He-62 | ||
Az Interavia Airlines Ilyushin Il-62M | ||
Szerep | Személyszállítás | |
---|---|---|
Építész | Ilyushin Kazan | |
Legénység | 5-6 fő | |
Első repülés | 1963. január 3 | |
Üzembe helyezés | 1967. március 10 | |
Visszavonás | Még mindig szolgálatban van | |
Beruházás | 280 | |
Méretek | ||
Hossz | 53,12 m | |
Span | 43,20 m | |
Magasság | 12,35 m | |
Szárny területe | 279,5 m 2 | |
Tömeg és teherbírás | ||
Max. üres | 66,4 t | |
Max. levesz | 162 t | |
Kerozin | 100 000 l | |
Utasok | 168–195 | |
Motorizálás | ||
Motorok | 4 Szolovjev NK-8-4 D-30KU turbógép | |
Egység tolóerő | 103 kN | |
Teljes tolóerő | 412 kN | |
Teljesítmény | ||
Maximális sebesség |
860 km / h |
|
Autonómia | 6700-9200 km | |
Hajózási magasság | 12.000 m | |
Hegymászási sebesség | 5,3 m / s | |
Az Ilyushin Il-62 egy szovjet távolsági repülőgép . A tervezés 1960-ban kezdődött , az első repülésre 1963-ban került sor . 1967-ben lépett kereskedelmi szolgálatba az Aeroflot - on . Az első utas szolgáltatás Aeroflot járatot Moszkva és Montreal on1967. szeptember 15. NATO megnevezése " Klasszikus ".
A brit repüléstechnikai mérnökök ezt a repülőgépet "VC-tensky" -nek becézték, mivel a VC-10-hez hasonló volt .
Az Il-62 hosszútávú vonalakon cserélte ki a turbopropellátoros motorokkal felszerelt Tu-114 -et. Ez utóbbi épp akkor állt szolgálatba, amikor elkezdték az Il-62 tervezését. Iliouchinnak ezért bőven volt ideje befejezni a tervezési, tesztelési és gyártási programot. Ez előnyösnek bizonyult, mivel az Il-62 jelentős technikai előrelépést jelentett.
Az Iliushin Il-62-t a brit Vickers VC-10- gyel egyidejűleg fejlesztették ki , amellyel nagy hasonlóságok vannak - az ipari kémkedést akkoriban széles körben gyanították, de soha nem bizonyították. Az 1963-as prototípust 4 Ljulka AL-7 turbógéppel szerelték fel, 77,53 kN egységnyi tolóerővel. A kereskedelmi egységet négy konzolos Kusnetsov NK-8-4 reaktorral látták el, amelyet konzolos hátsó részre szereltek, pár platformban, stabilizátor mellett és alatt , "T" ( T farok ) formájában. A VC-10 és az Il-62 az egyetlen utasszállító használta ezt a konfigurációt, amely azonban megtalálható a Lockheed Jetstar magángépén . Az Iliushin esetében ezt a konfigurációt a TsAGI , a "szovjet NASA" fejlesztette ki , mert az Iliushin tervező irodának nem voltak meg a szükséges eszközei annak tanulmányozásához. Noha csupasz és hatékony szárnyat tesz lehetővé, a hátsó motorokkal rendelkező T-tail konfigurációnak ma már számos komoly hátránya van. A farok nehéz, terjedelmes és masszív farok szükséges hozzá, mivel a farokar karja rövid. Aggasztóbb, hogy a szárny aerodinamikai árnyéka elrejti a farkát, amikor az orr kiegyenesedik (erős esetekkel). Ez összetett és (az 1960-as években) megbízhatatlan automatikus rendszereket eredményezett a trim korrekcióhoz.
Az első modellek (prototípusok, előgyártás és kezdeti gyártás) a csavart élvonal evolúcióját mutatják, vékony vagy vastag, egészen az 1966-os alakig , vastag és egyenes. A jellegzetes "fűrészfog" helyzete szintén a végső helyzetig alakult, még a gyártás megkezdése előtt. A motorok telepítésén is változtatásokat hajtottak végre, hossztengelyük 3 ° -kal dőlt a vízszintes, a külső motorokhoz hozzáadott tolóirányváltókon, és az egész könnyebbé vált.
A prototípus kifejezett áramhiányban szenvedett. A neki szánt NK-8 motorok nem voltak készek, átmenetileg kis Lyul'ka R-7PB turbógépeket kellett felszerelni. Az ezekkel a motorokkal felszerelt prototípus ( CCCP-06156 lajstromszám ) első repülését ekkor hajtotta végre1963. január 3. A fókuszprogram során lezuhant. A gyártó repülőgépeket az eredetileg tervezett, hátul felszerelt Kuznyecov NK-8-4 hajtóművek hajtották . Az első így felszerelt Il-62 (CCCP-06153 lajstromszám) első repülését 1964-ben hajtotta végre .
Az Il-62 az egyik legnagyobb repülőgép, amely nem rendelkezik elektromos repülésvezérléssel : az összes uszonyot közvetlen kábelek vezérlik. Egy további kerék jelenléte a farok alatt megakadályozza, hogy a repülőgép rakodáskor túl hátradőljön. A repülőgép emellett megerősített törzsel és leszálló talppal rendelkezik, amely ellenáll a kemény leszállásoknak. Ez volt az első szovjet nyomás alatt álló repülőgép, amelynek törzsén nem kör alakú szakasz volt, hanem ellipszis alakú (3,8 m széles és 4,1 m magas). Ez volt az első, amely elfogadta a hatüléses sorokat.
Az Iliouchine Il-62-et 276 példányban gyártották, 1966 és 1999 között .
Az Il-62M variáns (első repülés 1971-ben , hatékony szerviz 1973-ban ) erősebb (112,8 kN egység tolóerő) és megbízhatóbb D-30KU motorokkal, valamint további 5000 literes tankkal a farokban. A hatótávolságot 8000-10 000 km-re növelték . Az üres súlyú, akkor növeljük a 67 tonnát, a maximális súlya 165 t . A maximális sebességet 900 km / h- ra növelték . A még mindig üzemben lévő repülőgépek szinte mindegyike Il-62M típusú. A 1978 , egy új változata állítottuk elő, a Il-62MK 195 ülőhely, hordozására képes 2 tonnával több, mint az Il-62M. A repülőgép továbbra is eladó, főleg magánüzemeltetők számára (időjárás-előrejelzés, parti felügyelet, VIP-szállítás).
Az Il-62 továbbra is kereskedelmi szolgálatban áll, főleg a volt Szovjetunió országaiban, de Líbiában és Észak-Koreában is . Katonai vagy kormányzati repülőgépként, vagy magán üzleti repülőgépként is használják.
Ilyushin Il-62M a keletnémet légierőtől , amelyet az újraegyesített Németország Luftwaffe vett át , Berlin-Schönefeldben , 1991-ben
Iliouchine Il-62M az észak-koreai Air Koryo vállalat részéről, Pekingben 2003-ban
Iliouchine Il-62M az orosz Rossija cégtől, Münchenben, 2006-ban