Avignon-Provence repülőtér

Ez a polgári repülőtér nyitott a kereskedelmi forgalomra - rendszeres vagy charter, üzleti és általános repülés, IFR és VFR . hanem telket kínál fészerek és bérelhető irodák építésére.

Történelmi

1937: az állam létrehozza a francia repülőterek többségét, köztük az Avignon-Caumont repülőteret a Chateaublanc körzetben Montfavetben ( Avignon község ).
1948: 1 -jén a járatot Avignon-Párizs Douglas DC-3 Dakota.
1970: az állam az Avignoni és Vaucluse Kereskedelmi és Iparkamarát bízza meg az Avignon-Caumont repülőtér üzemeltetésével ( 1970. május 25 ).
1972: Tervezet de Masse (APPM), amely 1850 m x 30 m kemény pályát biztosít .
1973: szilárd vágány létrehozása 1450 m x 30 m méretben . Megpróbál nyitni egy vonalat Párizsban, de az állam megtagadja, hogy ne büntesse Nimes-Garonst , aki most nyitotta meg a sajátját és 40 km-re található .
1974: az Általános Tanács és Avignon városa beruházási társfinanszírozási megállapodás révén összefognak a Kereskedelmi és Iparkamarával. A kifutópálya, majd a terminál elkészült. A pálya rövid, az állam által biztosított nagyon rövid AOT-k nem engedik meg, hogy a Kereskedelmi Kamara és a helyi közösségek nagyobb beruházásokat hozzanak létre.
1982: Május 3-án indul az Avignon – Lyon „utasszállító” vonal, majd az „ Air Jet Company” „teherszállító” vonalai Fokker F27 ikerturbopropeller-motorokkal, nevezetesen Avignon-Párizs.
1988: az Avignon-Párizs „utas” vonal beindítása az Air Inter zászló alatt egy Fokker F28- mal , a TAT társaság 65 üléses motorjával. Az Air Inter légitársaság megpróbálja meggyőzni a kapcsolatot az Airbusszal .
1989: a TNT / Euralair társaság elindítja az Avignon-Lyon-Basel-Mulhouse-Köln „Nemzetközi teherszállítás” vonalát, amelyet naponta egy BAe 146 négysugaras motor üzemeltet .
1990: Az új irányítótorony és az Aéro-Club Vauclusien helyiségeinek építése. A terminál kibővített.
1990: az északi eltolódási küszöb megszüntetése lehetővé teszi a Fokker F28 cseréjét egy 109 üléses Fokker F100 ikersugárral a párizsi útvonalon, miután mentességet kapott a polgári repülés alól ennek a repülőgépnek a használatára.
1992: a Fokker F27-eseket egy BAe 146-os váltja fel az Air Jet „teherszállító” vonalon. A teherkapacitás megduplázódik.
1992: januárban: Az Air Jet megállítja az Avignon-Köln „nemzetközi teherszállítás” vonalat.
1994: augusztusban: az Air Jet megállítja az Avignon-Párizs teherszállítást.
1995: átvétele Avignon-Párizs (Roissy) áruszállítási line KAP Cargo Airlines (leányvállalata Contient Air Párizs ) az ATR 42 bérelt Brit Air nevében extand (jelenleg GLS Franciaország ), expressz fuvarozó a kis kiszerelésű, leányvállalata Calberson ( SNCF csoport ).
1995: az Avignon-Cherbourg vonal megnyitása a Société Chalair Aviation részéről , különös tekintettel a nukleáris szektor igényeire.
1997: az első munka a kifutópálya részleges meghosszabbítására. A pályát azonban továbbra is korlátozza a hossza, az északi és déli irányban eltolt küszöbértékek jelenléte és 30 méter szélessége.
1997: keresztirányú vonalak megnyitása a Proteus Airlines részéről a Saint-Étienne csomóponton keresztül 19 üléses repülőgéppel (napi két forgatás).
1998: igény szerinti közlekedési vállalat létrehozása : a Transport'Air társaság, amely ma 5 Piaggio Avanti II turbopropelleres motorból áll.
1998: a FIFA világkupája további utasforgalmat generál (+ 36%).
1999: Proteus Airlines váltja Air Littoral és biztosítja Air France egy Fokker 100 az Avignon-Paris link. A Saint-Étienne vonal megállása és gyors áruszállítás, mert veszteséges volt. Cherbourg felé tartó COGEMA-összeköttetés megállója . A légiforgalmi irányítók számának csökkentése és a repülőtér éjszakai bezárása.
2000: a kifutópálya második részleges meghosszabbítása, a kifutópálya kiszélesítése 45 méterre és parkolóhely létrehozása Boeing vagy Airbus típusú repülőgépek számára .
2001: nem sikerült megnyitni az első európai utasszállítást a Ryanair céggel a helyi hatóságok garanciáinak hiányában a kifutópálya korlátozásainak megszüntetésére.
2003: Az állam ötéves koncessziót ad.
2004: az üzleti repülés első terének létrehozása.
2005: vegyes finanszírozási unió jön létre az Általános Tanács, Nagy-Avignon és a Vaucluse CCI között a helyi hatóságok által elhatározott proaktív fejlesztési stratégia biztosítása érdekében. Folyamatban van a terminál újbóli minősítésének fő programja.
2006: az első európai Avignon-Southampton vonal beindítása a Flybe társaság részéről egy 78 személyes Dash 8-400 típusú repülőgéppel .
2007: a repülőtér átkerül a Provence-Alpes-Côte d'Azur régióba. Flybe megnyit egy második vonalat Angliába: Avignon-Exeter. Egy új Jet 2 társaság csatlakozik az Avignon légihálózathoz, és egy Boeing 737-300-as légi összeköttetést nyit Edinburghba .
2008: a Kereskedelmi Kamara koncesszióját egy évvel meghosszabbítják. A vegyes szakszervezet finanszírozza a terminálnak a nem schengeni nemzetközi forgalomhoz való alkalmazkodását célzó programot, két új beszálló társalgó építésével. A Jet2 cég megerősíti a vonalat Edinburgh-ig, és elindítja az Avignon-Leeds vonalat. Az Air France-KLM csoport úgy dönt, hogy kivonul a másodlagos repülőterek hálózatából, és úgy dönt, hogy kivonul az Avignon-Párizs vonalról az utasforgalom növekedése ellenére. Ez a vonal több mint 71 000 utast szállított.
2009: A Kereskedelmi Kamara a Provence-Alpes-Côte d'Azur régió pályázati felhívását követően felveszi a regionális közszolgálati küldöttséget. A GAT üzleti repülés számára egy speciális terminált állítanak üzembe2009. március 17 e tevékenység fejlesztésének támogatása.
2010: a légi hálózatot 5 európai vonalra terjesztik ki. A Kereskedelmi Kamara megkezdi a repülőtér déli zónájának fejlesztését, amely lehetővé teszi 2 5500 m 2 -es magánhangár építését az üzleti repülés számára, és fotovoltaikus árnyékok telepítését a parkolóba. A Courtepaille programot indít a repülőtéren található éttermének korszerűsítésére és bővítésére. A Provence-Alpes-Côte d'Azur régió jelentős felújítási programot indít az épületek és a hangárok számára. Avignon-Caumont repülőtér átnevezik Avignon-Provence repülőtérre.
2011: a Pegase üzleti inkubátor építése, amely lehetővé teszi a repüléstechnikai ipari tevékenységek fejlesztését.
2012: a Borghino cég épületének építése - repüléstechnikai kárpit - a helikopterek és az üzleti repülőgépek belsejére szakosodva
2013: az üzleti inkubátor üzembe helyezése és az első cég, a SWAT telepítése, amely a drón szektorra szakosodott.
2014: Amszterdam, Limoges és Ajaccio felé tartó vonalak megnyitása. Járatok vannak Southamptonból, Birminghamből és London Cityből. Üzleti repülési társaság, Aile de Provence / Nyílt járat a repülőtéren, 1 Robinson R44 helikopterrel és egy Beechcraft 90 repülőgéppel .
2015: Egy vonal megnyitása Liège- be a VLM Airlines céggel . Provence tehát Belgiumhoz kapcsolódik heti 4 járattal. A VLM Airlines júniusban lezárja az Avignon- Liège útvonalat a repülőgépek alacsony kihasználtsága miatt . Járatok Southamptonba és Birminghambe a Flybe-vel és London City a CityJettel. A Technopôle Pégase recepciójának felavatása2015. január 26.
2016: A CityJet megnyitja a második vonalat Avignon és Bastia között 2016 nyarára.
2020 vége a rendes szezonális járatait a Flybe cég a Birmingham és Southampton , csődjét követően a flybe társaság; A csődöt a COVID-19 gyorsította fel . Ezenkívül 2020-ban a repülőtér új hangárat avat, 2 lemezjátszóval. Ez az első hangár Franciaországban, amelyet ezzel az új technológiával szereltek fel.
2021: A TUI fly új szezonális kapcsolatot jelent be Avignon és Antwerpen között , Belgiumban . Ezekre a kapcsolatokra júniustól októberig hétfőn és pénteken kerül sor

Infrastruktúra

A repülőtér minőségi recepciót kínál a légitársaságok számára. Vegye fel a kapcsolatot a parkolókkal a rendszeres vonalakért, a megfigyelt videoparkolókkal az üzleti repülés érdekében.

A repülőtér az üzleti repülés hangárszolgáltatásának fejlesztésével tovább javítja az üzleti repülés befogadóképességét.

A repülőtér aktív tagja az UAF-nak (Union des Aéroports Français), az ALFA ACI-nak (a francia ajkú repülőterek szövetségének) és az EBAA-nak (európai üzleti repülési szövetségnek). Az Avignon Provence Airport a Skyvalet Connect csoport tagja a magas színvonalú üzleti repülési szolgáltatások miatt. 2021-ben a Skyvalet csoport partnerségi szerződést ír alá a Paragon aviation amerikai csoporttal.

Belépés a repülőtérre

Autóval

A repülőtér az Avignon Sud kijárat ( A7-es autópálya ) közvetlen közelében található a Rhône tengely és a transz-mediterrán tengely között, Avignon városától délkeletre .

Tömegközlekedéssel

Városi közlekedés

Az Orizo hálózat az avignoni Provence repülőteret szolgálja ki. Egységjegy ára: 1,40 € . A 4 13 22 30 -as busszal az Agroparc megállónál, vagy a 13- as busszal a repülőtér megállójánál közlekedik . A Chron'hop C3 vonal az Agroparc állomás repülőterét szolgálja .

Regionális közlekedés

Az avignoni Provence repülőtérre a Zou regionális hálózat szolgál ! .

Vonal	Útvonal	Buszmegálló
22.	Avignon vagy Digne-les-Bains <> Forcalquier vagy Manosque	Repülőtér

Tanúsítványok

2005 óta a repülőtér ISO 9001-2015 minőségi tanúsítvánnyal rendelkezik.

2008 óta a repülőtér ISO 14001 tanúsítvánnyal rendelkezik környezetvédelmi irányításában.

2011-ben a repülőtér hatalmas programba kezdett a mozgáskorlátozottak akadálymentességének javítása érdekében, amelyre több éven keresztül kerül sor.

2013-ban a repülőtér megkapta francia biztonsági tanúsítványát. Ban ben2017. december, a repülőtér megkapta európai biztonsági tanúsítványát.

Szolgáltatások

Repülőtér

A repülőtér rendelkezik egy 1500 m 2 -es terminállal, amely évi 200 000 utast képes kezelni, valamint egy elkerített parkoló 300 férőhellyel.

Szálloda és vendéglátás

A repülőtér rendelkezik egy szállodai étteremmel, a Paradou-val, amely a Best Western lánchoz kapcsolódik , három csillag található 150 méterre a termináltól és 3 étterem, egy Courtepaille étterem , a Paradou étterem, a repülőtér étterem-bárja és az olasz étterem. Mamma Mia repülő klub

Autókölcsönzés

4 terminál van jelen a terminálon: Avis, Europcar, National Citer / Alamo és Sixt .

Limuzin szolgáltatás

A repülőtérnek van egy limuzinos vállalata: a sofőr által vezérelt szállításra szakosodott VSP Limousines, amely a repülőtérre épül az üzleti repülés igényeinek kielégítésére.

Polgári Repülési Főigazgatóság

A repülőtér rendelkezik légiforgalmi szolgálattal , az irányítást a polgári repülés tanulmányainak és műveleteinek vezető technikusai biztosítják 7 és 22 óra között, és kérésre. Az irányító torony szolgáltatásait egy kijelölt zónában nyújtja, a földtől 2500 láb AMSL-ig, a TWR frekvencián 122,600 MHz . Fent a síkokat a Provence megközelítés 131,225 MHz frekvenciája (vagy a narancssárga megközelítés 118,925 MHz frekvenciája kezeli tevékenysége során). Az ellenőrzési nyitvatartási időn kívül a gépek a TWR frekvenciát használják öninformációra és csak franciául.

A repülőtér a provencei repülési körzettől függ . Légiforgalmi információk, repülés előkészítés és repülési tervek benyújtása céljából a Marignane-i BRIA-hoz (Regionális Repülési Információs Iroda) csatolva van.

A repülési tervvel ellátott VFR-repülések nyomon követése és a riasztási szolgálat szempontjából a repülőtér a központ távközlési és repülési információs irodájától (BTIV) függ, a léginavigáció útvonalán , Aix Provence -tól délkeletre . .

Bevándorlás

A francia vámhatóság ellenőrzést biztosít a nemzetközi, kereskedelmi vagy magánjáratokon.

Biztonsági szervíz

Az avignoni-provencei repülőtér speciális biztonsági szolgálattal rendelkezik (5. szint). 2011 óta a 6. szint kérésre aktív.

Navigációs rendszerek és jelzés

A repülőtér rendelkezik az 1. kategóriájú megközelítések ILS-jével, amelyet IFR és VFR számára engedélyeztek .

Avignon-Provence magas és alacsony intenzitású jelzőfényekkel van felszerelve, lehetővé téve az éjszakai és éjszakai tevékenységet.

Vauclusien repülő klub

A klubot 1911-ben alapították 2019. július, 274 tagja van, köztük 18 nő. Kiállítja többek között egy ex-Air France Caravelle III-at, amely a helyszínre érkezett1981. december 6szintén a francia légierő Mirage F-1 C -je, amelyet 1975 júliusában építettek 2016 óta.

Statisztika

Ábrák

Forrás: francia repülőterek honlapja

Utasstatisztika

jogosult	1997	2000	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Nemzeti utasok	124,455	122,968	75 211	74 223	72,738	75,664	33 644	10 262	12,159	7 830	7 722	6 566	0	0	0	0	14 353	11 563
Nemzetközi utasok	772	1,243	869	1,599	10,046	28 931	27 721	29,269	27,220	22 109	22,243	8 620	11,448	12,571	16,549	15,061	1,606	1,525
Összes utas	125 227	124,211	76,098	75,822	82 784	104,615	71,490	39,501	39,370	29,940	29,965	15 186	11,448	12,571	16,549	15,061	15 959	13 088
beleértve az olcsó légitársaságokat is	0	0	0	0	7 875	24 885	34,828	27 134	24,981	19,001	18 854	5,977	0	0	0	0	0	0

Lásd a nyers lekérdezést és a Wikidata forrásait .

Mozgásstatisztika

jogosult	2000	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
kereskedelmi mozgalmak	2 288	3 389	4,080	5,022	6,050	8,141	7 392	8 174	4,028	3,474	1,132	1,301	3 931	3 142	2,066	2,009
nem kereskedelmi mozgások	47,517	43,071	52,069	63,597	44,493	64,359	73,818	72 713	45,385	44,476	54,446	51 668	45,750	46,673	48,266	48,457
Teljes mozgások	49,805	46,460	56,149	68 619	50 643	72,500	81 210	80 887	49,413	47,950	55,578	52,989	55,012	49 815	50 332	50,466

A belföldi utasok és a kereskedelmi forgalom 2008 óta bekövetkezett csökkenése az Avignon-Párizs vonal üzemelésének beszüntetését tükrözi 2008. július írta az Air France.

Megjegyzések és hivatkozások

" Air Jet " , a www.timetableimages.com címen (elérhető : 2021. április 8. )
"A Calberson elindítja első légitársaságát " a Les Echos-on ,1995. szeptember 12(elérhető : 2021. február 20. )
" Home - Aéroclub Vauclusien " , on Aéroclub Vauclusien (hozzáférés : 2020. augusztus 11. ) .
http://www.aeroport.fr/view-statistiques/avignon-provence