| Fordulatok száma | 61 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 5073 km |
| Futótáv | 309 316 km |
| Győztes |
Sebastian Vettel , Red Bull - Renault , 1 óra 59 perc 6 s 757 (átlagos sebesség: 155,810 km / h ) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Sebastian Vettel , Red Bull - Renault , 1 perc 44 s 381 (átlagos sebesség: 174,963 km / h ) |
| Verseny körrekord |
Jenson Button , McLaren - Mercedes , 1 perc 48 s 454 (átlagos sebesség: 168,392 km / h ) |
A 2011-es Szingapúri Autó Nagydíj ( 2011-es Forma-1 SingTel Szingapúri Nagydíj ) vitatott 2011. szeptember 25A szingapúri utcai pálya , a tizennegyedik fordulójában a 2011-es bajnokságot , és a 853 rd fordulóban a Forma-1 világában bajnokságot távon, mivel 1950 . Ez a Szingapúri Nagydíj negyedik kiadása, amely beleszámít a világbajnokságba.
A világbajnok Sebastian Vettel megszerzi a pole pozíciót, és az egész verseny vezetésével megszerezte a szezon kilencedik győzelmét. A második a brit pilóta, Jenson Button , Mark Webber pedig a dobogó harmadik fokára lép. A pilóták tabelláján Vettel 124 ponttal megelőzi Buttont, a bajnokság végéig tartó öt futammal, és még közelebb áll egymás utáni második címéhez: hogy megakadályozza a megszerzésében, Buttonnak meg kell nyernie az öt nagydíjat, amelyek megmaradtak és remélem, hogy német riválisa nem regisztrál több pontot.
A gyártók közül a Red Bull Racing megtartja a bajnoki vezetést 491 ponttal, messze megelőzve a McLarent (353) és a Ferrarit (268). A verseny végén a bajnokságba bekerült tizenkét csapat közül kilenc szerzett legalább egy pontot, a Lotus , a Virgin és a HRT még nem szerzett gólt.
Bernie Ecclestone úgy véli, hogy Rupert Murdoch és társasága, a News Corporation már nem érdekelt abban, hogy a Forma-1-et az Agnelli család (a Giovanni Agnelli & CSapaz és az Instituto Finanziario Industriale társaságokon keresztül) teljes ellenőrzése alatt álló luxemburgi holdingtársasággal , az EXOR- mal közösen átvegyék , a Fiat és a Ferrari alapítója . News Corporation és az Exor akarta megszerezni a 63,4% -át a fővárosban a Formula-1 által tartott CVC Capital Partners Ltd révén Channel Islands cég székhelye Jersey . Az ajánlat 5 milliárd euróra terjed ki, ami a Forma-1-et 8 milliárdra becsüli.
Ecclestone azt mondja: „Nem jöttek vissza hozzánk. Nincs kétségem afelől, hogy ha valaki jó ajánlattal áll elő, akkor a CVC (a Forma-1 jelenlegi 100% -os tulajdonosa) tárgyalásokat kezdeményezne az eladásról. " Ecclestone azt is elárulta, hogy más vállalatok is megkeresték a CVC-t, hogy megszerezzék a Forma-1 jogait: " Azt hiszem, volt egy-két ember, akinek olyan ajánlatokat adtak elő, amelyeket érdekesnek gondoltak, de ez nem a CVC véleménye. " Végül Bernie Ecclestone, aki maga is eladta a Forma-1 jogait a CVC-nek, tagadja, hogy vissza akarná vásárolni: " Valószínűtlen, hogy meg tudom csinálni, és nem tudom elképzelni, hogy többségi irányítást szerezzek. A CVC olyan árat szeretne, amelyet nem vagyok hajlandó fizetni. Nem arról van szó, hogy az F1 nem éri meg, hanem arról, hogy sok pénzről beszélünk. Hatalmas kötél lenne a nyakamon a koromban. "
A szerződés, amely Szingapúrot köti a Formula 1 Management-hez , Bernie Ecclestone társasághoz, amely a Forma-1 kereskedelmi jogait kezeli, 2012 végén lejár, és a szingapúri hatóságok nem hajlandók meghosszabbítani, bár a Grand Prix, amely csak egy a negyedik kiadás, a bajnokság egyik legnépszerűbb versenyévé vált Silverstone, Spa, Monza és Monaco eseményei mellett.
Teo Ser Luck, szingapúri ipari miniszter elmondta: „A tárgyalások előrehaladnak, a legfontosabb számunkra annak ellenőrzése, hogy ez a verseny eléri-e céljainkat és értéket ad-e Szingapúrnak. Tudnunk kell, hogy ez a verseny Szingapúr-e nemzetközi figyelem középpontjába. Ez már hozott némi értéket hazánk számára, különösen az autósport világában, de szélesebb körű elismerésre törekszünk. Ezért megvizsgáljuk a gazdasági és társadalmi szempontokat is; ezen dolgozunk jelenleg. "
Egy szingapúri sajtótájékoztatón Ron Dennis elmondta, hogy a McLaren Group-ot (amelynek 30% -a a Bahrain Mumtalakat Holding Company , 15% -át a Mansour Ojjeh TAG- ja , 15% -át pedig Ron Dennis tulajdonosa) milliárd dolláros milliárdos üzletággal kívánja fejleszteni. a következő tíz évben. Ron Dennis tisztázta, hogy bár a Forma-1 McLaren Racing csapata tovább növekszik, hamarosan csak a vállalat 10% -át fogja képviselni, mivel más részlegek, mint a McLaren Automotive , a McLaren Electronic Systems , a McLaren Marketing és a McLaren Applied Technologies , amelyek Dennis szerint hatalmas potenciállal rendelkeznek , gyorsabban nőnek. A McLaren Automotive célja, hogy középtávon évente 4000 autót adjon el, az eladások 43% -át Észak-Amerikában, 35% -át Európában, a többi részét pedig a Közel-Keleten és Ázsiában. Ron Dennis „dollármilliárdokat elérő eladásokról” beszél . " Végül a McLaren két új építési engedélyt nyújtott be a Woking területén, hogy fejlessze a csoport tevékenységét.
A McLaren megerősíti, hogy partneri cseréje vagy saját motorjainak fejlesztése helyett tovább akarja folytatni eredményes együttműködését a Mercedes-Benzszel . Jonathan Neale azt mondja: „Nem fogom megvitatni szerződésünk feltételeit, de garantálni tudom, hogy az a szándékunk, hogy maradjunk a Mercedes-Benznél, amikor közeledünk az áttéréshez a motorok következő generációjához. Ők a vezető partnerünk, imádunk velük dolgozni, és ezt szeretnénk még sok éven át folytatni. "A McLaren mindazonáltal szorosabban kíván részt venni a Mercedes-Benz motoros részlegében egy olyan új V6-os motor kifejlesztése érdekében, amely ugyanolyan hatékony és versenyképes, mint a jelenlegi, a fennsík legerősebbnek tartott V8-asa. Neale folytatja: „A mi feladatunk, akárcsak az övék, az, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a Mercedes-Benz a legjobb motorokkal rendelkezik a rácson és a lehető legfelkészültebb. Egy dolgot kívánunk mi, a Mercedes Grand Prix és a Mercedes-Benz HighPerformanceEngines , hogy 2014-ben a Mercedes rendelkezik a legjobb motorral. ”
Kimi Raikkonen , a Forma-1 világbajnoka 2007-ben, és jelenleg világbajnoki rangadókon vesz részt a közelmúltban a gyárban, a Williams F1 Teamben . Rubens Barrichello , a Williams pilótája azt mondja, hogy még mindig tervezi, hogy 2011-ben indul a Williamsnél, míg Räikkönen megerősíti érdeklődését a Forma-1-be való visszatérés iránt: „Nincsenek konkrét terveim a következő évre. Sok oka van annak, hogy otthagytam a Forma-1-et, de mindig is újra és újra elmondtam, hogy nem tudom, hogy örökké így lesz-e. Soha nem tervezek a következő évre januárig. Meglátjuk, mi lesz mostanáig. "
Vitantonio Liuzzi Szingapúrban elárulja, hogy Geoff Willis csatlakozott2010. márciusa HRT csapata technikai igazgatóként éppen elhagyta a spanyol csapatot a Mercedes Grand Prix-re : „Kár, hogy elveszítettem, jó összhangban dolgoztam vele. Még nem tudjuk, mit hoz a jövő, de teljesen bízom Colin Kolles-ban abban, hogy a csapatnak mire van szüksége ahhoz, hogy jó autót szerezzen a jövőben. Az emberek jönnek-mennek a Forma-1-ben, ez a szokás. Meggyőződésem, hogy jó jövőnk van, Thesannek nagyon jó ötletei vannak, és ez pozitívvá tesz. Most fontos lépést kell tennünk 2012-re. ” A HRT új tulajdonosa, a Thesan Capital felvette a kapcsolatot Jorg Zanderrel, hogy átvegye Willis-től.
Egy hónappal a bejelentés után Jorg Zander, aki már dolgozott a Forma-1-ben a Toyota F1 Team , a British American Racing , a Williams F1 Team , a BMW Sauber és a Brawn GP társaságában , elutasítja a HRT javaslatát, inkább a jól megalapozott JZ Engineering cégére koncentrál. az autóiparban: „Örülök annak, amit jelenleg csinálok. Nagyon jó kapcsolatokat alakítottam ki németországi autógyártókkal, nagyon érdekes kutatási és fejlesztési projekteken dolgoztam. "A HRT végül megbízta a jövőbeli együléses Jacky Eeckelaert tervezésének felügyeletét, amelynek szintén nagy tapasztalata van a Forma-1-ben, mivel a HRT-hez való csatlakozás előtt dolgozott a Jordan Grand Prix , a Prost Grand Prix , a Sauber , a Honda Racing F1 Team és a Super Aguri F1 csapatában tavaly. Stéphane Chosse, a csapat új vezető aerodinamikusa mellett fog dolgozni.
Az FIA megerősíti, hogy az előző Grand Prix Monzával ellentétben Szingapúrban az állítható hátsó szárny ( Drag Reduction System ) csak egy aktiválási zónája lesz . Az észlelési pont kerül csak miután a kanyar n o 4, 230 méterre a csúcsa az viszont N o 5 és aktiválását fejeződik az viszont N o 5, amely figyelmen kívül hagyja a leghosszabb egyenes az utca áramkör. Szingapúrban gyakran nehéz az előzés, csakúgy, mint az előző három kiadásban, és az FIA ebben az évben reménykedik abban az állítható hátsó szárnyban, amely az idei szezonban már bevált más áramkörökben, amelyek szintén ismertek hogy nehéz legyen. túllépéshez.
| Pozíció. | Pilóta | Autó | Chrono | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Lewis hamilton | McLaren - Mercedes | 1:48:59 | |
| 2 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 1 perc 49 s 005 | + 0 s 406 |
| 3 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1 perc 50 s 066 | + 1 s 467 |
| 4 | Fernando Alonso | Ferrari | 1 perc 50 s 596 | + 1 s 997 |
| 5. | Jenson gomb | McLaren - Mercedes | 1 perc 50 s 952 | + 2 s 353 |
| 6. | Felipe massa | Ferrari | 1:52:04 | + 3s 444 |
A Scuderia Toro Rosso megsértette az FIA által ebben a szezonban elrendelt kijárási tilalmat , mivel igazgatója, Franz Tost túlságosan korán érkezett kényelmetlenül a szingapúri karámba. Ettől az évtől az FIA hat órás kijárási tilalmat rendelt el a csapat személyzetének a minimális pihenőidő biztosítása érdekében az éjszaka folyamán. A csapatok négy "joker" -ből részesülnek, amelyek eltérhetnek ettől a szabálytól. Három csapat ( Red Bull Racing , Lotus Renault GP és HRT ) már használta a jokereket, a Toro Rosso most a negyedik lett. Szingapúrban a menetrendek különlegesek, mivel a versenyt éjszaka tartják: a kijárási tilalom 9 és 15 óra között zajlik. Nem sokkal azután, hogy bejelentették, hogy a Scuderia Toro Rosso megszegte a kijárási tilalmat, a Mercedes Grand Prix , a Red Bull Racing és a Marussia Virgin Racing is vadkártyát veszített, mivel marketing részlegük tagjai is túl korán érkeztek a pályára.
Az első szabad edzés nem indul időben, mert a hangot a csengőjét fordulat n o 3 és n o 14, amely meghaladja rögzítő köröm és azzal fenyeget, hogy szúrja a gumiabroncsok az autók. Charlie Whiting , az FIA biztonsági megbízottja elemzi a problémát a verseny irányításáért felelős személyekkel, és úgy dönt, hogy eltávolítja a szabálysértő vibrátorokat, hogy az ülés ne essen túl későn. Végül a szegélyek soron n o 7 is szétszerelhető és irány pontos faj, amely most a járművezetők is meghaladhatja a fehér vonal a kilépés a sarkokat, ahol több vibrátorok. Mivel a Forma-1-es sportszabályzat 31.5 . Cikke előírja, hogy két edzés között legalább két órányi pihenőt kell hagyni, az FIA úgy dönt, hogy fél órával megszakítja az első szakaszt, hogy ne késleltesse a kezdést. a tervek szerint 30 órakor 21 órakor . A foglalkozás fél órás késéssel kezdődik, 18 óra 30 perckor .
A Szingapúri Nagydíj első szabadedzésének kezdetén a környezeti hőmérséklet 31 ° C , a pályán pedig 34 ° C. Ha a pilóták azonnal elindultak a pályára egy első telepítési körre, akkor közel negyed órát kellett várni, amíg Nico Rosberg 1 perc 57 s 351 alatt beállítja az első referenciaidőt . Ezt az időt fokozatosan javítja Michael Schumacher ( 1 perc 55 s 827 ), Felipe Massa ( 1 perc 53 s 770 ), Mark Webber ( 1 perc 52 s 869 ) és ismét Massa 1 perc 52 s 043 alatt .
Röviddel ezután, amikor éppen verni akarta Massa idejét, Mark Webbert Timo Glock "becsukta az ajtón", aki elszakította az első szárnyának egy részét. Néhány perccel később Heikki Kovalainen megállt a pályán, mert Lotus T128-asjának fékei égtek : az ülést egy piros zászló szakította félbe, miközben az autót kiürítették.
Ha a munkamenet csak két perc megszakítás után indul újra, 28 perc van hátra a kockás zászló előtt. Tíz perccel később Jenson Button 1 perc 50 másodperc alatt vezetést szerzett , amikor esteledett. Sebastian Vettel javult két alkalommal röviddel ezután ( 1 perc 50 s 082 és 1 perc 49 s 656 ), de verték Lewis Hamilton az 1 perc 49 s 515 . Vettel nyerte vissza az az előnye, 01:49:05 de engedett ismét Hamilton 01:48:59 . A versenyigazgató előveszi ismét a piros zászló, mert a köröm, mint egy darab vibrátor mindig a helyén kanyarban n o 7. Az ülést újraindított három perccel a vége előtt, de nincs jobb alkalom, hogy Hamilton.
| Pozíció. | Pilóta | Autó | Chrono | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 1:46:37 | |
| 2 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:46:57 | + 0 s 201 |
| 3 | Lewis hamilton | McLaren - Mercedes | 1:47:15 | + 0 s 741 |
| 4 | Felipe massa | Ferrari | 1 perc 47 s 120 | + 0 s 746 |
| 5. | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1:47:26 | + 0 s 891 |
| 6. | Michael schumacher | Mercedes | 1:48:41 | + 2s 044 |
A környezeti hőmérséklet 30 ° C , a pálya 31 ° C-os a második edzésen, amelyre most az éjszaka közepén kerül sor. Mivel az előző szakasz rövid volt, a sofőrök nagyon gyorsan elindultak a pályán, hogy pótolják az elvesztegetett időt. Mark Webber tíz perc elteltével 1 perc 49 s 442 alatt állítja be az első referenciaidőt . Ha a pálya kevésbé piszkos, mint az első ülésen, akkor is nagyon poros.
Fernando Alonso 1 perc 49 s 071 alatt javult, de Sebastian Vettel három kört 1 perc 48 s 171 , 1 perc 47 s 688, majd 1 perc 47 s 375 alatt teljesített . Bár van még egy óra ebben a foglalkozásban, az idők nem változnak, és meg kell várnunk, amíg a sofőrök lágy gumikat vesznek fel a teljesítmény javulásához. Jenson Buttonnak nem volt lehetősége felvenni őket, mert hibázott, és az ülés közepén a falnak ütközött. Ha a sokk enyhe volt, a brit nem tudta bekapcsolni a hátramenetet, hogy kijusson ebből a kényes helyzetből, és feladta.
Puha gumikkal Felipe Massa negyven perc múlva 1:47:20 alatt vezetett a tabellán . Néhány pillanattal később Sébastien Buemi hibázott és letépte az első bal kereket. A foglalkozás végétől fél órával Fernando Alonso 1:46:57 alatt vezetett , puha gumikon. Ugyanazokat a gumikat viselve Vettel 1 perc 46 s 374 alatt válaszolt , a nap legjobb idejére.
| Pozíció. | Pilóta | Autó | Chrono | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1:46:08 | |
| 2 | Jenson gomb | McLaren - Mercedes | 1:46:10 108 | + 0 s 027 |
| 3 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 1:46:34 | + 0 s 264 |
| 4 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:46:39 | + 0 s 315 |
| 5. | Lewis hamilton | McLaren - Mercedes | 1 perc 46 s 936 | + 0 s 855 |
| 6. | Nico Rosberg | Mercedes | 1:47 perc 831 | + 1 s 750 |
Miután fellebbezést nyújtott be az FIA-hoz , a Mercedes Grand Prix-hez , a Red Bull Racinghez és a Marussia Virgin Racing-hez , akik 16 óra előtt elvesztették egyik jokerüket a marketing személyzetnek a pályán való jelenléte miatt, mindegyik visszanyerte jokerét, mert az FIA megállapította, hogy a körön tartózkodó emberek a marketing részlegeknél vagy a csapatok szponzorainál dolgoztak, és nem közvetlenül az autókon.
A vibrátorok problémája néhány órával a harmadik szabadedzés kezdete előtt még mindig nem oldódik meg véglegesen. Az FIA és a szervezők azon dolgoznak, hogy megoldást találjanak az áramkör számos pontjára, ahol az aszfaltra csavart vibrátorok hajlamosak elmozdulni vagy akár letépni. Charlie Whiting , az FIA biztonsági küldöttje reméli, hogy a legutóbbi szabadedzés kezdete előtt sikerül megtalálni a végső megoldást. Ha nem lehet jobban rögzíteni a vibrátorokat, az FIA azt tervezi, hogy eltávolítja őket, és festeni fogja a vonalakat a pályán, hogy gyakorlatilag megvalósítsa a vibrátorok helyzetét: ha a sofőr átlépi ezen vonalak egyikét, büntetést kap. Lewis Hamilton elmondja: „Vannak olyan helyek, ahol a csavarok kijönnek a vibrátorokból, minden bizonnyal sok erőt kell elvinniük az autóktól. Nem ismert, hogy a vibrátorokat újratelepítik-e, ezért továbbra is úgy hajtok, mintha ott lennének. Ha nem cserélik ki őket, akkor nyerhetek néhány tizedet azzal, hogy egy kicsit távolabb megyek az offshore-tól, mint más sofőrök. "
A Grand Prix harmadik és egyben utolsó szabadedzésének kezdetén a környezeti hőmérséklet 31 ° C , a pálya 35 ° C- os. Ez a foglalkozás reflektorfényben kezdődik, mivel Szingapúrban már elest az éjszaka. A sofőrök a boxutca nyitásától elindultak az első telepítési kör teljesítéséhez. Jérôme d'Ambrosio elsőként teljesít időzített kört 2:01 917 , majd 1:58 174 alatt , míg a foglalkozás tizenkét perccel ezelőtt kezdődött.
Kamui Kobayashi kétszer javult, 1 perc 52 s 574, majd 1 perc 52 s 198 alatt . Button , majd átvette a vezetést egy kört 1 perc 50 s 707 , de gyorsan megelőzte Nico Rosberg az 1 perc 50 s 494 . A brit két szakaszban nyeri vissza a jót ( 1 perc 49 s 490, majd 1 perc 48 s 421 ), de Sebastian Vettel még jobban: 1 perc 47 s 737 , 1 perc 47 s 313 és végül 1 perc 47 s 064 .
Húsz perc múlva néhány sofőr felhúzta puha gumijait, különösen Fernando Alonso, aki 1:46:45 perc alatt vezetett, tíz percnyire a kockás zászlótól , annak ellenére, hogy a hátsó jobb oldali kerékével könnyedén megérintett egy falat. A szintén puha gumiabroncsokkal rendelkező Jenson Button 1 perc 46 s 108 alatt javult, de néhány pillanattal később Mark Webber aláírta az ülés legjobb körét 1 perc 46 s 081 alatt .
A munkamenet kezdődik alatt a reflektorok elhelyezve az útvonal mentén, a környezeti hőmérséklet 30 ° C , és, hogy a pálya 31 ° C . A versenyzők a pálya megnyitásakor elindultak, a szerényebb, lágy gumiabroncsú csapatoké, hogy növelje teljesítményét, míg a tabella élén álló csapatoké kemény gumikat.
Sebastian Vettel meghatározza az első referenciaidőt 1 perc 47 s 137-ben, de Jenson Button azonnal reagál 1 perc 46 s 993-ban, mielőtt Vettel lépésenként visszavágna 1 perc 46 s 397 alatt , ez az idő nem javul tovább.
Lewis Hamiltonnak vannak technikai problémái, és csapatának keményen kell dolgoznia ezek megoldása előtt a kvalifikáció második része előtt.
A hét kieső pilóta Vitantonio Liuzzi , Daniel Ricciardo , Timo Glock , Jérôme d'Ambrosio , Jarno Trulli , Heikki Kovalainen és Vitaly Petrov . Vitantonio Liuzzi öt ponttal büntetik a rajtrácson az Olasz Nagydíj kezdetén bekövetkezett balesetben elszenvedett felelőssége miatt, de ez a szankció nem változtat a helyzetén, mert a selejtező utolsó alkalmát érte el.
Q2 munkamenetLewis Hamilton a tizenhét életben maradt sofőr közül az első, aki elindult, hogy tesztelje a két ülés között megjavított autóját. A legtöbb sofőr lágy gumiabroncsokkal indul, hogy növelje esélyeit a Q3-ba való bejutásra.
Hamilton beállítja az első referencia-idő 1 perc 46 s 829 , de azonnal megvert Mark Webber az 1 perc 45 másodperc 651 . Jenson Button ezután 1 perc 45 másodperc alatt átvette a vezetést 472, majd Sebastian Vettel 1 perc 44 másodperc alatt javult 931-ben .
Kamui Kobayashi az első sikánban szállt fel, és abroncsfalban fejezte be repülését, aminek következtében az ülést ideiglenesen egy vörös zászló szakította félbe az autó kiürítése és a pálya megtisztítása érdekében. Az ülést kilenc percig újrakezdték, és a helyzet kritikus volt a Mercedes Grand Prix , a Scuderia Toro Rosso és a Sauber esetében , amelyek közül egyetlen együléses sem került a legjobb tíz közé.
Nico Rosbergnek és Michael Schumachernek végül sikerül meghatároznia a selejtező idejét az utolsó ülésszakra, amely a Williamset nehéz helyzetbe hozza , anélkül, hogy együléses lenne a legjobb tízben. A ranglistán az első négy helyet elfoglaló Vettel, Button, Webber és Fernando Alonso úgy dönt, hogy nem tér vissza a pályára, bízva teljesítményében riválisaihoz képest.
A hét kiesett pilóta Jaime Alguersuari , Sébastien Buemi , Sergio Pérez , Kamui Kobayashi , Bruno Senna , Pastor Maldonado és Rubens Barrichello . Úgy tűnik, hogy a rázókkal kapcsolatos összes probléma még nincs megoldva, mivel Lewis Hamilton lemerült gumival fejezi be az ülést.
Q3 munkamenetSebastian Vettel elsőként lép pályára és elkábítja a versenyt egy kör teljesítésével 1 perc 44 s 381 alatt . Riválisai elindultak üldözve őt, de egyiküknek sem sikerült javulnia, míg Michael Schumacher és a Force India két pilótája , Paul di Resta és Adrian Sutil , tudva, hogy esélyük sincs jó eredményt elérni a selejtező utolsó részében, úgy dönt, hogy nem vesz részt ezen az ülésen. Egyetlen pilótának sem sikerült javítania Vettel teljesítményén, aki akkor megelőzte Lewis Hamiltont , Jenson Buttont , Mark Webbert és Fernando Alonsót .
Az első teszt után a pilóták visszatérnek abroncsot cserélni, majd elindultak egy második és egy utolsó kísérletre. A McLaren csapata lassan ébreszti fel Lewis Hamiltont üzemanyag-ellátási probléma miatt: a brit pilótának nincs ideje újabb indított kör aláírására. Felipe Massa és Nico Rosberg a maguk részéről úgy döntöttek, hogy egy második kísérletre nem lépnek pályára, és a munkamenet hatodik, illetve hetedik helyén végeztek.
Senkinek sem sikerül legyőznie azt az időt, amelyet az ülés elején Vettel szabott meg, aki aláírja karrierje huszonhatodik pole pozícióját.
A rajtrácson a regnáló világbajnok megelőzi Webbert, Buttonot, Hamiltont, Alonso-t, Massát, Rosberget, Schumachert, Sutilt és di Restát.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Képesítések 1 | Képesítések 2 | Képesítések 3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 1:46:39 | 1 perc 44 s 931 | 1:44:38 |
| 2 | Mark Webber SREC | Red Bull - Renault | 1:47:33 | 1 perc 45 s 651 | 1 perc 44 s 732 |
| 3 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 1:46:95 | 1 perc 45 s 472 | 1:44:80 |
| 4 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 1 perc 47 s 014 | 1:46:82 | 1:44:80 |
| 5. | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 1:47:05 | 1 perc 45 s 779 | 1:44:87 |
| 6. | Felipe Massa SREC | Ferrari | 1 perc 47 s 945 | 1 perc 45 s 955 | 1 perc 45 s 800 |
| 7 | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 1:47:68 | 1:46:40 | 1:46:03 |
| 8. | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 1 perc 48 s 819 | 1:46:04 | Nincs idő |
| 9. | Adrian Sutil SREC | Force India - Mercedes | 1:47:95 | 1:47:09 | Nincs idő |
| 10. | Paul di Resta SREC | Force India - Mercedes | 1:48:02 | 1:47:48 | Nincs idő |
| 11. | Sergio Pérez SREC | Sauber - Ferrari | 1:47 perc 717 | 1:47 perc 616 | |
| 12. | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 1:48:06 | 1:48:08 | |
| 13. | Maldonado SREC lelkész | Williams - Cosworth | 1 perc 49 s 710 | 1 perc 48 s 270 | |
| 14 | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1 perc 48 s 753 | 1 perc 48 s 634 | |
| 15 | Bruno Senna SREC | Renault | 1:48:86 | 1:48:66 | |
| 16. | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1:49:58 | 1:49:86 | |
| 17. | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 1:48:05 | Nincs idő | |
| 18. | Vitalij Petrov SREC | Renault | 1 perc 49 s 835 | ||
| 19. | Heikki kovalainen | Lotus csapat - Renault | 1 perc 50 s 948 | ||
| 20 | Jarno Trulli | Lotus csapat - Renault | 1 perc 51 s 012 | ||
| 21 | Timo megpillant | Szűz - Cosworth | 1:52 154 | ||
| 22. | Jerome d'Ambrosio | Szűz - Cosworth | 1:52:36 | ||
| 23. | Daniel Ricciardo | HRT - Cosworth | 1:52:40 | ||
| 24. | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | 1:52 810 | ||
| A képesítés megszerzéséhez szükséges minimális idő: 1 perc 53 s 844 (az 1 perc 46 s 397 107% -a) | |||||
Ha az éjszaka már esett Singapore megadásakor a kezdetektől a Grand Prix, a környezeti hőmérséklet azonban 31 ° C . Amikor kialudtak a lámpák , a pole pozícióban lévő Sebastian Vettel az első kanyarban az élre rohant, míg csapattársa, Mark Webber , akárcsak Lewis Hamilton , lemaradt repüléséről . A vonal első passzusánál Vettel megelőzi Jenson Buttont , Fernando Alonsót , Webbert, Felipe Massát , Nico Rosberget , Michael Schumachert , Hamiltont, Adrian Sutilt és Paul di Restát .
Sebastian Vettel már három és fél másodperccel megelőzi Buttont, négy másodperccel pedig Alonso fölött a második passzban, és a második körben újabb másodpercet vesz fel. Amint a pilóták megkapták az engedélyt mobil szárnyuk aktiválására , Hamilton megragadta az alkalmat, hogy megszerezze az előnyt Schumacherrel szemben, és közelebb kerüljön Rosberghez, akit az ötödik körben előzött meg.
A vonal hatodik passzán Vettel 8 másodperccel megelőzte Buttont, 9 másodperccel Alonsót, 10 másodpercet Webber, 12 másodpercet Massának és 15 másodperccel. A kilencedik körben Mark Webber támadni kezdte Alonsót, és sikerült megelőznie, közvetlenül azelőtt, hogy a spanyol visszatért a gödörbe, hogy első gumiabroncsot cseréljen. Schumacher és Senna ugyanabban a körben lép be, Massa, Hamilton, Sutil, Pastor Maldonado , Sébastien Buemi és Heikki Kovalainen a következő körben. Lewis Hamilton közvetlenül Massa mögött veszi fel a pályát, és azonnal megtámadja: Hamilton megragadja a brazilt, akinek kifutott gumival kell visszanyernie az állását, míg Hamilton eltöri első szárnyát.
Webber és Rubens Barrichello a 12., Hamilton pedig a 13. körben állt meg, hogy megváltoztassa spoilerét és gumijait. Vettel és Button a tizennegyedik, Sergio Pérez a következő, Kamui Kobayashi , Vitaly Petrov és Jarno Trulli a tizenhatodik, Jaime Alguersuari a tizenhetedik, di Resta pedig a tizenkilencedik körnél állt meg . A Massa és Hamilton közötti esetet azok a verseny marsallok tanulmányozzák, akik úgy döntenek, hogy megbüntetik Hamiltont azért, mert csökkentett sebességgel ( áthajtás ) halad át a bokszokon . A huszadik körben Vettel továbbra is az élen áll 13 másodperccel Button előtt, 30 másodperccel Alonso felett, 32 másodperccel Webber felett, 43 másodperccel Rosberg felett, 47 másodperccel Schumacher felett; kövesse Sutilt, di Restát, Pérezt és Maldonadót.
Rosberg a huszonkettedik körben, csapattársa, Schumacher a huszonnegyedik, Alonso a huszonötödik körben cserélt gumikat. Néhány perccel később Nico Rosberg enyhe hibát követett el, és egy kanyarban szélesre ment: Pérez kihasználta az alkalmat, és ezt Schumacher is megpróbálta megduplázni a tétet a mexikói pilóta mellett. Schumacher felakasztja a Sauber sofőrjét, és nagyon hevesen összetöri autóját a gumiabroncs falában: a biztonsági autó belép a pályára, hogy lehetővé tegye az autó roncsainak kiürítését. A legtöbb pilóta kihasználja a verseny semlegesítését, hogy gumiabroncsot cseréljen. A harmincegyedik körben a biztonsági autó mögött Vettel megelőzi Buttonot, Alonso-t, Webbert, di Restát, Rosberget, Sutilt, Pérezt, Hamiltont és Maldonadót. A versenyt a 33. körben kezdték újra, és kihasználva azt a tényt, hogy késői pilótákat helyeztek el közte és Button között, Vettel azonnal 9 másodperces különbséget növelett egyetlen kör alatt.
Webber utoljára a negyvenhetedik, Button és Hamilton a következő, Vettel és Alonso a negyvenkilencedik körön cserélt utoljára gumikat. Jaime Alguersuari elmulaszt egy kanyart, és a végétől két körrel bezárja autóját egy alacsony falba. A biztonsági autót nem küldték a pályára, de a pálya egy részét semlegesítették a sárga zászlóval , ami meghiúsította Button felépülését Vettelnél.
A célegyenesben Vettel kevesebb mint két másodperc alatt megszerezte a szezon kilencedik győzelmét a címért immár egyetlen riválisa, Jenson Button előtt. Mark Webber teljesíti a dobogót; Alonso, Hamilton, di Resta, Rosberg, Sutil, Massa és Perez következik.
| Pozíció. | n o | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 61 | 1 óra 59 perc 06 s 757 ( 155,810 km / h ) | 1 | 25 |
| 2 | 4 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 61 | + 1 s 737 | 3 | 18. |
| 3 | 2 | Mark Webber SREC | Red Bull - Renault | 61 | + 29s 279 | 2 | 15 |
| 4 | 5. | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 61 | + 55s 449 | 5. | 12. |
| 5. | 3 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 61 | + 1:07:76 | 4 | 10. |
| 6. | 15 | Paul di Resta SREC | Force India - Mercedes | 61 | + 1 perc 51 s 067 | 10. | 8. |
| 7 | 8. | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 60 | + 1 fordulat | 7 | 6. |
| 8. | 14 | Adrian Sutil SREC | Force India - Mercedes | 60 | + 1 fordulat | 9. | 4 |
| 9. | 6. | Felipe Massa SREC | Ferrari | 60 | + 1 fordulat | 6. | 2 |
| 10. | 17. | Sergio Pérez SREC | Sauber - Ferrari | 60 | + 1 fordulat | 11. | 1 |
| 11. | 12. | Maldonado SREC lelkész | Williams - Cosworth | 60 | + 1 fordulat | 13. | |
| 12. | 18. | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 60 | + 1 fordulat | 14 | |
| 13. | 11. | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 60 | + 1 fordulat | 12. | |
| 14 | 16. | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 59 | + 2 kör | 17. | |
| 15 | 9. | Bruno Senna SREC | Renault | 59 | + 2 kör | 15 | |
| 16. | 20 | Heikki kovalainen | Lotus - Renault | 59 | + 2 kör | 19. | |
| 17. | 10. | Vitalij Petrov SREC | Renault | 59 | + 2 kör | 18. | |
| 18. | 25 | Jerome d'Ambrosio | Szűz - Cosworth | 59 | + 2 kör | 22. | |
| 19. | 22. | Daniel Ricciardo | HRT - Cosworth | 57 | + 4 kör | 23. | |
| 20 | 23. | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | 57 | + 4 kör | 24. | |
| 21 | 19. | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 56 | Baleset | 16. | |
| Abd. | 21 | Jarno Trulli | Lotus - Renault | 47 | Sebességváltó | 20 | |
| Abd. | 7 | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 28. | Baleset | 8. | |
| Abd. | 24. | Timo megpillant | Szűz - Cosworth | 9. | Baleset | 21 |
Sebastian Vettel aláírja karrierje huszonhatodik pole pozícióját, első a szingapúri pályán és a szezonban tizenegyedik. Jenson Button pályafutása ötödik leggyorsabb futamköre, első ezen a pályán és második a szezonban.
Christian Horner , a Red Bull Racing igazgatója örül Sebastian Vettel győzelmének : „Nagyszerű teljesítmény volt ma megnyerni a Szingapúri Nagydíjat. Ez az egyik legmagasabb hely a naptárban, egyedülálló hangulattal, és kétségtelenül a legnehezebb és legigényesebb verseny az autó és a sofőrök fizikai állapota szempontjából a hő és a páratartalom miatt. Sebastian kifogástalan volt, uralta a verseny első felét, majd a végére sikerült biztonságosan regisztrálnia a szezon kilencedik győzelmét. A rács piszkos oldaláról indulva Mark elvesztette helyeit az első kanyarban, de aztán nagyon jó versenyt futott Fernando Alonso ellen, és kényelmesebbnek tűnt a gumijaival, mint a Ferraris. Kétszer passzolt Fernando mellett, majd stratégiánk jól működött a verseny végén. Ráadásul azt gondolom, hogy a nap leggyorsabb állomása van. Tehát igazán nagyszerű csapat teljesítmény, amely Sebastiant második világbajnoki címének egyik pontjába állítja. " . Sebastian Vettel dominálta a Grand Prix-t, de csak egy másodperccel lépte át a célvonalat Jenson Button előtt : „A vége felé öt autót fogtam el, a különbség nem volt hatalmas [Buttonnal], de sikerült. Nagyon örülök ennek az eredménynek, az autó a verseny során fantasztikus volt. Elég könnyen el tudtunk szakadni, amikor támadnunk kellett. A biztonsági autó nem illeszkedett a terveinkbe, de jól indultam, és azonnal visszatérhettem a ritmusba. Tetszik ez az áramkör és kihívása. Tavaly a második helyen végeztem Fernando mögött, így nagyszerű, hogy idén befejezhettem a munkát. Büszkék lehetünk magunkra, hűvös fejünket tartottuk, tökéletes nap volt. " . Mark Webber ennek ellenére elismeri, hogy problémái vannak a versenyek indításakor: „Ebben a szezonban kissé túl gyakran találom magam ugyanabban a helyzetben. Valamiért nem tudok elindulni az előző szezonban. Alaposan megvizsgáljuk és határozottan javítjuk. Mindig kockázatos visszajönni és megpróbálni visszaszerezni a pozíciókat […] Valószínűleg ma elvesztettem egy pozíciót a célban a sikertelen rajt miatt. "
Abban McLaren , Jenson Button lesz az utolsó vezető, hogy képes megfosztani Vettel a világbajnoki címet. Ha a verseny végén megpróbálta megszerezni riválisát a győzelemért, akkor beismeri, hogy Vettel gyorsabb volt: „Összességében jó volt a tempónk, de nem tudunk versenyezni Seb és Red Bull ellen. A második hely a lehető legjobb eredmény volt, ezt ki kell használnunk. Tudjuk, hogy jelenleg nem vagyunk olyan gyorsak, és javítanunk kell, ha a következő öt futamon a győzelemért akarunk harcolni. Azt mondtam, hogy a verseny megnyerése a cél, ezért szerencsét kellett próbálnom, de meg kellett elégednem a második hellyel. Úgy érzem, hogy a legtöbbet hoztam ki az autóból. A verseny végén maxig támadtam és tizenkét kvalifikációs kört tettem meg, nagyon sokat kockáztattam, jól éreztem magam. " . A második helyen Button megakadályozza, hogy Sebastian Vettel a bajnokság végén megkoronázzák, de továbbra is reális a világbajnokság várható kimenetelére nézve: „Nagyon büszke vagyok arra, hogy megakadályoztam Seb Vettelt abban, hogy megnyerje a bajnokságot Szingapúrban. lehetetlen, hogy itt megünnepelje. Szóval nagyon boldog vagyok, de mindannyian tudjuk, mi fog történni a következő versenyen. " . Lewis Hamiltonnak újabb eseménydús versenye volt, vezetési hibával, ütközéssel, pit-pass-szal az első szárny cseréjére és tizenegyessel. A biztonsági autó időszerű közreműködésével azonban sikerült visszamásznia az ötödik helyre: „Szórakoztam, amikor megelőztem az autókat a büntetésem után, de frusztráló volt, hogy ismét a csomag hátulján találtam magam, így volt egy autóm. ez lehetővé tette volna számomra, hogy az élen harcoljak. Számomra ez a hétvége egy kihagyott lehetőség. "
A Grand Prix fináléjában, ahol negyedik lett, Fernando Alonso , a Ferrari pilótája szerint nagyon nehéz lesz két riválisa, Button és Webber előtt végezni a világbajnokságon: „Természetesen van motiváció arra, hogy a bajnokság második helyén végezzünk. , nehéz, de szeretném befejezni a második helyet. Ezenkívül a Red Bull, a McLaren és a Ferrari csapatai között is óriási a különbség a konstruktőri bajnokságban, így ha másodikként érek el, az nagyon értékes dolog lenne számomra. " Az utolsó versenyek során Alonso, mivel nem tud harcolni a győzelemért, autójának aerodinamikáját okolja: " Azt hiszem, hogy mindez az aerodinamikában van. Ha az aero-nak köszönhetően egy másodperccel gyorsabb autót készítesz, mint a többiek, akkor a gumik jobban működnek, a pole pozíciókat láncolod, és egymás után nyered meg a versenyeket. " . Felipe Massa dühös a célban, mert ütközött Hamiltonnal a versenyen, ami előző nap majdnem megtörtént velük a kvalifikáció során. Lewis Hamilton felakasztotta Massát, és büntetést kapott, miközben a brazil versenyét tönkrementnek látta: „Tegnap már mondtam, hogy nem használja az agyát, még a kvalifikációban sem tudja megtenni, ezért jól gondolja, hogy a versenyen ez nem jobb. Súlyos balesetet okozhatott, a probléma az volt, hogy útjában voltam, és nekem abroncs lemerülésébe és sok időbe került. Fontos, hogy az FIA nyomon kövesse, amit csinál, és büntesse, valahányszor ilyesmiket csinál. Nem volt szerencsém a biztonsági autó közbelépésével. Valóban néhány pillanatig lágy gumikat tettem fel, és öt kör után a biztonsági autó mögött, már nem voltak megfelelő gumiabroncsaim, hogy a célba érjek, és akkor ez a dolog az enyém. sok bajt okozott már nekem ebben a szezonban, túl gyakran ... "
Azáltal, hogy két pilótáját a pontokba helyezi, a Force India csapata megszilárdítja a konstruktőri bajnokság hatodik helyét, amely a hétvégi cél volt. Paul di Resta , aki a hatodik helyen végzett, elmondta: „Az első Szingapúri Nagydíj nagyon szórakoztató volt, és nagyon elégedett vagyok az eredményemmel. Nem hiszem, hogy a biztonsági autó segített nekünk, mert még mindig messzire tudtam menni puha gumijaimmal, de el kell ismernem, hogy a biztonsági autó sem zavart minket. Ezt követően megpróbáltam összehangolni Nico Rosberg tempómat, miközben kíméltem a gumiabroncsokat a célig. A verseny utolsó részében szabad pálya állt előttem, és ez valóban segített a jó tempóban. Valószínűleg ez a szezonban a legjobb versenyem, a színfalak mögött végzett minden kemény munka eredménye. Új alkatrészeink voltak erre a versenyre, és ez lehetővé tette számunkra, hogy javítsuk a versenyen nyújtott teljesítményünket és meghosszabbítsuk gumiabroncsaink élettartamát. Ma arattuk a jutalmakat. " Adrian Sutil , a nyolcadik, ugyanolyan elégedett: " Hosszú ideje szerettünk volna egy versenyt a pontokban befejezni mindkét autóval, és ezért elégedettek lehetünk. A ma megszerzett pontok adnak némi levegőt a Sauber elleni bajnokságban . Ez a verseny nekem simán ment, pedig a biztonsági autó közbelépése miatt elvesztettem néhány helyet. Rosberg valóban elhaladt előttem, és ott maradt a verseny végéig. A verseny vége nehéz volt, mert körülbelül 30 kört kellett megtennem ugyanazzal a lágy gumikészlettel. Sergio Pérez és Massa közelebb kerültek egymáshoz, de elég tartalékom volt ahhoz, hogy megelőzzem őket. "
Abban Mercedes Nagydíj , Nico Rosberg szerezte néhány pontot, míg Michael Schumacher lezuhant a kocsi a falat érintkezés után Sergio Pérez . Nico Rosberg, hetedik vallomása szerint: „A maximum, amit ma megtehettünk, egy hatodik hely volt, de ez nem működött a javunkra. A verseny végén bajban voltam a hátsó gumikkal. Ez a túra éppen nem volt alkalmas az autónknak. Több problémám volt a gumijaimmal, mint a sofőrökkel, akikkel harcoltam. Ezen felül meg kellett változtatnunk a stratégiánkat a biztonsági autó beavatkozása után, és ez megakadályozta, hogy jobban teljesítsünk. " Michael Schumacher sértetlenül került ki egy különösen erőszakosnak tűnő balesetből: " A versenyem boldogtalan módon ért véget, és nyilvánvalóan csalódott vagyok. Azt mondanám, hogy ami történt, az egy félreértés eredménye volt köztem és Pérez között. Megkönnyebbült, és nem számítottam rá, hogy ilyen hamar megteszi. Látványos baleset volt, de kívülről sokkal lenyűgözőbb, mint belülről. A sokk nem volt túl erőszakos, és ép és egészséges vagyok. " . A verseny végén az FIA intézői megrovták a német pilótát, teljes felelősségnek tekintve őt a 28. körben történt balesetért.
Sauber megtakarít egy pontot a nehéz Szingapúri Nagydíj végén a pilóták számára, és elveszíti a terepet a Force Indiánál a konstruktőri bajnokság hatodik helyéért. Sergio Pérez olyan szerencsés, hogy a versenyt a tizedik helyen fejezi be, Michael Schumacher akasztotta fel a félúton, ahol egyszerű defektet szenvedett: „Azt hiszem, a tizedik volt a legjobb eredmény, amit ma remélhetünk. Kétlépcsős stratégiát folytattam, kezdve a szuperlágy gumikkal, majd áttérve a puhára. Számítottam a második megállómra, mert a Michaellel történt baleset után szakadt a gumim. Ezután nagyon hosszú utolsó lépést tettem a lágy gumik második sorozatával. Azt hiszem, Michael túl optimista volt. Kár, hogy a végén elvesztettünk egy helyet Felipe Massának , de a gumik elhaltak, és nem tudtam ellenállni. " Kamui Kobayashi a tizennegyedik helyen végzett, miután átvezetést kapott, mert nem tartotta be a kék zászlókat : " Nagyon nehéz hétvége volt számomra. A tempónk helyes volt, de a versenyen a forgalom és a stratégiai hiba miatt, amikor a biztonsági autó eljutott a pályára, nem működött. Nagyon meglepődtem, hogy átvezetést kaptam, mert nem láttam kék zászlót. "
A Williams csapata a célba tette két autóját, de ismét elmulasztotta a pontszerzés célját. Pastor Maldonado , tizenegyedik, azt mondta: „Az autóm sebességtúllépés az egész versenyt, de különösen az első etapban. Mindent megpróbáltunk leküzdeni ezt a problémát, de a hátsó gumiabroncs korai kopása miatt korábban le kellett állnunk. Ez azonban nem változtatta meg mélységesen a stratégiánkat, és a verseny végén nagyon jól ment. Jó volt a tempóm, főleg a verseny második felében, amikor követni tudtam Felipe Massát . A csapat jó munkát végzett, és egyrészt örülök, hogy részt vehettem az első Szingapúri Nagydíjon. "A tizenharmadik Rubens Barrichello kevésbé lelkes, mint csapattársa: " A rajt előtt azt mondtuk, hogy a gumiknak ma rossz idő lesz. Amikor a biztonsági autó közbelépett, nem volt más lehetőségünk, mint a pályán maradni, ha pontokat akartunk szerezni. Nem volt könnyű ilyen hosszú ideig ugyanazon a gumikon közlekedni, és amikor Massa feljött mögöttem, nem tudtam semmit sem csinálni. Érkezéskor vagyunk, de ez ma nem vált kifizetődővé. "
A Toro Rosso csapata üres kézzel távozott Szingapúrból, de ilyen eredményre számított. Sébastien Buemi elismeri: „Szerintem ez a tizenkettedik hely a legjobb, amit ma remélhettünk. Ha összefoglalnunk kellene a hétvégén, azt mondanám, hogy nincs elegendő leszorítóerőnk, és ezt igazolta az a tény, hogy nagyon jó végsebességünk volt, miközben a kanyarokban kevésbé voltunk versenyképesek. A gumik romlása nagy volt, és három megállót választottunk. "A visszavonult Jaime Alguersuari sem számított a szereplésre: " Nem sokat vártam a ma délutáni versenytől. Nagyon sok túllépésem volt néhány kör után, és a céltól néhány körrel a falnak ütköztem, és a versenyem ott ért véget. Más stratégiám volt, mint a csapattársam, mert csak két védést kellett végrehajtanom, de nem hiszem, hogy reméltük volna, hogy ma pontot szerzünk. Ami a büntetésemet illeti, nem igazán tudom, miért kaptam, mert nagyon könnyű volt a kapcsolatom Trullival. "
A Lotus Renault GP vezetői nagyon csalódottak a Grand Prix befutójában, amikor Senna a tizenötödik, Vitalij Petrov pedig a tizenhetedik lett Heikki Kovalainen Lotus mögött . Éric Boullier , a csapat menedzsere kijelenti: „Amikor megérkeztünk Szingapúrba, tudtuk, hogy nehéz hétvége vár ránk. Az R31 soha nem volt alkalmas városnéző túrákra, és nagyon kevés oka volt azt remélni, hogy ez itt megváltozik. Ennek ellenére soha nem gondoltuk, hogy a teljesítményünk ilyen rászorul. Fájdalmas élmény volt autónkat ilyen alacsonyan látni a rangsorban. […] Nehéz valami pozitívumot levonni ebből a versenyből, kivéve a nagydíj szervezőinek kemény munkáját. " James Allison, a technikai igazgató megerősíti ezeket a megjegyzéseket: " A mai verseny hatvanegy környi nyomorúsággal jár, hogy bepótolja a hétvégi csalódást. Nem nagy reményekkel kezdtük a rajtot. A lassú tempó és a gumiabroncs súlyos lebomlása a pénteki hosszútávú szimulációk során nem nyújtott hasznos fegyvert a versenyhez, és autóink szenvedtek. " Végül Ricardo Penteado, a motor vezetője túllicitálta: " A hétvége nem úgy telt, ahogy reméltük. Nehéz volt megtalálni a megfelelő térképeket ehhez az áramkörhöz, de végül elégedettek voltunk a rugalmassággal. Ennek ellenére nagyon nehéz volt bármit is remélni ezekből a rácspozíciókból. " . E katasztrofális verseny után a csapatot 7500 euró pénzbírsággal sújtották, mert Bruno Senna helytelen információkat adott a verseny alatt. Az FIA Stewards elárulta, hogy „a csapat nem tájékoztatta megfelelően a sofőrt helyzetéről, ami elkerülhető ütközéshez vezetett a Sergio Pérez által vezetett autóval. " Ezt a hibát a biztonsági autó beavatkozása után követték el az újraindításkor, amikor a csapat azt mondta Sennának, hogy Perezzel küzdött előtte, miközben egy kört tartott a brazil előtt: azt hitte, hogy a Sauber pilótájával, Sennával küzd. rátámadt és a két autó ütközött.
Tony Fernandes a Szingapúri Nagydíjat tartja a Lotus csapat fiatal karrierjének legjobb versenyének, miután Heikki Kovalainen Petrov előtt végzett, Jarno Trulli pedig a rajt elején magasan tartotta a legmagasabb rangú csapatok egyes autóit. Esemény: „Számomra ez valószínűleg a legjobb verseny, amelyet a Forma-1-ben folytattunk. Heikki hihetetlen versenyt futott, lépést tartott a körülötte lévő sok autó tempójával, és elhúzódott a mögöttük lévő autóktól. A legtöbbet hozta ki az új csomagból , amelyet nagyon jól befejeztünk. Jarno még egyszer nem volt szerencsés, és lehet, hogy nem a legjobb stratégiát választottuk számára. " Kovalainen azt mondta: " Nagyon örülök ennek a teljesítménynek, és mindannyiunknak gratulálni kell, mert nagyszerű verseny volt ez az egész csapat számára. A stratégia jól működött számunkra, és a srácok mindent megtettek, hogy minden alkalommal gyorsan elengedjenek, lehetővé téve számomra, hogy minden megállás után Petrov előtt maradhassak. Az autó kiegyensúlyozott volt, a gumik jól működtek, el tudtam szakadni Petrovtól, és egy szilárd tizenhatodik helyen végeztem. "
Csak egy Virgin MVR-02 van a célban, a belga pilóta, Jérôme d'Ambrosio tizennyolcadik helyen végez a két HRT előtt: „Nagyon elégedett vagyok a versenyemmel, jól indultam, keményen nyomtam . két kört, majd megpróbáltam megmenteni a gumiabroncsokat, mert két megállós stratégiánk volt. Az utolsó munkám hosszú volt és nehezen kezelhető. Tudtam nyomni, de csak a gumiabroncsok figyelésével, mert végig kellett mennem. Ez minden bizonnyal a legnehezebb verseny volt, amin részt vettem, de gond nélkül sikerült végigmennem, és ez így jó. " A verseny, Timo Glock elhagyással zárult: " Ez a hétvége számomra csalódással végződött. Jól kezdtem, de elvesztettem álláspontomat Jérôme javára, mert rossz pályára léptem. Aztán Daniel Ricciardo sajnos a jobbszélsőnél ütött meg a második szektorban. Ettől kezdve a kormányzásom rossz volt, jobbra húzódott, és nagy bajban voltam a bal kanyarokban. Nagyon rosszul romlott a hátsó gumiabroncsom, és fékezéskor hirtelen elvesztettem a hátsó irányítást, és a falnak ütköztem, és eltörtem a hátsó felfüggesztéseimet. "
Ha a HRT csapatának két egyszemélyes ülője a célban van, akkor négy körrel a győztes mögött végeznek. A tizenkilencedik Daniel Ricciardo elmondja: „Sajnos a versenyem nem volt túl izgalmas, mert az első körben eltörtem az első szárnyamat. A második helyezésem sokkal jobb volt, azonban jó volt a tempóm, de a verseny végén sok kék zászló volt. Próbáltam minél messzebb menni a gumiabroncsokkal, de ez nem volt egyszerű. Még mindig pozitív, hogy a szezon legnehezebb versenyének célba érek. " Vitantonio Liuzzi közvetlenül csapattársa mögött végzett: " Nagyon nehéz verseny volt, nemcsak azért, mert az autónkat nehéz vezetni, hanem azért is, mert nem volt szerencsénk. A verseny első fele jó volt nekem, de aztán az autó hátsó része csúszni kezdett, és be kellett illesztenünk a kvalifikációban már használt utolsó abroncskészletünket. Úgy éreztem, hogy az autónak kisebb a tapadása, ami miatt a 14-es kanyarban elzártam a kerekeimet, és a falnak döntöttem. Az autó nem volt ugyanaz a baleset után, ezért csak a célig próbáltam menni. "
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 309 |
| 2 | Jenson gomb | McLaren - Mercedes | 185 |
| 3 | Fernando Alonso | Ferrari | 184 |
| 4 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 182 |
| 5. | Lewis hamilton | McLaren - Mercedes | 168 |
| 6. | Felipe massa | Ferrari | 84. |
| 7 | Nico Rosberg | Mercedes | 62 |
| 8. | Michael schumacher | Mercedes | 52 |
| 9. | Vitalij Petrov | Renault | 34 |
| 10. | Nick Heidfeld | Renault | 34 |
| 11. | Adrian sutil | Force India - Mercedes | 28. |
| 12. | Kamui Kobayashi | Sauber - Ferrari | 27. |
| 13. | Paul di Resta | Force India - Mercedes | 20 |
| 14 | Jaime Alguersuari | Toro Rosso - Ferrari | 16. |
| 15 | Sebastien buemi | Toro Rosso - Ferrari | 13. |
| 16. | Sergio Perez | Sauber - Ferrari | 9. |
| 17. | Rubens barrichello | Williams - Cosworth | 4 |
| 18. | Bruno Senna | Renault | 2 |
| 19. | Maldonado lelkész | Williams - Cosworth | 1 |
| Pozíció. | Stabil | Pontok |
|---|---|---|
| 1 | Red Bull Racing - Renault | 491 |
| 2 | McLaren - Mercedes | 353 |
| 3 | Scuderia Ferrari | 268 |
| 4 | Mercedes Nagydíj | 114. |
| 5. | Renault F1 Team | 70 |
| 6. | Force India - Mercedes | 48 |
| 7 | Sauber - Ferrari | 36 |
| 8. | Scuderia Toro Rosso - Ferrari | 29. |
| 9. | Williams - Cosworth | 5. |
A Szingapúri Nagydíj 2011 a következőket jelenti: