General Electric CF34 (char. CF34-10E) | |
A General Electric CF34, középtávú Bombardier CRJ-200LR utasszállító UTair Aviation vállalatra telepítve . | |
Építész | Általános elektromos repülőgép-hajtóművek |
---|---|
Első repülés | 1982 |
használat | • Bombardier Challenger 601/604/605 • Bombardier Challenger 850 • Bombardier CRJ • Comac ARJ21 Xiangfeng • Embraer „ E-Jets ” (en) |
Jellemzők | |
típus | Kettős testű turboventilátor nagy hígítási sebességgel |
Hossz | 3 683 mm |
Átmérő | 1448 mm |
Tömeg | 1700 kg |
Alkatrészek | |
Kompresszor | • 9 HP fokozat (központi HP karosszéria) • 3 MP fokozat (közepes) • 1 LP fokozat ( fúvó ) |
Égéstér | Gyűrűs |
Turbina | • 4 LP fokozat (az MP kompresszor és a ventilátor meghajtása ) • 1 HP fokozat (a központi HP test vezetése) |
Teljesítmény | |
Maximális száraz tolóerő | 90,6 kN |
Tömörítési arány | 29. |
Hígítási arány | 5.4: 1 |
Specifikus száraz fogyasztás | 64 lb / lbf / h (18 g / kN / s) kg / (kN⋅h) |
A General Electric CF34 egy turboventilátoros motor, amelyet a GE Aircraft Engines fejlesztett ki TF34 katonai motorjából (az A-10 Thunderbolt II és az S-3 Viking felszereléséhez ).
Ez a motor által használt számos utasszállító , köztük a sorozat repülőgép Bombardier CRJ , azok a család Embraer „ E-Jet ” (in) , és a repülőgép kínai ARJ21 Xiangfeng , fejlesztés alatt áll. A 2012 -ben nem kevesebb, mint 5600 példát ilyen motorok szolgáltatás az egész világon, a megbízhatóság a használat állapították meg 99,95%.
Jelenleg (2016) a General Electric NG34 változatban fejlesztik , amelynek célja a fogyasztás és a szennyező kibocsátások , különösen a nitrogén-oxidok (NOx) csökkentése.
Az eredeti motorok egyetlen fúvóból álltak , amelyet egy 4 fokozatú kisnyomású (LP) turbina hajtott , és nyomás alatt álló levegőt juttatott egy 14 fokozatú nagynyomású kompresszorhoz , amelyet kétfokozatú nagynyomású turbina (HP) hajtott, valamint gyűrű alakú égéstér .
A CF34 későbbi nagyobb tolóerővel rendelkező változatai a fejlett technológiájú központi testet (az elsődleges áramlásét) építették be, amelynek csak 10 LE kompresszorfokozatai voltak. A legújabb verzió, a -10A és -10E származnak CFM56 és egy gyökeresen más HP mag, 9 LE kompresszor szakaszban hajtja egy HP turbina. A BP karosszériának 3 feltöltési szakasza van a fúvó mögött.
Az előállított tolóerő 90,6 kN a CF34-10E változatnál.
A CF34-8 szerelt pilon n o 2 (belső) 747 -100 tesztek General Electric a Mojave repülőtérre 2002.
Elölről nézve egy CF34, egy Embraer E-190 (be) -re szerelve . Az egyetlen látható rész az impozáns ventilátor , amely a levegő áramlásának nagy részét a motor másodlagos áramára tereli .
A CF34 legújabb verziói "chevrons" alakú kivágásokat tartalmaznak a motor középső részén lévő gázkivezető fúvókán (az első áramlás). Ez az intézkedés állítólag csökkenti a motor által keltett zajt azokban a fázisokban, amikor a motor teljes sebességgel jár.
CF34-3 | CF34-8C | CF34-8E | CF34-10A | CF34-10E | |
---|---|---|---|---|---|
Alkalmazás |
CL600 / CL850 CRJ200 |
Bombardier CRJ700 / 900/1000 | E-170/175 (in) | Comac ARJ21 Xiangfeng |
Embraer E-190/195 (en) Embraer Lineage 1000 |
Hossz | 2,60 m | 3,30 m | 3,10 m | 2,30 m | 3,70 m |
Átmérő | 1,20 m | 1,30 m | 1,30 m | 1,40 m | 1,40 m |
Száraz tömeg | 760 kg | 1090 ~ 1110 kg | 1200 kg | 1700 kg | 1700 kg |
Kompresszor | • Egy 1117,6 mm-es fúvó • 14 LE fokozat
|
• 1173,48 mm-es fúvó • 10 LE fokozat
|
• 1 346,20 mm-es fúvó • 3 emelet MP (köztes) • 9 emelet HP
|
||
Turbina | • 4 LP fokozat • 2 HP fokozat |
• 4 LP fokozat • 1 HP fokozat |
|||
Tolóerő (tengerszint) |
41 kN | 61,3 ~ 64,5 kN | 64 kN | 78,5 kN | 90,6 kN |
Toló / tömeg arány | 5.52: 1 | 5,7 ~ 6: 1 | 5.6: 1 | 5,1: 1 | 5,2: 1 |
Tömörítési arány (maximális teljesítménynél) |
21: 1 | 28 ~ 28,5: 1 | 28.5: 1 | 29: 1 | |
Hígítási arány | 6.2: 1 | 5: 1 | 5: 1 | 5.4: 1 | |
Fajlagos fogyasztás (körutazás) |
20 g / kN / s | 19 g / kN / s | 19 g / kN / s | 18 g / kN / s | 18 g / kN / s |