ValuJet 592. járat

ValuJet 592. járat
A balesetben érintett Douglas DC-9 (N904VJ), itt egy évvel a baleset előtt látható.
A balesetben érintett Douglas DC-9 (N904VJ), itt egy évvel a baleset előtt látható.
A baleset jellemzői
Keltezett 1996. május 11
típus Tűz a fedélzeten, az irányítás elvesztése
Okoz Veszélyes áruk szállítása, a vegyi oxigénfejlesztők csomagolásának be nem tartása
Webhely Everglades , Miami-Dade County , Florida , Egyesült Államok
Elérhetőség 25 ° 54 ′ 47 ″ észak, 80 ° 34 ′ 41 ″ nyugat
Az eszköz jellemzői
Eszköztípus Douglas DC-9
Vállalat ValuJet
N o   Azonosítás N904VJ
Származási hely Miami nemzetközi repülőtér , Florida , Egyesült Államok
Rendeltetési hely Hartsfield-Jackson atlantai nemzetközi repülőtér , Georgia , Egyesült Államok
Utasok 105
Legénység 5.
Halott 110 (összes)
Túlélők 0
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Egyesült Államok
(Lásd a helyzetet a térképen: Egyesült Államok) ValuJet 592. járat

A 1996. május 11A Douglas DC-9 teljesítő ValuJet járat 592 között Miami International Airport a Florida és Atlanta International Airport in Georgia összeomlik az Everglades körülbelül tíz perccel a felszállást követően Miami , megöli az összes 110 fedélzetén.

A vizsgálatot a National Transportation Safety Board amerikai -  National Transportation Safety Board (NTSB) - kiderül, hogy a tűz a raktérben, mindössze alatt utastérben , az eredete a baleset. A kereskedelmi célú repülőgépekben még tiltott vegyi oxigénfejlesztők kigyulladtak, és a rakterben lángok álltak fenn, amelyek állítólag légmentesek. A tűz ezután a repülőgép többi részére is átterjedt, tönkretéve az elektromos és a repülésirányító rendszereket , aminek következtében a pilóta nem tudta ellenőrizni. A balesetért a felelősséget megosztották a SabreTech, egy karbantartó vállalkozó, aki a veszélyes anyagok megfelelő tárolását, csomagolását és kezelését elmulasztotta , a ValuJet légitársaság és a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság (FAA) felügyeletének hiánya miatt.

A baleset előtt a légitársaságnak már rossz volt a biztonsági nyilvántartása, és utóbbi felhívta a figyelmet utóbbi problémáira. Ráadásul repülőgépei a balesetet követően több hónapig földet értek. Amikor a működés folytatódott, a ValuJet csökkent az utasok számát. Annak érdekében, hogy az emberek elfeledjék a megrontott márkaimázst, a menedzserek inkább átnevezték a légitársaság összes tevékenységét az AirTran Airways javára, amelyet a ValuJet egy évvel a baleset után vásárolt meg.

Bevezetés

Kontextus

A ValuJet- et alapították1992és ismert volt olykor agresszív költségcsökkentő intézkedéseiről. A társaság repülőgépeinek nagy részét más légitársaságoktól vásárolták, kevés képzést biztosítottak az alkalmazottak számára, és egyes szolgáltatásokat, például a repülőgép-karbantartást, alvállalkozókra bízták. A vállalat gyorsan híres volt a laza biztonságról. Ban ben1995, az amerikai hadsereg elutasította a ValuJet ajánlatát a katonai személyzet szállítására a biztonsági aggályok miatt, és az FAA tisztviselői azt akarták, hogy a légitársaság földet érjen .

A repülőgép a balesetet megelőző két évben számos eseményt szenvedett, köztük két elutasított felszállást és nyolc vészleszállást . A motor és a nyomáshibák voltak a fő problémák ezekben az esetekben. Ban ben1995. május, a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság (FAA) kiadott egy irányelvet az összes Douglas DC-9 pilótafülke újbóli bekötésére, mivel a kapcsoló panel vezetékkötegei "tüzet és ellenőrizetlen füstöt okozhatnak a pilótafülkében a kopás és rövidzárlat miatt".

Repülőgép és a személyzet

Az érintett repülőgép, a Douglas DC-9-32 , először repült1969. április 18mielőtt szállított Delta Air Lines onMájus 27ugyanazon év N1281L lajstromával; a cég addig használta1992mielőtt viszonteladta McDonnell Douglasnak , aki a következő évben eladta a ValuJet-nek. A balesetkor 27 éves gép közel 68 400 repülési órát halmozott fel.

A pilótafülke legénységéből Candalyn Kubeck  (in) kapitányt (35) és a pilóta vonal tisztjét, Richard Hazent (52) tették ki . Kubeck kapitány 8928 repülési órát halmozott fel pályafutása során (beleértve 2116 órát a DC-9 fedélzetén), Hazen másodpilóta pedig 11 800 repülési órát, köztük 2148 órát DC-9-en.

A tények alakulása

Baleset

Délután 1996. május 11, az 592-es járat mechanikus problémák miatt egy óra és négy perces késés után elhagyja Miami G2 kapuját . A repülőgép 105 személyt , valamint két pilóta és három légiutas-kísérő személyzetet szállít , így a fedélzeten lévő teljes létszám 110-re nő. A 14  h  4 (helyi idő), a DC-9 különválik 9L pályán (most 8R track ), és megkezdi egy normális mászni.

At 14  h  10 , az utasok érzi magát fedélzetén a repülőgép füstöt. Ugyanakkor a pilóták koppanást hallanak sisakjukban, és észreveszik, hogy a repülőgép és rendszerei elveszítik az elektromos áramot. A kapitány ekkor azt mondta: „Mi volt ez? ”, Mire a másodpilóta így válaszolt:„ Nem tudom ”. Néhány másodperccel később egy légiutas-kísérő belépett a pilótafülkébe, és értesítette a pilótákat az utastérben történt tűzvészről. Az utasok tűzének, tűzének, tűzének kiáltását " rögzítették a pilótafülke hangrögzítőjén (CVR pilótafülke hangrögzítő ), amikor az ajtót kinyitották, bár a ValuJet légiutas-kísérő személyzet (PNC) képzési kézikönyve előírja, hogy a pilótafülke ajtaját zárva kell tartani, ha füst vagy más káros gázok lehetnek a kabinban. Mivel azonban a kaputelefon már nem működött, nehéz volt tájékoztatni a pilótákat a helyzetről. A repülési adatrögzítő (FDR, Flight Data Recorder ) az elektromos rendszerek és a DC-9 repülésirányításának fokozatos meghibásodását jelezte a tűz terjedése miatt.

Kubeck és Hazen azonnal felszólították a légiforgalmi irányítást, hogy térjen vissza Miamiba a pilótafülkében és a kabinban megnövekedett füst miatt, és utasítást kaptak a repülőtérre való visszatérésre. Egy perccel később Hazen megkérdezi, melyik a legközelebbi elérhető repülőtér. Kubeck balra fordította a gépet, felkészülve a Miamiba való visszatérésre.

Az 592-es járat eltűnik a radarokból 14  óra  13  perc  42  másodperc alatt, amikor lezuhant. A szemtanúk látták, hogy a repülőgép élesen megdől, oldalra billen , és 816  km / h- nál nagyobb sebességgel belemerül az Everglades-i Francis S. Taylor Wildlife Management Area-ba , néhány mérföldnyire nyugatra Miamitól . Senki sem élte túl a balesetet. Ezenkívül a baleset helyszíne rendkívül megnehezítette a repülőgép és az áldozatok helyreállítását. A legközelebbi út több mint 400 méterre volt a baleset helyszínétől, és maga a baleset helye mélyvízi mocsár volt, szilárd mészkőtalajjal . A repülőgép ütközés következtében megsemmisült, a törzsből nem maradt nagy darab. A kládium , az aligátorok jelenléte és a vágásokból eredő bakteriális fertőzések veszélye sújtotta a helyreállítási erőfeszítésben részt vevő kutatókat.

Az NTSB jelentést , két tanú közeli halászat mondta : „láttak egy repülőgép repülő kis magasságban jelentős bank . ” E tanúk szerint a bank növekedésével a repülőgép orra leesett és tovább ereszkedett. A repülőgép szinte függőleges helyzetben csapódott a földre. Egy kis magánrepülőgép több utasának is tanúja volt a balesetnek, és majdnem azonos beszámolót közöltek, kijelentve, hogy az 592-es járat a mocsárba ütközés után "eltűnt", és nem látott semmit, de azt a kis szétszórt törmeléket, egy motor részét és egy nagy petróleummedence lebegett a baleset helyszínén.

Áldozatok

Az áldozatok felépülése több hétig tart, és a becsapódás erőszakos volta, a mocsarak vizébe merülés és az állatvilág miatt kevés ép emberi maradvány található. A repülőgép 110 emberéből körülbelül 68-at azonosítanak, bizonyos esetekben az állkapcsok vizsgálatával. Bebizonyosodott, hogy egy darabka hús Hazen első tiszthez tartozik, de Kubeck parancsnok maradványait soha nem találták meg. A fent említett tényezők miatt nem volt lehetséges toxikológiai vizsgálatokat végezni az utasokkal és a személyzettel annak meghatározása érdekében, hogy mennyi volt a tűzből származó füstnek való kitettség.

Vizsgálat

Hasonló események

Ban ben 1986A Douglas DC-10 a ATA Airlines tartjuk az O'Hare nemzetközi repülőtér Chicago már elpusztult a földön a tűz által okozott kémiai oxigén generátorok . Ban ben1988nyolc évvel a ValuJet balesete előtt az American Airlines 132-es járatának McDonnell Douglas MD-80-as repülőgépe hasonló eseményt tapasztalt: veszélyes anyagok (elsősorban hidrogén-peroxid ) okozta tűz keletkezett a raktérben, miközben a repülőgép repült, de ebben az esetben a legénység biztonságosan leszállt.

A 132-es járat eseményét követően az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testülete (NTSB) azt javasolta a Szövetségi Légiközlekedési Hatóságnak (FAA), hogy minden (D osztályú) rakományterületet (repülés közben a hajózószemélyzet tagja nem érhet el) rendelkezzen füstérzékelőkkel és tűzoltó rendszerekkel.

Okoz

Tizenöt hónapos vizsgálat után az NTSB megállapította, hogy az 592-es járat balesetét okozó tűz az utastér alatt elhelyezkedő raktérben alakult ki. A raktér D osztályú volt, ahol a tűzvédelmet úgy érik el, hogy a rakteret elkülönítik a külső levegőtől. Bármilyen tűz egy ilyen légmentesen záródó térben gyorsan kimerítené az összes rendelkezésre álló oxidálószert , majd végül megfulladna. Mivel a tűzvészeket a legénység beavatkozása nélkül el lehetett oltani, ezek a bunkerek nem voltak felszerelve füstérzékelőkkel.

Azonban az NTSB gyorsan meg lehet határozni, hogy csak a felszállás előtt, 144 lejárt kémiai oxigén generátorok volna elhelyezni a raktérben öt doboz jelölt COMAT ( Company Materials ) által SabreTech, a fenntartó vállalkozó ValuJet, megsértve a FAA előírások tiltják a közlekedési veszélyes anyagok az utasszállító repülőgépek rakterében.

Ha nem fedik le a generátor sztrájkolókat az előírt biztonsági sapkákkal, sokkal valószínűbb a véletlenszerű bekapcsolás. A vizsgálat megállapította, hogy ahelyett, hogy eltakarnák őket, a sztrájkolókhoz rögzített zsinórokat egyszerűen elvágták vagy ragasztószalaggal borították, és a végek ragasztására szalagot is használtak. A SabreTech munkatársai a rakományjegyzékben jelezték, hogy a dobozba csomagolt, és egyszerűen szalaggal és buborékfóliával lezárt „oxis dobozok” „üresek”. A ValuJet munkatársai ezután berakták a ládákat a raktérbe, tévesen azt gondolva, hogy a bennük lévő eszközök csak üres dobozok, ezért "biztonságosak" és így alkalmasak utasszállító repülőgépen történő szállításra. Hogy valójában nem egyszerű oxigéndobozok, és hogy a túlnyomó többségük nem volt üres.

A kémiai oxigéngenerátorok aktiválva az oxigént termelik az utasok számára, ha a repülőgép dekompresszión esik át . Ugyanakkor nagy mennyiségű hőt is termelnek a kémiai reakció exoterm jellege miatt. Ezért nemcsak a keletkező hő és oxigén okozhat tüzet, hanem az oxigén is fenntarthatja a tüzet. Ez utóbbit rontotta két fő repülőgumi, egy első gumiabroncs és egy kerék jelenléte, amelyek szintén szerepelnek a szállított anyagok listáján. Az elektromos energia csökkenését és a pilóták által hallott kopogást végül a raktérben felrobbant gumiabroncs eredménye eredményezte.

