A 1000 kilométeres Párizs vagyunk a megbízhatósági versenyen került sor egy megszakított alapján 1956-1995 a pályán a Lina-Montlhery autóverseny a Franciaországban .
A 1956 , az esemény volt az úgynevezett „Grand Prix de l'Automobile Club de l'Île-de-France.” Az 1955-ös 24 órás le mans-i katasztrófát és a hatóságok intézkedéseit követően javultak a Linas-Montlhéry autodrom biztonsági körülményei; különösen 34 db 12 m 2 -es állvány épült , amelyek hozzáférést biztosítottak a benzin utántöltéséhez. Egy Maserati 300S 150,239 km / h átlagos sebességgel nyer . A Gordini T15S befejezi a nyolcadik helyen, a DB Panhard tizenharmadik, a Renault- motoros Ferry tizennegyedik és egy Vernet-Pairard is egy Renault motor a tizenhatodik. A három Panhard-monopólium nem fejeződik be.
A 1960 , ez volt fenntartva grand touring autók (tizenegy Ferraris , hat Porsche , hat DB Panhards négy Fiat Abarths három AC Bristols , két Aston Martin , egy Alfa Romeo és a Lotus ). A Ferrari az első öt helyet foglalja el 250 GT SWB-jével: a győztes átlagosan 145 km / h- t ér el . A DB Panhard négy HBR4-et számol a célban.
A 1961 , a Ferrari fogja kisajátítani az első tizenhárom helyet, kivéve a 6 th , és 9 -én nyerte el a két Aston Martin DB4: Pedro és Ricardo Rodríguez aláírták az első jelentős nemzetközi győzelem 153,595 km / h . A beírt négy DB Panhard nem fejeződik be.
A 1962 , ez volt integrálva a World Sports Car Championship . Paul Armagnac-t ( René Bonnet ) a tesztek során megölik. René Bonnet és Charles Deutsch egy-egy 1000 cm 3 -es prototípust igazítanak a Renault és a Panhard motorokhoz . Az első hat helyen megkérdőjelezhetetlen a Ferrari 250 GTO uralma : a Rodriguez testvérek újabb győzelmet aratnak átlagosan 157,727 km / h sebességgel ( Ricardo egy héttel később véletlenül meghal).
A 1964 , ez volt az utolsó fordulóban a francia-amerikai trófea után 2000 kilométernyi Daytona Beach és a 12 órás Reims . A Sportive de l'Automobile Club de l'Île-de-France Egyesület (ASACIF) a 7,784 kilométeres körút 129 körét, vagyis 1004,99 kilométert tervezett: a verseny az úttestet, a Couard fűzőit követi, a Lapize-domb, a csendőr kanyar, a Farm-kanyar, a Fay hajtű, a sebességgyűrű chikanokkal és szalmabálákkal. Egy ütközés a gödrök között Jaguar a Peter Lindner és Abarth a Franco Patria (leállítva) halálát okozza a két pilóta és három sportbírók René Dumoulin Roger Millot és Jean Pairard. Egy Ferrari 330 P átlagosan 153,348 km / h sebességgel fog nyerni . Az Alpine Renault által igazított négy prototípus közül kettő (M64 1150 cm 3 ) befejeződik.
A 1966 , Edmond Mouche elnöke a kollégium rendezők (ASACIF kapott támogatást az ağacı autóklub és a AMCF motorkerékpár klub). Az esemény ugyanazt az áramkört használja, mint 1964-ben, a sebesség korlátozását célzó módosítással (a sebességgyűrű eltérése, a gyűrű félúton), amely a kör futásteljesítményét 7,801 km-re növeli . Az Alpine Renault két 1300 cm 3 méretű (A210 és M64) gyári autót igazít, akik a negyedik és a kilencedik helyet érik el. A Matra Sports először két autóba nevezett be, az MS620-asokba BRM motorokkal : nem fejezték be a versenyt.
A 1967 , a védnökséget Total és a verseny a felszabadított párizsi volt hozzáadódik a L'Equipe . Az előkészítő tesztek során Jean Rollandot megölik az Alfa Romeo T33-as gépén. Az Alpine Renault belépett egy 3 literes prototípusba (A211), amely a hetedik helyen végzett. A Matra Sports két BRM és Ford prototípusba , az MS630-ba lép be: az első a kilencedik helyen végez.
A 1968 , a két gyár Porsche 908s diadalmaskodott: a nyertesek átlagosan 161,320 km / h . A gyári Alpine Renault A220-asok a negyedik és hatodik helyen végeznek . Az egyetlen gyári Matra 630M bekapcsol.
A 1969 , a díjkiosztóra, hogy autója a célban, míg a tizenhatodik jött 81,000 frank (beleértve 20.000 a győztes). Meg kell jegyezni, hogy az elsőnek minősített autóra kijelölt hivatalos idő ( 3 óra 27 perc 23 s ) nem felel meg a verseny 1000 km -jének: a startot a Saint-Eutrope fennsíkon lévő köd miatt elhalasztották. A Matra Sports belépett a 12 hengeres Matra-meghajtású autókba, az MS 650- esekbe , és átlagosan 167 900 km / h sebességgel szerezte meg a győzelmet .
A 1970 , az esemény használja ugyanazt az áramkört, mint korábban egy új módosítása (sikán az állományok), amely lehetőséget nyújt a futásteljesítménye az ölében 7.821. Az előzetes rangsorolásért húsz fordulónként díjakat osztanak ki. Díjakat kapunk a célba való besorolásért az első két autó szerelői számára. Az esemény 128 kör vagy 1001 km körül zajlik . A Matra Sports Matra-Simca néven lépett be az autókba, Matra 12 hengeres motorral, az MS 660- mal, és a rekord 171,298 km / h átlagos sebességgel győzelmet aratott .
A 1971 , P. Allanet elnöke a kollégium sport rendezők. A kör futásteljesítménye 7.856-ra nő. Az esemény 128 körön, azaz 1005,635 km-en indul . Két Porsche 917 nyeri az eseményt: a győztes átlagosan 161,177 km / h-t ér el .
A 1972 , az esemény zajlott a Rouen-les-Essarts áramkör , 5,543 km hosszú . Jean-Marie Balestre a sportgondnokok főiskolájának elnöke. Legfeljebb huszonnégy versenyző nevezhető be.
A 1994 , a Venturi 600 LM nyerte az esemény egy átlagos 131,486 km / h .
A 1995 , a verseny megszakadt, miután 540 km . A GT1 csoportba bekerült négy Ferrari F40 törni fog, csakúgy, mint a McLaren F1 GTR; csak egy Venturi 600 LM fogja megmenteni a GT1-ek becsületét azáltal, hogy a negyedik helyen végez.
Más versenyeket korábban Montlhéryben szerveztek személygépkocsik számára, nevezetesen:
Léteznek vagy léteztek az autósportban is: Párizs 24 órája jégen, és különösen rendszeresen a Párizs 24 órás terepjárója az 1980- as évek végétől a 2000-es évek elejéig .