Kelet-Lyoni vasút

Lyontól keletre vasút
Vonal Lyon a Saint-Genix d'Aoste
A Lyontól keletre lévő vállalat által épített Villeurbanne állomás megmaradt, és 2013 végéig a vonat kereskedelmi ügynöksége kapott helyet . Az állomás mögött található a lyoni villamos 3. vonalának Villeurbanne állomása .
Ország	Franciaország
Szolgált városok	Lyon , Villeurbanne
Történelmi
Üzembe helyezés	1881  - 1889
Záró	1947  (részleges bezárás)
Kereskedők	Kelet-Lyon pályaudvar ( 1877  - 1977 ) Soc. hírek Lyon keletről ( 1977  - 1987 ) SNCF ( 1987-től )
Technikai sajátosságok
Hossz	124  km
Távolság	standard (1435  m )
Villamosítás	Nem villamosított
Az utak száma	Korábban egyetlen szám
Jelzések	Automatikus blokk Lyontól keletre és mechanikus jelzés
Forgalom
Tulajdonos	Rhône és Isère megyék
Forgalom	Újrafelhasználás: A lyoni villamos 3-as vonala és Rhônexpress - Meyzieu semlegesített Meyzieu-tól Crémieu-ig másutt besorolva
Vonaldiagram Legenda Vonal Lyon-Perrache és Genf között Felé Lyon-Saint-Clair Lyon Die Dieu 0,000 Vonal Lyon-Perrache és Genf között Lyon-Perrache felé 0,349 Lyon-Kelet 2,740 Villeurbanne Boulevard Laurent Bonnevay OTL Tól Lyon a La Balme ( VN ) 7.800 Megdől 11.809 Meyzieu OTL Tól Lyon a La Balme ( VN ) 12.866 14,492 Meyzieu-melléklet 17,701 Pusignan 20.533 Janneyrias OTL A Belmont ( VN ) 26.336 Pont-de-Chéruy - Tignieu OTL Felé Saint-Romain-de-Jalionas ( VN ) 29.146 Saint-Romain - Barens OTL A Belmont ( VN ) 31,678 Creamieu Fusa-szorosok 33,300 Alagút (103m) 36.602 Dizimieu -les-Tronches 38.561 Saint-Hilaire-de-Brens 38.561 0,000 3,736 Tiszteletreméltó 5.446 Flosaille 7.801 Saint-Savin 10.954 Jallieu ( Bourgoin-Jallieu körzet ) 41,432 Trept 46.328 Soleymieu - Homokgödrök 46.328 0,000 5.357 Arandon 10.390 Poleyrieu - Mépieu 12.427 Quirieu 15.304 Bouvesse 17,259 0,000 Montalieu -Város 18,399 Montalieu-PLM Vonal Ambérieu-tól Montalieu-Vercieu-ig Ambérieu felé 2.382 Amblagnieu 3.8xx Sous-Amblagnieu 51,391 Passins 55.712 Morestel 60.978 Thuellin 64,430 Les Avenières -Veyrens BOZÓT a La Tour-du-Pin felé ( 1m ) Pressins vonal Virieu-le-Grand-ban Felé Virieu-le-Grand 69.914 Szent-Didier d'Aosta Pressins vonal Virieu-le-Grand-ban 71,670 Aosta-Saint-Genix TPB Felé Pont-de-Beauvoisin

A Chemin de fer de l'Est de Lyon (CFEL) egy korábbi normál nyomtávolságú francia másodlagos vasúthálózat , amely részben a Rhône megyében , részben az Isère megyében található, és amely összekötötte a Gare de Lyon-Est- et Aoste-Saint-Genix-ben. via Crémieu , Saint-Hilaire de Brens (Junction az Jallieu ág ) és Soleymieu-Sablonniere (Bifurcation a Montalieu ág ).

A működés fokozatos befejezése után egészen 2003. decemberA jobb az út a vonal közötti Gare de Lyon-Part-Dieu és Meyzieu ZI átalakult, hogy a T3 vonal a Lyon kötöttpályás kering ott , és a Rhônexpress transzfer a Saint-Exupéry repülőtéren. Ez utóbbinak meg kell jegyeznie, hogy a ZI de Meyzieu felől a pálya elhagyja a CFEL régi jobb oldali útját, hogy dél felé forduljon a repülőtér felé.

Történelem

Teremtés

Ennek a vonalnak a létrehozását 1865-ben fontolóra vették, a sikertelen projektet MM tervezte . Lucien és Félix Mangini , hogy hozzon létre egy sort a Lyon a Crémieu és Trept , akkor ez a Mr. Bachelier tervezett 1869 hogy hozzon létre egy széles sor csatlakozni Lyon Chambéry közvetlen útvonalon.

A PLM cég ellenezte, és Bachelier úr javaslatot tett egy új projektre, amelyre engedményt kapott 1877. augusztus 14a helyi érdekű vasutak alatt összeköti Lyont a Rhône és Guiers összefolyásánál lévő Saint-Génix-d'Aoste-val (azóta Saint-Genix-sur-Guiers -nek hívják ), a saját területén, de megközelítőleg az útvonal útvonalát követve. régi Route d'Italie (korábbi országos 517-es út ).

Átengedte jogait a Belga Vasúttársasághoz , amely a munkálatok befejezése után létrehozta a Chemin de fer de l ' Est de Lyon (CFEL) társaságot. Ez utóbbi nyitotta meg a normál nyomtávot , valamint annak két ágát a következő időpontokban:

• Tól Lyon ( Gare de l'Est ) a Saint-Genix-d'Aoste on 1881. október 23. 72  km hosszú és 21 állomásból áll;
• Tól Soleymieu - Sablonnières hogy Montalieu , a 1882. június 18. 19  km hosszú , és 5 állomásból áll;
• Tól Montalieu hogy Amblagnieu , a1 st December 1884-ben. 3  km hosszú , és 2 állomásból áll;
• Tól Saint-Hilaire-de-Brens a Jallieu (Faubourg de Bourgoin-Jallieu ), 1899-ben 11  km hosszú és tartalmaz 4 állomás.

A vonal megépítéséhez a megyei támogatások jártak, 500 000  F a Lyontól Saint-Genixig tartó szakasz és 150 000  F Sablonnières és Montalieu között. Saint-Genix és Montalieu vonalai az 1865-ös helyi érdekű vasutakról szóló törvény (VFIL) rendelkezéseinek hatálya alá tartoztak, Amblagnieu vonala pedig a maga részéről a1880. június 11, kedvezőbbek a VFIL-ek létrehozására.

1913-ban, a cég tárgyalásokat kezdett a Savoie megye kiterjeszteni a vonal Saint-Genix-d'Aoste a Chambéry keresztül Yenne , Le Bourget-du-Lac , La Motte-Servolex igénylő fúrását egy 1800 m alagúton  alatt a Dent du Chat , így visszatérve a kezdeti Lyon - Chambéry közvetlen kapcsolat projektre. Ezt a projektet az első világháború blokkolta , majd a változó gazdasági körülmények és az egyéni motorizáció kialakulása miatt felhagytak vele.

A várható forgalom elsősorban a Lyon keleti síkságán folytatott mezőgazdasági tevékenységből származó áruszállítás, a kőbányákból kinyert anyagok, valamint a Saint-Hilaire-de-Brens , Trept , Bouvesse területén található cementgyárak gyártása és a kohászati ​​vagy vegyipari iparágak voltak. a Décines , Meyzieu , Pont-de-Chéruy szektor

Szolgált állomások

Állomáshelymeghatározási táblázat

#	Állomás	típus	Jelen állapot	Elérhetőség	Régi kilátás	Aktuális nézet
1	Lyon-Kelet	Utazók	Elpusztult	Északi 45 ° 45 ′ 16 ″, keletre 4 ° 51 ′ 41 ″
2	Villeurbanne	Utazók	Jelenleg villamosmegálló a lyoni villamos 3 -as vonalán	Északi 45 ° 45 ′ 21 ″, keletre 4 ° 53 ′ 30 ″
3	Megdől	Utazók	Elpusztult	Északi 45 ° 46 ′ 18 ″, keletre 4 ° 57 ′ 20 ″
4	Meyzieu	Utazók	Jelenleg villamosmegálló a lyoni villamos 3 -as vonalán	Északi 45 ° 46 ′ 17 ″, keletre 5 ° 00 ′ 01 ″
5.	Pusignan	Utazók	Elpusztult	Északi 45 ° 45 ′ 44 ″, keletre 5 ° 04 ′ 28 ″
6.	Janneyrias	Utazók	Elégedetlen	Északi 45 ° 45 ′ 22 ″, keletre 5 ° 06 ′ 34 ″
7	Pont-de-Chéruy - Tignieu	Utazók	Elpusztult	Északi 45 ° 44 ′ 45 ″, keletre 5 ° 10 ′ 41 ″
8.	Saint-Romain - Barens	Utazók	Lakossági használat	Északi 45 ° 44 ′ 05 ″, keletre 5 ° 12 ′ 34 ″
9.	Creamieu	Utazók	2009-ben elpusztult, az Általános Tanács jelenlegi házának helyén	Északi 45 ° 43 ′ 28 ″, keletre 5 ° 14 ′ 19 ″
10.	Dizimieu-les-Tronches	Utazók	Elégedetlen	Északi 45 ° 42 ′ 03 ″, keletre 5 ° 17 ′ 24 ″
11.	Saint-Hilaire-de-Brens	Utazók	Lakossági használat	Északi 45 ° 41 ′ 08 ″, keletre 5 ° 17 ′ 17 ″
12.	Tiszteletreméltó	Utazók	Lakossági használat (2015 óta)	Északi 45 ° 39 ′ 29 ″, keletre 5 ° 17 ′ 20 ″
13.	Flosaille	Utazók	Lakossági használat	Északi 45 ° 38 ′ 38 ″, keletre 5 ° 17 ′ 47 ″
14	Saint-Savin	Utazók	Lakossági használat	45 ° 37 ′ 28 ′ észak, 5 ° 16 ′ 59 ″ kelet
15	Jallieu (Bourgoin-Jallieu körzet)	Utazók	Elpusztult 1957-ben	Északi 45 ° 36 ′ 03 ″, keletre 5 ° 16 ′ 18 ″
16.	Trept	Utazók	Elégedetlen	Északi 45 ° 40 ′ 51 ″, keletre 5 ° 18 ′ 57 ″
17.	Soleymieu - Homokgödrök	Utazók	Lakossági használat	Északi 45 ° 41 ′ 23 ″, keletre 5 ° 22 ′ 28 ″
18.	Arandon	Utazók	Lakossági használat	Északi 45 ° 41 ′ 39 ″, keletre 5 ° 26 ′ 10 ″
19.	Poleyrieu - Mépieu	Utazók	Elpusztult	Északi 45 ° 45 ′ 44 ″, keletre 5 ° 25 ′ 25 ″
20	Quirieu	Utazók	Lakossági használat	Északi 45 ° 46 ′ 40 ″, keletre 5 ° 25 ′ 59 ″
21	Bouvesse	Utazók	Elpusztult	Északi 45 ° 48 ′ 04 ″, keletre 5 ° 25 ′ 18 ″
22.	Montalieu-Ville	Utazók	Lakossági használat	Északi 45 ° 49 ′ 00 ″, keletre 5 ° 24 ′ 44 ″
23.	Montalieu-PLM (villamos)	Utazók	Jelenleg a Haut-Rhône turista vasút állomása	Északi 45 ° 49 ′ 34 ″, keletre 5 ° 25 ′ 04 ″
24.	Amblagnieu	Áru	Lakossági használat	Északi 45 ° 49 ′ 00 ″, keletre 5 ° 24 ′ 44 ″
25	Sous-Amblagnieu	Áru	Porcieu kőbányájában	Északi 45 ° 49 ′ 30 ″, keletre 5 ° 24 ′ 05 ″
26.	Passins	Utazók	Lakossági használat	Északi 45 ° 41 ′ 39 ″, keletre 5 ° 26 ′ 10 ″
27.	Morestel	Utazók	Lakossági használat	Északi 45 ° 40 ′ 19 ″, keletre 5 ° 28 ′ 13 ″
28.	Thuellin	Utazók	Lakossági használat	Északi 45 ° 38 ′ 24 ″, keletre 5 ° 30 ′ 41 ″
29.	Les Avenières-Veyrens	Utazók	Lakossági használat	Északi 45 ° 38 ′ 02 ″, keletre 5 ° 33 ′ 10 ″
30	Szent-Didier d'Aosta	Utazók	Lakossági használat	Északi 45 ° 36 ′ 32 ″, keletre 5 ° 36 ′ 34 ″
31	Aosta-Saint-Genix	Utazók	Elégedetlen	Északi 45 ° 35 ′ 50 ″, keletre 5 ° 37 ′ 38 ″

 

A keleti lyoni vasút vége

Sok más ághoz hasonlóan, amelyekkel a háborúk közötti időszakban az autó- és autóbusz-társaságok növekedése versenyzett , a CFEL 1935 és 1939 között fokozatosan leállította a személyszállítást, de továbbra is biztosította a személyszállítást.

A második világháború, amely jelentős üzemanyaghiányhoz vezetett, az utasszolgáltatás 1939-ben folytatódott, és hozzájárult Lyonnais ellátásához.

A jallieui kirendeltséget 1942-ben teljesen bezárták, miután bezárták Vénérieu ( kőbányai szolgálat ) elől . Vénérieuban egy metrikus pálya megelőzte néhány kilométeren keresztül.

Az utasszállítás 1947-ben végleg megszűnt, amikor az edzők visszatértek.

1957-ben az Amblagnieu kirendeltség megszűnt működni, 1960-ban pedig a szolgáltatás csak Bouvesse- re korlátozódott . A fővonal ezután 72 km-re csökken  .

1964-ben Meyzieuban megnyílt egy fő üzleti terület, a Meyzieu vasútállomástól felfelé. A CFEL egy árufuvarozási állomást üzemeltet ott, nagy vágánytervvel és sok sajátos mellékvonallal, amelyek jól láthatók az akkori térképeken és légifotókon.

Mivel a koncesszió 1977-ben lejárt, egy új társaság, a Société nouvelle de l'Est lyonnais rövid időre átvette az irányítást. A teherszállítás jelentéktelenné vált a Meyzieu-ZI-n túl , Isère megye egyoldalúan úgy határoz, hogy megszünteti a Pusignan és Bouvesse közötti vonalat , amely hatályba lép.1987. június 30.

A Rhône megye azután bízta meg a működését a Lyon - Meyzieu ZI vonalszakasz az SNCF , azaz 15  km , 1999-ig, amikor az SNCF működtetés csak a Lyon Part-Dieu - Décines listájában. Alatt anya módja az ág befejezése után az a munka, hogy szabványait ekkora szakaszon készítsék el.

MŰKÖDÉS VÉGE

Szakasz	a forgalom vége	vonalvezetés
Saint Hilaire - Jallieu (összes szolgáltatás)	1947
utasforgalom (teljes hálózat)	1947. december 31
Morestel Saint-Genix d'Aoste-ban	1956. május 5 (teher)	1957. február 11
Montalieu-Vercieu-tól Montalieu-Ville-ig és Amblagnieu-Porcieu-ig	1957
Soleymieu - Homokgödrök Morestelben	1960. március 31 (teher)	1961. július 3
Meyzieu-ZI Bouvesse-ben	1987. június 25 (teher)
Décines - Meyzieu-ZI	1999 (teher)
Lyon-Part-Dieu - Décines	2003. december

Sorfotók

• Régi, elhagyott kapuőr ház Pusignanban

• Nagy konvoj a Pont-de-Chéruy - Tignieu-Jameyzieu állomáson

Itt van a Pusignan és Charvieux közötti vonal állapota 2014. augusztus.

Infrastruktúra

Vonal

A fej a Gare de Lyon-Estnél volt , a Félix-Faure sugárúton, a Montluc erőd közelében, és a régi La Part-Dieu árufuvarozó állomáson, amelyhez csatlakozott. A depó és a műhelyek a Villeurbanne állomáson voltak .

A vonal egyvágányú volt , mellékvágányokkal és túlfolyó sínekkel a vonal mentén található különböző állomásokon. A fő műalkotás a 102  m hosszú Crémieu-alagút volt a Fusa-szorosokban, amelyet meglehetősen turbulens útvonal és metrikus 16 mm-es rámpák kereszteztek  .

Ezért a vonal Villeurbanne-on, a Plaine de l'Ain-on Crémieu-ig (32 km ) kereszteződött,  sima és könnyű útvonalon. Azon túl, hogy a profil több hullámos, rámpák általában csak 10  ‰ (16  ‰ alkalmanként), azonban a növekedés eléri a 20  ‰ a Amblagnieu ág, a rámpák vannak orientálva a forgalom irányának.

A Vignole típusú sínek 8  m (30  kg / m ) és 16  m (36  kg / m ) acélszelvényekből , valamint 60 m hosszú ( kb. 27  kg / m ) hegesztett sínekből  álltak, meglehetősen markánsan kanyarok elérik a 400  m sugarat bizonyos állomások körül, ezáltal a sebességet kb. 60 km / h-ra korlátozzák .  

Vasútállomások

Állomásainak építészeti stílusához a Belga Vasúttársaság szabványos tervvel rendelkezett, amelyet a Belga Grand Centraltól kölcsönöztek , amely egy egyemeletes, három nyílással ellátott nyeregtető alatti épületből áll , amelyet általában két szárny keretez, keskenyebb és néhány kivételtől eltekintve rövidebb. Az északkeleti vasútra épített első állomások téglából épültek, és néhány olyan, mint a Lumbres és a Samer, a belga állomások szénmásolata volt; a tervet ezután egyszerűsítik és a helyi stílusokhoz igazítják.

A lyoni keleti vasút állomásai, amelyek homlokzata sárgás árnyalatú mészkőből készült , átveszik a kis állomások elrendezését, amelyeket az Oiry - Mareuil és Romilly-sur-Seine közötti vonalon a Société Belga Vasutak ( homlokzat különböző anyagok felhasználásával).

A Chemin de fer de l'Est de Lyon megállói ugyanazokat az anyagokat használják, de eltérő elrendezéssel rendelkeznek: ez egy kis kétszintes épület, szárnyak nélkül, két öblös és nyeregtetős.

A Lyon-Est-nek , mint végállomásnak volt egy nagyobb épülete (13 öböl), azonban emeletes volt és favázas szakaszokból készült, téglafeltöltéssel . Ez lehet egy ideiglenes épület, amelyet egy impozánsabb épületre terveztek cserélni, amelyet végül soha nem építettek .

Jelzés és szabályozás

A hálózatot mechanikus jelzéssel látták el a vonaltól jobbra elhelyezkedő karokkal a vonat haladási irányában, ami egy francia hálózat számára szokatlan. Általában a feliratok nagyon különböztek nagy szomszédjától, a Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée-től (PLM), és a leállítási jelet egy piros téglalap vágott sarkokkal valósította meg. Az utolsó kelet-lyonnais-típusú mechanikus jeleket 1987 tavaszán még láthattuk Pont-de-Chéruy , Crémieu vagy Sablonnières állomásokon. Néhány mechanikus jelet fényjelekkel helyettesítettek Meyzieu , Pusignan , Janneyrias és Bouvesse állomásokon , vagy a kereszteződések védelme érdekében .

1922-ben a CFEL automatikus világító tömböt (BAL) telepített Lyon és Décines közé, ezzel úttörő szerepet tölt be a francia hálózatok között. Ez a kísérleti elrendezés minden interstation számára települést jelentett, ami egyenlő az egyetlen vágányú automatikus blokk korlátozott megengedhetőséggel (BAPR), AC váltakozó áramkörökkel . A táblákat téglalap alakú lemezek alkották, amelyek alsó felét egy fehér Szent András kereszt keresztezte a láthatóság javítása érdekében. Ez a blokk kevés elégedettséget okozott, az akkori rosszul elsajátított technológia miatt bekövetkezett események és magas karbantartási költségek miatt a vállalat egy egyszerűsített blokkot, a Bouré adókkal és elektromos zárakkal ellátott félautomata blokkot használt , amelyet 1927 - ben telepítettek Pont-de-Chéruy közé. és Dizimieu , majd 1930-ban, egyrészt Décines és Pont-de-Chéruy, másrészt Dizimieu és Soleymieu -Sablonnières között. A Lyon-Décines szakaszt ezzel a blokkkal némi átalakítással végül újra felszerelték.

Az állomások rövidek voltak, és a legtöbb tűt a főpályán lévő „Robert” vagy „szabad terjeszkedésű” karok és mechanikus átjátszók segítségével manőverezték. Ezeket a kapcsolókat Bourré zárak vezérelték. A fényjelekkel felszerelt állomásokon a vezérlést a fali panelen elrendezett nyomógombok segítségével hajtották végre. A Villeurbanne és a Décines állomásokat optikai vezérlőpanellel (TCO) is ellátták.

A vonatokat a Lyon-Est állomáson elhelyezett telefonos „diszpécser” szabályozta, majd 1977-től a rádiótelefon segítségével közvetlenül kommunikáltak a vonatokkal és azzal a néhány állomással, amelyek személyzete még mindig biztosította a vasút biztonságát.

Kapcsolatok más hálózatokkal

A keleti vonalat a régi Part-Dieu állomás SNCF -pályáihoz kötve a társaság felhagyott a Lyon-Est állomás használatával, és 1950-től üzemeltette a vonalat Part-Dieu-tól.

A PLM-mel, majd az SNCF-el való cserepontok voltak

• az egykori La Part-Dieu árufuvarozó állomás, amely a Lyon-Est állomás közvetlen közelében található,
• Saint-Didier d'Aoste állomás ( Pressins vonal Virieu-le-Grand-ban ),
• Montalieu PLM állomás, ( vonal Ambérieu és Montalieu között ).

A vonalnak több mint 80 ipari ága és alágazata volt , amelyek közvetlenül a szomszédos vállalatokat szolgáltatták az útvonalon, különös tekintettel a Meyzieu ZI nagy létesítményeire.

Az 1930-as évek végéig a vonal más másodlagos hálózatokkal is kapcsolatban állt ,

• az OTL hálózat Lyonban, Décinesben és Crémieuban,
• a Dauphiné nyugati villamos , az Avenières,
• a Pont-de-Beauvoisin villamos (TPB), Aosta-Saint-Genix.

Vonal üzemeltetése

Az alapművelet napi négy vegyes (személy- és tehervonat) vonatból állt, amelyekhez hétvégenként és tehervonatokkal járó kiegészítő szolgáltatások jártak. Szabadidős vonatokat szerveztek, az Aix-les-Bains , a Lac du Bourget , a Hautecombe apátság , a Grande Chartreuse . Autóbusz- szolgáltatásaival, valamint egy "könnyűvonat" szolgáltatással, amely az elővárosi járatok kezdetét jelentette Lyon és Crémieu között. Ehhez a forgalomhoz tehervonatok kerültek, amelyek 1956-ban napi két vonatot számláltak.

Az út 2 és fél órát vett igénybe vegyes személy- és tehervonatoknál, majd másfél órát vasúti kocsikkal .

Az állomáson a vonatok az utasépület mellett haladó fő vágányt használták, kivéve az átkelőhelyeket, ahol minden vonat a bal oldalán lévő vágányt használta. A művelet kezdetén a jelenlegi állomások többsége "a belga módszer szerint nem volt felszerelve emelettel vagy csarnokkal".

A vonal teherforgalma egymillió tonnával szállította 1969-ben a csúcsát. 1956-ra 500 000 tonna volt évente, amelynek mintegy 80% -a tranzit volt.

1960-ban a CFEL körülbelül 200 ügynököt alkalmazott.

• Lyon keleti menetrendjei 1906 nyarára.

• Menetrend 1914-ben. A szolgáltatás most részleges járatokat foglal magában Crémieu-ig.

Gördülőállomány

Eredeti anyag

Az eredeti mozdonyok megadtak a belga gyártó Les aciéries du Hainaut található Couillet , ami szállított Huszonegy gőzmozdonyok 1879-1911.

• 030T, 1879 Hainault, n o  1-től 9, - 6 alakultak át 130T
• 030T, 1879 Hainault, n o  10
• 030T, 1893. Hainault, n o  11-12
• 030T, 1910 Hainault, n o  13
• 030T, 1912, Hainault, n o  14
• 040T, 1879 Hainault, n o  21-22,
• 040T, 1910 Hainault, n o  23
• 040T, 1911, Hainault, n o  24
• 220T, 1908, Hainault, n o  101-102.

Az első világháború előtt a társaság:

• 71 háromosztályú, többnyire oldalsó ajtóval rendelkező személyszállító kocsi,
• 19 kisteherautó
• 461 teherkocsi,
• két gördülő daru.

Kiegészítő anyag

Az első világháború után a vállalat új berendezéseket vásárolt, amelyek többnyire a Németország által fizetett „fegyverszüneti fizetésekből” származnak, többek között:

• három gőzmozdony;
  • 040T, Esslingen, n o  51, ex Royal Württemberg Vasúti n o 1407/1920  Állami n o  40 903/1924 CFEL;
  • 130T, Union Gesserei, n °  31, ex KPEV Essen 7211/1920 PO 1863/1929 CFEL;
  • 130T, Hohenzollern , n o  41, ex KPEV Essen 7051/1920 PO 1868/1929 CFEL.
• kilenc háromtengelyes személygépkocsi;
• 120 teherkocsi.

Abban az időben Lyontól keletre 524 teherkocsi volt.

Dízel

A háborúk közötti időszakban a vállalat 1927-től megszerezte:

• Négy draisines Biliárd kedves 4F41, a benzinmotor 12 LE;
• gőzmozdony 050T, Schwarzkopf 1910, (4553), T16 típusú , ex KPEV Erfurt 8125/1925 DR 94 312/1932 CFEL;
• két Deutz mozdony 1932-34-ben.

Az utasforgalom visszaesésével szembesülve a vállalat 1934-ben három kocsit vásárolt a konvojok sebességének felgyorsítása és vonzóbbá tétele érdekében, miközben csökkentették a költségeket. Ezek a következő anyagok voltak:

• két Rochet-Schneider 22 lóerős busz vasúti tengellyel felszerelve;
• egy Cottin & Desgouttes busz, amelyet úgy alakítottak, hogy a vasúton közlekedjen

majd 1936-ban:

• egy 115 LE - s Rochet-Schneider vasúti kocsi .

A hálózat a második világháború idején viszonylag kevés volt , de a vállalatnak vásárlással kellett támogatnia az árufuvarozás növekedését:

• gőzmozdonyból írja 050TX a gyártótól Marine-Homecourt a Saint-Chamond  ;
• négy mozdony, 1941 és 1958 között:
  • Moyse  ;
  • Coferna  ;
  • CAFL Saint-Chamond;
• hat, 450 LE-s dízelmozdony, amelyet 1954–55 között a Batignolles szállított  :
  • DH 1 (Arles-ben lebontották);
  • DH2 (lebontva);
  • DH 3 (lebontva);
  • DH 4 (a Monts du Lyonnais ( Brévenne turisztikai vasút ) turisztikai vonata );
  • DH 5 (Agrivap, majd a Monts du Lyonnais ( Brévenne turista vasút ) turisztikai vonata );
  • DH 6 (Roueni kikötő, a Soufflet silók kiszolgálása Quenneportban (76)).

Megújult a vízelvezető park, és a közelmúltban vagonokat állítottak üzembe.

Maradványok és tartósított anyagok

LEA, Rhônexpress és Nord-Isère

Az 1997-ben elfogadott Greater Lyon városi közlekedési terv (PDU) előírta a CFEL útvonali jogainak újrafelhasználását egy városközeli szolgáltatáshoz a lyoni nagyvárostól keletre.

Ez az elv valósággá vált a T3-as villamosvonal beüzemelésével 2006. december 4.

A régi peron egy kis részét újrahasznosítja a Rhônexpress , a Part-Dieu és a Saint-Exupéry repülőteret összekötő expressz villamosvonal is .2010. augusztus.

A Meyzieu ZI és az Isère -i Pusignan , Pont-de-Chéruy vagy Crémieu közötti korábbi CFEL-útpálya újrafelhasználását kívánják az érintett közösségek és a Parfer egyesület, hogy lehetővé tegye a villamos 3-as vonalának meghosszabbítását Lyonból .

• A régi CFEL vonal a TGV Rhône-Alpes vonal alatt halad el . A TGV szerkezete elég széles ahhoz, hogy megduplázza a CFEL pályát

• Másrészt az A432-es autópálya alatt fenntartott útjog csak egyetlen sáv áthaladását teszi lehetővé, ami lehetővé teheti a Crémieu felé vezető vonal újbóli megnyitását .

Összesített szállítás

Mivel 2010-2012, a platform közötti Arandon és Bouvesse állomások lett alakítva egy szállítószalagot, amely lehetővé teszi, hogy a közlekedési aggregátum közötti Creys Bányászati és a Vicat cementgyár a Bouvesse-Quirieu .

Megjegyzések és hivatkozások

1. A. Sampité, op. cit. az irodalomjegyzékben
2. J. Paillard, művészet. irodalomjegyzékben idézi
3. D. Würmser, művészet. irodalomjegyzékben idézi
4. "  Chemin de fer de l'Est Lyonnais  " , a Rue du petit vonalon (konzultáció 2008. november 15-én )
5. "  Gyors tömegközlekedési vonal Meyzieu és Lyon Part Dieu között?"  » , Egy Villeurbanne-nak szentelt személyes oldalon, Kranf'mag ,2001(megtekintés : 2008. november 15. )
6. "  Compagnie des Chemins de fer de l'Est de Lyon  " , az FACS honlapján (konzultáció 2008. november 15-én )
7. J. Banaudo, op. irodalomjegyzékben idézi
8. Ez egy kivételes vasúti jelzés Franciaországban, ahol Saint André keresztjét általában szolgálaton kívüli jelzések megvalósításához használják.
9. a projekt és az építkezés során ezt a vonalat LEA- nak hívták (az agglomeráció keleti vonala)
10. Martine Tête-Viel , "  A kompromittált villamos-vonat Lyon - Crémieu  ", L'Essor (Loire - Rhône - Isère) , n °  3188, 2007. november 30( online olvasás )"  Megszakadt hivatkozás  " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? )
11. "  Pusignan megválasztott tisztviselői nemet mondanak a LESLYS útvonalra  " , a http://www.lyon-en-lignes.org/ oldalon , 2007. november 10(hozzáférés : 2007. január 5. ) „  megszakadt hivatkozás  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? )
12. André Mansiaux, "  TRAM TRAIN LEA: petíció a Crémieu meghosszabbításának kérelmezésére  " , a http://econord38.over-blog.com címen , 2008. november 15(megtekintés : 2009. január 5. )

Lásd is

 : a cikk forrásaként használt dokumentum.

Kapcsolódó cikkek

• Villamos
• A villamosok listája Franciaországban
• Lyoni tömegközlekedés
• Lyoni villamos
• Lyoni metró

Bibliográfia

• A. Sampité, Alacsony forgalmú vasutak Franciaországban: A főbb hálózatok másodvonalai, a helyi vasutak és a gőzvillamosok - létesítés és üzemeltetés , Baudry et cie,1888(  BiblioLife 2010. évi újranyomása ), 467  p. ( ISBN  9781145904347 , online olvasható ) , "Normál nyomtávú helyi érdekű vasútállomás: Lyontól (Rhône) keletre", p.  125-139
• MA Carron , „  A kelet-lyoni vasút  ”, Les Études rhodaniennes , vol.  23, n csont  1-2,1948, P.  25–53 ( online olvasás )
• J. Paillard, "  La Compagnie du chemin de fer de l'Est lyonnais  ", La Vie du Rail , 536. szám, 1956. február 19. ( online olvasás )
• Jean-Pierre Autié "  Le Chemin de fer de l'Est de Lyon  ", Riviérail - Railroad információk felülvizsgálata , n o  38,1982. július-augusztus-szeptember, P.  17–49.
• Daniel Würmser, "  Kelet-Lyoni vasút: Úttörő vége  ", vasúti ismeretek ,1987. szeptember( ISSN  0222-4844 )
• Henri Domengie, Yves Alquati, Marc Moulin és Bernard Rozé, Lyon keleti vasútja , Breil-sur-Roya, Les éditions du Cabri,1996, 155  p. ( ISBN  2-908816-42-3 )
• David Pauloz „  A kihívások épület egy vasútvonal helyi érdek: a Compagnie de l'Est de Lyon (1881-1947)  ”, Bulletin of the Pierre Léon Center for Gazdasági és Szociális története , nincsenek. Csont  1-2,1996, P.  99–110 ( online olvasás )
• José Banaudo, Lyonnais sínein , vol.  II: Másodlagos hálózatok, emelők, vonósok és metró , Breil-sur-Roya / Clermont-Ferrand, Les éditions du Cabri,2002, 159  p. ( ISBN  2-914603-05-3 )
• M. Bouly, A. Ruillère, Le Tramway LEA , Paul Boino (rendező) Városi projektek elemzése, 4. tengely: Városi projektek és stratégia, végső kutatási jelentés, Université Lumière Lyon II, UMR CNRS 5600, Környezet, város és társadalom , 2008, 30 o.
• Jacques Perenon , René Clavaud és Robert Chappelet , Villamosok Lyontól keletre: A 16-os vonaltól a T3-ig és Rhônexpress-ig , Breil-sur-Roya, Les Éditions du Cabri,2010, 264  p. ( ISBN  978-2-914603-46-1 ) , p.  217-227

Külső linkek

• Michel Lamotte Crépet, „  A keleti lyoni vasút: Lyon-Est - Crémieu - Aoste-Saint-Genix  ” , maldec.com,2003(hozzáférés : 2008. november 15. ) (fontos ikonográfia)
• Az ezen az oldalon említett összes pontért lásd: OpenStreetMap ( súgó ), vagy töltse le KML formátumban ( súgó ) .

• A SA des Chemins de fer de l'Est de Lyon levéltárát a Rhône megye és a lyoni nagyvárosi terület levéltárában őrzik 70 J szám alatt.