Ez a cikk az autó tervezete .
Megoszthatja ismereteit fejlesztésével ( hogyan? ) A megfelelő projektek ajánlásai szerint .
Az autómechanikában az angol leépítés (azaz "méretcsökkentés") kifejezést olyan folyamatok kijelölésére használják, amelyek célja a motor lökettérfogatának csökkentése anélkül, hogy romlana annak teljesítménye, ugyanakkor javulna a teljesítmény / liter arány az üzemanyag- és mérgezőanyagok fogyasztásának csökkentése érdekében. kibocsátások .
A termikus motorral szerelt gépjárművek szennyezésének csökkentésére irányuló előírásoknak való megfelelés érdekében az autógyártók az üzemanyag- fogyasztás csökkentését javasolták a motor lökettérfogatának csökkentésével, miközben feltöltik, vagy továbbfejlesztett technikai megoldásokkal biztosítják a kényelmet és a tömeg mozgatásának képességét. a jármű. Ez turbófeltöltő vagy kompresszor motorjának oltásával történik .
A Volkswagen csoport ( 1.4-es TFSI) benzinmotorja ( Škoda , Audi és Seat ) kettős feltöltést használ, azzal az előnnyel, hogy a forgatónyomaték jelen van mind alacsony fordulatszámnál (kompresszor), mind nagy sebességnél (turbófeltöltő). Ez a motor 122 (turbó) és 180 LE (turbó és kompresszor) között váltja fel az 1,6 FSI és a 2,0 FSI egységeket nagyobb erővel és 5% -kal alacsonyabb fogyasztással. Ez a motor a hengerek deaktiválására szolgáló módszert is alkalmaz egy adott fordulatszám-tartományban, ha a motor kis stressznek van kitéve.
Amikor megújult 2012-ben, a Clio IV RS részesült egy 1,6 L motor felszerelt turbó, hogy megfeleljen a 200 LE az a 2,0 blokk a Clio III RS , így csökkentve a mérete és súlya.
A Fordnál az 1,0 literes 3 hengeres motor 80 lóerős teljesítményt fejleszt atmoszférikus változatban; annak három EcoBoost turbófeltöltéses változat 100-140 lóerős vannak felszerelve a városban autók ( Fiesta ), szedánok ( mondeo ), furgon ( C-Max ), és a sportos változata a Fiesta.
Fiat mozgott TwinAir motor tartományban, kéthengeres 875 cm 3 kompresszoros, nyilvánított maximum 105 lóerős, cserélni egy blokk 4 henger 1.4 L .
Az 1,6 THP egységgel felszerelt Peugeot RCZ-R maximális teljesítménye 270 LE . Ez a blokk, amelyet megosztottak a Minivel , csak 156-ot szolgáltat alapverziójában.
500 jármű tényleges fogyasztásának vizsgálata feltárta, hogy a 0 és 1 liter közötti térfogatú motorok átlagos tényleges fogyasztása nagyobb, mint az 1 és 3 liter közötti térfogatú motoroké . Bebizonyosodott, hogy a homologizált ciklushoz képest valós körülmények között a többletfogyasztás jóval nagyobb a kis térfogatú motoroknál. Az is logikus, hogy a leépítés érdeke erősen függ a vezetési stílustól . A kis térfogatú motorok kevesebbet fogyasztanak csak simán haladva . Amint a vezető fel akar gyorsulni vagy nagy sebességgel halad, a motornak a fordulatszámban magasra kell emelkednie (ami hőveszteséget okoz). Egy nagyobb motor hatékonyabb tartományban működhet ilyen körülmények között. A leépítés alternatívája a „normál” motor, amelynek lehetősége van egy vagy több henger kikapcsolására a körülményektől függően .
Ezen vegyes megfigyelés mellett, amely az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével kapcsolatos leépítés hatékonyságára vonatkozik, úgy tűnik, hogy ez a tendencia megbízhatósági problémákat is okozhat . Egyenlő teljesítménnyel a motor belsejében átesett fizikai igénybevétel logikailag nagyobb egy kisméretű motorban, mint a szívó motorban. A hengerekben történő égés által előidézett nyomást kisebb felületeknek kell elnyelniük, így nagyobb a nyomás az anyagokon. Ennek eredményeként megkérdőjelezhető a kicsinyített motorok élettartama. Ezen túlmenően, mivel ez a technika viszonylag modern, a leépített motorokat nagyon gyakran kifinomult elektronika kíséri, amelynek hosszú távú megbízhatóságát megkérdőjelezik .
Az új WLTP szabványok 2018-as érkezése arra kényszerítette a gyártókat, hogy az újabb motorok lökettérfogatának növelésével állítsák le a leépítés mozgását.
Bizonyos hengerek deaktiválása nagy térfogatú motoroknál, kis terhelés mellett hasonló eredményeket tesz lehetővé anélkül, hogy csökkentené a motor mozgó részeinek súlyát .
2006-ban a V10 architektúrájú motorok elvesztették két hengert.
A 2014 januárjában megrendezett Forma-1-es világbajnokság kötelezte a gyártókat arra , hogy a különféle technikai korlátozások mellett a V8-as 2,4 literes levegőből váltsanak egy 6 hengeres Turbo Hybrid 1,6 literes változatról .
A World Rally Championship , a szabályok csoportban megállapítsa a maximális elmozdulás 2 és 1.6 L a 300 LE a 2011-es szezonban, korlátozott a belépés.