumpa mellett, az előnyben részesített architektúra mellett, valamint az SS-ME-hez közeli jellemzőkkel rendelkező RD-0120 motort . folyékony hidrogén és folyékony oxigén keveréke. Ezeknek a motoroknak a fejlesztése különösen nehéz, és a projekt költségei nem messze okozják a lemondást. Végül a Buran transzfer és az Energia hordozórakéta megteszi az első repülést, amely tökéletesen zajlik 1988. november 15. Beteg és részben megbénult Glushko nem tudott részt venni az induláson. De nem lesznek további járatok, mivel a Szovjetunió a felbomlás küszöbén áll.

Glushko meghalt röviddel a szakítás a Szovjetunió , a 1989. január 10, 80 éves korában. A szovjet űrprogram egyik fő közreműködője volt . Motorjai vagy származékos változatai a mai napig nagyszámú hordozórakétát gyártanak gyártás alatt vagy fejlesztés alatt Oroszországban és Ukrajnában ( Szojuz , Proton , Zenit , Tsyklon-3 , Strela , Rockot , Angara ), az Egyesült Államokban ( Atlas V , Antares ) és Dél-Korea KSLV .

Személyiség

Amikor az 1990-es évek elején fény derült a szovjet űrprogram kulisszatitkainak hátterére, a történészek bizonyos mértékig démonizálták Glushkot bűnösnek abban, hogy 1960-ban ellenezte Koroljevet, és személyesen hozzájárult az N1 hordozórakéta meghibásodásához, és megállította az emberes holdprogramot. Ha a férfi valóban hibát követett el az ítéletben, akkor ez az értékelés kétségtelenül túlzott. Ugyanazokat az álmait osztotta meg a bolygóközi utazásokról, mint Koroljev. Koroljev ellen, amelyet általában személyiségi konfliktusként mutatnak be, valószínűleg a racionális érvelésen alapuló technikai véleménykülönbség okozta. Glushko remek ember volt, művészeti műveltségű, öt nyelven folyékonyan beszél. Mindig jól öltözött, soha nem volt ismerős munkatársaival. Ezek szerint tudta, hogyan kell elegáns megoldásokat találni, és érzéke volt a részletekhez. Koroljevtől eltérően, aki készségesen kiszervezte azokat a szempontokat, amelyeket személyzete számára nem tartott stratégiai fontosságúnak, Glushko mindent felügyelni akart. Mindennél jobban szeretett volna maradandó nyomot hagyni az utókorban. A Szovjetunió Tudományos Akadémiájának 7 év alatt írt 40 kötetben 250 tudományos cikk és 40 rakétaelmélet-könyv szerzője. Többször nősült, négy gyermeke született. Halála előtt azt kérte, hogy hamvait tartsák urnában, hogy később a Vénusz bolygó talaján szétszóródhassanak .

Művek

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

  1. Ma az NPO Energomach Oroszország vezető rakétamotor-gyártója
  2. Energia 1987. május 15-én hajtotta végre az első sikeres járatot a Buran transzfer nélkül.

Hivatkozások

  1. (ru) "  " 100 év a VP Glushko születése óta "  " , a Cosmoworld-en (megtekintve : 2016. április 9. )
  2. (en) "  Glushko  " , az Astronautix.com oldalon (hozzáférés : 2011. december 19. )
  3. Siddiqi , p.  7 , op. cit.
  4. Siddiqi , pp.  8–9. , Op. cit.
  5. Siddiqi , pp.  10-13 , op. cit.
  6. Siddiqi , pp.  849-854 , op. cit.

Lásd is

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek