Az aranyozott korszak (szó szerint " aranykorszak " vagy " aranykor ") az Egyesült Államok történelmének olyan szakasza, amely a polgárháború végét követő jólétet és újjáépítési időszakot képviseli , s 's 1865- től 1901- ig terjed. . Ez az időszak tehát nemcsak az újjáépítést , hanem az 1873 májusi bankválságot is magában foglalja , amely 1877-ben ért véget, amikor az Egyesült Államokban soha nem látott gazdasági, ipari és demográfiai növekedés volt tapasztalható. Az aranyozott korszakot tehát a vasút , a kis gyárak, a bankok, a bányák és számos családi vállalkozás nagyon jelentős növekedése jellemezte , amely növekedés egyidejűleg bekövetkezett a Mississippi nyugati részén megművelt földek termelékenységének robbanásával . Ugyanakkor a bevándorlók tömeges beáramlása hozzájárult az ország etnikai sokféleségéhez, miközben lehetővé tette a gőzhajók és a vonat fejlődését, és nagy mennyiségű vidéki munkaerő beáramlását biztosította.
Az aranyozott kor kifejezést az amerikai írók, Mark Twain és Charles Dudley Warner írták ki Az aranyozott kor: A mese napja című könyvükben ( Az aranykor, modern mese ). De a kifejezés már 1595- ben William Shakespeare - ben megjelent John King - ben .
Összehasonlítható - legalábbis első időszakában - a francia " Belle Époque " kifejezéssel .
Az aranyozott kor a gyors gazdasági növekedés korszaka volt, különösen az Egyesült Államok északi és nyugati részén. Mivel az amerikai fizetések jóval magasabbak voltak, mint Európában, különösen a szakmunkások esetében, az időszakban több millió európai bevándorló érkezett be. Az iparosodás gyors terjedése 60% -os reálbér-növekedést eredményezett 1860 és 1890 között, az egész dolgozó népességre elosztva. Az ipari munkavállalóra jutó éves átlagbér (a férfiakat, a nőket és a gyermekeket is beleértve) az 1880-as 380 dollárról 1890-ben 564 dollárra emelkedett , ami 48% -os növekedést jelent. Az aranyozott kor azonban a szegénység és az egyenlőtlenség korszaka is volt, amikor bevándorlók milliói - sokan elszegényedett régiókból - özönlöttek az Egyesült Államokba, és a gazdagság magas koncentrációja egyre láthatóbbá és ellentmondásosabbá vált. A különböző vállalkozók a második ipari forradalom hozzájárult az a nagy ipari városok északkeleti az ország, amely igen gazdag termelési tényezők. Ezt az időszakot az olyan iparosok és milliomos finanszírozók térnyerése is jellemezte, mint John D. Rockefeller (akit az 1890-es Sherman Antitröszt Törvény is különösen érintett ), Andrew Carnegie és JP Morgan . Ezeknek a nagy vállalkozóknak a legsúlyosabb kritikája " rablóbáróknak " ( rablóbáróknak ) keresztelkedett , gyakori hatalommal való visszaélésük és pénzügyi gyakorlatuk miatt, amelyek gyakran nem voltak tisztában az etikai kódexszel . Volt még ebben az időben kialakult egy kereskedelmi unió unió által vezetett Terrence Powderly és Samuel Gompers két Knights of Labor .
A vasút volt a fő növekedési ágazat, a gyárrendszer, a bányászat és a pénzügy egyre fontosabbá vált. Az Európából és az Egyesült Államok keleti államaiból történő bevándorlás a nyugaton gyors növekedéshez vezetett, amely a mezőgazdaságon, a tanyázáson és a bányászaton alapult. A szakszervezetek fontossá váltak a nagyon gyorsan növekvő ipari városokban. Két nagy nemzeti depresszió - az 1873-as és az 1893-as pánik - megszakította a növekedést és társadalmi és politikai felfordulást okozott. A dél a polgárháború után gazdaságilag pusztított maradt; gazdasága egyre inkább az alacsony áraktól szenvedő pamut- és dohánytermeléshez kapcsolódott. Az újjáépítési korszak 1877-es végével a dél-afrikai amerikai népektől megfosztották a politikai hatalmat és a szavazati jogokat, és gazdasági szempontból hátrányos helyzetűek maradtak. 1879- től a faji erőszakos cselekmények megsokszorozódtak, a fekete lakosság száműzetése a középső és déli államokban .
A politikai helyzet figyelemre méltó volt abban, hogy némi korrupció ellenére a részvételi arány nagyon magas volt, és az országos választásokon két kiegyensúlyozott párt volt. Politikai szinten az aranyozott kort rendkívül szoros verseny jellemezte a Republikánus Párt és a Demokrata Párt között, sőt, néha egy harmadik fél bevonulásával is . A választásra induló jelöltek szinte mindegyike nagyobb pártok tagja volt, és egyes államokban a szavazók részvételi aránya körülbelül 90% volt vagy meghaladta.
Az 1893-as pánik (amelynek egyik oka az aranyláz volt ), és az 1897- ig ezt követő depresszió kiváltotta az aranyozott korszak végét . Az 1897- es válság végét a republikánus William McKinley győzelme jellemezte , még a Progresszív Korszak kezdete előtt , amely a reform időszaka az 1890-es évek végétől az 1920-as évek végéig tartott . Az uralkodó kérdések kulturális (különösen a tiltás , az oktatás, valamint az etnikai vagy faji csoportok) és a gazdasági kérdések (tarifák és pénzellátás) voltak. A városok gyors növekedésével a politikai gépek egyre inkább átvették a várospolitika irányítását. Az üzleti életben hatalmas nemzeti bizalmak alakultak ki bizonyos iparágakban. A szakszervezetek a nyolc órás munkanapért és a gyermekmunka eltörléséért vonultak fel ; középosztálybeli reformerek a közszolgálat reformját, az alkohol és a sör betiltását, valamint a nők jogait követelik . Az északi és nyugati önkormányzatok elsősorban általános iskolákat építettek állami iskolákban; kezdtek kialakulni az állami középiskolák. A sok vallási felekezet száma és gazdagsága egyre nőtt, a katolikus vallás lett a legnagyobb felekezet. Mindannyian kiterjesztették missziós tevékenységüket a világ színterére. A katolikusok, az evangélikusok és a püspökök vallási iskolákat hoztak létre, a nagyobb felekezetek pedig számos főiskolát, kórházat és jótékonysági szervezetet alapítottak. Ennek az időszaknak a gazdagságát különösen az amerikai gazdag osztályok, például Andrew Carnegie nagylelkűsége és jótékonysága jellemezte . Így megsokszorozódtak az iskoláknak, kórházaknak, egyetemeknek, múzeumoknak, könyvtáraknak, zeneházaknak, sőt jótékonysági egyesületeknek szánt adományok . Ugyanakkor a Beaux-Arts stílus fokozatosan inspirálta az építészeket, akik neoreneszánsz stílusban építették az épületeket . Az aranykorban a társadalom, különösen a szegények szembesült problémái közül sok a következő progresszív korszakban próbálkozott reformokkal.
Az aranyozott kor a gazdasági növekedés időszaka volt, amikor az Egyesült Államok átvette a vezetést az iparosítás terén Nagy-Britannia előtt. A nemzet gyorsan kiterjesztette gazdaságát új területekre, különösen a nehéziparra , például gyárakra, vasutakra és szénbányákra . 1869-ben az első transzkontinentális vasút megnyitotta a vadnyugat bányászati és tanyasi régióit . Az út New York- ból San Franciscóba hat hónap helyett hat napig tartott. A vasútvonalak száma megháromszorozódott 1860 és 1880 között, majd 1920-ban ismét megduplázódott. Az új vonal egyszer elszigetelt területeket kötött össze a nagyobb piacokkal, és lehetővé tette a kereskedelmi mezőgazdaság, a mezőgazdasági és a bányászat fejlődését, valódi nemzeti piacot teremtve ezzel. Az amerikai acélgyártás meghaladta Franciaország, Nagy-Britannia és Németország összesített összértékét.
A londoni és párizsi befektetők pénzt öntettek a vasútba az amerikai pénzügyi piacon, amelynek központja a Wall Street volt . 1900-ra a gazdasági koncentráció folyamata átterjedt a legtöbb iparágra - néhány nagyvállalatra, amelyeket " trösztöknek " neveznek , és amelyekben az acél, kőolaj, cukor, hús és mezőgazdasági gépek dominálnak. A vertikális integráció révén ezek a trösztök képesek voltak ellenőrizni egy adott árucikk előállításának minden szempontját, maximalizálva a késztermék nyereségét és minimalizálva az árakat, valamint szabályozva a nyersanyagokhoz való hozzáférést, amelyek megakadályozták a kiszállást. a piac. Számos monopólium - a legismertebb, a Standard Oil - uralta piacát azzal, hogy alacsony árakat tartott a versenytársak megjelenésekor; négyszer gyorsabban növekedtek, mint a versenyképes szektoroké.
Az ipar megnövekedett gépesítése az aranyozott kor jelentős jelzése annak, hogy a több termék létrehozásának olcsóbb módjait keresik . Frederick Winslow Taylor megjegyezte, hogy az acélban dolgozók hatékonyságát javítani lehet egy nagyon szoros, stopperórás megfigyelések alkalmazásával, a felesleges erőfeszítések kiküszöbölése érdekében. A gépesítés egyes gyárakból képzetlen munkásokból áll, akik egyszerű és ismétlődő feladatokat végeznek szakképzett elöljárók és mérnökök irányításával. A gépüzemek gyorsan növekedtek, és magasan képzett munkásokat és mérnököket is magukban foglaltak. A szakképzett és szakképzetlen munkavállalók száma nőtt a bérarányuk növekedésével.
Mérnöki főiskolákat hoztak létre, hogy megfeleljenek a szakértelem iránti óriási igénynek. A vasutak feltalálták a modern vezetést, világos parancsnoki láncokkal, statisztikai jelentésekkel és összetett bürokratikus rendszerekkel. Rendszeresítették a középvezetők szerepét, és egyértelmű karrierutakat hoztak létre. 18 és 21 év közötti fiatal férfiakat fogadnának fel, és házon belül megígérnék őket, amíg egy férfi körülbelül 40 évesen el nem éri a mozdonymérnök, a karmester vagy az állomás kísérője státuszt. Karrier utakat találtak ki a képzett kékgalléros munkák és a fehérgalléros vezetők számára, kezdve a vasútvonalakon és kiterjedve a pénzügyre, a gyártásra és a kereskedelemre. A kisvállalkozások gyors növekedésével együtt gyorsan növekedett egy új középosztály, különösen az északi városokban.
Az Egyesült Államok az alkalmazott technológia terén világelső lett. 1860 és 1890 között 500 000 szabadalmat adtak ki új találmányokra, ez meghaladja az előző hetven évben kiadott szabadalmak számának tízszeresét. George Westinghouse feltalálta a légfékeket a vonatok számára (biztonságosabbá és gyorsabbá téve őket). Theodore Vail létrehozta az American Telephone & Telegraph Company-t és kiváló kommunikációs hálózatot épített ki. Thomas Edison , több száz eszköz feltalálása mellett, megalapította az első közüzemi világítást, amely egyenáramon és hatékony izzólámpán alapult . Az elektromos energia eloszlása gyorsan terjedt az aranyozott kor városaiban . Az utcák éjszaka világítottak, és az elektromos villamosok megkönnyítették a munkába járást és a vásárlást.
Petroleum kezdett egy új iparág, kezdve a Pennsylvania olajmezők a 1860-as. Az Egyesült Államok uralja a világot ipar által az 1950-es. Kerozin helyébe bálnazsír és gyertyát világítás otthonokban. John D. Rockefeller megalapította a Standard Oil Company-t és monopolizálta a kőolajipart, amely főleg kerozint termelt, mielőtt az autó a XX . Században keresletet teremtett benzin iránt .
Henry Adams történész szerint a vasúti rendszer megkövetelte:
generáció energiáit, mert minden új gép - tőke, bankok, bányák, kemencék, üzletek, erőművek, műszaki ismeretek, mechanikus népesség - létrehozására, valamint a társadalmi és politikai szokások, ötletek és intézmények rendszeres átalakítására volt szükség. alkalmazkodni az új skálához és alkalmazkodni az új körülményekhez. Az 1865 és 1895 közötti generációt már a vasúton jelzáloggal terhelték, és ezt senki sem tudta jobban, mint maga a generáció.
A hatás öt szempontból vizsgálható: hajózás, pénzügy, menedzsment, karrier és a népi reakció.
Áruk és utasok szállításaElőször is nagyon hatékony hálózatot biztosítottak az áruk és az utasok nagy nemzeti piacra történő szállításához. Az eredmény átalakító hatással volt a legtöbb gazdasági ágazatra, beleértve a feldolgozóipart, a kiskereskedelmet és a nagykereskedelmet, a mezőgazdaságot és a pénzügyeket. Az Egyesült Államokban immár integrált nemzeti piaca volt, akkora, mint Európa, belső korlátok és vámok nélkül, mindezt közös nyelv, pénzügyi rendszer és közös jogrendszer támogatja.
A magán pénzügyi rendszer alapjaiA vasút finanszírozása szolgált a magán (nem kormányzati) pénzügyi rendszer látványos bővülésének alapjául. A vasútépítés sokkal drágább volt, mint a gyárépítés. 1860-ban a vasúti részvények és kötvények együttes összege 1,8 milliárd dollár volt; 1897-ben elérte a 10,6 milliárd dollárt (szemben a teljes 1,2 milliárd dolláros államadóssággal). A finanszírozást Észak-Kelet és Európa, különösen Nagy-Britannia finanszírozói kapták. A finanszírozás körülbelül 10% -a a kormánytól származott, különösen olyan földtámogatások formájában, amelyeket bizonyos sávnyitás esetén nyújthattak. A kialakulóban lévő amerikai pénzügyi rendszer a vasúti kötvényeken alapult. New York 1860-ban volt a domináns pénzügyi piac. A britek jelentős összegeket fektettek be a vasútvonalakba szerte a világon, de sehol másutt, mint az Egyesült Államokban; 1914-ben a teljes összeg 3 milliárd dollár volt. 1914 és 1917 között felszámolták amerikai vagyonukat, hogy háborús ellátást fizessenek.
Találja ki a modern vezetéstA vasúti vezetés olyan bonyolult rendszereket dolgozott ki, amelyek képesek kezelni az egyidejű kapcsolatokat, sokkal bonyolultabbak, mint amiről a helyi gyár tulajdonosa álmodhatott, aki saját gyárának minden részén néhány óra alatt járőrözhetett. Az építőmérnökök lettek a vasút felső vezetése. A fő újítók a massachusettsi nyugati vasút, az 1840-es években a Baltimore és az Ohio vasút, az 1850-es években Erie és az 1860-as években Pennsylvania voltak.
KarrierlehetőségekA vasút feltalálta a magánszektor karrierjét a kék-fehér galléros munkavállalók számára. A vasút egész életen át tartó karrier lett a fiatalok számára - A nők foglalkoztatása még nem jutott eszébe az embereknek. Tipikus életpálya szerint egy 18 évesen munkásként felvett fiatalembert 24 évesen képzett szerelővé, 25 évesen fékmunkássá, 27 évesen teherszállítóvá és 57 évesen mozdonyvezetővé emelik. A fehérgalléros munkavállalók karrierjét is elhatárolták. A fiatal, iskolázott férfiak irodai vagy statisztikai munkában kezdték, majd a divízió vagy a központi parancsnokság állomástisztjeinek vagy bürokratáinak státusza lett.
Minden szinten egyre több tapasztalattal és emberi tőkével rendelkeztek . Nagyon nehéz volt őket pótolni, és gyakorlatilag állandó munkahelyeket, valamint biztosításokat és orvosi ellátást biztosítottak számukra. A felvétel, az elbocsátás és a bérek mértékét nem az elöljáró, hanem a központi adminisztrátorok határozták meg a favoritizmus és az összeférhetetlenség minimalizálása érdekében. Mindezt a könyv, vagy az egyre bonyolultabb szabályrendszer végezte el, amely mindenkinek diktálta, hogy pontosan mit kell tenni minden körülmények között, és pontosan mi lesz rangjuk és fizetésük. Az 1880-as években a pályakezdő vasutasok nyugdíjba vonultak, és nekik találták ki a nyugdíjrendszereket.
Szeretet-gyűlölet kapcsolat a vasúttalAmerika szeretet-gyűlöletet alakított ki a vasúttal. Minden városban a booster lázasan dolgozott annak biztosításában, hogy a vasút elhaladjon, tudván, hogy városi álmaik ettől függenek. Vasárnap a vasút mérete, elérhetősége és mechanikai hatékonysága volt a legjobb, ha leértünk a terminálba, hogy megnézzük a vonatot. Az utazás sokkal könnyebbé, olcsóbbá és gyakoribbá vált. A kisvárosok turistái kirándulhatnak a nagyvárosokba. Szállodákat, üdülőhelyeket és turisztikai látványosságokat építettek a kereslet kielégítésére. Izgalmas volt a felismerés, hogy bárki vásárolhat jegyet egy több ezer mérföldes útra. Gary Cross és Rick Szostak történészek szerint:
Az utazás szabadságával a nemzeti identitás nagyobb érzéke és a regionális kulturális sokszínűség csökkenése jött létre. A parasztok gyermekei könnyebben megismerkedhettek a nagyvárossal, a kelet lakói pedig könnyedén meglátogathatták a nyugatot. Nehéz elképzelni egy kontinentális méretű Egyesült Államokat vasút nélkül.
A mérnökök mint állampolgárok lettek, akik vállalkozói szellemükkel és szisztematikus munkájukkal hozzájárulnak a gazdaság minden szakaszához, valamint a helyi és nemzeti kormányokhoz. 1910-ben a nagyvárosok építettek csodálatos palota állomások, mint például a Pennsylvania Station a New York-i és a Union Station in Washington DC .
De volt egy sötét oldala is. Az 1870-es években a nyugati gazdák, akik elutasították a Granger-féle mozgalom témáját, úgy vélték, hogy a monopóliumszállítók túlságosan ellenőrzik az árazási hatalmat, és hogy az állami törvényhozásoknak maximális árakat kell előírniuk. A helyi kereskedők és szállítmányozók támogatták az igényt és elfogadták a „Granger-törvényeket”. A vasút elleni panaszokat hangosan megismételték a XIX . Század végének politikai retorikájában .
Collis P. Huntington (1821-1900), a kaliforniai gazdaságot és politikát uraló Csendes-óceán déli vasútjának elnöke volt az ország leggyűlöltebb vasúti embere. Egy kézikönyv kimondja: "Huntington a XIX . Század végének kapzsiságát és korrupcióját jelképezte . Az üzleti riválisok és a politikai reformerek minden elképzelhető gonosszal vádolták: újságírók és karikaturisták mártírhalált hozó hírnevükön tettek szert ... A történészek elűzték Huntingtonot, mint az állam legvetettebb gazemberét. Huntington azonban megvédte magát: "cselekedeteim motívumai őszinték voltak, és az eredmények Kaliforniának sokkal jobban kedveztek, mint nekem."
A mezőgazdaságra gyakorolt hatásA vasutak 1850-től 1880-ig terjedő növekedése a kereskedelmi gazdálkodást sokkal megvalósíthatóbbá és jövedelmezőbbé tette. Millió hektárnyit nyitottak meg a település előtt, miután a vasúti sínek a közelben voltak, és hosszú távú kiárusító lehetőséget biztosítottak búza, szarvasmarha és disznó számára, amelyek egészen Európáig eljutottak. Amerika vidéke óriási piaccá vált, mivel a nagykereskedők megvásárolták a keleti gyárak által előállított fogyasztási cikkeket, és országos kis üzletekben szállították azokat helyi kereskedőknek. Az élő állatok szállítása lassú és drága volt. Hatékonyabb volt azokat a nagy csomagolóközpontokban levágni, mint Chicago , Kansas City , St. Louis , Milwaukee és Cincinnati , majd csomagolt húst szállítottak hűtött teherautókba. Az autókat az északi tavakból télen összegyűjtött jégfoltok hűtötték és tárolták nyárra és ősszel. Chicago, a fő vasúti központ óriási hasznot hajtott, Kansas City messze lemaradt. William Cronon történész így fogalmaz :
A chicagói vágóhidak miatt a wyomingi és az iowai takarmánynevelők rendszeresen találtak megbízható piacot állataik számára, és átlagosan jobb árakat kaptak az ott eladott állatokért. Ugyanakkor és ugyanazon okból kifolyólag az összes kategóriába tartozó amerikaiak többféle és jobb húsféleséget találtak az asztalukon, átlagosan alacsonyabb áron vásároltak, mint valaha. Ennek fényében a parasztok "merev gazdaságrendszere" valóban nagyon jó dolognak tűnt.
Az 1870-es és 1880-as években az amerikai gazdaság a történelem leggyorsabb növekedését tapasztalta, a reálbérek, a vagyon, a GDP és a tőkeképzés gyorsan növekedett. Például 1865 és 1898 között a búzatermelés 256% -kal, a kukorica 222% -kal, a szén 800% -kal, a vasúti kilométer 567% -kal nőtt. Nemzeti közlekedési és kommunikációs hálózatok jöttek létre. A vállalat az üzleti szervezet meghatározó formájává vált, és a tudományos menedzsment forradalma átalakította az üzleti tevékenységet.
A XX . Század elején az Egyesült Államok bruttó hazai terméke és ipari termelése uralta a világot. Kennedy jelentése szerint "az Egyesült Államok nemzeti jövedelme az egy főre jutó abszolút számokban 1914-ben messze meghaladta mindenki másét". Az egy főre eső jövedelem az Egyesült Államokban 1914-ben 377 dollár volt, szemben Nagy-Britanniában 244, Németországban 184, Franciaországban 153 és Olaszországban 108 dollárral, míg Oroszország és Japán 41 és 36 dollárral elmaradt.
Európa, különösen Nagy-Britannia 1914-ig a világ pénzügyi központja maradt, de az Egyesült Államok növekedése elgondolkodtatta a külföldieket, ahogy WT Stead brit író 1901-ben írta : "Mi az amerikai siker titka? ". A második ipari forradalom üzletemberei ipari városokat hoztak létre az Egyesült Államok északkeleti részén új gyárakkal, és etnikailag sokszínű ipari munkásosztályt foglalkoztattak, köztük sok Európából érkező új bevándorlót.
Gazdag iparosok és pénzemberek, mint John D. Rockefeller , Jay Gould , Henry Clay Frick , Andrew W. Mellon , Andrew Carnegie , Henry Flagler , Henry H. Rogers , JP Morgan , Leland Stanford , Meyer Guggenheim , Jacob Schiff , Charles Crocker , Cornelius Vanderbilt a kritikusok néha „ rablóbáróként ” emlegetik , akik azt állítják, hogy vagyonukat a munkásosztály rovására, a demokrácia civakodásával és elárulásával tették. Tisztelőik azzal érveltek, hogy "az ipar kapitányai" voltak abban, hogy Amerikában az alapvető ipari gazdaságot és a nonprofit szektort is jótékonykodás útján építették fel . Például Andrew Carnegie vagyonának több mint 90% -át adományozta, és a jótékonyságot kötelességüknek, a vagyon evangéliumának nyilvánította. A magánpénzek több ezer főiskolát, kórházat, múzeumot, akadémiát, iskolát, operaházat, nyilvános könyvtárakat és jótékonysági szervezeteket ruháztak fel. John D. Rockefeller több mint 500 millió dollárt ajánlott fel különféle jótékonysági szervezeteknek, nettó vagyonának alig több mint a felét. Mindazonáltal sok üzleti vezetők befolyásolta az elmélet a társadalmi darwinizmus a Herbert Spencer , aki indokolja a kapitalizmus laissez faire , kíméletlen verseny és a társadalmi rétegződés .
Ez a feltörekvő ipari gazdaság gyorsan növekedett, hogy megfeleljen az új piaci igényeknek. 1869 és 1879 között az amerikai gazdaság 6,8% -kal nőtt a PNN (GDP csökkentve a tőke értékcsökkenésével) és 4,5% -kal az egy főre eső PNN esetében. A gazdaság megismételte ezt a növekedési időszakot az 1880-as években, amelynek során a nemzet vagyona éves szinten 3,8% -kal nőtt, miközben a GDP is megduplázódott. Milton Friedman közgazdász kijelenti, hogy az 1880-as években "az egy főre jutó újjáépíthető reálvagyon 1805-től 1950-ig terjedő növekedésének tízéves legmagasabb tízéves ütemét mintegy tízéves időszakokra az 1980-as években érték el, körülbelül 3,8% -kal.
Az iparosodás gyors terjedése a reálbérek 60% -os növekedéséhez vezetett 1860 és 1890 között, a folyamatosan növekvő munkaerőre elosztva. A reálbérek (az inflációval korrigálva) folyamatosan növekedtek, a pontos százalékos növekedés az időpontoktól és a konkrét munkaerőtől függ. A Népszámlálási Iroda 1892-ben arról számolt be, hogy az ipari munkavállalóra (férfiakra, nőkre és gyermekekre) jutó éves átlagbér az 1880-as 380 dollárról 1890-ben 564 dollárra emelkedett, ami 48% -os növekedést jelent. Gazdasági történész Clarence D. Long becslése szerint (állandó 1914 dollár) az átlagos éves jövedelme az összes amerikai nem mezőgazdasági dolgozók emelkedett $ 375 1870-ben $ 395 1880 $ 519 1890 és $ 573 1900, a nyereség 30 év alatt 53%.
