Gamesa | |
Gamesa a Vendée Globe 2012–2013 elején. | |
Más nevek | 2007-2009: Ecover 3 2009-2010: Mike Golding Racing 2010: elnök 2015-2017: Kilcullen Voyager |
---|---|
típus | Monohull |
Osztály | 60 láb IMOCA |
Kötélzet | lapos fenekű bárka |
Történelem | |
Építészmérnök | Owen Clarke Design / Clay Oliver |
Hajógyár | Hakes Marine Construction, Wellington , Új-Zéland Újratervezés: Green Marine , Hythe , Egyesült Királyság |
Dob | 2007. augusztus |
Technikai sajátosságok | |
Hossz | 60 láb (18,28 m ) |
Fő | 5,80 m |
Piszkozat | 4 50 m |
Váltás | 2007-2011: 8,3 t 2011 óta: 8 t |
Vitorlák | 300 m 2 széllel szemben 580 m 2 szélirányban |
Karrier | |
Hazakikötő | Southampton |
Gamesa egy vitorlás hajótest az offshore versenyzés tartozó osztály a IMOCA 60 , 2007-ben indítható néven Ecover 3 . Az Owen Clarke Design építészirodaés Mike Golding brit kapitánytapasztalatainak eredményekéntez a vitorlás 2011-ben a Vendée Globe 2012-2013 előtt nagy átalakításon esett át.
Fedélzetén Mike Golding a hatodik helyen végzett a Vendée Globe 2012-2013-ban , az ötödik a Transat Jacques-Vabre 2007-ben és a harmadik 2009-ben . Számos technikai problémát is tapasztalt, köztük három katasztrófát, köztük egyet a Vendée Globe 2008–2009 során, amikor Ausztráliától délre vezetett.
Ezt követően 2015 és 2017 között az ír Enda O'Coineen átkísérte , amelyen részt vett a Vendée Globe 2016-2017-ben . Sajnos az új-zélandi part közelében az autopilóta meghibásodása váratlan kettős rázkódást okozott, amelynek következtében a hajó kidőlt.
Ma Arnaud Boissières kapitánya a hajó részt vesz a Vendée Globe 2020-2021 versenyen .
2006. szeptember 5-én, az Ecover céggel folytatott partnerség meghosszabbításának bejelentését követő napon Mike Golding brit kapitány , az IMOCA 2004-es és 2005-ös világbajnoka felfedte egy új 60 lábas építését, amelynek tervezésével megbíznak Owen Clarke Design cégnek és Clay Olivernek, a Team New Zealand tervezőjének .
Az Ecover 2 fejlesztése helyett a korábbi Mike Golding hajót Owen Clarke tervezte és különösen Guillaume Verdier építész tekintette a kor legjobb hajójának, úgy döntöttek, hogy egy teljesen újszerű. Merfyn Owen építész számára ez „teljes felújítás az eddigi összes munka alapján. Új mérnöki technikákat, új dinamikát, alternatív nyeleket és kormányokat fogunk keresni, minden egy teljesen új hajó lesz, amely az alapoktól indul . ” Az építészek fő gondolata egy sokoldalú hajó megtervezése, amely képes részt venni egyéni versenyeken, valamint legénységben, offshore versenyeken, mint a parti regattákon, és különösen erősebb, ugyanolyan súlyú, mint az Ecover 2 , vagyis körülbelül 8,5 tonna. A hajónak gyorsnak kell lennie tiszta sebességben, de az ergonómia szempontjából is, hogy ne fárassza el a kapitányt - emlékeztet Owen.
Ennek elérése érdekében a tervezők egy klasszikus forgó árbocot választottak, két méterrel hosszabbak és egy nehezebb köli izzót választottak, míg a hajótest és a kötélzet szerkezete könnyebb volt az előző Ecoverhez képest . Owen átveszi a Marc Lombard által 2004-ben kifejlesztett, azóta mércévé váló porcelán fogalmát . Clay Oliver számára ez lehetővé teszi a hajótest felületének mesterséges növelését, miközben csökkenti azt és korlátozza a szélességet, a lapos profil pedig lehetővé teszi a hidrodinamika megszerzését. Ezt a könnyedséget egy nagyon nagy mennyiségű előtét kompenzálja: a tíz előtét lehetővé teszi a csónak 10 tonnával történő súlyának mérését. Mike Golding az Ecover szoknyája alatt felfüggesztett rögzített kormányokat választja, ahelyett, hogy visszahúzható kormányokat rögzítenék a motorkerékpárhoz, félve a vezető kormány váratlan visszahúzódásától. Ezek kormánylapát kormányozható a két kerék rúd . Ezt a konfigurációt a pilótafülkében 2011-ben történt mélyreható változások alkalmával kormányrúd váltja fel, hogy megvédje a kapitányt a permettől.
A keresztfa egy kompenzátor állítsa be a hajó előre-hátra egyensúly, vagy akár jobbra-port egyensúlyt. Ez a függőleges szénlemez, amelyet Merfyn Owen "platex" -nek nevez, függőleges tolóerőt fejleszt ki, amelynek következménye az íj emelése és az íj hullámba állítása , megkönnyítve a hajó kormányozhatóságát, vagy fordítva a nyugodt tengeren. súlyát az előtétek feltöltésével, hasonló elképzelés szerint, amelyet Bruce Farr dolgozott ki a Gitana Eighty és a Paprec-Virbac 2 lapokon . Owen szerint az Ecover 3 20% -kal erősebb, mint az Ecover 2 .
A projektet Paul Hakesre bízzák, Wellingtonban , Új-Zélandon . Az utolsó pillanatban bekövetkezett változások miatt a kézbesítés három héttel késik, ami az Aucklandben tervezett ütemtervek elhagyását eredményezi Európának 2007. augusztus elején. Néhány napra az Alinghi kihívás régi bázisára telepítve Mike Golding 180 ° -os és 90 ° -os korrekciós tesztek elvégzése Új-Zéland gazdasági tőkéjében.
2011 nyarán a vitorlás alapos felújításon esett át Southampton közelében , a Green Marine udvaron , azzal a kifejezett céllal, hogy megnyerje a Vendée Globe 2012-2013- at . A kétszer meghibásodó forgó árbocot egy hagyományos rögzített árboc helyettesíti, megbízhatóbb, mint a többi kötélzet. A bonyolult és nehéz kormánykerék rendszerét Y-kormány váltja fel, amely egyszerűbb, könnyebb és alkalmasabb az egykezes navigációhoz. Az új kormányállomás egy új fedélzeti sapka alatt található. A hálózati lapos sín szintén előrehaladott, hogy jobban egyensúlyba hozza és középre helyezze a súlyokat, miközben jobb védelmet biztosít a kapitány számára. Minden módosítás lehetővé tette a 60 lábfej elmozdulásának közel 300 kg-mal történő csökkentését .
Miután teherhajóval áthelyezték Új-Zélandról az Egyesült Királyságba , Ecover 3- at 2007. szeptember 17-én keresztanyja, Anne hercegnő keresztelte meg a Southampton hajókiállítás alkalmából. Mike Golding Bruno Dubois (North Sails) vitorlás hajójára indul a Transat Jacques-Vabre 2007-ben . Hosszan az élen, a duó látta üldözőiket visszatérni egy motorprobléma miatt (ami szükséges a fedélzeten történő energiatermeléshez), és a Doldrums és az Ecover 3 rossz átjutása végül ötödik lett Brazíliában. A Vendée Globe 2008-2009- ben való részvételének érvényesítése érdekében Mike Golding a Transat B rajtját B-re , a „visszatérő” transzatlanti versenyre vitte , de új motorproblémák miatt kénytelen volt visszavonulni.
Az Ecover 3 gerincvitorláján megjelenő repedések miatt Mike Golding egy új szénkört készített meg a cherbourgi JMV Industries-nál , de le kellett mondania a 2008-as angol Transatról . Három héttel az újrakezdése után az Ecover 3 a hetedik és az utolsó helyen végzett az SNSM Rekordban, de néhány nappal később megnyerte a Wight-sziget turnét . 2008 nyarán Mike Golding több közös edzést tartott Dee Caffarival, akinek 60 méteres Aviva volt az Ecover 3 testvérhajója . A Cowes-héten lefutott Artemis Challenge versenyen is harmadik lett .
Tapasztalatával és hajójának erejével Mike Golding a Vendée Globe 2008-2009 egyik kívülállója . A verseny elővigyázatos rajtja után december 16-án átvette a vezetést, de néhány óra múlva, Leeuwin-foktól délre, mintegy 900 mérföldre döbbent . Visszatelepített Európa elkezdett munkát gosporti közelében, Portsmouth , amíg a végén 2009. augusztus Ennek eredményeként a dismasting, a kötélzet teljesen átdolgozott és nagyobb javítást végeztek szerte a pilótafülkébe, és deckhouse . A gerendát a JMV Industries új fejjel is ellátta .
Miután Ecover kivonult az IMOCA pályájáról az Extreme 40 javára , Mike Golding szponzor nélkül vette kezdetét a Transat Jacques-Vabre 2009-ben . Magával viszi a spanyol Javier Sansót . Az elektronikus problémáktól a verseny kezdetétől fogva a Mike Golding Yacht Racing a verseny közepéig a Safran mögött maradt a második helyen, mielőtt átadta azt a Groupe Bel-nek . Jött a harmadik Puerto Limon , Costa Rica , mögötte a két Guillaume Verdier / VPLP terveket .
A Közép-Amerikából érkező visszaút rossz időjárása miatt Mike Golding megállt a portugáliai Cascais- ban, ahol a 60 lábléc több hónapig maradt. Miután újraindítását követően egy könnyű téli felújításra, Mike Golding Racing nyerte a Isle of Wight túra során Cowes Week 2010 még mindig küzd, hogy megtalálja a pénzügyi partner, Mike Golding bérelt ő 60-footer, hogy Jean Le Cam , a Barcelona World Race 2010-2011 , amelyet 2010. december 31-én kezdett el Bruno Garciával az elnök színeiben . Elnök dismasts a tizenegyedik napján a verseny, miután dobott egy hullám.
Miután a gazdasági válság miatt csaknem két évig keresett szponzorokat, Mike Golding 2011 júniusában megkapta a spanyol Gamesa vállalat támogatását a Vendée Globe 2012-2013 számára . Júliusban a 60 lábas a Southampton melletti Green Marine -nál kezdett dolgozni egy nagy átalakításon, hogy könnyebbé tegye és kifejezetten az egyéni versenyzésnek szentelje. A pilótafülke teljesen fel van szerelve. A Gamesa- t 2011. szeptember 13-án indították újra, majd Anne hercegnő átnevezte .
A Gamesa részt vesz a Transat Jacques-Vabre 2011-ben , Mike Golding és Bruno Dubois kapitánya. Mike Golding hét kiadásban, hét kiadásban - rekord -, a verseny élén áll az esemény első felében, a harmadik helyet foglalja el Macif és Banque Populaire mögött . Kommunikációs probléma miatt, amely megakadályozta, hogy hozzáférjenek az időjárási fájlokhoz az útvonaluk finomítása érdekében, a két kapitány radikálisan úgy döntött, hogy a flotta déli része felé merül, remélve, hogy megkerüli a gyenge szélű területet. Golding a kilencedik és az utolsó helyen végzett, miközben elégedettséget mutatott a nyáron végrehajtott változásokkal. Ezt az elégedettséget erősíti a Transat B-től B-ig elért negyedik hely, amelyet olyan rossz körülmények között versenyeztek Európában, hogy az eseményt a versenyigazgatónak el kellett szakítania Portugáliától.
2012 első hónapjait a Vendée Globe 2012–2013 előtti képzésre fordítják . Ez volt az egyik ilyen képzés ülések a Solent hogy Gamesa azon új árboc esett, mivel „a robbanás egy Furler” . Azok a fényviszonyok, amelyekben ez a döbbenet történt, lehetővé tette a legénység számára, hogy visszaszerezze a kötélzetet, ami csak kozmetikai károkat okozott a 60 lábas fedélzeten. Ha nem tudta elindítani a barcelonai Europa Warm'Up rajtját , Mike Golding 2012. augusztus 16-án másodszor nyerte meg az IMOCA- ban az Artemis Challenge versenyt.
Golding kívülálló helyzetben foglalkozik a világ szólójával, de határozott akarattal nyeri meg az eseményt. A középső mezőnyben a verseny elején a legújabb hajók mögött Golding Jean Le Cam- tal küzd az ötödik helyért a Sables d'Olonne-ba . Az Atlanti-óceán felfelé menet a Gamesa bowling- és ballasztproblémákkal szembesült, megakadályozva Golding visszatérését a Vendée-ben öt órás Le Cam-ba, hat órával a brit előtt.
Néhány héttel a hatodik hely után a Gamesa- t eladják Owen Clarke-ban, mivel nem hosszabbították meg a szerződést Mike Golding és szponzora között.
2015 áprilisában az ír milliomos Enda O'Coineen eladta , számos versenyen versenyzett a Brit-szigeteken, köztük a Fastnet Race-en , ahol nyolcadik lett. A technikai problémák miatt elhalasztott rajt ellenére O'Coineen a Transat Saint Barth-Port la Forêt harmadik helyén végzett . Új-Zéland déli részén történt katasztrófát követően elhagyja a Vendée Globe 2016-2017- et.
Arnaud Boissieres megvette a hajót 2017-ben a cél, hogy egy 4 -én Vendée Globe 2020 A két előző Vendée Globe partnerek követik őt ebben az új kaland: La Mie Caline és Artipôle. A hajó közvetlenül a Michel Desjoyeaux-i Mer Agitée csapatban dolgozik a hajó korszerűsítése érdekében, különösen fóliák felszerelésével, egy új, egy méterrel hátrébb helyezett szerelékkel és a kormányrendszer teljes átalakításával (a kormányra történő váltás felfüggesztve). A tető javára válik a kapitány védelme érdekében is. részt vett a Route du Rhum 2018-ban és 9. lett. 2019-ben a hajó részt vesz a Jacques Vabre transzatlanti versenyen , Cali és Xavier Macaire a fedélzeten. 18. lett.
2020-ban, a hajó részt vesz az utolsó előkészítő verseny a Vendée Globe 2020 , a Vendée Arctic Les Sables, ami azt köröket 14 -én .
2020. november 8. és 2021. február 11. között a hajó 94 nap alatt teljesítette 4. Vendée Globe-ját.