ERCO Ercoupe | |
Egy 1956 - os Forney F-1 . | |
Repülőgépgyártó | ERCO (en) |
---|---|
típus | Könnyű szabadidős repülőgép . |
Első repülés | 1937 |
Épített szám | 5685 példány (gyártás: 1940–1969) |
Méretek | |
Az ERCO Ercoupe volt monoplán a szárny basszus, amit arra terveztek, és kezdetben az amerikai által Engineering and Research Corporation (en) (ERCO), röviddel a kezdete a második világháború . A háború után számos más repülőgépgyártó folytatta gyártását; a végső modell, a Mooney M-10 először 1968-ban repült, az utolsó modellév pedig 1970 volt .
Az Ercoupe- t úgy tervezték, hogy a legbiztonságosabb rögzített szárnyú repülőgép legyen, amelyet az űrkutatás tud nyújtani ebben az időben, és napjainkban is egyre népszerűbb.
A 1931 , repülőmérnök Fred Weick volt igazgatóhelyettese a légiforgalmi részlege a Naca (NACA, az őse a mai NASA ). Az 1934 -ben kérte az engedélyt, hogy építsenek egy repülőgép alapján 1931 Stout Skycar segítségével szövet helyett alumínium burkolat és alkalmazása módosíthatja az ellenőrző síkok alapuló kutatást végzett a NACA. Weick és munkatársainak egy csoportja tervezte és szerelte össze a kísérleti repülőgépeket, valamint egy csoport kolléga, akik szabadidejükben dolgoztak a projekten, és saját pénzüket fektették be a továbblépés érdekében. A kapott repülőgépek, ismert, mint a W-1 , volt ellátva tricikli leszállás fogaskerék, napernyő szárny , és a push-pull propulziós , beleértve mind a propeller vonó- és hajtógáz propeller
Fred Weick felsorolta a W-1 tervezési céljait , amelyeket a későbbi szemináriumokon teszteltek:
A 1934 , a Bureau of Air Kereskedelmi közeledett Weick csapat, akik a szabványokat a verseny biztonságos és kényelmes repülőgép áron 700 $ (2021 $ 13.378). A 1936 , a győztes a verseny volt az Stearman-Hammond Y-1 , amely magában foglalja számos biztonsági intézkedést a W-1 . A másik két nyertes a Waterman Airplane és egy autogyro / repülő autó , az AC-35 lett , az Autogiro Company of America (en) . A W-1- et nem azzal a céllal készítették, hogy részt vegyen a versenyen, de az Elnökség azért vásárolta meg, hogy intenzív kísérleti teszteket hajtson végre a biztonság és az irányítás terén a forgási indulások során. Miután a W-1 prototípusnak kénytelen volt megbirkózni a kényszerleszállással, a Fairchild egy továbbfejlesztett W-1A változatot épített , amely aerodinamikai módosításokat tartalmaz a szárnyak élén.
Weick 1936-ban elhagyta a NACA-t, és fő tervezőként csatlakozott a kialakulóban lévő ERCO repüléstechnikai csapathoz, kezdetben azért, hogy tovább javítsa repülőgép-koncepcióját. Több, elsősorban az egyszerűséggel és a biztonsággal kapcsolatos tervezési kérdésre összpontosítva Weick egy elfogadható árú repülőgép létrehozására vállalkozott, amely nem tudott elakadni vagy forogni. A háromkerekű futómű megtartása - a talajon való könnyebb manőverezés érdekében - és a korlátozott leállási és forgási tulajdonságok miatt Weick azonban alacsony szárnyú konfigurációra váltott új modelljéhez, amelyet klasszikus hajtóműves propeller hajtott.
Az ERCO 310 , amelynek teljes légcsatornájú motorja volt, első repülését 2004-ben hajtotta végre 1937. októbera College Park repülőtérről, és gyorsan " Ercoupe " névre keresztelték . Ez a könnyen repülõ repülõgép egyedülálló tervezési jellemzõket tartalmazott, köztük egy nagy üvegezett ernyõt a jobb láthatóság érdekében. A 310-es prototípus egy négy, az ERCO által gyártott, fordított hengeres motort kapott, az ERCO IL-116 (in) , amelyet gyorsan felhagytak, mivel magas gyártási költségei voltak az új négyhengeres boxer Continental A-65 motorhoz képest (in ) . Mivel nem volt kormánypedálja , az Ercoupe-t csak a vezérlő kerék vezette. Kettős vezérlésű rendszer kapcsolta össze a ferde és csűrő rendszereket , amelyek irányították a ferdítést és a tekerést, valamint a kormányozható orrkereket. A vezérlő kerék a repülőgép irányát és irányát egyaránt irányította, a levegőben és a földön, egyszerűsítve a parancsok irányítását és összehangolását kanyarokban, és megszüntette a kormánypedálok szükségességét. Az Amerikai Polgári Repülési Hatóságnak (CAA) teljesen új kategóriájú pilótaengedélyeket kellett létrehoznia azoknak az Ercoupe pilótáknak, akik soha nem használtak kormánylapátot.
Az Ercoupe volt az első repülőgép, amelyet a CAA tanúsított, hogy "jellemzően lehetetlen forgatni". A magas szárnyú Skyfarer tábornok a második minősítést azzal érte el, hogy megszerezte az ERCO-tól a technológiájára vonatkozó licencet. Az első, az NC15692 bejegyzett és 1939 -ben gyártott Ercoupe produkciót a Nemzeti Légi- és Űrmúzeumnak adományozták . A 1941 , a légi jármű, akkor a kijelölt YO-55 -ben használt tesztek a United States Army Air Forces .
A kétüléses ERCO Ercoupe 415- öt 1940- ben kínálták eladásra . A Life magazin leírta, hogy a gép "szinte tévedhetetlen", és bemutatta a sofőr képeit, amint a levegőbe tett kézzel repíti gépét.
A második világháború kezdete előtt csak 112 egységet szállítottak , amely megállította a polgári repülőgépek bármilyen gyártását. 1941 közepére az összes alumíniumellátó vezetéket átirányították és átirányították a háborúval kapcsolatos berendezések gyártására, majd az ERCO úgy döntött, hogy katonai felhasználásra gyárt Ercoupe-okat , fát használva fő építőanyagként. A fa cseréje kissé megnehezítette a gépet, de egyúttal halkabbá is tette, mivel az volt a tulajdonsága, hogy elnyelje a motor által létrehozott rezgések egy részét és a levegő mozgását a repülőgép körül. Az Ercoupe-kat a háború alatt a polgári pilóták képzési programja használta repülési oktatásra, a polgári légi járőr pedig járőröket végzett német tengeralattjárók felkutatására .
Noha a második világháború leállította az Ercoupe gyártását, az általános repülés gyártói lelkesedtek a háború utáni lehetséges légügyi fellendülés miatt . Férfiak és nők ezreit pilótának képezte a kormány, és abban reménykedett, hogy esetleg a repülést is bevonják polgári életükbe. A 415-C gyártása 1945 közepén folytatódott , és csak 1946-ban 4311-et gyártottak és adtak el 2665 dolláros (2021-ben 34 941 dollár) egységáron. Az ár ugyanaz volt, mint 1941-ben. A csúcsponton az ERCO napi 34 Ercoupet gyártott, napi három szolgáltatást teljesítve. A repülőgép forgalmazott agresszíven keresztül szokatlan megoldások, mint például a férfi osztály a Macy üzletlánc .
A magánrepülőgépek értékesítése azonban a háború után hanyatlani kezdett, és 1946 végén elfogyott a gőz, véget vetve a gyártók azon törekvéseinek, hogy reménykedjenek a cvil repülőgépek értékesítésének fellendülésében . A novemberi harminc napos elbocsátás következtében az egész gyárban szegecseket dobtak ki, és néhány repülőgépet festékkel rongáltak meg. Az évet az Ercoupe teljes próbarepülésének törése zárta , ami egy tesztpilóta és egy szerelő halálát okozta .
Sok más gyártó szerzett gyártási engedélyt az Ercoupe gyártására :
AeroncaAeronca engedélyt kapott 1946-ban, hogy készítsen a Ercoupe 415 néven Aeronca 12 Chum és a beépített két prototípust: a légi jármű nyilvántartásba NX39637 , a klasszikus Ercoupe kettős fin, és a NX83772 , egyetlen fin több nagy, fém szárnyakat és egyéb konzolok a fő futóművön. A Chum hajtotta a Continental C-85J (in) , és volt egy cirkáló sebessége 174 km / h . A két prototípus gyártását nem követte sorozatgyártás.
Sanders AviationA 1947 , ERCO értékesített a maradék Ercoupes annak leltár Sanders Aviation, amely továbbra is termelni a repülőgép eredeti ERCO gyárban. By 1950 , összesen 213 síkok eladták. Eközben Fred Wieck, az ERCO főmérnöke távozott a Texas A&M Egyetemről , ahol kifejlesztette a Piper PA-25 Pawnee mezőgazdasági munkagépet , végül John Thorp és Karl Bergley mellett a híres Piper Cherokee- t .
Univair Aircraft IndustriesA cég Univair Aircraft Corporation (en) A Aurora , a Colorado állam , vásárolt fogalmát Ercoupe ERCO a 1950 . A vállalat pótalkatrészeket gyártott és értékesítés utáni szolgáltatást hozott létre a meglévő eszközökhöz.
Forney / FornaireBan ben 1955. április, Univair értékesített a Ercoupe típusú tanúsítványt a Forney Aircraft Company of Fort Collins , Colorado , amely később a Fornaire Aircraft Company . Az " Aircoupe " névre keresztelt repülőgép a 415-G- től motorkonfigurációjával különbözött (helyébe C-90 lépett ), felülvizsgált hűtés, nagyobb csomagtér és alumínium panelekkel borított szárnyak . Az F-1A modell "háromtengelyes" vezérléssel (tehát klasszikus) és vödör ülésekkel rendelkezett. A gyártás 1958-ban kezdődött és a következő évben véget ért.
Összesen 138 példány készült:
Között 1960. augusztus és 1964. márciusA jogot, hogy a Aircoupe került sor az AirCoupe részlege a Air Products Company a Carlsbad , New Mexico . A társaság beindítását a város kezdeményezte, abban a reményben, hogy a repülőgépgyár helyi iparágként létrejön. Akkor vásárolta meg a típusbizonyítványt a Forney-tól, amikor a Beechcraft- tal való esetleges megállapodás meghiúsult. Csak néhány cellát állítottak elő, mielőtt a típusalkalmassági bizonyítványt eladták az Alon, Incorporated , a 1964. március 16.
25 példányban készült a Forney F-1A oktató , amelyet 7450 dollár egységáron kínáltak fel.
AlonAz Alon, Inc.-t John Allen és Lee O. Higdon, két vezető alapította, akik otthagyták a Beechcraftot , hogy saját vállalkozást alapítsanak . Korábban tárgyaltak a Forney-val az Aircoupe gyártási engedélyének megvásárlásáról, hogy a Beechcraft ezt a koncepciót dedikált oktató repülőgépként használhassa a kezdők számára. Az üzletet Olive Ann Beech (en) törölte , aki úgy döntött, hogy a Beechcraft testőrre koncentrál . Ez a döntés arra kényszerítette a két vezetőt, hogy hagyja el a céget, és megalapítsa Alont McPhersonban , Kansasban , aki megvásárolta az Aircoupe típusbizonyítványt Carlsbad városától, 1964. március 16.
"... Új cég, amelyet a Beechcraft korábbi vezetői, Allen és Higdon alapítottak, akik az összes programeszközt, eszközt, felszerelést és mérnököt az új-mexikói Carlsbad városából vásárolták meg." Arra számítanak, hogy az első 30-50 Aircoupet jövőre gyártják, mintegy 8000 dollárért. "
Alon A-2 és A-2A Aircoupes rendelkezett üveg tárgylemez, motoros Continental C90 a 90 LE (67 kW ), külön vödröt ülések és a műszerfal javult. Az A-2 korlátozott mozgású kormánypedálok hozzáadásával különbözött a korai kettős vezérlésű modellektől is. Ez a kiegészítés annak érdekében történt, hogy a repülőgép alkalmasabb legyen a kiképzésre, és a nagyobb teljesítményű motor miatt könnyebben ellensúlyozhassa a P tényező hatásait egy emelkedés során. Az orrkerék irányított kormányzása már nem volt csatlakoztatva a vezérlő kerékhez, és sokkal inkább a kormánypedálokhoz volt kötve (ezt a rendszert a Forney F-1A-ba is beépítették ). A régi kéttengelyes vezérlőrendszert továbbra is opcióként kínálták, míg az egyvezérlésű (nem differenciális) kerékfékek továbbra is telepítve voltak a repülőgépen. A repülőgép magasabb emelkedési sebességgel, nagyobb sebességgel és jobb motorhűtéssel rendelkezett. Pörgésgátló tulajdonságai változatlanok maradtak.
Alon előállított 245 A-2-es a következőtől: 1964-ben , hogy 1967-es , a csúcs termelés 137 repülőgép 1966-ban az elmúlt 25 repülőgép termelt volt acélrugó futómű helyett az eredeti merev rudak, sajtolt és csuklós vonat lábakkal könnyű ötvözetek . Az alapár 1967-ben elérte a 7975 dollárt (vagy 6150 dollárt 2021-ben). Az A-2 gyártása abbamaradt1967. szeptember és a 1967. október 9Alon-ben szerezte meg, és lett egy részlege a Mooney Aviation Company a Kerrville , Texas .
MooneyMooney 1968-ban kezdte el gyártani a repülőgépet Mooney A-2A megnevezéssel . Ezután ezzel párhuzamosan a társaság átalakította a hátsó törzset a pilótafülkéből, négyzet alakú ablakokkal a csúszó előtető mögött. A 1968. február 23, az első Mooney M10 Cadet első repülést hajtott végre. A repülőgépnek egyetlen bordája volt, függőleges hátsó éllel, mint a gyártó legtöbb gépe.
UnivairA típusalkalmassági bizonyítványt a coloradói Univairnek adták el 1974. októberés ennek a társaságnak a kezében maradt. Azóta nem gyártott új repülőgépeket, de továbbra is gyárt alkatrészeket és technikai segítséget nyújt az Ercoupes tulajdonosainak.
Három 415-C típusú repülőgépet vásárolt az Egyesült Államok hadseregének légierője a második világháború idején történő használatra :
Gyártói szám | Gyártás dátuma | Civil nyilvántartás | Vásárlás időpontja | USAAF megjelölés | USAAF sorozatszám | Az üzembe helyezés dátuma |
---|---|---|---|---|---|---|
39 | 1941 | NC28944 | 1941. január 4 | YO-55 | 41-18875 | 1941. február 26 |
110 | 1941 | NC37143 | 1941. augusztus 19 | PQ-13 | 41-39099 | 1941. december 8 |
11. | 1940 | NC28655 | ismeretlen | PQ-13 | 41-25196 | 1941. augusztus |
A 1941. augusztus 12Az első off-támogatott reakció a USAAF végezte egy tesztpilóta származó Wright Field Captain Homer Bousehy egy kis repülőgép polgári Ercoupe. A vizsgálatokat a 6 1941. augusztus 23A March Field , Kalifornia. , segítségével több különböző kombinációit rakétákat telepített szárnyai alá a repülőgép regisztrált NC28655 .
királyi LégierőEgy másik Ercoupe-t 1947-ben , az egy hónapos rövid belga látogatás után , az Egyesült Királyságban a királyi légierő (RAF) értékelt , ahová megérkezett. 1947. július 25. Ennek a repülőgépnek a sorozatszáma 4784 volt , rajta a RAF „ VX 147 ” jelölés volt, és RAF kokárdákkal fém színben csiszolták. A Királyi Repülőgép-létesítménnyel folytatott megbeszélések után megérkezett1949. májusa Boscombe-i repülőgép- és fegyverzetkísérleti létesítmény létesítményeiben elemezni kell, és különféle jelentéseket kell készíteni a repülés sajátos módjáról.
Ezt követően kölcsönadták Lettice Curtissnek - aki akkor a polgári repülőgép-tesztszakasszal dolgozott - 1949. júliusközött részt vett Grosvenor Challenge Trohpy programon1 st augusztusElmdonban. A repülőgép 181,05 km / h- s csúcssebesség-rekorddal fejezte be a versenyt, és húsz font díjat kapott, amiért a leggyorsabb volt az 500 kg alatti gépek közül .
Ezt követően kölcsönvették 1950. júniusa British European Airways légitársaság tesztelésre, majd visszatért Boscombe-ba , csak a katonai nyilvántartásból törölték 1952. január 17majd repülõ klubokban kínálták polgári felhasználóknak. Ezután többször is gazdát cserélt, egészen reggelig 1967. augusztus 13, amikor karrierjét a 29- es kifutótól 300 méterre , a Stourbridge közelében lévő Halfpenny Green Green repülőtéren fejezte be .
Az Ercoupe típusalkalmassági osztályú repülőgép . Azonban néhány Univair Ercoupe 415-C és 415-CD találkozik FAA előírások megteendő sport által pilóták Fény sport repülőgép .
Az Ercoupe sajátos jellemzői lehetővé tették, hogy például Jessica Cox (in) , aki fegyverek nélkül született, képesített pilótává váljon.
Data EAA Museum, FAA specifikációk, Plane & Pilot.
Főbb jellemzői
Teljesítmény
: a cikk forrásaként használt dokumentum.