Peter Shergold ausztrál történész megállapította, hogy az ipari dolgozók életszínvonala magasabb, mint Európában. Összehasonlítja a pittsburghi béreket és életszínvonalat az angliai Birminghammal, Európa egyik leggazdagabb ipari városával. A megélhetési költségek elszámolása után (az Egyesült Államokban 65% -kal magasabb) megállapította, hogy a képzetlen munkavállalók életszínvonala mindkét városban körülbelül azonos volt, míg Pittsburgh-ben a szakképzett munkavállalók életszínvonala körülbelül 50–100% volt. mint az angliai Birminghamben élők. Shergold szerint az amerikai előny idővel 1890-től 1914-ig nőtt, és a kapott magasabb amerikai fizetés a szakmunkások folyamatos áramlásához vezetett Nagy-Britanniából az ipari Amerikába. Steve Fraser történész szerint a munkavállalók általában kevesebb mint 800 dollárt kerestek évente, ami megakadályozta őket abban, hogy szegénységben éljenek . A dolgozóknak hetente körülbelül 60 órát kellett beiktatniuk, hogy ennyit keressenek.
A bér -t széles körben elítélték a „ bér rabszolgaság ” a sajtóban dolgozó , és a szakszervezeti vezetők szinte mindig használják ezeket a szavakat a saját beszédek. Amint a bérmunka irányába tett mozgás lendületet kapott, a munkásszervezetek harciasabbá váltak a "munkabérek egész rendszerének lebontására" irányuló erőfeszítéseikben. 1886-ban Henry George közgazdász, New York-i jelölt, a Haladás és a szegénység szerzője kijelentette: "Az ingóságok rabszolgasága meghalt, de az ipari rabszolgaság megmaradt."
A vagyon egyenlőtlen eloszlása ebben az időszakban magas maradt. 1860 és 1900 között az amerikai háztartások leggazdagabb 2% -a birtokolta az ország vagyonának több mint egyharmadát, míg a leggazdagabb 10% körülbelül háromnegyedét birtokolta. Az alsó 40% -nak nem volt vagyona. A tulajdonjogot tekintve a felső 1% 51% -ot birtokolt, míg az alsó 44% 1,1% -ot vallott. Howard Zinn történész jelezte, hogy ez az egyenlőtlenség, a munkásosztály bizonytalan munka- és életkörülményeivel párosulva, populista , anarchista és szocialista mozgalmak térnyerését váltotta ki . Thomas Piketty francia közgazdász megjegyzi, hogy a korabeli közgazdászok, Willford I. Kinghez hasonlóan, attól tartottak, hogy az Egyesült Államok egyre egyenlőtlenebbé válik addig a pontig, hogy olyan lesz, mint a régi Európa, és "egyre inkább az eredeti úttörő ideáljától".
Jelentős emberi költségekkel járt ez a gazdasági növekedés időszaka, mivel az amerikai iparban a legtöbb baleset történt a világon. 1889-ben a vasút 704 000 embert alkalmazott, akik közül 20 000 megsebesült, 1972 pedig megölt. Az Egyesült Államok volt az egyetlen ipari hatalom, amelynek nem volt munkavállalói kompenzációs programja a sérült munkavállalók támogatására.
A szakszervezetek, valamint az ácsok, nyomdászok, cipészek és szivargyártók szakemberei 1870 után az ipari városokban folyamatosan növekedtek. Ezek a szakszervezetek gyakran rövid sztrájkokat alkalmaztak a munkaerőpiac irányításának és a versengő szakszervezetek eszközének. Általában megakadályozták a nők, a feketék és a kínaiak csatlakozását a szakszervezetekhez, de fogadták a legtöbb európai bevándorlót.
A vasutaknak külön külön szakszervezeteik voltak. Különösen nagy nyugtalanság-epizód (nyolcvanezer vasutasra és több százezer más amerikai, foglalkoztatottra és munkanélkülire becsülhető) az 1870-es évek gazdasági válságában robbant ki, és 1877-es vasúti sztrájkként vált ismertté, amely Jack Beatty történész szerint volt „a legnagyobb csapás a világon a XIX th században.” Ez a sztrájk nem a szakszervezeteket vonta maga után, hanem sok városban összehangolatlan szétválás volt. A sztrájk és az ahhoz kapcsolódó zavargások 45 napig tartottak, és több száz résztvevő halálát okozták (rendőrök és katonák nem haltak meg), több száz sérültet és milliókat ért károkat a vasúti tulajdonban. A kormány elég súlyosnak ítélte a zavart, hogy Rutherford B. Hayes elnök közbelépett a szövetségi csapatokkal.
Az 1880-as évek közepétől gyorsan fejlődött egy új csoport, a Munka Lovagjai ("Munka Lovagja"). A lovagok elkerülték az erőszakot, de hírnevük összeomlott az 1886-os chicagói Haymarket téri zavargást követően , amikor állítólag anarchisták bombázták a találkozót szétszóró rendőröket. Ezután a rendőrség véletlenszerűen lőtt a tömegbe, számos embert megölve és megsebesítve, köztük más rendőröket, és önkényesen összegyűlt anarchistákat, köztük a mozgalom vezetőit. Hét anarchistát állítottak bíróság elé; négyt felakasztottak, bár semmilyen bizonyíték nem kötötte őket közvetlenül a támadáshoz. Az egyik birtokában volt a Munkaügyi Lovagok tagsági igazolványa. A csúcsponton a lovagok elérték a 700 000 tagot. 1890-re a munkaerő kevesebb mint 100 000-re csökkent, majd összeomlott.
A szakszervezetek által szervezett sztrájkok az 1880-as években rutinná váltak, mivel a különbség a gazdagok és a szegények között egyre nőtt. 1881 és 1905 között 37 000 sztrájk volt. Messze a legnagyobb számban az építőipari szakmák voltak, őket messze a szénbányászok követték. A fő cél a munkakörülmények ellenőrzése és az irányító rivális szakszervezet rendezése volt. A legtöbb nagyon rövid ideig tartott. Depresszió idején a sztrájkok erőszakosabbak voltak, de kevésbé sikeresek, mivel a cég egyébként is pénzt vesztett. Sikeres idõkben voltak sikeresek, amikor a vállalkozás nyereséget vesztett, és gyorsan be akartak állni.
A legfontosabb és legdrámaibb sztrájk az 1894-es Pullman-sztrájk volt, amely összehangolt erőfeszítés volt a nemzeti vasúti rendszer megszüntetése érdekében. A sztrájkot az Eugene V. Debs vezette American Railway Union vezette, és a létrehozott testvériségek nem támogatták. A szakszervezet dacolt a szövetségi bíróságnak a postavonatok blokkolásának leállítására vonatkozó parancsával, ezért Cleveland elnök az amerikai hadsereget használta fel a vonatok újraindításához. Az ARU eltűnt, és a hagyományos vasúti testvériségek fennmaradtak, de elkerülte a sztrájkokat.
Az új Amerikai Munkaügyi Szövetség Samuel Gompers vezetésével megtalálta a megoldást. Az AFL szakszervezetek koalíciója volt, amelyek mindegyike erős helyi lakosokon alapult; az AFL összehangolta a városokban végzett munkájukat, és megakadályozta a joghatósági csatákat. Gompers visszautasította a szocializmust és felhagyott a korai szakszervezetek erőszakos jellegével. Az AFL azon munkálkodott, hogy ellenőrizze a helyi munkaerőpiacot, lehetővé téve lakóinak, hogy magasabb béreket keressenek, és jobban ellenőrizzék a felvételeket. Ennek eredményeként az AFL szakszervezetek elterjedtek a legtöbb városban, 1919-ben értek el csúcsot.
A súlyos gazdasági recesszió - úgynevezett "pánik" - 1873-as és 1893- as pánikban sújtotta a nemzetet . Több évig tartottak, magas városi munkanélküliséggel, alacsony jövedelemmel a gazdák számára, alacsony nyereséggel a vállalkozások számára, lassú gazdasági növekedéssel és csökkent bevándorlással. Politikai nyugtalanságot generáltak.
- De a mai napig nem derült ki, hogy ki dobta a bombát. "