ERCO Ercoupe

ERCO Ercoupe
Az ERCO Ercoupe tétel illusztrációja
Egy 1956 - os Forney F-1 .
Repülőgépgyártó ERCO  (en)
típus Könnyű szabadidős repülőgép .
Első repülés 1937
Épített szám 5685 példány
(gyártás: 1940–1969)
Méretek

Az ERCO Ercoupe volt monoplán a szárny basszus, amit arra terveztek, és kezdetben az amerikai által Engineering and Research Corporation  (en) (ERCO), röviddel a kezdete a második világháború . A háború után számos más repülőgépgyártó folytatta gyártását; a végső modell, a Mooney M-10 először 1968-ban repült, az utolsó modellév pedig 1970 volt .

Az Ercoupe- t úgy tervezték, hogy a legbiztonságosabb rögzített szárnyú repülőgép legyen, amelyet az űrkutatás tud nyújtani ebben az időben, és napjainkban is egyre népszerűbb.

Történelmi

Koncepció és fejlesztés

A 1931 , repülőmérnök Fred Weick volt igazgatóhelyettese a légiforgalmi részlege a Naca (NACA, az őse a mai NASA ). Az 1934 -ben kérte az engedélyt, hogy építsenek egy repülőgép alapján 1931 Stout Skycar segítségével szövet helyett alumínium burkolat és alkalmazása módosíthatja az ellenőrző síkok alapuló kutatást végzett a NACA. Weick és munkatársainak egy csoportja tervezte és szerelte össze a kísérleti repülőgépeket, valamint egy csoport kolléga, akik szabadidejükben dolgoztak a projekten, és saját pénzüket fektették be a továbblépés érdekében. A kapott repülőgépek, ismert, mint a W-1 , volt ellátva tricikli leszállás fogaskerék, napernyő szárny , és a push-pull propulziós , beleértve mind a propeller vonó- és hajtógáz propeller

Fred Weick felsorolta a W-1 tervezési céljait , amelyeket a későbbi szemináriumokon teszteltek:

A 1934 , a Bureau of Air Kereskedelmi közeledett Weick csapat, akik a szabványokat a verseny biztonságos és kényelmes repülőgép áron 700 $ (2021 $ 13.378). A 1936 , a győztes a verseny volt az Stearman-Hammond Y-1 , amely magában foglalja számos biztonsági intézkedést a W-1 . A másik két nyertes a Waterman Airplane és egy autogyro / repülő autó , az AC-35 lett , az Autogiro Company of America  (en) . A W-1- et nem azzal a céllal készítették, hogy részt vegyen a versenyen, de az Elnökség azért vásárolta meg, hogy intenzív kísérleti teszteket hajtson végre a biztonság és az irányítás terén a forgási indulások során. Miután a W-1 prototípusnak kénytelen volt megbirkózni a kényszerleszállással, a Fairchild egy továbbfejlesztett W-1A változatot épített , amely aerodinamikai módosításokat tartalmaz a szárnyak élén.

Weick 1936-ban elhagyta a NACA-t, és fő tervezőként csatlakozott a kialakulóban lévő ERCO repüléstechnikai csapathoz, kezdetben azért, hogy tovább javítsa repülőgép-koncepcióját. Több, elsősorban az egyszerűséggel és a biztonsággal kapcsolatos tervezési kérdésre összpontosítva Weick egy elfogadható árú repülőgép létrehozására vállalkozott, amely nem tudott elakadni vagy forogni. A háromkerekű futómű megtartása - a talajon való könnyebb manőverezés érdekében - és a korlátozott leállási és forgási tulajdonságok miatt Weick azonban alacsony szárnyú konfigurációra váltott új modelljéhez, amelyet klasszikus hajtóműves propeller hajtott.

Az ERCO 310 , amelynek teljes légcsatornájú motorja volt, első repülését 2004-ben hajtotta végre 1937. októbera College Park repülőtérről, és gyorsan " Ercoupe  " névre keresztelték  . Ez a könnyen repülõ repülõgép egyedülálló tervezési jellemzõket tartalmazott, köztük egy nagy üvegezett ernyõt a jobb láthatóság érdekében. A 310-es prototípus egy négy, az ERCO  által gyártott, fordított hengeres motort kapott, az ERCO IL-116 (in) , amelyet gyorsan felhagytak, mivel magas gyártási költségei voltak az új négyhengeres boxer Continental A-65  motorhoz képest (in ) . Mivel nem volt kormánypedálja , az Ercoupe-t csak a vezérlő kerék vezette. Kettős vezérlésű rendszer kapcsolta össze a ferde és csűrő rendszereket , amelyek irányították a ferdítést és a tekerést, valamint a kormányozható orrkereket. A vezérlő kerék a repülőgép irányát és irányát egyaránt irányította, a levegőben és a földön, egyszerűsítve a parancsok irányítását és összehangolását kanyarokban, és megszüntette a kormánypedálok szükségességét. Az Amerikai Polgári Repülési Hatóságnak (CAA) teljesen új kategóriájú pilótaengedélyeket kellett létrehoznia azoknak az Ercoupe pilótáknak, akik soha nem használtak kormánylapátot.

Az Ercoupe volt az első repülőgép, amelyet a CAA tanúsított, hogy "jellemzően lehetetlen forgatni". A magas szárnyú Skyfarer tábornok a második minősítést azzal érte el, hogy megszerezte az ERCO-tól a technológiájára vonatkozó licencet. Az első, az NC15692 bejegyzett és 1939 -ben gyártott Ercoupe produkciót a Nemzeti Légi- és Űrmúzeumnak adományozták . A 1941 , a légi jármű, akkor a kijelölt YO-55 -ben használt tesztek a United States Army Air Forces .

Háború előtti eladások

A kétüléses ERCO Ercoupe 415- öt 1940- ben kínálták eladásra . A Life magazin leírta, hogy a gép "szinte tévedhetetlen", és bemutatta a sofőr képeit, amint a levegőbe tett kézzel repíti gépét.

A második világháború kezdete előtt csak 112 egységet szállítottak , amely megállította a polgári repülőgépek bármilyen gyártását. 1941 közepére az összes alumíniumellátó vezetéket átirányították és átirányították a háborúval kapcsolatos berendezések gyártására, majd az ERCO úgy döntött, hogy katonai felhasználásra gyárt Ercoupe-okat , fát használva fő építőanyagként. A fa cseréje kissé megnehezítette a gépet, de egyúttal halkabbá is tette, mivel az volt a tulajdonsága, hogy elnyelje a motor által létrehozott rezgések egy részét és a levegő mozgását a repülőgép körül. Az Ercoupe-kat a háború alatt a polgári pilóták képzési programja használta repülési oktatásra, a polgári légi járőr pedig járőröket végzett német tengeralattjárók felkutatására .

Háború utáni eladások

Noha a második világháború leállította az Ercoupe gyártását, az általános repülés gyártói lelkesedtek a háború utáni lehetséges légügyi fellendülés miatt . Férfiak és nők ezreit pilótának képezte a kormány, és abban reménykedett, hogy esetleg a repülést is bevonják polgári életükbe. A 415-C gyártása 1945 közepén folytatódott , és csak 1946-ban 4311-et gyártottak és adtak el 2665 dolláros (2021-ben 34 941 dollár) egységáron. Az ár ugyanaz volt, mint 1941-ben. A csúcsponton az ERCO napi 34  Ercoupet gyártott, napi három szolgáltatást teljesítve. A repülőgép forgalmazott agresszíven keresztül szokatlan megoldások, mint például a férfi osztály a Macy üzletlánc .

A magánrepülőgépek értékesítése azonban a háború után hanyatlani kezdett, és 1946 végén elfogyott a gőz, véget vetve a gyártók azon törekvéseinek, hogy reménykedjenek a cvil repülőgépek értékesítésének fellendülésében . A novemberi harminc napos elbocsátás következtében az egész gyárban szegecseket dobtak ki, és néhány repülőgépet festékkel rongáltak meg. Az évet az Ercoupe teljes próbarepülésének törése zárta , ami egy tesztpilóta és egy szerelő halálát okozta .

Egyéb produkciók

Sok más gyártó szerzett gyártási engedélyt az Ercoupe gyártására  :

Aeronca

Aeronca engedélyt kapott 1946-ban, hogy készítsen a Ercoupe 415 néven Aeronca 12 Chum és a beépített két prototípust: a légi jármű nyilvántartásba NX39637 , a klasszikus Ercoupe kettős fin, és a NX83772 , egyetlen fin több nagy, fém szárnyakat és egyéb konzolok a fő futóművön. A Chum hajtotta a Continental C-85J  (in) , és volt egy cirkáló sebessége 174  km / h . A két prototípus gyártását nem követte sorozatgyártás.

Sanders Aviation

A 1947 , ERCO értékesített a maradék Ercoupes annak leltár Sanders Aviation, amely továbbra is termelni a repülőgép eredeti ERCO gyárban. By 1950 , összesen 213 síkok eladták. Eközben Fred Wieck, az ERCO főmérnöke távozott a Texas A&M Egyetemről , ahol kifejlesztette a Piper PA-25 Pawnee mezőgazdasági munkagépet , végül John Thorp és Karl Bergley mellett a híres Piper Cherokee- t .

Univair Aircraft Industries

A cég Univair Aircraft Corporation  (en) A Aurora , a Colorado állam , vásárolt fogalmát Ercoupe ERCO a 1950 . A vállalat pótalkatrészeket gyártott és értékesítés utáni szolgáltatást hozott létre a meglévő eszközökhöz.

Forney / Fornaire

Ban ben 1955. április, Univair értékesített a Ercoupe típusú tanúsítványt a Forney Aircraft Company of Fort Collins , Colorado , amely később a Fornaire Aircraft Company . Az " Aircoupe "  névre keresztelt  repülőgép a 415-G- től motorkonfigurációjával különbözött (helyébe C-90 lépett ), felülvizsgált hűtés, nagyobb csomagtér és alumínium panelekkel borított szárnyak . Az F-1A modell "háromtengelyes" vezérléssel (tehát klasszikus) és vödör ülésekkel rendelkezett. A gyártás 1958-ban kezdődött és a következő évben véget ért.

Összesen 138 példány készült:

  • 56 Forney F-1 Deluxe- t 1958- ban gyártottak és egységnyi áron 6 995 USD (2021 611 987 USD) áron adtak el;
  • 59 Forney F-1 Explorer- t 1959- ben gyártottak és egységnyi áron 6 995 USD (2021 61 61 350 USD) áron értékesítettek;
  • 23 Forney F-1A Trainer- t 1959- ben gyártottak, és egységáron 7450 dollárt (2021-ben 65 341 dollárt) adtak el.
Air Products Company

Között 1960. augusztus és 1964. márciusA jogot, hogy a Aircoupe került sor az AirCoupe részlege a Air Products Company a Carlsbad , New Mexico . A társaság beindítását a város kezdeményezte, abban a reményben, hogy a repülőgépgyár helyi iparágként létrejön. Akkor vásárolta meg a típusbizonyítványt a Forney-tól, amikor a Beechcraft- tal való esetleges megállapodás meghiúsult. Csak néhány cellát állítottak elő, mielőtt a típusalkalmassági bizonyítványt eladták az Alon, Incorporated , a 1964. március 16.

25 példányban készült a Forney F-1A oktató , amelyet 7450 dollár egységáron kínáltak fel.

Alon

Az Alon, Inc.-t John Allen és Lee O. Higdon, két vezető alapította, akik otthagyták a Beechcraftot , hogy saját vállalkozást alapítsanak . Korábban tárgyaltak a Forney-val az Aircoupe gyártási engedélyének megvásárlásáról, hogy a Beechcraft ezt a koncepciót dedikált oktató repülőgépként használhassa a kezdők számára. Az üzletet Olive Ann Beech  (en) törölte , aki úgy döntött, hogy a Beechcraft testőrre koncentrál . Ez a döntés arra kényszerítette a két vezetőt, hogy hagyja el a céget, és megalapítsa Alont McPhersonban , Kansasban , aki megvásárolta az Aircoupe típusbizonyítványt Carlsbad városától, 1964. március 16.

"... Új cég, amelyet a Beechcraft korábbi vezetői, Allen és Higdon alapítottak, akik az összes programeszközt, eszközt, felszerelést és mérnököt az új-mexikói Carlsbad városából vásárolták meg." Arra számítanak, hogy az első 30-50 Aircoupet jövőre gyártják, mintegy 8000 dollárért. "

Alon A-2 és A-2A Aircoupes rendelkezett üveg tárgylemez, motoros Continental C90 a 90  LE (67  kW ), külön vödröt ülések és a műszerfal javult. Az A-2 korlátozott mozgású kormánypedálok hozzáadásával különbözött a korai kettős vezérlésű modellektől is. Ez a kiegészítés annak érdekében történt, hogy a repülőgép alkalmasabb legyen a kiképzésre, és a nagyobb teljesítményű motor miatt könnyebben ellensúlyozhassa a P tényező hatásait egy emelkedés során. Az orrkerék irányított kormányzása már nem volt csatlakoztatva a vezérlő kerékhez, és sokkal inkább a kormánypedálokhoz volt kötve (ezt a rendszert a Forney F-1A-ba is beépítették ). A régi kéttengelyes vezérlőrendszert továbbra is opcióként kínálták, míg az egyvezérlésű (nem differenciális) kerékfékek továbbra is telepítve voltak a repülőgépen. A repülőgép magasabb emelkedési sebességgel, nagyobb sebességgel és jobb motorhűtéssel rendelkezett. Pörgésgátló tulajdonságai változatlanok maradtak.

Alon előállított 245 A-2-es a következőtől: 1964-ben , hogy 1967-es , a csúcs termelés 137 repülőgép 1966-ban az elmúlt 25 repülőgép termelt volt acélrugó futómű helyett az eredeti merev rudak, sajtolt és csuklós vonat lábakkal könnyű ötvözetek . Az alapár 1967-ben elérte a 7975 dollárt (vagy 6150 dollárt 2021-ben). Az A-2 gyártása abbamaradt1967. szeptember és a 1967. október 9Alon-ben szerezte meg, és lett egy részlege a Mooney Aviation Company a Kerrville , Texas .

Mooney

Mooney 1968-ban kezdte el gyártani a repülőgépet Mooney A-2A megnevezéssel . Ezután ezzel párhuzamosan a társaság átalakította a hátsó törzset a pilótafülkéből, négyzet alakú ablakokkal a csúszó előtető mögött. A 1968. február 23, az első Mooney M10 Cadet első repülést hajtott végre. A repülőgépnek egyetlen bordája volt, függőleges hátsó éllel, mint a gyártó legtöbb gépe.

Univair

A típusalkalmassági bizonyítványt a coloradói Univairnek adták el 1974. októberés ennek a társaságnak a kezében maradt. Azóta nem gyártott új repülőgépeket, de továbbra is gyárt alkatrészeket és technikai segítséget nyújt az Ercoupes tulajdonosainak.

Műveleti előzmények

Katonai

Amerikai hadsereg légierője (USAAF)

Három 415-C típusú repülőgépet vásárolt az Egyesült Államok hadseregének légierője a második világháború idején történő használatra  :

415-C modell katonai szolgálat
Gyártói szám Gyártás dátuma Civil nyilvántartás Vásárlás időpontja USAAF megjelölés USAAF sorozatszám Az üzembe helyezés dátuma
39 1941 NC28944 1941. január 4 YO-55 41-18875 1941. február 26
110 1941 NC37143 1941. augusztus 19 PQ-13 41-39099 1941. december 8
11. 1940 NC28655 ismeretlen PQ-13 41-25196 1941. augusztus

A 1941. augusztus 12Az első off-támogatott reakció a USAAF végezte egy tesztpilóta származó Wright Field Captain Homer Bousehy egy kis repülőgép polgári Ercoupe. A vizsgálatokat a 6 1941. augusztus 23A March Field , Kalifornia. , segítségével több különböző kombinációit rakétákat telepített szárnyai alá a repülőgép regisztrált NC28655 .

királyi Légierő

Egy másik Ercoupe-t 1947-ben , az egy hónapos rövid belga látogatás után , az Egyesült Királyságban a királyi légierő (RAF) értékelt , ahová megérkezett. 1947. július 25. Ennek a repülőgépnek a sorozatszáma 4784 volt , rajta a RAF „ VX 147  ” jelölés  volt, és RAF kokárdákkal fém színben csiszolták. A Királyi Repülőgép-létesítménnyel folytatott megbeszélések után megérkezett1949. májusa Boscombe-i repülőgép- és fegyverzetkísérleti létesítmény létesítményeiben elemezni kell, és különféle jelentéseket kell készíteni a repülés sajátos módjáról.

Ezt követően kölcsönadták Lettice Curtissnek - aki akkor a polgári repülőgép-tesztszakasszal dolgozott - 1949. júliusközött részt vett Grosvenor Challenge Trohpy programon1 st augusztusElmdonban. A repülőgép 181,05  km / h- s csúcssebesség-rekorddal fejezte be a versenyt, és húsz font díjat kapott, amiért a leggyorsabb volt az 500 kg alatti gépek közül  .

Ezt követően kölcsönvették 1950. júniusa British European Airways légitársaság tesztelésre, majd visszatért Boscombe-ba , csak a katonai nyilvántartásból törölték 1952. január 17majd repülõ klubokban kínálták polgári felhasználóknak. Ezután többször is gazdát cserélt, egészen reggelig 1967. augusztus 13, amikor karrierjét a 29- es kifutótól 300 méterre , a Stourbridge közelében lévő Halfpenny Green Green repülőtéren fejezte be .

Sporthasználat

Az Ercoupe típusalkalmassági osztályú repülőgép . Azonban néhány Univair Ercoupe 415-C és 415-CD találkozik FAA előírások megteendő sport által pilóták Fény sport repülőgép .

Az Ercoupe sajátos jellemzői lehetővé tették, hogy például Jessica Cox  (in) , aki fegyverek nélkül született, képesített pilótává váljon.

Verziók

  • ERCO 310  :
Megjelenő 1937-ben, ez a kétüléses monoplán alacsony szárnya volt a forrása a dinasztia Ercoupe , hajtott egy Continental A40  (a) a 40  LE (30  kW ).
  • ERCO 415  :
Kezdeti termelési repülőgép hajtott ERCO IL-116  (FR) a 65  LE (48  kW ). Az -A és -B utótagokat soha nem használták. A hivatalos cégnyilvántartások csak a -C utótagot mutatták , amely megfelelt a "Continental" -nak, a repülőgép motorszállítójának, amikor az ERCO IL-116 már nem volt használatban. Tíz gépet gyártottak 1939 és 1940 között.
  • Favágó:
Két repülőgépet állítottak össze nyír és rétegelt lemez felhasználásával 1941-ben, hogy bemutassák a nem anyagi politika alkalmazását  (in) , de további példány nem készült, és a két vizsgálati eszközt megsemmisítették.
  • ERCO 415-C Ercoupe  :
A 415-C háborúelőtti hajtott motorok Continental A-65-8  (a) a 65  LE (48  kW ). A háború utáni másolatok megkapták a Continental O-190  (in) teljesítményét 75  LE (56  kW ) teljesítményre . 1946-ban Ercoupe-t építettek behúzható futóművel, de sorozatgyártás nem következett. Ezeket a modelleket az A-718 típusalkalmassági bizonyítvány alapján állították elő , maximális bruttó tömegük 571,53  kg volt, és így alkalmassá tették őket könnyű sport tanúsításra .
  • ERCO 415-D és 415-CD Ercoupe  :
1947-től a további fejlesztések magukban foglalják az emelkedők 9 ° -os korlátozását , az első rozsdamentes acél törzset és a megnövelt bruttó tömeget ( A-787 típusbizonyítványonként 635  kg ). A repülőgépet Continental C-75- től 75 LE-ig (56  kW ) hajtotta . A repülőgépek tömegének növekedésének következménye az volt, hogy képtelenek voltak a könnyű sport kategóriába tartani őket . Egy ERCO 415-D módosítottuk szerint Kiegészítő Type Certificate telepíteni egy Lycoming O-235-C2C a 108  LE (81  kW ).A 1947 , a pilóták panaszkodott, hogy túl nehéz leszállni a repülőgép a magassági korlátozás. Az 1947-ben gyártott repülőgépek egy részén a 415-D 9 ° -os peremét eltávolították, és bruttó tömegük csökkent. Ercoupe 415-CD nevet kapták . Ez a modell az A-718 típusalkalmassági bizonyítványt használta , amelynek bruttó tömege 571,5  kg volt, és a könnyű sport kategóriába sorolható .
  • ERCO 415-E Ercoupe  :
1948-tól a Continental C-85- től 85 LE-ig (63  kW ) hajtott -E modell két részben, 20 ° -os lehajlással vezetett be felvonókat . A 415-E felszállók visszaállították a 415-C jellemzőit , miközben bruttó tömege 635  kg volt . 
  • ERCO 415-F Ercoupe  :
Az Ercoupe 415-F injekciós üzemanyag-ellátással volt felszerelve .
  • ERCO 415-G Ercoupe  :
" ClubAir  " néven is ismert  , az 1949-es modell Continental C-85- től 85  LE-ig (63  kW ) működött, és belső "  DeLuxe  " volt benne, generátorral, indítóval, lámpákkal, rádióval, nagyobb csomagtérrel, buborék alakú szélvédő és gyermekülés.
  • ERCO 415-H Ercoupe  :
Rendeltetése tulajdonítható hét repülőgépek épült 1949 , hajtott egy Continental C-75 a 75  LE (56  kW ), és anélkül, hogy egy elektromos rendszer.
  • ERCO YO-55  :
A megfigyelési sík szerepében történő értékeléshez megszerzett egyetlen példány kijelölése .
  • ERCO PQ-13  :
A 1941 , a United States Army Air Corps (USAAC) értékelte a használatát a Ercoupe mint egy légi célpont. Az ERCO két repülőgépet szállít értékelésre, hasonlóan a háború előtti 415-C-hez . Az egyik ezek a síkok használtuk rásegítő rakéta tesztek (JATO), befogadó nagyobb ig a folyamatban. A JATO tesztek után a katonaság katonai jelöléseket adott a repülőgépre. Módosításai miatt soha nem került vissza a polgári pályára, és továbbra is repülőgép-karbantartó kiképző eszközként szolgált. Később selejtezésre küldték. A másik gép vissza tudta juttatni a polgári életbe. Azóta helyreállt, visszatérve az eredeti színekhez és jelölésekhez, amelyeket a JATO rendszerek tesztelése során viselt, és továbbra is rendszeresen repül. Végül a katonaság megállapította, hogy az Ercoupe nem alkalmas a célrepülőgép szerepére.
  • ERCO Twin Ercoupe  :
A 1948 , JB Collie, a Délkelet-Air Service , készített egy Twin Ercoupe összekötő két repülőgéptörzs együtt egy további központi részén, egy olyan elrendezésben, nagyon hasonlít az észak-amerikai P-82 Twin Mustang , felhasználásra ülésein. Repülőgépeken termelt a Thrasher Brothers Air Circus , Elberton , Georgia . Grady Thrasher és testvére által vezetett pilóta - innen ered a légi cirkuszuk neve -, akik hordótekercseket, hurkokat és pörgetéseket hajtottak végre, minden motorhoz volt füstgenerátora, és a két pilótafülke egyikéből vagy másikából el lehetett repíteni.
  • Forney F-1 és F-1A légtércsoport:
A cég Fornaire Repülőgép Co. folytatódott a fejlesztés a Ercoupe 415-G , mint a F-1 Aircoupe , hajtott egy Continental C-90-12F a 90  LE (67  kW ). A cég megépítette a Forney F-1A-t is , amelynek klasszikus háromtengelyes vezérlése volt, alapoktatóként eladó.
  • Új Aircoupe  :
Az Aircoupe jogai a Fornaire- től az Air Products Co.-hoz kerültek , köszönhetően a texasi carlsbadi kormánynak. Ez az új cég New Aircoupe néven kínálta eladásra a repülőgépet . A 1962 , a jog át Alon.
  • Alon A2 Aircoupe  :
Miután megszolgálás Forney Aricoupe Alon Inc. modernizált repülőgép egy új műszerfal és egy csúszó üveg tető és egy motoros Continental C-90 , hogy 90  LE (67  kW ).A XA-4 volt fejlődés négy helyen a Ercoupe , hajtott egy Lycoming O-320-A és 150  LE (112  kW ), és az a levegő az első alkalommal a 1966. február 25. Azonban soha nem gyártották tömegesen.Az M10 volt egyetlen-eredetű változata a Alon Aircoupe , hajtott egy Continental C-90-16F a 90  LE (67  kW ), más néven "  Mooney-Cup  ". 59 példány készült.Leland D. Bryan repülő autók sorozatát építette Ercoupe törzsének felhasználásával , "Bryan Autoplanes  " néven. A módosítások egy kettős szárnyas hajtogató mechanizmust és egy tolószerkezetű motort tartalmaztak . Az Autoplanes megtartotta az Ercoupe jellemzőit , mint például a kettős uszony és a középső szakasz. Az első repülésre 1953-ban került sor , a II . Modell 65 órát repült. Az egyedülálló sárvédő összecsukható mechanizmussal rendelkező Model 1974-ben lezuhant, és megölte Bryant.
  • Lasher Little Thumper  :
A CW Lasher egy klasszikus nyitott pilótafülkét, futóművet, együléses repülőgépet épített és repült, amelyet "  Kis dörgölőnek" neveztek el ,  az Ercoupe középső szakaszát és szárnyait , valamint az Aeronca 7 bajnok hátsó törzsét használva .

Műszaki adatok (Ercoupe 415-C)

Data EAA Museum, FAA specifikációk, Plane & Pilot.

Főbb jellemzői

Teljesítmény



Megjegyzések és hivatkozások

  1. (en) Weick és Hansen 1988 .
  2. (en) Stout és Gilbert 1951 , p.  250.
  3. (in) "  Flivver farokrepülőgép szinte nem repül önmagában  " , népszerű mechanika ,1935. november( online olvasás ).
  4. (in) Launius 1999 .
  5. (in) Crouch 2004-ben .
  6. (en) "  ERCO Ercoupe  " [ archív2005. december 30] , Amerikai repülés századik évfordulója (hozzáférés : 2018. április 19. ) .
  7. (in) Thomas 1991-ben .
  8. (in) "  ERCO  " [ archívum2006. január 31] , College Park Repülési Múzeum (hozzáférés : 2018. április 19. ) .
  9. (in) "  " Bagolysík "Nem foroghat aranyrögzítés  " , Popular Science , vol.  137, n o  4,1940. október, P.  95 ( online olvasható ).
  10. (in) CB Allen, "  Auto sofőr Solo új sík két óra  " , The Washington Post ,1 st június 1941.
  11. (in) '  ERCO Ercoupe 415-C  " [ archívum2016. február 5] , Nemzeti Légi- és Űrmúzeum (hozzáférés : 2018. április 19. ) .
  12. (in) Magazine élet a1940. október, P.  114 .
  13. (in) Bednarek és Bednarek 2003 .
  14. (in) "  Új Ercoupe szállítva; Bejelentve a teljesítménynövelést  ” , Aviation News , vol.  4, n o  11,1945. október 8, P.  36 ( online olvasható ).
  15. (in) Mark Phelps , "  Próféták és veszteségek  " , Flying Magazine ,1987. szeptember, P.  135.
  16. (en) Jüptner 1993 , p.  73.
  17. (in) "  Az Ercoupe vezetője tagadja a szabotázs okozta elbocsátásokat  " , The Washington Post ,1946. november 10.
  18. (a) "  Két megölt, amikor repülőgép összeomlik Georges teszt hercegben  " , The Washington Post ,1946. november 6.
  19. (in) "  Postafiók: Trend szívbetegség  " , repülés , repülés.  64, n o  1,1959. január, P.  6..
  20. (in) "  Legújabb Aeronca  " , népszerű mechanika ,1947. január( online olvasás ).
  21. (a) "  Aeronca  " , Aerofiles,2008. szeptember 11(megtekintve : 2018. április 19. ) .
  22. (in) "  Két négyzet alakú Aeronca Chum maximális sebessége 118 mph  " , népszerű mechanika ,1947. január( online olvasás ).
  23. (in) "  Fred E. Weick önéletrajzi átiratok, 1899-1984 (ömlesztve 1949-1957)  " , Nemzeti Légi- és Űrmúzeum (hozzáférés: 2018. április 19. ) .
  24. (in) "  amerikai repülőgépek E  " , Aerofiles,2009. május 2(megtekintve : 2018. április 19. ) .
  25. (in) "  A-787 sz. Típusalkalmassági bizonyítvány adatlap  " [PDF] , Szövetségi Repülési Igazgatóság ,2005. július 14(megtekintve : 2018. április 19. ) .
  26. (a) Pattillo 1998 , p.  82.
  27. (in) Aviation Week of1964. március 30.
  28. (in) "  A-787 sz. Típusalkalmassági bizonyítvány adatlapja, 33. változat  " [PDF] , Szövetségi Repülési Igazgatóság ,2005. július 14(megtekintve : 2018. április 19. ) .
  29. (in) Private Pilot a1967. július.
  30. (in) Stephen Wilkenson , "  A Aircoupe  " , repülő , repülés.  82, n o  5,1968. május, P.  68.
  31. (in) "  Serving the Aviation Community 1946 óta  " , Univair Aircraft Corporation (hozzáférés: 2018. április 19. ) .
  32. (in) Percy Wood : "  Igen, az Ercoupe" háborús madár ", célunk, hogy ez attól függ, kinek a definícióját használja!  " [ Archívum2006. június 22] , a Hevanet.com oldalon (megtekintve : 2018. április 19. ) .
  33. (in) David SF Portree , "  aki ellenőrzi a Hold Controls a Föld (1958)  " , vezetékes ,2012. március 31( online olvasás ).
  34. (en) "  Baleset ERCO 415-CD Ercoupe G-AKFC, augusztus 13, 1967  " , a aviation-safety.net , Aviation Safety hálózat (elérhető április 19, 2018 ) .
  35. (en) [kép] A VX-147 RAF Service háttere .
  36. (in) Ed Coates '  Erco 415-D Ercoupe N99711 (c / n 2334)  " , Ed Coates Gyűjtemény webhely (hozzáférés: 2018. április 19. ) .
  37. (in) "  Könnyű sportrepülőgép: meglévő típusalkalmassági tanúsítvánnyal rendelkező modellek  " [PDF] , Szövetségi Légiközlekedési Hatóság (hozzáférés: 2018. április 19. ) .
  38. (in) "  SA01697CH kiegészítő típusalkalmassági bizonyítvány  " , Szövetségi Repülési Igazgatóság ,2003. december 15(megtekintve : 2018. április 19. ) .
  39. (in) "  A-787 sz. Típusalkalmassági bizonyítvány adatlapja, 33. változat, 2. oldal  " [PDF] , Szövetségi Repülési Igazgatóság ,2005. július 14(megtekintve : 2018. április 19. ) .
  40. ( "  Ercoupe  " a http://aerofiles.com , Aerofiles,2008. október 16(megtekintve : 2018. április 19. ) .
  41. (en) Taylor 1966 , p.  183–184.
  42. (in) "  Dewey Bryan's Autoplane  " , roadable Times (hozzáférés: 2018. április 19. ) .
  43. (be) "  Bryan" Autoplane "  " , Sport Aviation ,1957. szeptember.
  44. (in) "  Amit én tanultam" Little Thumper '  ' , sportrepülés ,1962. január.
  45. (in) "  Ercoupe 415-C specifikációk  " [ archívum2003. április 27] , AirVenture Múzeum (hozzáférés : 2018. április 19. ) .
  46. (in) "  Aircraft Specification No. A-718  " [ archívum ] [PDF] , Szövetségi Repülési Igazgatóság ,2005. július 14(megtekintve : 2018. április 19. ) .
  47. (in) Douglas Colby , Bud Corban és Bill Cox , "  Repülés földimogyoróért  " , Plane & Pilot ,2005. április( online olvasás ).

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.

  • (en) Fred E. Weick és James R. Hansen , A földről: Egy repüléstechnikai mérnök önéletrajza , Washington, DC, Smithsonian Institution Press,1988. március 17, 1 st  ed. , 556  p. ( ISBN  0-87474-950-6 és 978-0-87474-950-2 , online előadás ). A cikk írásához használt dokumentum
  • (en) William Bushnell Stout és James Gilbert , Szóval elmentem! , Bobbs-Merrill,1951, 1 st  ed. , 336  p. ( ASIN  B0007DNOSK , online bemutató ). A cikk írásához használt dokumentum
  • en) Roger D. Launius , A repülés fejlesztése és fejlesztése , Texas A&M University Press,1 st május 1999, 1 st  ed. , 352  p. ( ISBN  0-393-32620-9 és 978-0-890-96876-5 , online előadás ). A cikk írásához használt dokumentum
  • (en) Tom D. Crouch , Wings: A repülés története a sárkányoktól az űrkorszakig , WW Norton & Company,2004. november 17, 738  p. ( ISBN  0-393-32620-9 és 978-0-393-32620-8 , online előadás ). A cikk írásához használt dokumentum
  • (en) Stanley G. Thomas , The Ercoupe , Aero Publishers, gyűjt .  "Repülő klasszikusok sorozat",1 st január 1991, 1 st  ed. , 124  p. ( ISBN  0-8306-7016-5 és 978-0-8306-7016-1 , online előadás ). A cikk írásához használt dokumentum
  • (en) Janet Rose Daly Bednarek és Michael H. Bednarek , Dreams of flight: General Aviation in the United States , Texas A&M University Press, coll.  "Centennial of Flight" ( n o  4),2003. április 24, 1 st  ed. , 208  p. ( ISBN  1-58544-257-7 és 978-1-58544-257-7 , online előadás ). A cikk írásához használt dokumentum
  • (en) Joseph Juptner , amerikai polgári repülőgép-sorozat , vol.  8, McGraw-Hill Professional,1 st december 1993, 1 st  ed. , 368  p. ( ISBN  0-8306-4373-7 és 978-0-83064-373-8 , online előadás ). A cikk írásához használt dokumentum
  • (en) Donald M. Pattillo , Készülő történelem: 80 turbulens év az amerikai általános repüléstörténetben , McGraw-Hill Professional,1998. július, 1 st  ed. , 300  p. ( ISBN  0-07-049448-7 és 978-0-07049-448-0 , online előadás ). A cikk írásához használt dokumentum
  • (en) John WR Taylor , Jane's All The World's Aircraft 1966–67 , London, Egyesült Királyság, Sampson Low, Marston & Company, Ltd.,1966. A cikk írásához használt dokumentum
  • en) John M. Andrade , az Egyesült Államok katonai repülőgépeinek megnevezései és sorozatai 1909 óta , Leicester, Egyesült Királyság, Midland megyei kiadványok,1979. június, 252  p. ( ISBN  0-904597-21-0 és 978-0-90459-721-9 , online olvasás ).
  • (en) Rod Simpson , Az általános repülés kézikönyve: Útmutató a háború utáni általános repülés gyártói és repülőgépeik számára , Midland Publishing, Ltd.,2006. március 25, 3 e  . , 350  p. ( ISBN  1-85780-222-5 , EAN  978-1-85780-222-1 , online előadás ).