A század kísérői (röviden "EE") a francia nemzeti haditengerészet rombolókból származó tizennyolc hajójának osztályát alkották , a NATO romboló családból . Az 1951 és 1960 között épült három egymást követő típusra tagolódtak: tizenkét T 47-es osztályra , majd öt T 53-os osztályra és végül egy T 56-os osztályra . Ezeknek az épületeknek eredetileg küldetésük volt a felszíni hajók torpedó-támadása, valamint a nagy egységek légvédelmi (AA) és tengeralattjáró-ellenes (ASM) védelme, a konvojok védelmét kisebb épületek, a rombolók osztályára ruházták át. . Sokakat karrierjük alatt alaposan módosítottak, hogy alkalmazkodjanak a változó technikákhoz és fenyegetésekhez. Mintegy 80 000 tengerész követte egymást a fedélzeten 1955 és 1992 között. Ez egy század kísérője lett Nantes- ben Franciaország első felszínen álló múzeumi hajója .
A második világháború végén Franciaországnak csak hat rombolója volt különböző államokban. Négy német eredetű, az Egyesült Királyság által újratermelt romboló is hozzáadódik ehhez: Desaix , Kléber , Hoche és Marceau , később két olasz könnyűcirkáló ( Châteaurenault és Guichen ) és négy olasz eredetű romboló csatlakozott hozzájuk : Duchaffault , Duperré , Jurien de la Gravière és D'Estaing . Mindezek az eltérő és elhasználódott, véletlenszerűen működő egységek csak ideiglenes célokat szolgáltak, és nem feleltek meg a modern flotta műszaki kritériumainak. 1946 és 1948 között számos új francia hadihajó építésének projektje látott napvilágot a nemzetközi erőkben való részvétel céljából ( munkacsoport ).
1948-ban a hidegháború kezdete és az Észak-atlanti Szerződés Szervezetének (NATO) létrehozásának kezdete sürgősen új és hatékony épületek megkezdését tette szükségessé. Az ebbe a kategóriába tartozó követelményeket 18 épületre becsülték, hogy megfeleljenek a nemzeti követelményeknek és a NATO jövőbeni igényeinek.
Franciaország költségvetési nehézségei azonban korlátozzák katonai befektetési lehetőségeit, és segítséget igényelnek az Egyesült Államoktól . A kölcsönös védelmi segítségnyújtási program alapján ez a támogatás az amerikai kormány pénzügyi hozzájárulása formájában valósul meg, amely az 1950 és 1956 között felmerült összes kiadás egyharmadát teszi ki.
Az első típusú épületet a T47 , a Torpilleur esetében a T-t, a fogantatás évére pedig a 47- et kódolták . A második világháború alatti haditengerészeti műveletek, amelyek rávilágítottak a védelmi kíséretek alapvető szerepére, a "kíséret" kifejezést választják a franciák erre az új típusú hadihajóra, felváltva a korábbi "torpedócsónak" vagy "romboló" kategóriákat, amelyeket határozottan elhagynak.
A név többször fog kialakulni, először "gyors kíséret", majd "első osztályú romboló-kíséret", és ismét "gyors kíséret", hogy végül, 1955-ben végleg stabilizálódjon a "század kísérőjében". A kifejezést fennállásuk során a három egymást követő típusra alkalmazzák. A NATO osztályozásuk azonban a " romboló " besorolásuk , a hajótesten a D621-től D638-ig terjedő D betűvel kezdődő európai vizuális azonosítót viselnek.
1946-ban megkezdte az első közös tanulmányokat a Nemzeti Haditengerészet munkatársai és az Építmények és Tengeri Fegyverek Műszaki Szolgálata között (STCAN), hogy új kísérőhajókat tervezzenek, amelyeket 1944-től indítottak a Gearing osztály amerikai rombolóitól . A jellemzők számos módosítása és a fegyverek megválasztása gyorsan eltávolodott az eredeti amerikai modelltıl, és felkeltette a kérelmet egy olyan konkrét projekt felé, amely hivatalosan a „T47” nevet vette fel az STCAN keltezett 17.770. számú levelében.1946. október 11. A választások különböző korlátai és változásai azt eredményezték, hogy1947. december 8, egy "T47A" első konkrét projektjéhez, majd ezt követi 1948. február 16két változata, a "T47B" és a "T47C". A Haditengerészet Felső Tanácsának végső kérése után 1949 közepén elfogadták a „T47B” projektet, némi változtatással, amelyet számos módosítás hajtott végre az egymást követő építkezések során. Valójában az igények nagyon gyorsan fejlődtek, és a tizenkét ilyen típusú épület nagy részének nagyjavítását igényelték, hogy felszereljék őket légvédelmi védelemre (AA) vagy tengeralattjárók elleni harcra (ASM) szakosodott rakétákkal .
Az 1953–54-es években a Clemenceau és a Foch repülőgép-hordozók munkájának megkezdéséhez szükség volt az 1953-as költségvetésben előirányzott öt század kíséretének konfigurációjának átdolgozására a megerősített légvédelmi célú védelem érdekében. Az alap T47B típusú marad, de sokkal hatékonyabb és megbízhatóbb radarokkal. Az AA-védelem az egyetlen 57 mm-es és 127 mm- es tüzérségen alapszik , egy 375 mm-es ASM rakétavetőt telepítenek az elülső két rövid torpedócső cseréjére . A T47-eseken kért módosítások integráltak: egy folyamatos tetőtető köti össze az elülső részt hátul és a folyosó zárva van.
A La Galissonnière (D638) , az egyetlen ilyen század kíséret, 1958 végi felépítésétől kezdve kísérleti épületként tervezték, hogy ASM berendezéseket fejlesszen ki a funkcióknak szentelt épület jövő generációi számára. Ha a hajóteste és a meghajtása folytatja a T47 és a T53 legtöbbjét, fegyverzetét korszerűsítik a korábbi épületekhez képest: az 57 és 127 mm-es ágyúkat két 100 mm-es egycsöves torony váltja fel , egy négyszeres, 305 mm-es ASM habarcs teszi teljessé a tengeralattjáró-ellenes fegyverzet, hajótest-szonár és vontatott alacsony frekvenciájú szonár helyettesíti a nagyfrekvenciás felszerelést, és mindenekelőtt egy ASM Malafon rakéta és egy helikopterplatform biztosítja a hosszú távú cselekvési eszközöket.
Az 1960-as évek végén, kísérleti küldetésének sikere mellett, ezt az épületet beépítették a haditengerészeti erőkbe és a századokba.
A kísérők felépítményei és felszereltsége a típusok és az egymást követő felújítások szerint jelentősen változott. A fő jellemzők azonban továbbra is közösek vagy szorosak maradtak a különböző épületek között:
Ha különbségek vannak a felszerelés, a fegyverzet és a szerelvények három típusa között, a hajótest felépítése viszonylag azonos marad. Csak a hátulja van egy kicsit hosszabb és vékonyabb a T53-on, a különbség jobban látható a T56-on, amely alapkivitelben vontatott szonárt kap.
A hajótestet 17 szakasz alkotja ( A- tól Q -ig, orrtól a farig), amelyeket vízzáró válaszfalak választanak el egymástól, anélkül, hogy az alját a fő fedélzethez csatlakoztatnák.
Az osztag kíséret is hajtott két gőzturbinák felszerelt szűkítő egyes működési egyike annak a két vonal aknák . Két gőztermelő kazán két csoportja táplálta őket . Eloszlásuk a fedélzeten a következő volt: előre kazánház, előre gép (jobb oldali tengely vonal), hátsó kazánház, majd hátsó gép (kikötő tengely vonal). A gőzáramkörök összekapcsolhatók voltak, ami szükség esetén lehetővé tette a két turbina egyetlen kazánnal történő táplálását. A teljes kifejlesztett teljesítmény 63 000 LE volt . Két típusú, hasonló tulajdonságú turbinát telepítettek , a Parsons és a Rateau márkákat .
Két 400 kW - os, gőzzel hajtott turbó- generátor biztosította , kiegészítve két 180 kW-os dízel-generátorral, amelyek biztosítják az áramtermelést, amikor a kazánok ki vannak kapcsolva, és a szükséges kiegészítőt, amikor a hajó átmegy a harci állomásokra. A T56-on a generátorok teljesítménye 500, illetve 320 kW-ra nő .
Az épület utolsó előtti részében elhelyezkedő kormány hidraulikus vezérlését két motor biztosította, amelyek két forgó szivattyút működtettek, és mindegyik a kormánytartót forgató négy 55 tonnás emelőből kettőt irányított. Sérülés esetén két férfi által működtetett kézi szivattyú tartotta az irányítást a kormány felett.
A Maillé-Brézé gyaloghíd újratervezés után
A gép elülső kezelőpanelje
Az első kazánház
Az elülső elektromos panel
A kormányt működtető négy henger közül kettő
A szárnyas kísérőkről nagyon jó hajózási ismeretek és jó tengerészi tudás voltak ismertek, még nehéz időben is.
Bár hivatalos maximális sebességük 33 vagy 34 csomó, a PMP-ben (maximális gyakorlati teljesítmény) elért tényleges sebesség 35,29 és 36,63 csomó között van. Az EE Maillé-Brézé az abszolút sebességrekordot tartja a 39 csomó ( 72,2 km / h ) eléréséért1956. március 27 TFP (All Lights Pushed) módban.
Néha olvastunk kissé eltúlzott jellemzõket: "[a század kísérõi] ... a francia haditengerészet elsõ atomi hajói voltak [sic]. Teljesen vízzáró, nagyon kevés ablakkal büntetlenül tudnak közlekedni az atomrobbanásokkal megmérgezett vizekben. Az esőszóró rendszer lehetővé teszi számukra, hogy teljesen fertőtlenítsék magukat, amikor elhagyják a veszélyzónát. " . Valójában a szárnykísérők a felépítményükhöz használt könnyű anyagok miatt mindig szenvedtek tömítési problémától. Ezenkívül nyilvánvalóan nem lehetett biztosítani a T47-esek elülső és hátsó részének összekapcsolását a nagyjavítás előtt, a személyvédelem nyilvánvalóan nem biztosítható.
A szárnyas kísérőket úgy tervezték, hogy a kötelékeket és a nagy egységeket megvédjék a repülőgépektől és a tengeralattjáróktól.
Fogantatásukkor a légvédelmi rendszer (AA) a T47 és T53 esetében kizárólag a következőkből állt:
A második világháború során szerzett tapasztalatok határozták meg a NATO választását a 127 mm (5 hüvelyk) kaliberű , 57 kaliber (7,24 m ) hosszúságú fegyverekre , mint például a tagországok rombolóinak tengeri tüzérségi szabványa . A 127 mm-es löveg sokoldalú, képes lőni szárazföldön, hajóellenes és légvédelmi eszközökkel szemben.
Ezért ez a kaliberű, Franciaországban gyártott torony, amely a T47 és a T53 fő tüzérségét képezte, 3 torony sebességgel.
Ezeknek a fegyvereknek a teljesítménye közepes volt, mind a nehéz manőverezés nehézségei, mind a célzási rendszer által okozott problémák miatt. Ezenkívül a telepointing leállt 15 ° -nál nagyobb tekerés esetén.
57 mm-es ágyúkAz 57 mm-es 1947- es iker tornyok a másodlagos tüzérség voltak. Ezeket a fegyvereket automatizálták, de megvalósításukhoz még mindig nyolc lövészre volt szükség. Képes lőni 60 fordulat / cső / perc sebességgel, elméleti 14 300 méteres hatótávolságukat 5600 méterre korlátozták a héjak 10 másodperc utáni önpusztulása miatt. Fejlesztésük hosszú volt, de ezek a fegyverek a túl korlátozott hatótávolság ellenére végül elégtételt adtak.
20 mm-es ágyúkA 127 mm-es és 57 mm-es tornyokon kívül a T47 és T53 20 mm-es MK 4 Oerlikon ágyúval is rendelkezik, számuk 4 , majd 2. Ezek a fegyverek, amelyek kialakítása 1915-ig nyúlik vissza, védekező részek voltak. hatástalan a háború utáni repülőgépekkel szemben.
100 mm-es ágyúkHa az 57 mm-es tornyok végül viszonylagos elégedettséget nyújtanak, a 127 mm-es tornyokat eleve nagyon gyenge teljesítménynek tekintették. Ennek eredményeként az ASM hivatással rendelkező T56-on (EE La Galissonnière ) az 57 mm-es és 127 mm-es tüzérséget két sokkal hatékonyabb, 53- as modell többcélú, 100 mm -es egycsöves torony helyettesíti , amelyek az első tengelybe kerülnek. Ezeket a 100 mm-es fegyvereket (bizonyos esetekben a 64-es modellt) később az ASM újrafeldolgozott EE-kbe illesztik.
A tanulmányt 1953-ban indították el az STCAN-ban egy többcélú hadifegyverrel, amely képes légvédelmet biztosítani és úszó vagy szárazföldi célpontokra lőni. Az első 100 mm-es 53-as tornyot először 1958-ban tesztelték a gyors Le Brestois kísérettel , majd fokozatosan felszerelték az összes új francia hajót, az 1999-ben épített La Fayette osztályú fregattokig . Légvédelmi hatótávolsága 6000 és 12 000 méter a tengerészeti vagy szárazföldi célpontok. A kezdeti 60 löket / perc sebességet 72 löketre növelte a 64-es modellnél.
20 mm-es Oerlikon ágyú
Pseudo 57 mm-es dupla torony
100 mm-es torony
Az amerikai tatár fegyverrendszer egy amerikai tervezett közepes hatótávolságú tenger-levegő rakéta volt, amelyet a General Dynamics fejlesztett ki . Ez volt az első föld-levegő vízi jármű, amely felszerelte az amerikai haditengerészet hajóit, és amelyet számos haditengerészet átvett a világ minden tájáról, beleértve a francia haditengerészetet is. 1958-ban az Egyesült Államok felajánlotta a tatár rendszer ingyenes biztosítását; ban ben1959. április Franciaország kedvezően reagált erre az ajánlatra, négy tatár készlet szállítására (4 db T47B-hez), 1961 nyarától évente egy akkumulátorral. 1959. július, a tárgyalásokért felelős MAAG (in) amerikai szervezet azt jelzi, hogy az első akkumulátort 1961-ben szállítják le. De1959. november, A MAAG jelentése szerint csökkent az amerikai katonai segély a szövetségeseknek, és ennek következtében az utolsó három elem szállítása már nem lesz ingyenes. Valójában csak az elsőt telepítik a Dupetit-Thouars-ra .
4,57 méter hosszú, 34,3 cm átmérőjű rakéta volt , súlya 520 kg . Kettős tolóerővel működő motorral (gyorsulás, majd emelés) 1,8 Mach sebességet ért el, és B és 17,5 változatában elérhette a céltávolságot 16 tengeri mérföldig (kb. (30 km )). km ) annak C változat, egy elfogás közötti magasságban 18 m (60 láb ), és 19500 m (65000 láb). Ez volt kihúzták kormányozható rámpatípust Mk 13 felülmúló függőleges henger, amely 40 rakétát, amely lehetővé teszi a tüzelési egy rakéta tíz másodpercenként. A rendszerhez háromdimenziós, jellegzetes téglalap alakú AN / SPS 39 megfigyelő radar társult, amely lehetővé tette a fenyegetések észlelését és követését, valamint két, 2,40 méter átmérőjű tűzellenőrzési parabolával, amelyek követték az evolúciót és a „végleges megvilágítására”. A rakéta a cél által visszakapott visszhangra irányult, és közeledve felrobbant.
A tatár RIM-24B rakétát a négy újjáépített AA T47-re telepítették: a Dupetit-Thouars- t 1963 - ban, a Du Chayla- t 1964-ben, a Kersaint és a Bouvet- t 1965-ben. 1970-től 1975-ig a kezdeti RIM-24 B rendszer fokozatosan áttérnek a RIM-24 C rendszerre. A Bouvet (1982-ben leszerelt) és a Kersaint (1983-ban leszerelt ) két fegyverrendszert szétszerelték és elküldték az Egyesült Államokba, hogy frissítsék a RIM- szabványra . Ezeket Cassard (1987) és Jean Bart (1990) légvédelmi fregattokra telepítették . A Cassard-ot 2019-ben bontották le, és a Jean Bart-nak 2020-ban kell lennie, amíg el nem váltják Elzász és Lorraine többfeladatos fregattjait . Ezeknek az eredetileg 1960-ban tervezett fegyverrendszernek több mint 60 éve lesz hosszú élettartama.
Tatár indulásra kész
Mk 13 Indítópad
AN / SPS 39 háromdimenziós radar és megvilágító edények
Az EE Du Chayla átdolgozza a tatárt
EE Bouvet átdolgozta a tatárt
Az összes T47 osztályú század kíséret eredetileg három torpedócsővel volt felszerelve , egyenletesen elosztva mindkét szélén, és megosztva voltak az AT 47 (hosszú torpedó) és a KT 50 (rövid torpedó) típusú platformok között. A rövid csöveket "bőröndök" sorakoztatták, amelyek mindegyike három torpedót vagy hat torpedót tartalmazott lőállomásonként; és ezért hajónként tizennyolc torpedó maximális kapacitása.
A T53 osztályú század kíséreteinél csak a két torony volt a hosszú torpedókhoz, tartalék torpedó tok nélkül, azaz hajónként hat torpedó adománya volt. Ezek a hosszú csövek rövid torpedókat indíthatnak.
A T56 La Galissonnière-nek soha nem volt csak két platformja a rövid torpedókhoz, hanem perononként két tartalék torpedó tokkal, ami tizennyolc torpedóból (rövid) adott maximális adottságot (utánpótlást).
A csövek lehetővé tették három különböző típusú , 550 mm-es ASM-torpedók kilövését , a felszíni hajók megtámadására szánt, 24 Q típusú régi hosszú torpedókat gyorsan elhagyták.
| típus | Év | Foglalkoztatás | Meghajtás | Súly | Hossz | Sebesség | Hatály | Mélység |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 24 Q | 1924 | Terület | sűrített levegő / alkohol | 1720 kg | 7,12 m | 35 csomó | 15 000 m | |
| K2 | 1956 | ASM | gázturbina | 1.104 kg | 4,40 m | 50 csomó | 1500 m | 300 m |
| L3 | 1961 | ASM / felület | elektromos motor | 910 kg | 4,30 m | 25 csomó | 5000 m | 300 m |
Az ASM sextuple rakétavető egy négycsöves modellből származott, amelyet a svéd Bofors cég fejlesztett ki, és amelyet 1955-től a Svéd Királyi Haditengerészet állított üzembe . Franciaországban a Creusot-Loire építette, és a „hordozórakéta” nevet vette fel. 375 mm-es ASM rakéták , 1954-es modell ”. Amint megépültek, a T53 típusú kísérőkre illesztették, és a T47 kísérőkre telepítették őket, amikor átalakították őket ASM vagy AA típusként.
ASM Malafon rakétákAz 1956-tól tervezett Malafon egy ASM harcra szánt rakéta volt. Ez egy vitorlázó repülőgép volt, amely egy L4 típusú torpedót szállított, amelyet kezdetben két porgyorsító hajtott meg, amely lehetővé tette, hogy akár 13 km távolságot is megtegyen . Amikor elérte célját, az ejtőernyője okozta fékezés eldobta torpedóját. Miután elmerült, egy kört végzett, mielőtt megkezdte céljának elérését. Kizárólag francia hajókra szerelve a Malafont soha nem lőtték tényleges katonai célpontra. "Bár a Malafont szokatlan oldala, valamint a tesztek és gyakorlatok körüli történetek sokasága jelölte meg," egy előbbi szavai szerint néha "veszélyesebbnek tartották az épületet, amely lőtte, mint a tervezett célt". Maillé Brézé . ".
A Malafon eredetileg 1966-ban szerelte be a T56 La Galissonnière- t, majd az öt ASM felújított T47- esre szerelte: a Destrée -re 1968 - ban, a Maillé- Brézére 1969 - ben, a Vauquelin-re , Casabiancára és Guépratte -re 1970-ben.
Négyszeres 305 mm-es habarcs305 mm-es kaliberű , 1958- as modellű , 2700 méteres hatótávolságú ASM négyágyas habarcs illesztette az egyetlen T56 La Galissonnière-t .
A szárazföldi célpontokkal a 100 és 127 mm-es tüzérség mellett az 57 mm-es tüzérség és a La Galissonnière ASM habarcs is foglalkozhatna azzal a feltétellel, hogy közelebb kerüljenek a tengerparttól kevesebb mint 6 km- re.
A felszíni tengeri célpontokat fedélzeti tüzérség és L3 típusú torpedók, vagy akár a Malafon rakéta is felveheti.
A Duperré volt az egyetlen, akinek 1974-től négy Exocet MM38 tengeri-tenger rakéta és AS-12 rakéta volt Lynx helikopterrel .
| Funkció | T47 | T53 | T56 |
|---|---|---|---|
| Felületi és navigációs óra | DRBV 30 | DRBV 31 | DRBV 50 |
| Kombinált készenlét | DRBV 11 | DRBV 22 A | DRBV 22 A |
| Légi figyelés | DRBV 20 A | ||
| Magasságmérés | DRBI 10 B | DRBI 10 B |
Felújításuk során a tatár rakéta fogadására módosított négy T47-es század kíséretet egy Hughes AN / SPS 39 háromdimenziós radarral látják el, amely a hátsó árbocra helyezett DRBV 11-et váltja fel.
A T47-en és a T53-on:
A T56 szentelt ASM hadviselés több hanglokátoroknak fogják szerelni kísérleti jelleggel, beleértve a francia vontatott szonár DUBV 40Y az elektronika az amerikai SQS 503 szonár.
A század minden kísérőjét egy híres francia tengerészről nevezték el ( lásd a jegyzeteket ).
| típus | Vizuális mutató | Vezetéknév | Az építés helye | Aktív szolgáltatás | Nagyjavítás | Rakéta | Leszerelés | Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T47 | D621 | Surcouf | Lorient Arsenal | 1955.01.01 | CF 1961 | 1972.05.05 | ||
| T47 | D622 | Kersaint | Lorient Arsenal | 1956.03.20 | AA 1965 | Fogkő | 1984. 03. 03 | |
| T47 | D623 | Cassard | AC Bretagne | 1956.04.14 | CF 1962 | 1976.06.01 | ||
| T47 | D624 | Bouvet | Lorient Arsenal | 1955.05.13 | AA 1965 | Fogkő | 1983.01.01 | |
| T47 | D625 | Dupetit-Thouars | Brest Arsenal | 1956. 09. 15 | AA 1963 | Fogkő | 1988. 08. 30 | |
| T47 | D626 | Lovag paul | FC Gironde | 1956. 12. 22 | CF 1962 | 1971.01.01 | ||
| T47 | D627 | Maillé-Brézé | Lorient Arsenal | 1957.04.05 | ASM 1969 | Malafon | 1988.04.01 | |
| T47 | D628 | Vauquelin | Lorient Arsenal | 1955.11.03 | ASM 1970 | Malafon | 1987.06.04 | |
| T47 | D629 | Estrees-től | Brest Arsenal | 1957.03.19 | ASM 1968 | Malafon | 1985.03.03 | |
| T47 | D630 | Chaylától | Brest Arsenal | 1957.04.06 | AA 1964 | Fogkő | 1991.11.15 | |
| T47 | D631 | Casabianca | AC Bretagne | 1957.04.05 | ASM 1970 | Malafon | 1984. 01. 12 | |
| T47 | D632 | Guépratte | FC Gironde | 1957.06.06 | ASM 1970 | Malafon | 1985.05.05 | |
| T53 | D633 | Duperré | Lorient Arsenal | 1957.10.10 | 1992.06.01 | |||
| T53 | D634 | A Bourdonnais-k | Brest Arsenal | 1953.03.03 | 1977.11.29 | |||
| T53 | D635 | Forbin | Brest Arsenal | 1958.02.01 | 1981.01.01 | |||
| T53 | D636 | Tartu | AC Bretagne | 1958.02.05 | 1980.4.30 | |||
| T53 | D637 | Jauréguiberry | FC Gironde | 07/151958 | 1977.09.16 | |||
| T56 | D638 | La Galissonnière | Lorient Arsenal | 1962.09.07 | Malafon | 1990.04.20 |
A Szuezi-csatorna 1956-os Egyiptom általi államosítását követően egy fegyveres konfliktus Egyiptomot állította Franciaország, az Egyesült Királyság és Izrael koalíciójába . A kiküldött hajók között volt egy vadonatúj escort kísérő Surcouf , Kersaint és Bouvet . Az izraeli partok védelméért felelős Kersaint a Surcouf társaságában Haifa városa előtt járőrözött . 30-án éjjelOktóber 31At 3 pm 32 órakor, egy azonosítatlan épületben található, 3 mérföldre a kikötő íj Kersaint tüzet nyitott abba az irányba Mount Carmel . A Kersaint azonnal válaszolt azáltal 65 lövések tüzér 127 mm közötti 3 h 35 és 3 óra 55 . Az ellenséges hajó tűzzel keretezve elmenekült. A jobb oldali tengely vonalának sérülése miatt a Kersaint nem tudta folytatni. Két izraeli romboló elfogta a szivárgó hajót röviddel azután, hogy több lövedék és két rakéta elütötte két izraeli Hurricane géppel .
Ez volt az egyiptomi haditengerészeti romboló Ibrahim al-Awwal , a korábbi brit vadászat osztályú kísérő romboló , eladott Egyiptom 1949 novemberében adták alatt utóneve Mohamed Ali el Kebir . Vontatott kikötőjében Haifa, hogy integrálták az izraeli haditengerészet néven Haifa . 1968-ban leszerelték, és 1972-ben Gabriel rakéta célpontjaként használták .
Ez volt a hajón Kersaint hogy de Gaulle tábornok , a Tanács elnöke , áttekintette a francia flotta Toulon on1958. július 14.
A Tartu és a D'Estrées összeütközött egy éjszakai gyakorlat során a Földközi-tengeren, a1961. november 9. Sértettek nem voltak, de a két épületet megrongálva azonnal csatlakozniuk kellett Mers el-Kébir algériai támaszpontjához . A D'Estrées -eket a helyszínen kijavították, és 14-én elindulhattak Toulonba, hogy átépítsék őket. A Tartu orrát elsüllyesztették, ideiglenes javítás tartja ebben a kikötőben, mielőtt visszatérhet Toulonba, hogy új íjat kapjonNovember 29.
A Surcouf tragikus sorsot élt át. A1960. március 26, először Groix szigete felől közelítette meg a Léognan teherhajó , súlyos anyagi károkkal, de áldozatok nélkül.
A 1971. június 64 óra körül , miközben egy hajlékony haditengerészeti formációban hajózott Cartagena (Spanyolország) közelében, Busharov tábornok , szovjet tartályhajó közeledett a jobb oldalról. Mélyen behatolva az első kazánházba, a folyosó hátsó része és a francia épület elülső kéménye közé, a szovjet hajó gyakorlatilag kettévágta. A haditengerészeti csoport a segítségére állt és folytatta a legénység nem alapvető számának kiürítését, mintegy tizenöt tengerész maradt a hátsó részen - a legstabilabb. A Tartu 4 óra elteltével megkísérelte a vontatást (hátulról); de az elülső rész (kb. 50 méter hosszú), amely ma már csak a hajótest kikötő felőli oldalán tartott, elvált tőle és elsüllyedt. Csak a hátsó részt lehetett vontatni, először Cartagenába, mielőtt végül Toulonhoz ért volna1971. július 2.
A baleset útdíj kilenc hiányzik (a mechanika elülső kazánház) és egy súlyosan megsérült (a fedélzeti pék), aki belehalt égési a Burns Treatment Center a Édouard Herriot-kórházban. Lyon.
Q 495 be van számozva 1972. május 22, a fennmaradt hajótest egy Exocet hajóellenes rakéta célpontja lesz , amely néhány hónappal később elsüllyeszti.
A dzsibuti misszióban lévő Dupetit-Thouarék a Vörös-tenger déli részén járőröztek. A1972. március 14, a Bab-el-Mandeb- szorosban a Jemeni Demokratikus Népi Köztársaság Perim szigetére telepített tüzérségi darabja (a tanúvallomások szerint két harckocsi) vette célba . A hajót eltaláló négy lövedék öt könnyebb sérülést okozott. A dél-jemeni kormány másnap hivatalos bocsánatot kért Franciaországtól.
A 1972. július 5, a Guépratte a tengerészek családjaival indult a hagyományos éves tengeri útra Levant szigetén . Az idő előrehaladtával az egységet parancsnok parancsnok úgy döntött, hogy 15 óra 30 percet tol a tűz lökésére, hogy a civilek ésszerű órán belül visszaléphessenek. Az olajtengeren a 25 csomós sebesség által generált hullám átterjedt a partra, ami árapályhullámot okozott, amely káoszt váltott ki egy lavandoui tengerparton, mintegy negyven fürdőzőt megdöntött és megsebesített, és egy fiatal lány halálát okozta, aki a kishajó. A parancsnokot felmentették kötelességeiből, és a parancsnokságot továbbhagytaJúlius 11.
A La mer est grande című televíziós sorozat második epizódját 1973 nyarán forgatták az EE La Bourdonnais fedélzetén . Ez a biztonságért felelős középhajó és annak parancsnoka közötti nehéz kapcsolatról szól. Az épület a hat részből álló sorozat kreditjében jelenik meg, amelyből sugárzik1973. szeptember 27A második csatorna a ORTF .
Ez ezen az épület, hogy a szekvenciák a film Le Rák-tambour által Pierre Schoendoerffer lőttek . Ban ben1977. január, a Jauréguiberry hajóztak Lorientből egy szokásos küldetésre, hogy segítsék a halászokat Newfoundlandban. A személyzet és az ezekre a küldetésekre szánt felszerelések mellett ott volt a film hat főszereplője, tizenöt technikus és az összes forgatási felszerelés. Számos rövid út, 24-én, 25-én és 25-énJanuár 26Lehetővé tette a külső lövés a gyors kíséret Le Picard és Super Frelon helikopter a francia haditengerészet. A rakparton lévő lövések a végső távozás előtt következtek LorientbőlJanuár 29. A Jauréguiberry tovább fog visszatérni LorientbeMárcius 14 küldetése végén.
A filmet hatszor jelölték az 1978-as Cesar moziba, és három trófeát nyert.
Az erős gomoly során elkövetett navigációs hibát követően a Duperré továbbhaladt a raz de Sein -ben1978. január 12A 23 h- 20 . A teljes kikötő tengelyvonala, a propellertől a turbináig, megsemmisült, és egy 35 méter hosszú törés jelentős vízi utat okozott, elárasztva az összes motortéret és megfosztva a meghajtási kíséretet. Eltávolítása után a legtöbb személyzet a mentőcsónak a sziget Sein , az épület lehetett vontatni a Brest holnap. Ben lépett be a medencébeJanuár 13a 18 h 30 . A kár mértéke habozásossá tette helyreállítását. Végül csak megjavítják1979. november 30, az EE La Bourdonnais- tól érkező anyaggal, amelyet éppen leszereltek.
A 1 st április 1988, Brestben a Maillé-Brézét kivonták az aktív szolgálatból. A lőszer kirakása és az utolsó tengerészek távozása után a Q 661 hajótest lett.
Több rángatással támogatva Június 8, Nantes- ba vontatták, ahol a Quai de la Fosse- nál kikötött . A1 st július 1988, hivatalosan átadták az 1983-ban létrehozott Nantes Marine Tradition egyesületnek, és így Franciaország első felszínen lévő tengerészeti múzeumává vált. Noha a Maillé-Brézét a Lorient arzenálnál építették, a Nantes-i Ateliers et Chantiers de Bretagne- nál épült a közelben három testvérhajója , a Cassard , a Casabianca és a Tartu .
A 1991. október 28, Maillé-Brézé belépett a francia történelmi emlékek osztályozásába .