A nyomozók megállapították, hogy a repülőgép valószínűleg enyhe rázkódást szenvedett rakomány betöltése, taxizás vagy felszállás közben, és hogy az egyik oxigénfejlesztő kialudt. A taxi és a felszállás során az aktivált generátor egyre melegebb lett. Ezután a környező dobozok és csomagolások meggyulladtak, és tüzet okoztak.

A törmelék vizsgálata arra utalt, hogy a tűz megemésztette az utastér padlólemezeit, ami szerkezeti meghibásodást és a repülőgép repülésirányító vezetékeinek károsodását eredményezte, ezért a két pilótának esélye sem volt leszállni, a gép biztonságosan a földön. Az NTSB jelentést a baleset kimondja, hogy „a tanács nem zárja ki annak lehetőségét, hogy mindkét pilóta munkaképtelenné füst vagy hő a pilótafülkében az elmúlt hét másodperc a repülés . ”

A laboratóriumi vizsgálatok kimutatták, hogy az azonos típusú generátorok felmelegíthetik a szomszédos anyagokat 260  ° C-ra . A generátorok oxigénje a tüzet a raktérbe juttatta, anélkül, hogy külső levegőre volna szükség, emiatt a légzáró kialakítása hatástalan. Az FAA által végzett teszt során, amelynek során hasonló oxigéngenerátorokat helyeztek laboratóriumba, kartondobozok és csomagok mellett, a láng hőmérséklete néhány perc múlva elérte az 1700  ° C-ot .

A hangrögzítőn hallott zaj és bunkóság , amely összefüggésben van a magasságmérő rövid, de nagy repülésével a repülési adatok rögzítésében, annak tulajdonítható, hogy a kabin nyomása hirtelen megváltozott, amelyet a rakománytér kerekeinek a hőség okozta robbanása okozott. A nyomozók azt is megállapították, hogy ebben a folyamatban a tűz megsemmisítette a repülőgép hátuljáig futó repülésirányító kábeleket, magyarázatot adva az irányítás elvesztésére, mielőtt a gép lezuhant volna.

A repülés során a hangrögzítő működését kétszer, egy alkalommal 1 perc 12 másodpercig megszakították. A repülőgép ütött vízben 14  óra  13  perc  42  s , mintegy 10 perccel a felszállás után. Az ütközés helye a Florida 3B  (in) vízvédelmi területének nyugati végén volt, két gát között, az "L-67 Pocket" néven ismert területen.

A balesetet és a zárójelentés közzétételét követően az NTSB 33 biztonsági ajánlást adott ki. Ezen ajánlások többsége a vegyi oxigéngenerátorok szállításának betiltására utasszállító és teherszállító repülőgépeken, amikor az utóbbiak lejártak, vagy amikor a kémiai mag még nem volt kimerült (A- 96-27 és -29), " azon előírások felgyorsítása, amelyek füstérzékelő és tűzoltó rendszereket írnak elő az összes D osztályú teherfülkében "(A-97-56), a személyzet képzéséről annak érdekében, hogy" tanácsot adjanak a légi fuvarozók pilótáinak oxigénmaszkok és füst viselésének szükségességéről " védőszemüveg a füst vagy füst esetén bekövetkező esetleges vészhelyzet első jelzésénél. „Repülés közbeni tűz” (A-97-58, -59 és -60), valamint egyéb ajánlások a veszélyes áruk a repülőgép fedélzetén. Az NTSB által kiadott ajánlások betartatásáért vagy végrehajtásáért felelős Szövetségi Légiközlekedési Hatóság (FAA) 26 ajánlást minősített "elfogadhatónak", hármat pedig "elfogadhatatlannak", négy másikat pedig a felülvizsgálat után, amely közel A kiadott ajánlások 91% -át végül elfogadták.

Bűnösség

Az NTSB jelentése három félnek tulajdonítja a felelősséget a balesetért:

Ban ben 1997, a szövetségi nagy esküdtszék vádat emelt a SabreTech ellen a veszélyes anyagok nem megfelelő kezelése miatt, és nem képezte ki alkalmazottait ezen anyagok megfelelő kezelésére és a félrevezetésre. Összeesküvéssel és félrevezetéssel vádolták meg a SabreTech karbantartását felügyelő Daniel Gonzalezt és két, a repülőgépen dolgozó szerelőt, Eugene Florence-t és Mauro Valenzuelát. Két évvel később, miután elítélték a veszélyes anyagok nem megfelelő kezeléséért és a nem megfelelő képzési díjakért, a SabreTech-et 2 millió dolláros bírsággal sújtották, és 9 millió dollár kártérítést fizetett. Gonzalezt és Firenzét minden vád alól felmentették, míg Valenzuela nem jelent meg, és távollétében bírósági megvetés miatt ítélték el . Ban ben2020, Valenzuela még mindig szökevény, és az FBI 10 000 dolláros jutalmat ajánl  a tartózkodási helyére vonatkozó információkért.

A ValuJet-et az FAA alapozta meg 1996. június 16és szeptember végén engedélyt kapott a járatok folytatására, de soha nem tért magához a balesetből. Ban ben1997, a társaság felvásárolta az AirTran Airwayst . Bár a ValuJet volt a névleges túlélő, a ValuJet vezetői úgy gondolták, hogy egy új név fontos az utasforgalom visszaszerzésében. Ban ben2006AirTran nem tett nagy bejelentést a 10 -én évfordulója alkalmából a baleset ki tiszteletét az áldozatok családjainak. Ban ben2010, Az AirTran-t a Southwest Airlines légitársaság vásárolta meg .

Az 592-es járat áldozatainak sok családja felháborodott azon, hogy a ValuJet ellen nem indítottak eljárást, tekintettel a légitársaság rossz biztonsági nyilvántartására. A ValuJet incidensaránya nemcsak az egyik legmagasabb volt a fapados iparágban, hanem a korábbi légitársaságok 14-szerese is. A balesetet követően egy belső FAA emlékeztető jelent meg, amelyben azt kérdezték, hogy a ValuJet-et meg kellett volna-e törölni a műveletek folytatásához. Az áldozatok családjai rámutatnak a ValuJet tisztviselőinek a baleset után azonnal tett kijelentéseire is, amelyek sokakban azt hitték, hogy a ValuJet tudta, hogy a két másik vállalati repülőgépből eltávolított generátorok a gépben vannak, és hogy ő parancsolta meg őket ahelyett, hogy rendesen tönkretette volna Miamiban, visszatért Atlantába.

Egy cikket a L'Express magazin a1996. július"A dereguláció 110 áldozata" címmel Philippe Coste újságíró írja: " Eset volt, és még nem botrány. Május 11-én a Valujet 592 110 utasának a legjobb árakat kínálták az Egyesült Államokban. Felszentelték a nagy légitársaságok diktátumával szemben a büszke versenytárs ellenállhatatlan sikerét is, amelyet a hatóságok közhasznúként kikeltek. Az abszurdig. Amíg aznap lezuhant a floridai mocsarakban. [...]. Közvetlenül a tragédia után az FAA - a légi közlekedés szabályozásáért felelős adminisztráció - igazgatói megnyugtatták a lakosságot "a Valujet repülőgépek kifogástalan biztonságáról". [...]. A Valujet, amely kevesebb mint két év alatt 2-ről 51 gépre, 300-ról 9000-re repült kevesebb, mint két év alatt, növeli a karbantartási hibákat, anélkül, hogy más szankciókat alkalmazna, mint a Közlekedési Minisztérium és az FAA jóindulatú "ajánlásai", amelyek jobban foglalkoznak a következőkkel: a légi közlekedés támogatása, nem pedig biztonsági őr szerepe. Az 592-es járat utasai szerették volna tudni. " .

Következmények és tisztelgések

A bunker füstérzékelői jóval azelőtt, hogy a kabinban a probléma jelentkezne, riaszthatják a pilótákat, és a tűzgátló rendszer értékes időt takarít meg a repülőgép biztonságos leszállásakor. Ban ben1998. február, az FAA kiadott felülvizsgált szabványokat, amelyek megkövetelik, hogy az összes D osztályú rakteret átalakítsák 2006 elején2001a C vagy E osztályba; az ilyen típusú bunkerek további tűzérzékelő és tűzoltó berendezéssel rendelkeznek.

A balesetet követően a ValuJet abbahagyta az 592-es járatszámot. Az AirTran-nal történt egyesülésüket követően, amelyben az AirTran volt a fennmaradó légitársaság, az 592-es járatot is törölték a járatszámokból. A2015. január 5röviddel az AirTran teljes egyesülése után a Southwest Airlines szintén visszavonta az 592-es szám alkalmazását járatazonosítóként.

Ban ben 1999, a baleset harmadik évfordulója alkalmából felavatották az áldozatoknak szentelt emlékművet. Tette fel a 110 beton oszlopok, ez található északra Tamiami Trail , körülbelül 12 mérföldre nyugatra Krome Avenue a Miami-Dade megyében . A baleset helyszínétől 19 kilométerre dél-délnyugatra található. Az Amerikai Építészeti Intézet hallgatói megtervezték az emlékművet, a helyi vállalkozók, kőművesek és szakszervezetek pedig ingyen építették.

A balesetből Candalyn Kubeck kapitány lett az első női kapitány , aki egy kereskedelmi repülőgép-balesetben meghalt. Tiszteletére a National Intercollegiate Flying Association (NIFA) alapítása a Chamberlain és Kubeck családokkal együttműködve létrehozta a „Candi Chamberlain Kubeck Award” díjat. Az 1000  dolláros ösztöndíjat az éves Nemzetközi Női Légiközlekedési Konferencián (WAI) ítélik oda az egyetem legjobb nemzeti pilótájának .

A Miami Herald cikket származó2013. június 4, egy helyi lakos elmondta, hogy a magas fű ásása közben talált egy részben megolvadt arany medált ugyanazon a területen, valószínűleg a ValuJet balesetéből vagy a Eastern Air Lines 401- es járatának balesetéből, amely a ValuJet baleset helyszínétől körülbelül 5,6 kilométerre történt.

TV dokumentumfilmek

Hivatkozások

(fr) Ez a cikk részben vagy egészben az angol Wikipedia "  ValuJet Flight 592  " című cikkéből származik ( lásd a szerzők felsorolását ) .

Végleges jelentés, Országos Közlekedésbiztonsági Testület, 1997

  1. NTSB 1997 , p.  24.
  2. NTSB 1997 , p.  22.
  3. NTSB 1997 , p.  23.
  4. NTSB 1997 , p.  1.
  5. NTSB 1997 , p.  20.
  6. NTSB 1997 , p.  2.
  7. NTSB 1997 , p.  170.
  8. NTSB 1997 , p.  171.
  9. NTSB 1997 , p.  106.
  10. NTSB 1997 , p.  2-3.
  11. NTSB 1997 , p.  3.
  12. NTSB 1997 , p.  4.
  13. NTSB 1997 .
  14. NTSB 1997 , p.  89.
  15. NTSB 1997 , p.  14.
  16. NTSB 1997 , p.  107.
  17. NTSB 1997 , p.  55.
  18. NTSB 1997 , p.  174.
  19. NTSB 1997 , p.  138-141.

Egyéb források

  1. Denis Fainsilber, "  Az amerikai ValuJet cég a forró ülésen találja magát  " , a www.lesechos.fr oldalon , a Les Échos ,1996. május 14(megtekintés : 2020. április 15. ) .
  2. (in) Karen Walker, "  ValuJet a karbantartók csökkentése érdekében  " ["A ValuJet csökkenti a karbantartásra vállalkozók számát"], a Flightglobal- on ,1996. június 19(megtekintés : 2020. április 15. ) .
  3. (in) Asra Nomani és Martha Brannigan, "  felügyeletét ValuJet volt Lax, mondja főszolgabíró FAA  " [ "A megfigyelést laza ValuJet mondta a főnök rendszergazda a FAA"] a www.wsj.com , a The Wall Street Journal ,1996. június 26(megtekintés : 2020. május 24. ) .Regisztráció szükséges
  4. (in) Rick A. Matthews és David Kauzlarich, "  Az 592-es járat összeomlása Valujet : Esettanulmány az állami-vállalati bűnözésről  " ["Az 592-es ValuJet-esettanulmány összeomlása az állami vállalkozások bűnözéséről"], Szociológiai fókusz , köt.  33, n o  3,1 st augusztus 2000, P.  281–298 ( ISSN  0038-0237 , DOI  10.1080 / 00380237.2000.10571171 ).
  5. (in) Neal Lawrence, "  Veszély az égbolton  " ["Veszély az égen"] a www.midtod.com oldalon , a Midwest Today (megtekintve 2020. április 17. ) .
  6. (in) Plane Spotters , "  N904VJ ValuJet Airlines McDonnell Douglas DC-9-30  " a www.planespotters.net webhelyen (hozzáférés: 2020. április 21. ) .
  7. (en) Repülésbiztonsági hálózat , "  Baleseti leírás - ValuJet 592  " , az aviation-safety.net oldalon (hozzáférés : 2020. április 15. ) .
  8. (in) Robyn Meredith, "  Jet problémái voltak Flight előtt Crash  " [ "A repülőgép repült a problémákat, mielőtt a baleset"], a www.nytimes.com , a The New York Times ,1996. május 22(megtekintés : 2020. április 16. ) .Regisztráció szükséges
  9. (in) Robert D. McFadden, "  109 Feared Dead as Jet Crashes in Everglades  " ["valószínűleg 109 ember halt meg, amikor egy repülőgép lezuhant az Everglades-ben"], a www.nytimes.com címen , The New York Times ,1996. május 12(megtekintés : 2020. április 16. ) .Regisztráció szükséges
  10. (in) Mike Clary és Elizabeth Shogren, "  DC-9 beleütközik Everglades; Mind a 109 félt halotttól  ” [[„ A DC-9 lezuhan Evergladesben; a fedélzeten tartózkodó mind a 109 ember vélhetően meghalt ”], a www.latimes.com címen , Los Angeles Times ,1996. május 12(megtekintés : 2020. április 15. ) .
  11. (in) Associated Press , "  The Crash in the Everglades; Az utasok és a személyzet a ValuJet 592-es járata volt  " ["Baleset az Everglades-en; a ValuJet 592-es járat utasai és személyzete ”, www.nytimes.com , The New York Times ,1996. május 13(megtekintés : 2020. április 17. ) .Regisztráció szükséges
  12. (in) "Az utasok és személyzet" (2007. június 14-i kiadás az Internet Archívumban ) , a www.flight592.com oldalon .
  13. (in) Associated Press , "  Búvárok találnak lyukat, több emberi maradványt, ValuJet DC-9 roncsok  " ["A búvárok krátert, további emberi maradványokat és ValuJet DC-9 roncsot találtak "], a www. Latimes.com címen. , Los Angeles Times ,1996. június 4(megtekintés : 2020. április 16. ) .
  14. Agence France-Presse , "  Floridai összeomlás: 109 eltűnt, az Everglades: A mentők legnagyobb ellensége  " , a www.lesoir.be oldalon , Le Soir ,1996. május 13(megtekintés : 2020. április 16. ) .
  15. (in) Mireya Navarro, "  Az evergladesi katasztrófa túlélőinek keresése; Megfertőzött mocsári kötőjelek reménye a mentésre  " ["Az Everglades balesetének túlélői számára a kutatási potenciál megszűnt; a fertőzött mocsarak megsemmisítik a remény reményeit ”], a www.nytimes.com címen , The New York Times ,1996. május 13(megtekintés : 2020. április 16. ) .Regisztráció szükséges
  16. (in) Associated Press , "  ValuJet összeomlás áldozatainak keresése véget ér  " ["A kutatás befejeződik a ValuJet balesetének áldozatai számára"] Observer-Reporter ,1996. június 11(megtekintés : 2020. április 16. ) .
  17. (in) "  Az utasok és a személyzet teljes listája  " ["Az utasok és a személyzet teljes listája"], a edition.cnn.com , CNN ,1996. május 13(megtekintés : 2020. április 16. ) .
  18. (in) Mike Clary, "  8 áldozat azonosítva az Everglades ValuJet Crash-ben  " ["8 azonosított áldozatot a ValuJet balesetében az Everglades-ben"], a www.latimes.com címen , Los Angeles Times ,1996. május 25(megtekintés : 2020. április 16. ) .
  19. (in) Alistair Fitzgerald, Air Crash Investigations: Disaster in the Everglades, Crash of Valujet Airlines 592. járat Kiadás,2009. december 25, 332  p. ( ISBN  978-0-557-23626-8 , OCLC  850.733.196 , olvasható online ) , p.  61.
  20. (in) Aviation Safety Network , "  description Accident - American Trans Air 131  " az aviation-safety.net oldalon (hozzáférés: 2020. április 16. ) .
  21. (en) Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács , "  A-88-123 biztonsági ajánlás  " , www.ntsb.gov ,1988. október 24(megtekintés : 2020. április 16. ) .
  22. (in) "  Aircraft Hold Fire Risks  " ["Tűz repülőgép bunkerekben"], www.skybrary.aero , SKYbrary (hozzáférés: 2020. április 16. ) .
  23. (in) az ICAO rakománybiztonsági multidiszciplináris csoportja , "  Cargo Compartment Fire Container Characteristics  " ["Tűzvédelmi jellemzők a raktérben"] [PDF] a www.icao.int oldalon , Párizs,2017. július(megtekintés : 2020. április 16. ) .
  24. (in) Szövetségi Légiközlekedési Hatóság , „  C és D osztályú rakományrekesz  ” [„A C és D osztályú bunkerrekeszek szabályozása”] [PDF] a lessonslearned.faa.gov oldalon (hozzáférés: 2020. április 16. ) .
  25. (en) National Transportation Safety Board , "  In-Flight Fire and Impact szárazföldi Valujet Airlines Flight 592 DC-9-32, N904VJ  " [ „Tűz repülés és hatása a talaj, ValuJet Airlines 592, DC 9-32 , N904VJ ”], www.ntsb.gov ,1997. augusztus 19(megtekintés : 2020. április 16. ) .
  26. (in) Brent Kallestad, "  Nem áruszállító felrobban?  " [" Felrobbant a rakomány? »], Ocala Star-Banner ,1996. május 15(megtekintés : 2020. április 16. ) .
  27. (in) Matthew L. Wald: "  Miért szállt fedélzetre a gyanúsított Valujet Cargo?  " ["Miért gyanús áruk szálltak fel a ValuJet repülőgépre? »], Www.nytimes.com , The New York Times ,1996. november 19(megtekintés : 2020. április 15. ) .Regisztráció szükséges
  28. (a) Susan Candiotti, „  ValuJet 592 összeomlás róható jelentése oxigénatom kannák  ” [ „a baleset a ValuJet 592 terheljük oxigén generátorok”], a edition.cnn.com , CNN ,1996. november 15(megtekintés : 2020. április 16. ) .
  29. (in) The Wall Street Journal , "  ValuJet hibáztatta vállalkozó 1996-Crash Everglades  " [ "ValuJet hibáztatni alvállalkozójaként a baleset az Everglades 1996"], a www.wsj.com ,1997. augusztus 14(megtekintés : 2020. április 16. ) .Regisztráció szükséges
  30. (en) National Transportation Safety Board , „  NTSB CITES Karbantartó Vállalat, Airline és FAA valószínű oka 1996. május ValuJet Crash hogy megölte az összes 100 fedélzetén  ” [ „Az NTSB idézett a karbantartó cég, a légitársaság és az FAA, mint valószínű oka a ValuJet balesete 1996 májusában, amely több mint 100 embert megölt a fedélzeten ”], www.ntsb.gov ,1997. augusztus 19(megtekintés : 2020. április 16. ) .
  31. (in) Martha Brannigan, "  ValuJet ügyvezető vállalja a felelősséget a vállalkozóért  " ["Az ügyvezető ValuJet vállalja az alvállalkozó felelősségét"], a www.wsj.com címen , The Wall Street Journal ,1996. november 21(megtekintés : 2020. április 16. ) .Regisztráció szükséges
  32. (in) Matthew L. Wald, "  Valujet tűz lehetett Zúgó Inferno, szakértő azt mondja  :" [ "A tűz Valujet lehetett volna egy üvöltő pokol szerint egy szakértő"], a www.nytimes.com , a The New York Times ,1996. november 20(megtekintés : 2020. április 16. ) .Regisztráció szükséges
  33. (in) Stephen C. Fehr, "  ValuJet összeomlás megmutatta halálos veszélyeket repülés tüzek  " [ "Az összeomlás ValuJet mutatja halálosan veszedelmes tüzek repülés"], a www.washingtonpost.com , The Washington Post ,1998. szeptember 4(megtekintés : 2020. április 16. ) .
  34. (in) Repülésbiztonsági Alapítvány, "  Kémiai oxigéngenerátor aktiválódik a DC-9 rakterében intenzív tüzet okoz és ütközést okoz a tereppel  " ["A kémiai oxigéngenerátorok aktiválódnak a DC-9 rakterében, intenzív tüzet okozva és ütközés a talajjal ”], Flight Safety Foundation , vol.  54, n o  11,1997 november( ISSN  1057-5561 , online olvasás [PDF] , hozzáférés : 2020. április 16. ).
  35. (in) Szövetségi Légiközlekedési Hatóság , "  D osztályú rakományrekesz tűzvizsgáló audio átirata  " [" Hangtovábbítási tűzvizsgálati osztály D raktere"], a lessonslearned.faa.gov oldalon (hozzáférés: 2020. április 16. ) .
  36. (in) Eric Malnic, "  Test Tűz videó látható ValuJet Meghallgatás  " [ "Teszt videó a tűz a tárgyaláson ValuJet"], a www.latimes.com , Los Angeles Times ,1996. november 20(megtekintés : 2020. április 16. ) .
  37. (in) CNN , "  FAA szimulálja tűz fedélzetén ValuJet 592 baleset Everglades  " [ "Az FAA szimulálja a tűz, amely tombolt az összeomlás idején a Flight 592 az Everglades ValuJet"], a edition.cnn.com ,1996. november 8(megtekintés : 2020. április 16. ) .
  38. (in) Adam Bryant, "  pilóták szavak előtt Crash megjelenítése nyugodt Emergency  " [ "Az utolsó szó a pilóta, mielőtt a baleset mutatják nyugodt vészhelyzet"], a www.nytimes.com , a The New York Times ,1996. június 28(megtekintés : 2020. április 16. ) .Regisztráció szükséges
  39. (a) The Miami Herald : "  Az a nap, amikor eltűnt egy 110 emberrel rendelkező gép az Everglades-be  " ["Az a nap, amikor egy 110 emberes gép eltűnt az Everglades-ben"], a www.miamiherald.com címen ,2016. május 11(megtekintés : 2020. április 15. ) .
  40. (in) Steve Davis és John C. Ogden, Everglades: az ökoszisztéma és a helyreállítás [ "Everglades ökoszisztémát és annak helyreállítása"], CRC Press ,1 st január 1994, 860  p. ( ISBN  978-0-367-40215-0 , OCLC  1124352290 , olvasható online ) , p.  604.
  41. (in) CNN , "  ValuJet: Az alvállalkozó megsérült szándékosan rosszul felcímkézett halálos rakományt  " ["ValuJet: egy alvállalkozó szándékosan rosszul címkézett meg egy halálos rakományt"] a edition.cnn.com oldalon ,1997. augusztus 14(megtekintés : 2020. április 16. ) .
  42. (en) Mike Clary, "  vállalkozó terheljük halálozási 110 Valujet  " [ "A vállalkozó vádolják 110 haláleset ValuJet"], a www.latimes.com , Los Angeles Times ,1999. július 14(megtekintés : 2020. április 16. ) .
  43. (in) Matthew L. Wald, "  Safety Board Hibák Airline és FAA Valujet Crash  " [ "Az NTSB okolja a légitársaság és az FAA az ütközés ValuJet"], a www.nytimes.com , a The New York Times ,1997. augusztus 20(megtekintés : 2020. április 16. ) .Regisztráció szükséges
  44. Philippe Coste, „  Valujet 592-es járat: a dereguláció 110 áldozata  ” , a www.lexpress.fr , L'Express oldalon ,1996. július 18(megtekintés : 2020. április 15. ) .
  45. (in) Deseret News , "  Tűz riasztás lehetett volna menteni ValuJet Flight 592, jelentés szerint  " [ "Tűz riasztás lehetett volna menteni ValuJet Flight 592, állítja egy jelentés"], a www.deseret.com ,1997. augusztus 19(megtekintés : 2020. április 16. ) .
  46. (in) Adam Bryant, "  FAA vezető elismeri hibák vannak Valujet  " [ "Az FAA főnök elismeri hibákat ValuJet"], a www.nytimes.com , a The New York Times ,1996. június 26(megtekintés : 2020. április 16. ) .Regisztráció szükséges
  47. (in) Federal Aviation Administration , "  Tanulságok: ValuJet Airlines Flight 592, McDonnell Douglas DC-Modell 9-32, N904VJ  " [ "Tanulságok: ValuJet Airlines Flight 592, DC-9-32 modell McDonnell Douglas, N904VJ"] , a lessonslearned.faa.gov címen (hozzáférés : 2020. április 16. ) .
  48. (in) Asra Nomani és Bruce Ingersoll, "  ValuJet Crash újjáéleszt vita FAA kettős küldetése  " [ "Az összeomlás ValuJet újra megnyitja a vitát az FAA kettős küldetése"] a www.wsj.com , a The Wall Street Journal ,1996. május 17(megtekintés : 2020. április 16. ) .Regisztráció szükséges
  49. (in) CNN , "  SabreTech zárni Miami létesítmény  " [ "SabreTech záró létesítményeihez Miami"], a edition.cnn.com ,1997. január 9(megtekintés : 2020. április 16. ) .
  50. (in) Rick Bragg, "A  vállalkozó bűnösnek bizonyult a ValuJet Crash tárgyalásán  " ["ValuJet balesettel kapcsolatban tárgyaláson elítélt vállalkozó"], a www.nytimes.com címen , The New York Times ,1999. december 7(megtekintés : 2020. április 16. ) .Regisztráció szükséges
  51. (in) Carrick Mollenkamp, "  SabreTech viseli $ 11 millió szerepe a '96 ValuJet Crash Plane  " [ „SabreTech viselésére 11 millió dollárt az ő szerepe a baleset a repülőgép 1996 ValuJet»] A www.wsj.com oldalon , a The Wall Street Journal ,2000. augusztus 15(megtekintés : 2020. április 16. ) .Regisztráció szükséges
  52. (in) "szerelő SabreTech ügyben megvádolt a bíróság megsértése" (version 17 2008. szeptember Internet Archive ) , a www.dot.gov ,1999. október 13.
  53. (in) Charles Rabin, „  szerelő futni ValuJet tárgyalás 1999 még mindig akarta szövetségiek  ” [ „A szerelő elmenekült a tárgyalás után 1999-ben ValuJet mindig akarta a szövetségi kormány”], a www.miamiherald.com , a Miami Hírnök ,2016. május 11(megtekintés : 2020. április 17. ) .
  54. (in) CBS News és a Associated Press , "  ValuJet 592-es járat összeomlása: Az FBI 10 000 dollárt kínál az információkért, amelyek az 1996-os halálos balesetben röpke információk  " ["Flight Baleset ValuJet 592: Az FBI 10 000 dollárt ajánl a „halálos baleset”], a www.cbsnews.com oldalon ,2018. április 6(megtekintés : 2020. április 17. ) .
  55. (in) Szövetségi Nyomozó Iroda : "  Most Wanted ociel Mauro Valenzuela Reyes  " ["A bűnözők Mauro Valenzuela ociel-Reyes-t keresték leginkább" a www.fbi.gov oldalon (hozzáférés: 2020. április 17. ) .
  56. (in) John Mcardle, "  1996-ban emelték vád alá ValuJet Crash-t, a légitársaság szerelője továbbra is szerepel az EPA legkeresettebb listáján  " ["Az 1996-os ValuJet balesettel vádolják, egy repülőgép-szerelő továbbra is szerepel a legkeresettebb EPA- listán  "], az archive.nytimes.com címen ,2011. május 11(megtekintés : 2020. április 17. ) .
  57. (in) Matthew L. Wald, "  FAA lekapcsol Valujet, idézve 'súlyos hiányosságok'  " [ "Az FAA szegezve a földre ValuJet, idézve:" súlyos hiányosságok ""], a www.nytimes.com , a The New York Times ,1996. június 18(megtekintés : 2020. április 17. ) .Regisztráció szükséges
  58. (in) [video] AP Archívum , USA: A ValuJet Airlines vállalja, hogy ideiglenesen leállítja a műveleteket a YouTube-on .
  59. (in) Matthew L. Wald, "  Valujet, földelt Biztonsági problémák, törlődik a Fly Again  " [ "ValuJet, földelt biztonsági kérdések, hagyjuk repülni"], a www.nytimes. Com , a The New York Times ,1996. szeptember 27(megtekintés : 2020. április 17. ) .Regisztráció szükséges
  60. Les Echos , "  Az amerikai adminisztráció felfüggeszti a ValuJet járatait  " , a www.lesechos.fr oldalon ,1996. június 19(megtekintés : 2020. április 15. ) .
  61. (en) Bloomberg News , "  Valujet repülőgéppel félig tele  " [ "A repülőgépek ValuJet nem lop, mint a fele a teljes"], a www.nytimes.com , a The New York Times ,1996. december 4(megtekintés : 2020. április 15. ) .Regisztráció szükséges
  62. (in) William Langewiesche , "  Az órák ValuJet 592  " [ "tanulsága ValuJet 592"], a www.theatlantic.com , The Atlantic ,1998 március(megtekintés : 2020. április 15. ) .
  63. (in) Associated Press , "  Valujet megszerezheti AirTran Airways számára $ 61.8 millió  " [ "Valujet szerez AirTran Airways az USA $ 61.800.000,"], a www.nytimes.com , a The New York Times ,1997. július 11(megtekintés : 2020. április 15. ) .Regisztráció szükséges
  64. Le Monde , „  VALUJET: Az amerikai légitársaság„ AirTran Airlines ”lett  ” , a www.lemonde.fr oldalon ,1997. szeptember 27(megtekintés : 2020. április 15. ) .Regisztráció szükséges
  65. (in) Steve Huettel, "  10 Years After tragédia, AirTran legyek  " [ "10 évvel a tragédia után, Spirit továbbra repülni"], a www.tampabay.com , Tampa Bay Times ,2006. május 11(megtekintés : 2020. április 17. ) .
  66. (a) Jad Mouawad, "  Southwest, elhatározta, hogy megveszi kibontása AirTran  " [ "Southwest, elhatározta, hogy bővíteni, vásárolni AirTran"], a www.nytimes.com , a The New York Times ,2010. szeptember 27(megtekintés : 2020. április 17. ) .Regisztráció szükséges
  67. (in) Evan Perez, "  Sok túlélő rendezi a pereket a ValuJet ellen  " ["Sok túlélő pert rendez a ValuJet ellen"], az apnews.com , Associated Press ,1 st május 1997(megtekintés : 2020. április 17. ) .
  68. (in) Matthew L. Wald, "  FAA CITES Problémák Airline és felügyelet  " [ "Az FAA idézett probléma a légitársaság és a felügyelet"] a www.nytimes.com , a The New York Times ,1996. május 18(megtekintés : 2020. április 17. ) .Regisztráció szükséges
  69. (in) Catherine Wilson, "  ValuJet Települések Revealed  " [ "ValuJet előírások bemutatta a családok"], a abcnews.go.com , ABC News ,2000. július 20(megtekintés : 2020. április 17. ) .
  70. (in) "  A biztonsága fapados légitársaságok  " [ "fapados" biztonsági], a www.nytimes.com , a The New York Times ,1996. május 15(megtekintés : 2020. április 17. ) .Regisztráció szükséges
  71. (in) Adam Bryant, "  Kicsi, diszkont légitársaságok megrendült Valujet Crash  " [ "Kis légitársaságok olcsó rázni az ütközés Valujet"], a www.nytimes.com , a The New York Times ,1996. május 22(megtekintés : 2020. április 17. ) .Regisztráció szükséges
  72. (in) Associated Press , «  kormány sürgette a biztonsági csapat ValuJet próba  " [ "kormány biztonsági csapatok kérte a vizsgálatot a ValuJet"] Observer-Reporter ,1996. május 18(megtekintés : 2020. április 17. ) .
  73. (in) Associated Press , "  Utaskísérők emelni ValuJet panasz  " [ "Utaskísérők újraéleszteni aggodalmak ellen ValuJet"], The News ,1996. szeptember 5(megtekintés : 2020. április 17. ) .
  74. (in) Matthew L. Wald, "  Ex-felügyelő Közli Senators gyanú egy Valujet  " [ "A korábbi ellenőr tájékoztatta a szenátorok gyanú ValuJet"], a www.nytimes.com , a The New York Times ,1996. július 18(megtekintés : 2020. április 17. ) .Regisztráció szükséges
  75. (in) "US ügyvivői iroda figyelmen kívül kritikus bizonyítékot a ValuJet crash - ValuJet ADMIS oxigén generátorok vissza kell" (release 13 2007. január Internet Archive ) , a www.flight592.com ,1999. július 12.
  76. (in) Mike Clary, "  Airline-Maintenance cég Elítélték 9 megsértése kapcsolódva ValuJet Crash  " [ "Az elismert légitársaság karbantartó cég bűnösnek kilenc bűncselekmény baleset ValuJet"], a www.latimes. Com , Los Angeles Times ,1999. december 7(megtekintés : 2020. április 17. ) .
  77. (in) Matthew L. Wald, "  Airlines Tedd tűzoltó készülékek a raktérben  " [ "Airlines telepíti tűzoltó a bunkerekben"], a www.nytimes.com , a The New York Times ,1997. május 17(megtekintés : 2020. április 17. ) .Regisztráció szükséges
  78. (in) Matthew L. Wald, "A  biztonsági panel sürgeti a légitársaságok rakománykezelésének felülvizsgálatát  " ["A Biztonsági Bizottság felkéri a légitársaságok áruszállításának értékelését"], a www.nytimes.com címen , The New York Times ,1 st június 1996(megtekintés : 2020. április 17. ) .Regisztráció szükséges
  79. (in) Federal Aviation Administration , „  átdolgozott standardok Cargo vagy csomagterek Szállítási kategória  ” [ „felülvizsgált standardok csomagterekben vagy zsákokat szállítási kategóriába”], a rgl.faa.gov ,1998. február 17(megtekintés : 2020. április 17. ) .
  80. (in) Associated Press , "  Southwest Airlines Vásárlás AirTran a $ 1400000000  " [ "Southwest Airlines vásárolni AirTran a $ 1400000000"], a www.cnbc.com , CNBC ,2010. szeptember 27(megtekintés : 2020. április 17. ) .
  81. (in) Eric Auxier, "  20 évvel később, a ValuJet 592 után, megtörténhet-e újra?  " [" 20 évvel a ValuJet 592-es járata lezuhanása után megismétlődhet ez? »], Az airwaysmag.com oldalon , Airways Magazine ,2016. május 11(megtekintés : 2020. április 17. ) .
  82. (in) Hank Tester, "  ValuJet Crash Remembered 15 évvel később  " [ "Memory a baleset ValuJet, 15 évvel később"], a www.nbcmiami.com , NBC 6 South Florida ,2011. május 11(megtekintés : 2020. április 17. ) .
  83. (a) "  ValuJet Flight 592 Memorial: Miami, Florida  " [ "Flight 592 Memorial ValuJet Miami, Florida"], a www.atlasobscura.com , Atlas Obscura (elérhető április 17, 2020 ) .
  84. (in) "Crash Memorial Mozgó, Welcome" (változata augusztus 22, 2017 az Internet Archive ) , a articles.sun-sentinel.com ,1999. május 13.
  85. (in) B. Drummond Ayres Jr., "  Az Everglades összeomlása: Az áldozatok: A sisaknál a pilótának, aki élt, repülnie kell  " ["Az Everglades balesete, az áldozatok: az ellenőrzések, egy pilóta, aki élt repülni ”], a www.nytimes.com oldalon , The New York Times ,1996. május 14(megtekintés : 2020. június 29. ) .Regisztráció szükséges
  86. (in) "  Candi Kubeck Chamberlin Award  " ["Price Candi Chamberlin Kubeck"], a www.collegescholarships.com webhelyen (hozzáférés: 2020. június 29. ) .
  87. (in) Chabeli Herrera, "Az  Everglades repülőgép-szerencsétlenségek helyszínén talált arany  " ["Egy arany-medál, amelyet az Everglades-ben történt repülőgép lezuhanásának helyén találtak"], a www.miamiherald. Com címen , A Miami Herald ,2013. június 4(megtekintés : 2020. április 17. ) .
  88. (in) Elinor J. Brecher, "  Test Megerősíti rejtély során valószínű ettől ValuJet összeomlás  " [ "A vizsgálat alátámasztja, hogy a titokzatos medál valószínűleg származik ValuJet crash"], a www.miamiherald.com , The Miami Herald ,2013. június 7(megtekintés : 2020. április 17. ) .

Lásd is

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.

Bibliográfia

Videók

További irodalom

Kapcsolódó cikkek