| Fordulatok száma | 53 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 5.793 km |
| Futótáv | 306 720 km |
| Győztes |
Sebastian Vettel , Red Bull - Renault , 1 óra 20 perc 46 s 172 (átlagos sebesség: 227,848 km / h ) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Sebastian Vettel , Red Bull - Renault , 1 perc 22 s 275 (átlagos sebesség: 253,477 km / h ) |
| Verseny körrekord |
Lewis Hamilton , McLaren - Mercedes , 1 perc 26 s 187 (átlagos sebesség: 241,972 km / h ) |
A 2011-es Olasz Autós Nagydíj ( Forma-1 Gran Premio Santander d'Italia 2011 ), megtámadva 2011. szeptember 11A Monza áramkör a 852 th verseny a világbajnoki A Formula 1 versenyzett, hiszen 1950 és a tizenharmadik fordulójában a 2011 bajnokságot .
Telt el Fernando Alonso a verseny kezdete, Sebastian Vettel , tulajdonosa a pole pozíciót , visszanyeri az első helyet, az ötödik körben, és tartja, amíg a célba. A bajnokság favoritjai között számos előzéssel megfordult fordulatokkal a brit Jenson Button a McLaren-en a második helyet szerzi meg a spanyol Fernando Alonso ( Ferrari ) előtt, aki áthalad a 1000 pontot szereztek a Forma-1-es világbajnokságon. Tizenhárom futamon nyolcadik győzelmét aláírva Sebastian Vettel átveszi a vezetést a pilóták világbajnokságában, és ezzel először növeli előnyét a második felett, több mint 100 ponttal. A ranglistán tovább, kilencedik helyének köszönhetően, Bruno Senna megszerezte első pontjait a világbajnokságon. A Nagydíj végén a világbajnokságra versenyző huszonnyolc versenyző közül tizenkilenc szerzett legalább egy pontot.
A gyártók közül a Red Bull Racing kényelmes vezetést tart a bajnokság élén 451 ponttal, messze megelőzve a McLarent (325) és a Ferrarit (254). A verseny végén a bajnokságba bekerült tizenkét csapat közül kilenc szerzett legalább egy pontot, és egyetlen Lotus , Virgin vagy HRT pilóta sem tudott befejezni a verseny első tíz helyezettjét.
A Bernie Ecclestone által a csapatoknak benyújtott ideiglenes 2012-es naptárban áprilisban megjelent az Indiai Nagydíj, az év végén pedig Bahrein. India ezt a javaslatot bírálta, mert az áprilisi és májusi hőmérséklet perzselő hatású Új-Delhi régióban . Végül az FIA visszatette Bahreint a naptárba2012. április 22annak érdekében, hogy az év végén felváltsa az Indiai Autó Nagydíjat .
A bahreini körverseny vezetői azt mondják: „A pályánk mindig támogatta a nagyszerű Forma-1-es családot, és mindig azt tettük, ami a legjobb a sport számára. Szeretettel várjuk a változást, miután a kérelmet az Nagydíj India Formula One Management változtatni a dátumot” . Sok csapat ennek ellenére látni akarta a Bahreini Nagydíjat a naptár végén, hogy biztosak lehessenek az ország általános megnyugvásában. A vizsgálatok még mindig folynak a különféle halálesetek után a szitri tüntetések során.
A Pirelli , a Forma-1 gumiabroncsainak egyedüli szállítója elégedetlen a csapatok gumiabroncsainak kiosztására vonatkozó jelenlegi szabályozással. Minden versenyzőnek öt készlet puha és hat kemény gumiabroncsa van minden hétvégére. Az utolsó kemény gumiabroncsot azonban soha nem használják, és a Pirellinek el kell pusztítania a soha nem futott gumiabroncsokat. A lassabb csapatok, amelyek elsősorban hatékonyabb puha gumikat használnak, bizonyos teljesen új gumiabroncsok két készletét is visszaadják a Pirellinek bizonyos Grands Prix végén. Paul Hembery, a Pirelli Motorsport igazgatója elmondta: "Ha a csapatok ugyanazokat a szabályokat akarják betartani, akkor elmegyünk az FIA-hoz, hogy elmondjuk nekik, hogy nincs értelme hat egy-egy sorozatnak és öt az egyiknek, a másiknak. Nálunk is lehet öt és öt. Megadhatjuk nekik azokat a számokat, amelyek tökéletesen mutatják, hogy nem a hatodik kemény gumiabroncsot fogják használni. Változtassunk ezen a szabályon, és takarítsunk meg pénzt ” .
A több csapat által támogatott Pirellinek a mezőny mind a tizenkét csapatának beleegyezésére van szüksége a szabályozás gyors változásához: „Ezt az egyhangú megállapodást nem fogjuk azonnal megkapni, de gondolkodnunk kell rajta. Szeretnénk találkozni a csapatokkal, hogy elmondjuk nekik, hogy nincs értelme abroncsokat vinni, amelyeket nem használnak. Kompromisszumot kell találnunk, mert pazarlás és nincs értelme. Az FIA-nak szerepet kell játszania a szabályozás területén, és támogatásukra van szükségünk, hogy a csapatok tudatában legyenek ennek a helyzetnek. A probléma az, hogy jelenleg néhány csapat úgy gondolja, hogy ez a változás más csapatoknak is hasznára válhat ” .
Paul Hembery, vezetője a Pirelli verseny osztály , bejelenti, hogy ő kérte az érintett csapatokat, hogy tartsák tiszteletben a maximális dőlés alacsonyabb ajánlott eddig, hogy elkerüljék gumiabroncs hólyagosodás, és a folytatása egy vita, amely során felmerült utolsó Nagydíj Spa . A Pirelli által eredetileg ajánlott határ 4 ° -os ellentámadás volt. A Spa-nál minden csapat tiszteletben tartotta ezt az ajánlást, a Red Bull Racing kivételével, amely Adrian Newey szerint 4,8 ° -ra emelkedett . Ilyen nagy szöggel a kerekek és a vágány között a belső futófelület túlzottan felmelegszik, ami súlyos hólyagosodáshoz vezet, sőt a gumiabroncsok darabjait is letépi (a hólyagosodásnak nevezett jelenség ).
A Monzánál , egy nagy sebességű körversenyen, amely különösen megterheli az abroncsokat, a Pirelli azt akarja, hogy a csapatok 4,7 ° helyett 3,75 ° -ot tartsanak be: „Kicsit óvatosabb határértéket adtunk a csapatoknak. Adataink szerint Monzának ugyanolyan keménynek kell lennie, mint Spa ezen a területen. Az időjárás általában elég jó ahhoz, hogy szárazon többet vezessenek, mint Spa-ban, és nagyobb óvatossággal a meredekségnél rendben lesz ” .
Paul Hembery megerősíti, hogy megtanulta a Spa-vita tanulságait, de megismétli, hogy valóban a szárazon végzett tesztek hiánya vezetett ehhez a helyzethez: „A csapatok a határig feszegetnek, ez a normális része, de amikor látja hólyagok a vizsgálatok során, megváltoztatja a beállításokat. Belgiumban az eső miatt senki sem láthatta. Nem segített nekünk és a Red Bullnak sem, de mi sem vagyunk konfliktusban ” .
Phil Prew, a McLaren főmérnöke elmondta: „Nehéz megmondani, hogy ez mennyire fog minket és fő riválisainkat érinteni. Akárhogy is, a Pirellivel együttműködve optimalizáljuk a gumiabroncs teljesítményét az ajánlásaik betartásával. Dolgozunk velük a hosszú élettartam, a köridők, a degradáció optimalizálása érdekében is. Ez annak a fejlesztési munkának a része, amelyet minden versenyhétvégén a szabadedzések során végzünk. Néhány előkészítő munkát elvégeztünk, hogy megvizsgáljuk azokat a lehetőségeket, amelyeket ezek a meredekségi korlátok előírhatnak, és vannak olyan megoldásaink, amelyek minimalizálják a köridőkre gyakorolt hatást. Teszteket fogunk végezni és együtt fogunk működni a Pirellivel pénteken, hogy jobban megértsük ezeket a korlátokat és sikeresek legyünk versenyünkön . ”
péntek Szeptember 9nem sokkal az első szabadedzés előtt a Pirelli úgy döntött, hogy ismételten csökkenti az együlésesekre alkalmazandó dőlésszög határára vonatkozó ajánlását. Magyarországon 4,5 ° és Spa 4 ° után Monza számára végül 3,25 ° -ot javasolnak a korábban javasolt 3,75 ° helyett. A csapatok továbbra is szabadon tiszteletben tartják az olasz gyártó ezen ajánlását, amely hólyagokat okozhat a gumikon, mint a Spa-nál.
Paul Hembery ennek ellenére pontosítja, hogy megbeszélt egyeztetést az FIA-val, hogy megpróbáljon szabályozási korlátot szabni a csapatok karosszériájára: „Ma este elmegyünk megnézni az FIA-t, hogy megvitassuk az ügyet. Teljesen megértjük, hogy a csapatok elérik a beállítások határát, de úgy érezzük, hogy helyes ajánlást adtunk ki Monzának. Ezért ma péntek este megbeszéljük az FIA-val, és meglátjuk, holnap milyen döntést hoznak ” .
A szombat Szeptember 10, az ülés végén az FIA bejelenti, hogy elfogadja a Pirelli kérését . Ennek eredményeként több tesztet is elvégez, miután kvalifikálta magát annak igazolására, hogy egyetlen csapat sem lépi-e túl a jelenleg szabályozott 3,25 ° -os dőléshatárot. Charlie Whiting , az FIA technikai megbízottja pontosította: „A csapat menedzsereivel ( csapatigazgatóval ) folytatott megbeszélést követően megerősíthetem, hogy a kvalifikációt követően ellenőrizni fogjuk a dőlésszögeket, hogy megbizonyosodjak arról, hogy a Pirelli által kiadott ajánlásokat betartják. Minden olyan autóról, amely nem felel meg ezeknek az ajánlásoknak, a Forma-1-es műszaki előírások 2.3. Cikkét megsértő jelentést kell tenni a marsallok számára ” .
Az FIA két külön érzékelő zónát vezet be az állítható hátsó szárny ( Drag Reduction System vagy DRS ) aktiválására az Olasz Nagydíj alkalmából. Ez az első alkalom a rendszer bevezetése óta, a 2011-es szezon kezdetén, amikor két észlelési pontot helyeztek el egy áramkörön: két aktiválási zóna volt Montrealban és Valenciában, de követték egymást, és volt csak egy észlelési pont. Olaszországban a pilóták először az egyenes rajtnál és célnál aktiválhatják az állítható hátsó spoilerüket, az észlelési pontot a Parabolica kijáratánál helyezik el . Ezután használhatják a második Lesmo-sarok és az Ascari chicane között , az észlelési pontot a két Lesmo között helyezik el.
Jenson Button elmondta: „Érdekes lesz, mert Ascari fékpozíciókért folytatott harca mindig is különösen nehéz kihívás volt. Az áramkör meglehetősen szűk és a sebesség nagy ott, alig várom, hogy lássam, hogyan fog teljesíteni a DRS ebben a kanyarban. Legyen látványos manőver. Úgy gondolom, hogy az első lehetőség a Parabolicánál lesz, ahol a DRS aktiválódik közvetlenül azután, hogy az első kanyar előtt egyenesen a gödörben megszerezhesse az előnyt .
szerda Augusztus 24, A Renault bejelentette, hogy Nick Heidfeldet azonnali hatállyal Bruno Senna váltja titulus versenyzőként . Ez a közlemény megemlíti, hogy ez a csere csak a Spa-Francorchamps versenyre vonatkozik. csütörtökAugusztus 25, Bruno Senna sajtótájékoztatón megerősíti Nick Heidfeld leváltását a Belga Nagydíjon, de Olaszországban is. Jogi kérdések miatt a brazil jelenleg csak ebben a két Grand Prix-versenyen vehet részt: „Jelenleg megerősítenek erre a versenyre és a következő versenyre, de vannak jogi kérdések, amelyeket meg kell oldani. Nem tudom megerősíteni, hogy az év hátralévő részében fogok-e dolgozni. A cél a bajnokság végéig tartó futás, de ezt még nem tudjuk megerősíteni ” . Heidfeld, még mindig szerződésben áll a csapattal, továbbra is eltökélt szándéka, hogy megvédje csapatán belüli pozícióját, a teljesítményzáradékot tartalmazza Robert Kubica helyettes szerződésében .
péntek Szeptember 2, a Renault csapata bejelenti, hogy Bruno Senna Vitaly Petrov mellett a szezon hátralévő részében megtartja pilóta kerekét. Ez a bejelentés véget vet azon spekulációknak, miszerint Romain Grosjean az évad utolsó szakaszában versenyezhet bizonyos Grands Prix versenyeken. Ez a formalizáció véget jelent a társulásnak a Renault és Nick Heidfeld között , a csapat bejelentette, hogy a két fél barátságos megállapodást kötött. Éric Boullier , a csapat menedzsere elmondta: „A Nick-lel való nézeteltérésünkről az utóbbi időben széles körben beszámoltak a médiában. Örülünk tehát, hogy gyors és helyes megoldást találtunk. A szétválasztási folyamat fájdalmas volt, és egyikünk sem akart másik jogi folyamaton átmenni. Hálásak vagyunk Nicknek a csapatért tett értékes hozzájárulásáért. Nagyon jól éreztük magunkat együtt, különösen a dobogónk Malajziában . Nagyon erős és határozott pilóta, és sok sikert kívánunk neki a jövőben ” . Az elbocsátott német pilóta elárulja: „Nyilvánvalóan csalódott vagyok, hogy a szezon közepén elhagytam a Lotus Renault GP-t. Úgy gondoltam, hogy mindig fontos hozzájárulást tehetek a csapathoz, de szembe kell nézned ezzel, és most a jövőbe kell néznem. Helyes döntést hoztunk az együttműködésünk befejezésével. Szeretnék minden olyan barátomnak kívánni, akit ismertem az Enstone-nál, a szezon sikeres befejezését. Egy biztos, hogy hamarosan visszatérek a legmagasabb szintre ” .
szerda Szeptember 7, A Lotus Renault GP bejelenti, hogy a szezon végéig összefog az Embratel brazil távközlési szolgáltatóval, a Bruno Senna személyes szponzorával. Az Olasz Nagydíjról rögzítve az Embratel logó látható a Renault R31-esek pontonjának hátulján , Bruno Senna sisakjának oldalán, sapkáján és öltönyének tetején. José Formoso, az Embratel elnöke elmondta: „Az Embratelnél büszkék vagyunk arra, hogy a Lotus Renault GP és Bruno Senna partnerei vagyunk a Forma-1-nek. Az Embratel márkanév mellett a brazilok visszahozzák a Senna nevet a Forma-1-be, és ez nyilvánvalóan mély érzelem a Forma-1 iránt rajongó brazilok számára ” .
Megfelelő pénzügyi források hiánya miatt az indiai pilóta, Narain Karthikeyan júliusban feladta a HRT-ben az ausztrál Daniel Ricciardót , de a 2011. évi Indiai Autó Nagydíjon 28-rólOktóber 30. Karthikeyan valóban talált egy szponzort, hogy finanszírozza nemzeti versenyén való részvételét: „Minél tovább akarok vezetni a Forma-1-ben. Ez az autósport csúcsa, ezért ezt szeretném kipróbálni ” . Karthikeyan szerződést írt alá a motorkerékpárokat gyártó Hero Motors indiai céggel , amelynek logói október végén jelennek meg a Team HRT együléses ülésein. Karthikeyan hozzáteszi: „Hosszú távú üzlet a Hero Motorsszal . Az Indiai Nagydíj médialehetősége nekem is előnyös lesz, és lehetővé kell tennie, hogy találjak költségvetést a következő évre ” .
A Daimler-Benz AG és a McLaren Technology Group közötti megállapodás szerint a Daimler-csoport autóipari részlegének 11% -át az angol csapatnak át kell vennie a2011. december 31. 2010-ben a McLaren szóvivője a The Independentnek elmondta, hogy "a HSBC- től kapott kölcsön a létesítmények megerősítésén túl segít a Daimler fennmaradó részvényeinek megvásárlásában 2011 végéig" .
A McLaren Group éppen 50 millió euró hitelt vett fel a HSBC banknál a Daimler Mercedes-Benz továbbra is a fővárosban tartott 11% -os részvényének (azaz 55 millió euró) visszavásárlásához és a McLaren Automotive fejlődésének biztosításához. növény . Ez az első alkalom, hogy a társaság 2003 óta adósságba került. A hitelt szellemi tulajdon, készpénz, föld és a wokingi gyár ellen biztosítják .
A Scuderia Toro Rosso megerősíti a múlt héten kitartó pletykákat azzal, hogy pénzügyi partnerségi megállapodást hirdetett meg az Olasz Nagydíjon a spanyol Cepsa olajtársasággal. Ez a szerződés megerősíti a csapat és Abu Dhabi közötti kapcsolatok megerősödését, mivel a Cepsa az IPIC ( International Petroleum Investment Company ) és az Aabar társaságok tulajdonában van, amely már egy másik vállalata, a svájci Falcon befektetési bank révén szponzorálja a Toro Rossót . Franz Tost szerint: „A csapat felépítéséhez, több munkatárshoz és a teljesítmény javításához egy kicsit több pénzre is szükséged van. A konstruktőri bajnokságban elfoglalt jobb helyzettel több jövedelmünk is lesz, de egyúttal el is költjük ... ”
Ez a partnerség megerősíti azt a híresztelést, miszerint a Scuderia Toro Rosso-t a szezon végén eladnák az IPIC-nek, amely már számos vállalatban érdekelt, például a svájci Falcon magánbankban . IPIC kívánja használni a Forma-1, hogy támogassák az olajtársaság Cepsa szerzett összesen .
| Pozíció. | Pilóta | Autó | Chrono | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Lewis hamilton | McLaren - Mercedes | 1:23:86 | |
| 2 | Jenson gomb | McLaren - Mercedes | 1:24:78 | + 0 s 921 |
| 3 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 1:25:23 | + 1 s 366 |
| 4 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1:25:45 | + 1 s 549 |
| 5. | Adrian sutil | Force India - Mercedes | 1 perc 26 s 550 | + 2s 685 |
| 6. | Vitalij Petrov | Renault | 1 perc 26 s 625 | + 2 s 760 |
A szezon kezdete óta először a Renault törte meg az FIA által bevezetett kijárási tilalmat . Minden csapatnak négy "jokerje" van, amelyek lehetővé teszik, hogy ne tartsák tiszteletben az éjszaka folyamán a szerelőkre kiszabott hat egymást követő óra pihenőidőt. Az FIA azt mondta egy nyilatkozatában, hogy „[...] tegnap este, a személyzet a Lotus Renault GP csapat működtetéséért felelős autó volt a pályán a hat órás kijárási időszakban. Megindult 1 óra 0 , pénteken pedig 9 Szeptember, kilenc órával az első szabadedzés tervezett kezdete előtt. Ez az első a négy kivétel alól, amelyet a Lotus Renault GP csapata megengedett a Forma-1-es világbajnokság 2011-es idényében, és ezért nem kellett intézkedni ” .
Elején az első gyakorlat ülésén az Olasz Nagydíjat, süt a nap, a környezeti hőmérséklet 19 ° C , és a pálya 24 ° C . A pilóták azonnal elindultak egy első telepítési körre, hogy teszteljék az együléses ülések aerodinamikai konfigurációját, amely jellemző erre a nagyon gyors áramkörre. Jérôme d'Ambrosio negyed óra elteltével írja alá az első időzített kört 1 perc 43 s 577 alatt.
Negyed órával később Daniel Ricciardo ezúttal háromszor javított 1 perc 34 s 675 , 1 perc 33 s 223, majd 1 perc 32 s 124 alatt . Karun Chandhoknak csatlakoznia kell kiállásához egy technikai problémáktól sújtott Lotus T128-zal . Fél óra múlva csapattársa, Heikki Kovalainen ugyanazokat a nehézségeket élte meg, de nem tudta elérni a kiállását.
Ezután több pilóta felváltva áll a rangsor tetején. Jaime Alguersuari , aki nemrég jelentette meg az Organic Life című elektronikus zenei albumát , négyszer javul a leggyorsabban ( 1 perc 29 s 779 , 1 perc 28 s 185 , 1 perc 27 s 650 és 1 perc 27 s 224 ). Sebastian Vettel 1 perc 26 s 381, majd 1 perc 25 s 914 alatt fordul meg . Negyven perccel az ülés végétől Lewis Hamilton két kört írt alá 1 perc 25 s 203, majd 1 perc 24 s 512 alatt . Már csak három perc volt hátra, és a brit kétszer is javította legjobb idejét 1 perc 24 s 127 alatt , végül 1 perc 23 másodperc alatt 865-ben , ez a munkamenet legjobb ideje. Csapattársa, Jenson Button kevesebb, mint egy másodperc alatt elismeri, kilenc tizeddel végez. A foglalkozás végén Jérôme d'Ambrosio motorproblémáktól szenvedett, míg csapattársa, Timo Glock csak az ülés végén lépett pályára, csak tizenkét kört tett meg.
Michael Schumacherre 400 euró pénzbírságot szabnak ki a bokszutcában megengedett legnagyobb sebesség túllépése miatt. 62 km / h sebességgel mérték , ami kettővel több, mint a Forma-1 sportszabályzatának 30.12. Cikkében engedélyezett maximális sebesség .
| Pozíció. | Pilóta | Autó | Chrono | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 1 perc 24 s 010 | |
| 2 | Lewis hamilton | McLaren - Mercedes | 1:24:04 | + 0 s 036 |
| 3 | Michael schumacher | Mercedes | 1:24:34 | + 0 s 337 |
| 4 | Felipe massa | Ferrari | 1:24:36 | + 0 s 356 |
| 5. | Fernando Alonso | Ferrari | 1:24:43 | + 0 s 423 |
| 6. | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1:24:46 | + 0 s 458 |
Az ég még mindig süt a második szabadedzés elején. A környezeti hőmérsékletet 28 ° C-ra emelik, és a pálya 40 ° C-on van . Ahogy a reggel, a pilóták szárnyalni gyorsan követni, és Jaime Alguersuari befejezte az első mért kört az 1 perc 28 s 705 rögtön verni időt Vitalij Petrov az 1 perc 27 s 236 .
Sergio Pérez 1 perc 26 s 760, majd 1 perc 26 s 594 alatt két körnek köszönhetően vezetést szerzett . Lewis Hamilton 1 perc 26 s 507 alatt javult, amikor Sébastien Buemi kiment a pályáról a Parabolicában : ha elég erősen ütközött a gumik falán, akkor sérülés nélkül szállt ki. Néhány perccel később Jenson Button 1 perc 25 s 905 alatt feljutott az állás tetejére .
Ezután Sebastian Vettel nagyon gyors köröket ír alá, és ötször javítja a legjobb időt ( 1 perc 25 s 635 , 1 perc 25 s 510 , 1 perc 25 s 134 1 perc 24 s 866 és végül 1 perc 24 s 862 ). A foglalkozás végétől ötven perccel a lágy gumik megjelentek a pályán: Michael Schumacher 1 perc 24 s 816 és 1 perc 24 s 347 alatt vezetést szerzett . Időjét Hamilton ( 1 perc 24 s 046 ), majd Vettel ( 1 perc 24 s 010 ) verte meg . Bár Lewis Hamilton lágy gumikon van, lassabb, mint reggel, amikor kemény gumikon ült.
A Williams csapatát 5000 euróval büntetik azért, mert megsértette az FIA sportszabályzatának 25.4. Cikkét, amely Rubens Barrichello autójának gumiabroncs-engedélyét tartalmazza . Az előírások előírják, hogy minden pilóta számára három gumiabroncs-készletet osztanak ki a pénteki szabadedzés első napjára, két kemény gumiabroncsot és egy puha gumiabroncsot, és hogy a járművezetők nem használhatják az egyiket abroncsokat osztottak ki a hétvége hátralévő részére, amit a brazil pilóta számára készítettek.
Bruno Sennát 3200 euró pénzbírsággal sújtják a boxutcában engedélyezett legnagyobb sebesség túllépése miatt. 76 km / h sebességgel mérték , tizenhat-tal meghaladva a Forma-1 sportszabályzatának 30.12. Cikkében engedélyezett maximális értéket. Az első hibája után fél órával a brazil újra előzi meg 21,7 km / h-val , a boxutca. Ami aznapi második bűncselekményét illeti, az FIA megduplázza az eredeti bírságot 6400 euróra, és ugyanannyit ad hozzá a második bűncselekményért, összesen 12 800 euró bírságként.
| Pozíció. | Pilóta | Autó | Chrono | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 1:23:17 | |
| 2 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1:23:53 | + 0 s 364 |
| 3 | Felipe massa | Ferrari | 1:23:66 | + 0 s 498 |
| 4 | Lewis hamilton | McLaren - Mercedes | 1:23:74 | + 0 s 571 |
| 5. | Jenson gomb | McLaren - Mercedes | 1:23:78 | + 0 s 617 |
| 6. | Nico Rosberg | Mercedes | 1:23:08 | + 0 s 705 |
Az utolsó szabadedzés elején még süt a nap. A környezeti hőmérséklet 27 ° C , és a pálya a 29 ° C-on . A pilóták azonnal elindultak a pályára egy első telepítési körre, de Jérôme d'Ambrosio csak negyed óra alatt írta alá az első 1 perc 32 s 578 alatt indított kört .
Ezután több pilóta felváltva áll a rangsor tetején. Heikki Kovalainen fordul 1 perc 29 s 327 , csapattársa , Jarno Trulli a 1 min 28 s 936 . Michael Schumacher kétszer javít ( 1 perc 26 s 943 , majd 1 perc 26 s 153 ), csapattársa, Nico Rosberg ugyanezt 1 perc 24 s 957 és 1 perc 24 s 688 .
Jenson Button 1 perc 24 s 489 alatt ír le egy kört, de a Red Bull Racing két pilótája megveri : Mark Webber 1 perc 24 s 468 , Sebastian Vettel pedig 1 perc 24 s 000 alatt fordul meg . Harminc perccel a kockás zászlótól az első pilóták puha gumikkal léptek a pályára, és Nico Rosberg 1 perc 23 s 875 alatt vezetést szerzett . Az ülés végén a puha gumiknak köszönhetően Felipe Massa 1 perc 23 s 668 vezetést szerzett, de két szakaszban verte Webber ( 1 perc 23 s 569, majd 1 perc 23 s 534 ) és Vettel ( 1 perc) 23 s 170 ).
Ragyogó nap süt néhány percre a Grand Prix selejtezőjének kezdetétől. A környezeti hőmérséklet 29 ° C , és, hogy a pálya 43 ° C . A versenyzők az ülés kezdetétől, a legkevésbé teljesítő, lágy gumiabroncsú csapatok versenyzői indulnak az esélyeik növelése érdekében, a vezető csapatoké pedig a kemény gumikon.
Jarno Trulli beállítja az első referencia-idő 1 perc 33 s 967 , egy időben gyorsan javítható Timo Glock az 1 perc 28 s 466 majd Adrian Sutil az 1 perc 28 s 003 . Csapattársa , Paul di Resta , majd megfordul 1 perc 27 s 811 ha Jaime Alguersuari alá megy 1 perc 27 s ( 1 perc 26 s 610 ).
Jenson Button közel két másodperccel javult ( 1 perc 24 s 872 ), de csapattársa, Lewis Hamilton még jobban teljesített ( 1 perc 24 s 476 ). Sebastian Vettel 1 perc 24 s 002-ben vezetést szerez, de végül Hamilton 1 perc 23 s 976-ban legyőzi .
Ezen az ülésen Maldonado lelkész tíz perc múlva elhagyta a pályát a boxutca bejárata előtt. A venezuelai túl korán hajtotta állítható hátsó szárnyát, és a támogatás hiánya elegendő volt, elveszítette uralmát autója felett. Ha a falnak ütközve letépte elülső szárnyát, akkor sikerült ismét a pályára állnia, és kvalifikálta magát a kvalifikáció második részébe.
A hét kieső pilóta: Daniel Ricciardo , Vitantonio Liuzzi , Jérôme d'Ambrosio , Timo Glock, Heikki Kovalainen , Jarno Trulli és Jaime Alguersuari.
Q2 munkamenetA tizenhét versenyző kvalifikálta magát erre a versenyre, és mindannyian puha gumikat vittek fel, hogy elkerüljék az idő előtti kiesést. Maldonado lelkész aláírja az első kört, amelyet 1 perc 26 s 716 alatt indítottak .
Bruno Senna 1 perc 24 s 715 alatt javult, de idejét Jenson Button ( 1 perc 23 s 427 ) és Sebastian Vettel kétszer verte ( 1 perc 23 s 105, majd 1 perc 22 s 914 ).
Az utolsó percekben a munkamenet első hete (Vettel, Button, Nico Rosberg , Fernando Alonso , Mark Webber , Michael Schumacher és Felipe Massa ) visszatér a fülkébe, így a többiek versenyeznek az utolsó kvalifikációs helyekért. Vitalij Petrov , aki azonban csak kilencedik, megpróbál kockázatos fogadást azzal, hogy visszahelyezi a boxba is, hogy megmentse a gumiabroncsot a versenyre.
A hét kieső pilóta Sébastien Buemi , Kamui Kobayashi , Pastor Maldonado , Rubens Barrichello , Sergio Pérez , Paul di Resta és Adrian Sutil .
Q3 munkamenetA Ferrari pilótái indulnak elsőként ebben az utolsó kvalifikációs szakaszban. Felipe Massa csapattársa, Fernando Alonso előtt megelőzi az aerodinamikai szívójelenség előnyeit, és Alonso aláírja az első indított kört. Időjét gyorsan megverte Jenson Button , Lewis Hamilton és Sebastian Vettel, akik 1 perc 22 s 613 alatt teljesítették az első kört .
Nico Rosberg úgy dönt, hogy kemény gumiabroncsokkal veszi a pályát, hogy spóroljon a puha gumikon a versenyre, míg Bruno Senna úgy dönt, hogy nem vesz részt ezen az ülésen.
Senkinek sem sikerül legyőznie Vettel idejét, csak ő maga, aki 1 perc 22 másodperc alatt javul 275 . A német pilóta ezért pole pozíciót szerzett Hamilton, Button, Alonso és Mark Webber előtt .
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Képesítések 1 | Képesítések 2 | Képesítések 3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 1 perc 24 s 002 | 1 perc 22 s 914 | 1:22:27 |
| 2 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 1:23:97 | 1:23:17 | 1 perc 22 s 725 |
| 3 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 1 perc 24 s 013 | 1:23:03 | 1:22:77 |
| 4 | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 1 perc 24 s 134 | 1:23:34 | 1:22:84 |
| 5. | Mark Webber SREC | Red Bull - Renault | 1:24 148 | 1:23:38 | 1 perc 22 s 972 |
| 6. | Felipe Massa SREC | Ferrari | 1:24:52 | 1:23:68 | 1:23:18 |
| 7 | Vitalij Petrov SREC | Renault | 1:24:48 | 1:23:74 | 1 perc 23 s 530 |
| 8. | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 1 perc 25 s 108 | 1:23:67 | 1:23:77 |
| 9. | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 1 perc 24 s 550 | 1:23:33 | 1:24:47 |
| 10. | Bruno Senna SREC | Renault | 1 perc 24 s 914 | 1:24:15 | Nincs idő |
| 11. | Paul di Resta SREC | Force India - Mercedes | 1:24:57 | 1:24:16 163 | |
| 12. | Adrian Sutil SREC | Force India - Mercedes | 1:24:59 | 1:24:09 | |
| 13. | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 1 perc 24 s 975 | 1:24:64 | |
| 14 | Maldonado SREC lelkész | Williams - Cosworth | 1:24:79 | 1 perc 24 s 726 | |
| 15 | Sergio Pérez SREC | Sauber - Ferrari | 1 perc 25 s 113 | 1 perc 24 s 845 | |
| 16. | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1 perc 25 s 164 | 1 perc 24 s 932 | |
| 17. | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 1:24:87 | 1:25:06 | |
| 18. | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1:25:33 | ||
| 19. | Jarno Trulli | Lotus csapat - Renault | 1:26:64 | ||
| 20 | Heikki kovalainen | Lotus csapat - Renault | 1:27 184 | ||
| 21 | Timo megpillant | Szűz - Cosworth | 1:27:59 | ||
| 22. | Jerome d'Ambrosio | Szűz - Cosworth | 1:27:60 | ||
| 23. | Daniel Ricciardo | HRT - Cosworth | 1:28:05 | ||
| 24. | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | 1:28:23 | ||
| Minimális idő a képesítés megszerzéséhez: 1 perc 29 s 854 (az 1 perc 23 s 976 107% -a) | |||||
A nap a találkozási elején az Olasz Nagydíjat, a környezeti hőmérséklet 29 ° C , és a pálya 41 ° C . Sebastian Vettel pole pozícióban van, Lewis Hamilton mellette az első sorban, Jenson Button és Fernando Alonso a második sorban. A legjobb tíz között csak Nico Rosberg és Bruno Senna van kemény gumikon. Amikor kialudtak a lámpák, Fernando Alonso kiválóan kezdett, és az első kanyarban az élre rohant, két egyenes kerekét a fűbe tette Hamilton és Vettel elleni küzdelme során.
Hátul Vitantonio Liuzzi elveszíti uralmát együléses ülésén, amely átcsúszik a füvön, és visszatér a chicane-i pályára, ahol a peloton éppen nekivágott: az ütközésnek Vitalij Petrov , Nico Rosberg , Kamui Kobayashi , Rubens Barrichello érintett . Petrov és Rosberg visszavonultak, míg a többi sofőrnek vissza kellett térnie a boxba, hogy megjavítsák autóikat. Jérôme d'Ambrosio szintén visszavonult a sebességváltójának törése után. A biztonsági autó azonnal beindul; mögötte Alonso megelőzi Vettelt, Hamiltont, Michael Schumachert , Felipe Massa , Button, Mark Webber , Paul di Resta , Pastor Maldonado , Sergio Pérez , Jaime Alguersuari , Heikki Kovalainen , Jarno Trulli , Timo Glock , Sébastien Buemi , Adrian Sutil , Bruno Senna , Kobayashi és Barrichello.
A versenyt a harmadik körben kezdték újra, és Sebastian Vettel azonnal megtámadta Alonsót, míg Schumacher elhaladt Hamilton mellett. Néhány másodperccel később a chicane-ben Webber elkapja Massát, aki forog. Webber letépi az első szárnyát, amely elakadt lapos feneke alatt. Az ausztrálnak nem volt ideje visszatérni a gödörbe, hogy megjavítsa autóját, mert támogatástól megfosztva a Parabolicában letért a pályáról, és abroncsfalnak csapódott. Nem sokkal később csapattársa, Vettel megelőzte Alonsót, és két kerekét is a fűbe tette. A hetedik körben Vettel megelőzte Alonso, Schumacher, Hamilton, Button, Maldonado, Pérez, Massa, di Resta és Alguersuarit, míg Adrian Sutil mechanikai probléma miatt visszavonult.
A tizedik körben Vettel több mint hat másodperccel előzte meg Alonso-t, és nyolc másodperccel a Schumacher / Hamilton duót. Schumacher Mercedese gyorsabb, mint a McLaren, és még az állítható hátsó spoilerét is aktiválva, Hamilton nem sikerül megelőzni ellenfelét, és elakad a nyomában. A tizenharmadik körben Hamilton elhaladt Schumacher mellett, de a német ismét megelőzte néhány száz méterrel tovább. Ezalatt az idő alatt Jenson Button pótolja a kettős rést, és csapattársa kipufogójában gurul. Hamilton ismét megpróbálta megelőzni Schumacher-t, és két kereket fűzött a fűbe: Button kihasználta ezt a hibát, hogy megelőzze, és lépésben elhaladt Schumacher mellett.
Schumacher és Buemi a tizenhatodik körben gumit cserél, Button a következő körben, Hamilton és Kobayashi a tizennyolcadik, Alonso, Maldonado és Senna a tizenkilencedik, Vettel és Alguersuari a huszadik, Massa a huszonegyedik körben. Ezen abroncscsere után Lewis Hamilton Schumacher mögött találta magát, és újra megpróbálta megelőzni, sikertelenül. A huszonötödik körben Vettel 12 másodperccel megelőzte Alonsót, Button 13, Schumacher és Hamilton 20, Massa 34 másodperccel; Pérez, di Resta, Alguersuari, Buemi, Maldonado és Senna következik.
Kamui Kobayashi a huszonegyedik, csapattársa, Sergio Pérez tizenegy körrel később vonult vissza . A csalódás különösen nagy a mexikói számára, aki a tabella hetedik helyét tűzte ki célul. Di Resta a harminckettedik körben, Button és Barrichello a következő, Alonso és Hamilton a harmincegyedik, Vettel a harmincötödik, Schumacher és Maldonado a harminchetedik, Buemi és Senna a negyvenedik körben cserél gumit. Massa és Alguersuari a következő körben. Ezen gumiabroncs-cserék során Button átvette a vezetést Alonso felett a pályán. A harminckilencedik körben Daniel Ricciardo visszavonult, a negyvenkettedik körben Vettel tizenöt másodperccel előzte meg Buttont; Alonso, Hamilton, Schumacher, Massa, Alguersuari, di Resta, Buemi, Senna, Maldonado, Barrichello, Kovalainen, Trulli és Glock következik. Ezután Bruno Senna megtámadja Buemit, és nem sokkal a kockás zászló előtt kihasználja az előnyt.
Sebastian Vettel megszerzi a szezon nyolcadik győzelmét, Button és Alonso pedig a dobogót teljesíti. Hamilton a negyedik helyen végzett Schumacher, Massa, Alguersuari, di Resta, Senna és Buemi előtt. Kilencedik helyével Ayrton Senna unokaöccse megszerzi első két pontját a Forma-1-ben.
| Pozíció. | n o | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 53 | 1 óra 20 perc 46 s 172 ( 227,848 km / h ) | 1 | 25 |
| 2 | 4 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 53 | + 9s 590 | 3 | 18. |
| 3 | 5. | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 53 | + 16s 909 | 4 | 15 |
| 4 | 3 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 53 | + 17 s 417 | 2 | 12. |
| 5. | 7 | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 53 | + 32 s 677 | 8. | 10. |
| 6. | 6. | Felipe Massa SREC | Ferrari | 53 | + 42 s 993 | 6. | 8. |
| 7 | 19. | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 52 | + 1 fordulat | 18. | 6. |
| 8. | 15 | Paul di Resta SREC | Force India - Mercedes | 52 | + 1 fordulat | 11. | 4 |
| 9. | 9. | Bruno Senna SREC | Renault | 52 | + 1 fordulat | 10. | 2 |
| 10. | 18. | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 52 | + 1 fordulat | 16. | 1 |
| 11. | 12. | Maldonado SREC lelkész | Williams - Cosworth | 52 | + 1 fordulat | 14 | |
| 12. | 11. | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 52 | + 1 fordulat | 13. | |
| 13. | 20 | Heikki kovalainen | Lotus - Renault | 51 | + 2 kör | 20 | |
| 14 | 21 | Jarno Trulli | Lotus - Renault | 51 | + 2 kör | 19. | |
| 15 | 24. | Timo megpillant | Szűz - Cosworth | 51 | + 2 kör | 21 | |
| nc | 22. | Daniel Ricciardo | HRT - Cosworth | 39 | + 14 kör | 23. | |
| Abd. | 17. | Sergio Pérez SREC | Sauber - Ferrari | 32 | Sebességváltó | 15 | |
| Abd. | 16. | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 21 | Sebességváltó | 17. | |
| Abd. | 14 | Adrian Sutil SREC | Force India - Mercedes | 9. | Hidraulikus (szervokormány) | 12. | |
| Abd. | 2 | Mark Webber SREC | Red Bull - Renault | 4 | Baleset | 5. | |
| Abd. | 25 | Jerome d'Ambrosio | Szűz - Cosworth | 1 | Sebességváltó | 22. | |
| Abd. | 10. | Vitalij Petrov SREC | Renault | 0 | Baleset | 7 | |
| Abd. | 8. | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 0 | Baleset | 9. | |
| Abd. | 23. | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | 0 | Baleset | 24. |
Sebastian Vettel aláírja karrierje huszonötödik pole pozícióját, a második a monzai pályán és a tizedik a szezonban. Lewis Hamilton karrierje tizenegyedik leggyorsabb versenyköre van, első ezen a pályán és harmadik a szezonban.
Az olaszországi győzelem után Sebastian Vettel , a Red Bull Racing pilótája nagyon közel áll második világbajnoki címéhez: csak tizenhárom ponttal kell többet megszereznie, mint Fernando Alonso, és nyolcat többet kell megszereznie, mint Mark Webber és Jenson Button a következő Grand Prix-n, hogy megnyerje. egy második egymást követő korona. A verseny végén kijelentette: „Ez a győzelem nagyon megindító, ez a kör sokat jelent nekem, mert az első győzelmemet a Forma-1-ben nyertem. Amikor átléptem a határt, minden részletében emlékeztem erre a győzelemre. Ez egy olyan pálya, amelyen az elmúlt években küzdöttünk, de ebben az évben az autóm csak csodálatos volt. A rajtom nem volt túl jó, kellett egy kis idő, mire rájöttem, hogy az első háromirányú szögletet fejben folytatjuk. Az újrakezdés után újra el tudtam haladni Alonso mellett, nem sok helyet adott nekem, nem tudom, hogy tisztában volt-e vele, hogy mellette vagyok. [...] A tegnapi időmérő vettünk a kockázatot választja rövidebb áttételt és nem akartam nagyon gyors egyenes vonalban, hanem a futam meglehetősen kényelmes, azt is telt el. Alonso nélkül én DRS ” . Mark Webber ismét elmulasztja a rajtot, és sok pozíciót veszít. Miközben megpróbálta megelőzni Felipe Massát , ütközött a brazillal, és abroncsfalban fejezte be versenyét: „Nem én kezdtem a legjobb rajtot, Jenson Button és én egymás mellett álltunk, és elvesztettem néhány helyet. […] Aztán következett az újrakezdés a biztonsági autó után, és azonnal sikerült megelőznöm Jensont, majd a következő körben Felipe mellett voltam, kívülről fékeztem, hogy az első kanyarba bejussak, megkísérelve a belső pályát. a második fordulóra. Valószínűleg nem voltam olyan messze, hogy teljesen át tudjam venni a belső teret. Amikor megpróbáltam váltani, mivel a vibrátor bent nagyon magas volt, Felipe-re küldött, és vége volt. Próbáltam vissza a boxba, de a szárny ment az autó alatt, nem tudtam bekapcsolni, vagy a fék, és én egyenesen a Parabolica ” .
Abban McLaren , Jenson Button , annak ellenére, hogy a második helyen, a csalódott, hogy nem volt lehetősége, hogy harcolni Vettel, mert egy rossz rajt: „Ez egy nagyon jó futam: elleni küzdelem Lewis, Michael és Fernando nagyszerű volt. Kár, hogy ezek az előzések nem vezettek győzelemhez. Az is kár, hogy a rajtnál a hetedik helyre esett vissza. […] Ez a rossz kezdés egy kis probléma, amely sok időbe kerülhet, a srácok nagyszerű munkát végeztek a gödörben, jó a második helyen végezni, de mindig többet akarsz… ” Elismeri, hogy nehezen tudta megelőzni Fernando Alonsót : „A húzáscsökkentő rendszer kissé furcsa volt, gyorsan a korlátozón voltunk. Nem tudtam Fernando közelébe kerülni, még az Ascari sikánnál is hibáztam, és elvesztettem a talajt. Szerencsére egy kicsit többet szenvedett a legnehezebb gumiabroncsokkal, el tudtam fogni, majd egy hibája miatt elhaladtam mellette, köszönhetően az SREC-nek . Ez a jó ebben a rendszerben: bárhol használható, ellentétben a DRS-szel, és különösen akkor, ha valaki hibázik. Feszült volt, de elmúlt, és akkor képes voltam létrehozni a rést rajta ” . Lewis Hamilton a győzelemre törekedett, és végül nem volt képes a negyediknél jobb teljesítményre. Sok kört próbált megelőzni Michael Schumacher , ami drága időbe került: „Kicsit aludtam az új rajtnál, Michael kihasználta az alkalmat, hogy elhaladjon mellettem , miközben figyeltem a tükreimet, és j elvesztette a lehetőséget, hogy Sebastian kiszívja. Kicsit lassúak voltunk egyenes vonalban, így még DRS mellett is nehéz volt elhaladni Michael mellett. Sok időt vesztettem a háta mögött, és már nem küzdhettem a dobogós helyért ” . Hamilton elismeri, hogy személyesen feladta a címet Vettel új győzelme után: „Kétlem, hogy most bárki meg tudja győzni. Továbbra is szorgalmazzuk az Európán kívüli versenyek győzelmét, ami nagyon izgalmas lesz ” .
Abban Ferrari , Fernando Alonso vette át a vezetést az első kanyarban, mielőtt engedett a Vettel, majd gomb. Azt mondta: „Nem volt vesztenivalónk Vettellel vívott csatánkban: ő 100 pontos előnnyel vezeti a bajnokságot, és amikor meg kell védenünk egy pozíciót, akkor kicsit keményebbnek kell lennünk vele. Az utolsó versenyeken jól indultunk, de amikor az ötödik vagy hatodik helyről indulsz, nincs elég hely az előny megszerzéséhez. Itt tudtuk, hogy az első kanyarig lesz elég helyünk és távolságunk ahhoz, hogy megelőzzük az ellenfeleket ” . Bár a verseny élén állt, a spanyol pilóta elismeri, hogy soha nem gondolta, hogy ott maradhat a célig: „Nagyon szoros volt. Ha lett volna még egy-két kör, akkor valószínűleg elvesztettük volna a dobogót. Szerencsénk volt, hogy Michael ilyen sokáig maga mögött tartotta Lewist, mert Lewis húsz vagy akár harminc másodpercet veszített a nyitó körökben ” . Felipe Massa képes volt lépést tartani csapattársa tempójával, de a verseny elején egy ütközés Webberrel meghiúsította reményeit: „Csak csalódhatok ebben a hatodik helyben, mert meg vagyok győződve arról, hogy harcolni tudok egy helyért. dobogó ma. A Webber okozta baleset túl sok időbe került, visszaestem a tizedik helyre. Sok sofőr mellett kellett haladnom, hogy utolérjem a vezetőket, de már késő volt. A baleset nem okozott kárt az autómban. Megütötte a kerekemet, és megpördült a második kanyarban. Nagyon csalódott vagyok, mert az autó ma nem volt rossz a versenyen, még kemény gumikon sem a verseny végén. Megfelelően gyorsak voltunk, és a gumiabroncsok romlása mérsékelt volt . A brazil pilótának már nincsenek illúziói a világbajnokság többi részével kapcsolatban, és a verseny végén előre gratulált Sebastian Vettelnek a jövőbeli világbajnoki címéhez: „Azt hiszem, ő [Vettel] elveszíti a bajnokságot, ha most abbahagyja a versenyzést, és hónapokat tölt otthon. Úgy gondolom, hogy a Grands Prix-en való részvételével nagyon-nagyon nehéz elveszítenie a címet ” .
Michael Schumacher , a Mercedes Grand Prix versenyzője az ötödik helyen zárta az Olasz Nagydíjat, akárcsak az előző belgiumi versenyen. Azt mondta: „Ez egy izgalmas verseny volt mind nekem, mind a közönségnek, és azt hiszem, ezért vagyok boldog. Párbajom Lewisszal nagyon szórakoztató volt. Néha úgy éreztem, hogy a tükreim nagyon kicsik. Mindkettőnk hírneve a határon haladás, és ezt tettük ma is. Olyan szélesre kellett készítenem a kocsimat, mint egy teherautó, de végül a várakozásoknak megfelelően gyorsabb volt nálam ” . Martin Whitmarsh , a McLaren igazgatója panaszkodik a német versenyző hozzáállására a Hamilton elleni versenyen: „Valószínűleg nem én vagyok a legpártatlanabb ember, aki kifejezheti magát ebben a témában, de a marsallok kétszer is figyelmeztették Schumachert a verseny során. Ez azt jelenti, hogy látták, hogy valami történik. Amikor Michael a fűbe küldte Lewist, azt gondoltam, hogy ez egy nagyon ijesztő pillanat ” . Nico Rosberg versenye rövid volt, mivel az első körben visszavonult: „Ez a verseny számomra csalódást okozott. A rajtom bonyolult volt, mert kemény gumikon ültem, de így is sikerült helyet szereznem az első kanyar előtt. Aztán Liuzzi jött, mint egy rakéta, és kiütött. Kár, mert jó stratégiám volt, és ahogy Michael megmutatta, nagyon versenyképes autónk volt ” .
A Toro Rossónál Jaime Alguersuari ismét pontszerűen gyűlt össze a célig, míg a rajtrács végén kvalifikálta magát. A hetedik helyen végzett, és a bajnokság tabelláján kihasználta előnyét csapattársával szemben: „Nagyon elégedett vagyok a versenyemmel. Azt hiszem, a következő futamon még tovább akarok indulni, mert amikor rossz rajtrácspozícióm van, a pontokban végzek ... Nagyon örülök a csapatnak is, mert mindkét autó pontban van. Kicsit meglep, hogy az autó mennyire jó teljesítményt nyújt vasárnap a versenyen. Nem számítottam rá, hogy gyorsabb leszek, mint a Force India és a Sauber . Ha ezt a kiváló eredményt aláírjuk otthoni versenyünkön, akkor ez a teljesítmény egészen különlegessé válik. Folytatnunk kell a munkát és javítanunk kell a kvalifikáción nyújtott teljesítményünkön. Ha ezt megtesszük, rendszeresen végezhetünk a pontokon ” . A verseny tizedik helyén álló Sébastien Buemi ennek ellenére csalódott a versenyében, mert úgy véli, hogy jobb helyzetben végezhetett volna, ha az első körben nem vesz részt az eseményben: „Kicsit csalódott vagyok a verseny. Remekül kezdtem, de amikor egy HRT-nek nagy összeomlása volt, hátba ütöttem. Az autó egy kicsit megrongálódott, ettől kezdve már nem volt maximális potenciálban. Ha ez nem történt volna meg, talán a kilencedik vagy a nyolcadik helyet érhettem volna el. A tizedik hely kiábrándító, mivel a verseny végén Senna utolért, amikor lágy gumikon ültem, én pedig köztesben . ”
A Grand Prix estéjén a Force India felmászott egy lépéssel a konstruktőri világbajnokságon Paul di Resta nyolcadik helyezésének köszönhetően : „Örülök, hogy a nyolcadik lettem egy olyan verseny után, amely nem volt a legkönnyebb. A rajtom nem volt jó, de a körülöttem lévő srácok nem indultak jobban. Az első kanyar felé közeledve megláttam, hogy egy Williams felém érkezik, így a lehető legmesszebbre mentem kifelé, és nem volt más választásom, mint elvágni a sikánt. Ezt követően agresszív stratégiát választottunk, és azt hiszem, a legtöbbet hoztuk ki belőle. Jó, hogy további négy pontot szereztünk, ami segít abban, hogy helyet szerezzünk a bajnokságban ” . Csapattársa, Adrian Sutil a maga részéről egy hidraulikus probléma miatt nyugdíjba vonult a verseny elején: „Jól kezdtem, de a többiek körülvettek, és nem szereztem pozíciót. Aztán a legnagyobb problémát az okozta, hogy Liuzzi az első kanyarban pörgött a mezőn. Bent voltam, és ki kellett szállnom a kavicsba, hogy elkerüljem az összeomlott autókat, amelyek sok időbe kerülnek. Szerencsére az autóm nem sérült meg, és folytathattam. Kemény gumiabroncsaim voltak, és azt hittem, tudok néhány pontot szerezni, de néhány körrel később a szervokormány feladta. Megpróbáltam váltani, amikor a harmadik kanyarba értem, de nem sikerült, így leparkoltam az autóval. Figyelembe véve Paul eredményét, ma mindkét autót a pontok közé tehettük volna ... ”
A Lotus Renault GP- n a verseny végén vegyesek az érzések. Valóban, Vitalij Petrov azonnal kiesett, míg Bruno Senna megszerezte első pontjait a világbajnokságon. Éric Boullier , a csapat igazgatója kijelenti: „Az érzéseim vegyesek, mert az első kanyar drágán került nekünk. Vitalijnak nagyon nem volt szerencséje, Bruno pedig tizennyolcadik volt az első kör végén. De a csapat nagyszerű stratégiát alakított ki, amely segítette Brunót, hogy visszatérjen a rangsor végéről a kilencedik helyre. Nagyon jó látni, hogy megszerzi az első pontjait, és egyértelmű, hogy ha unalom nélkül versenyeznénk, akkor magasabbra végezhetnénk ” . Alan Permane főmérnök hozzáteszi: „Az első kanyarban történt incidens nélkül a verseny más lett volna számunkra. Vitalij hátsó felfüggesztése eltört és kilépett. Bruno sok pozíciót veszített és végül a 15. helyen végzett. […] Közepes gumiabroncsokkal kezdtük, de a biztonsági autó gyors bevezetése lehetőséget adott arra, hogy stratégiánkat változtassunk azzal a reménnyel, hogy megelőzzük azokat a versenyzőket, akiknek a verseny végén át kell esniük a közepeken. Egy pontig működött. Gyorsabbak voltunk, mint a körülöttünk lévő autók, de az elhaladás nehéz volt, még az állítható hátsó szárny és jobb végsebesség mellett is. A tizennyolcadikról a kilencedikre visszatérni nem rossz, de ma több pontot szerezhettünk volna ” . Bruno Senna teljes mértékben elégedett az eredményével: „Örülök, hogy megszereztem az első pontjaimat a Forma-1-ben, különösen azért, mert ez csak a második versenyem volt a csapatban. Annak ellenére, hogy tizedikként indultam, nem volt könnyű a kilencedik helyen végezni. Az első kanyarban nem volt szerencsénk. Mindenki levágta a chicane-t, ami arra kényszerített, hogy kimegyek a szabadba, és elvesztettem az összes helyet, amelyet nehezen megszereztem a kvalifikációban. Ami engem boldoggá tesz, annak tudata, hogy képes vagyok pontokat szerezni és harcolni olyan sofőrökkel, akik egy ideje ott vannak. Az autó versenyképessége nyilvánvaló volt, de szerettem volna, ha a verseny még egy kört tart, mert a nyolcadik helyért átengedhettem volna Paul di Restát ” . Ez a lelkesedés áll szemben csapattársa csalódásával: „Nagyon csalódott vagyok a történtek miatt. Tisztességes kezdésnek indultam, és az első chicane-ba léptem, amikor Vitantonio a semmiből megjelent, és erősen megütött, ami véget vetett a versenyemnek. […] Örülök, hogy nem sérültem meg, mert a hatás erőszakos volt ” .
At Williams , Pastor Maldonado és Rubens Barrichello befejezni egymás mögött a ponton kapun. Sam Michael , műszaki igazgató elismeri: „Nem volt tempónk a pontokra. Rubens elkapta az első kanyarban történt esetet, de sikerült visszahúznia az autót, hogy megváltoztassa első szárnyát. Pásztor jól helyezkedett el az első szakaszban, de az FW33 nem tette lehetővé, hogy megvalósuljon. Az autó utoljára fejlődik Szingapúrban ” . Maldonado elmondta, hogy mindent megtett: „Nagyon jól kezdtem és rengeteg helyet szereztem, miközben elkerültem az első kanyarban bekövetkezett balesetet. Az első lépés üteme nagyon jó volt, de a másodiktól kezdve kezdtünk veszíteni az időből. Sajnos ma nem voltunk elég gyorsak ” . Barrichello jól indult, mielőtt Liuzzi egyik áldozatává vált: „Ragyogóan indultam három vagy négy megszerzett hellyel, de aztán láttam, hogy a HRT elmegy. Szerencsém volt, hogy nem ütöttek el, de elakadtam és le kellett állítanom az autót. Kár, mert azt hiszem, szerezhettem volna néhány pontot a csapatnak ” .
Azzal, hogy Heikki Kovalainen és Jarno Trulli tizenharmadik és tizennegyedik helyen zárták a Grand Prix-t, gyakorlatilag a tizedik helyet ajánlják fel a konstruktőri bajnokságban. Kovalainen elmondja: „Jól kezdtem, ahol elhaladtam Jarno mellett, majd az első kanyarban láttam, hogy a HRT-k lazulnak. Kerültem a káoszt, és jó helyzetbe kerültem. Néhány körig próbáltam megtartani a helyzetemet. A gumik romlása nagyon könnyen kezelhető volt. A bokszmegállásaim is nagyon jók voltak. A megfelelő időben kerültek megrendezésre, és a csapat nagyon jó munkát végzett, hogy a lehető leggyorsabban visszatérjek a pályára ” . Trulli versenye eseménydúsabb: „A rajtom egyszer sem volt túl jó, de sikerült elkerülnem az első kanyarban bekövetkezett balesetet. Harcoltam Heikkivel, amikor úgy tűnt nekem, hogy Massa bajban van az első sikánban. Kikerültem a pályáról, hogy elkerüljem, de amikor ismét pályára álltam, becsukta az ajtót nekem. Később Massa fékezés közben elvesztette uralmát autója felett, és egy másik autóhoz küldött, ami megrongálta a kocsim hátsó részét és az első szárnyamat. A csapat jó munkát végzett a gödörnél, hogy mindent kijavítson. Ez az eset arra is késztetett bennünket, hogy megváltoztassuk a stratégiánkat, mivel csak egyszer álltam meg kétszer helyett .
Abban Marussia Virgin Racing , Timo Glock is a célban, a 15. helyen. Versenye csalódást okozott egy szeszélyes egyszemélyes miatt, bár úgy érzi, csapata előrelépett: „Jól ment a versenyen, annak ellenére, hogy az autót nehéz volt vezetni, ami meglehetősen kiábrándító. Tegnapi kvalifikációnk után. A hétvégén minden bizonnyal tettünk egy lépést előre. Az autó jól viselkedik, de még meg kell találnunk, hogy az enyém miért volt kevésbé hatékony versenykörülmények között ” . Csapattársa, Jérôme d'Ambrosio csak egy futamkört teljesített Olaszországban: „Ez a hétvége kiábrándítóan végződött. Alig vártam a versenyt, de a formációs körben rájöttem, hogy elvesztettem a második sebességet. Elkezdtem a rajtot, de a kocsim azonnal kikerült az irányítás alól. Tehát visszatértem a standomra, hogy feladjam ” .
A HRT -nél Daniel Ricciardo kezdettől fogva technikai problémákkal küzdött: „A versenyem nem indulhatott volna rosszabbul. Valamilyen oknál fogva a motor leállást gátló rendszere aktiválódott, majd leállt. Nem sikerült újraindítanom, és csatlakoznom kellett a boxokhoz. A szerelők gyorsan visszaküldtek a pályára, de a motor hőmérséklete emelkedni kezdett, és visszatértem a gödörbe, ahol néhány percig maradtam, mielőtt újból pályára álltam. Szerencsére a verseny végén sikerült néhány jó kört megtenni, ami lehetővé tette számunkra, hogy adatokat gyűjtsünk ” . Vitantonio Liuzzi a rajtnál azzal tűnt ki, hogy néhány száz méterrel az első sikán előtt elveszítette autója irányítását: „Türelmetlenül vártam a nemzeti futamomat, bár tudtam, hogy ez nem lesz könnyű, és nagyon gyorsan véget ért. Kezdettől fogva elhaladtam a két Szűz, Lotus és Daniel [Ricciardo] mellett, de aztán megpróbáltam elhaladni még egy versenytárs mellett, és betettem a kerekeimet a fűbe. Próbáltam lassítani, de elvesztettem az autó irányítását, és elütöttem más autókat. Nagyon sajnálom Petrovot, Rosberget és a többi pilótát ” . Az olasz versenyző azzal folytatja észrevételeit, hogy Heikki Kovalainenot vádolja balesetének okozásával : „Nem az én hibám volt, mert Kovalainen a fűbe taszított. Miután beértem a fűbe, teljesen elvesztettem az autó irányítását, és a többit is tudjátok ” . Röviddel ezután Kovalainen a következőképpen válaszolt ezekre a megjegyzésekre: „Liuzzi vádolt a balesettel. Mielőtt hozzászólna, meg kell néznie a videofelvételeket, és el kell olvasnia a versenymarsányok jelentését ” . A finn pilóta valójában az FIA stewardjainak döntésére támaszkodik, akik kizárólag Liuzzit okolják a balesetért: az olaszt felelősnek találták az első kanyar ütközéséért a sáfárok, és öt hely büntetést kap a rácson, amiért a következő nagydíj Szingapúrban .
A Sauber azt remélte, hogy pontokat szerez, de a sebességváltóval kapcsolatos problémák miatt kettős nyugdíjat regisztrált. A csapat feláldozta selejtező teljesítményét a versenyre, Sergio Pérez a 15. és Kamui Kobayashi a 17. helyről rajtolt . Mindketten kemény gumikat használtak az elején egy egyablakos stratégia érdekében. Pérez a hetedik lett, amikor visszavonult: „A gyenge rajtrendszeri helyzeteink ellenére is jól sikerült a verseny, de mindketten visszavonultunk. […] Stratégiánk az volt, hogy a kemény gumiabroncsokra nagyon hosszú, majd a puha gumikra rövid. […] Elvesztettem a harmadik sebességfokozatot, aztán az összes többit. Ma elszalasztottunk egy remek lehetőséget a pontok megszerzésére ” . Kamui Kobayashi a verseny kaotikus rajtja után vonult vissza: az első kanyarban folytatott küzdelemben részt vett az első szárny és az abroncsok cseréjében: „Mindenki számára csalódást okoz. Bármilyen sebességet választottam, elfogyott az erőm. Előtte a verseny elég izgalmas és nehéz volt számomra. A rajtnál volt egy sor új kemény gumiabroncsom, és a terv az volt, hogy hosszú időt töltsek velük. […] Az első kanyarban elütöttem az előttem fékező kocsit. Nemcsak az első szárnyamat vesztettem el, hanem egy gumiabroncsot is megrongáltam. Szóval vonatra kellett kopnom. A stratégiánk tönkrement, de még mindig bíztam abban, hogy pontokat tudok szerezni. Kár ” . Peter Sauber , a csapat főnöke nem titkolja csalódottságát és neheztelését a Ferrari sebességváltóival szemben: „Szándékosan a versenyre összpontosítottunk, elfogadva, hogy a kvalifikációnk teljesítménye veszélybe kerül. Mai teljesítményünk bebizonyította, hogy ez a megközelítés helyes. Gyorsabbak voltunk, mint közvetlen ellenfeleink. Könnyű lett volna pontokat szerezni, de két vezetőnk feladta a sebességváltó problémái miatt. Dühös vagyok, mintha a Forma-1 visszatért volna a kőkorszakba. Ausztrália után idén másodszor adtunk fontos pontokat ellenfeleinknek ” .
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 284 |
| 2 | Fernando Alonso | Ferrari | 172 |
| 3 | Jenson gomb | McLaren - Mercedes | 167 |
| 4 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 167 |
| 5. | Lewis hamilton | McLaren - Mercedes | 158 |
| 6. | Felipe massa | Ferrari | 82 |
| 7 | Nico Rosberg | Mercedes | 56 |
| 8. | Michael schumacher | Mercedes | 52 |
| 9. | Vitalij Petrov | Renault | 34 |
| 10. | Nick Heidfeld | Renault | 34 |
| 11. | Kamui Kobayashi | Sauber - Ferrari | 27. |
| 12. | Adrian sutil | Force India - Mercedes | 24. |
| 13. | Jaime Alguersuari | Toro Rosso - Ferrari | 16. |
| 14 | Sebastien buemi | Toro Rosso - Ferrari | 13. |
| 15 | Paul di Resta | Force India - Mercedes | 12. |
| 16. | Sergio Perez | Sauber - Ferrari | 8. |
| 17. | Rubens barrichello | Williams - Cosworth | 4 |
| 18. | Bruno Senna | Renault | 2 |
| 19. | Maldonado lelkész | Williams - Cosworth | 1 |
| Pozíció. | Stabil | Pontok |
|---|---|---|
| 1 | Red Bull Racing - Renault | 451 |
| 2 | McLaren - Mercedes | 325 |
| 3 | Scuderia Ferrari | 254 |
| 4 | Mercedes Nagydíj | 108. |
| 5. | Renault F1 Team | 70 |
| 6. | Force India - Mercedes | 36 |
| 7 | Sauber - Ferrari | 35 |
| 8. | Scuderia Toro Rosso - Ferrari | 29. |
| 9. | Williams - Cosworth | 5. |
A 2011. évi Olasz Nagydíj a következőket képviseli:
A Grand Prix során: