Iliushin Il-62

He-62
Az Interavia Airlines Ilyushin Il-62M
Az Interavia Airlines Ilyushin Il-62M
Szerep Személyszállítás
Építész Ilyushin Kazan
Legénység 5-6 fő
Első repülés 1963. január 3
Üzembe helyezés 1967. március 10
Visszavonás Még mindig szolgálatban van
Beruházás 280
Méretek
Az Iliouchine Il-62 cikk illusztráló képe
Hossz 53,12  m
Span 43,20  m
Magasság 12,35  m
Szárny területe 279,5  m 2
Tömeg és teherbírás
Max. üres 66,4  t
Max. levesz 162  t
Kerozin 100 000  l
Utasok 168–195
Motorizálás
Motorok 4 Szolovjev NK-8-4 D-30KU turbógép
Egység tolóerő 103  kN
Teljes tolóerő 412  kN
Teljesítmény
Maximális sebesség 860  km / h
Autonómia 6700-9200  km
Hajózási magasság 12.000  m
Hegymászási sebesség 5,3  m / s

Az Ilyushin Il-62 egy szovjet távolsági repülőgép . A tervezés 1960-ban kezdődött , az első repülésre 1963-ban került sor . 1967-ben lépett kereskedelmi szolgálatba az Aeroflot - on . Az első utas szolgáltatás Aeroflot járatot Moszkva és Montreal on1967. szeptember 15. NATO megnevezése " Klasszikus ".

A brit repüléstechnikai mérnökök ezt a repülőgépet "VC-tensky" -nek becézték, mivel a VC-10-hez hasonló volt .

Történelem

Az Il-62 hosszútávú vonalakon cserélte ki a turbopropellátoros motorokkal felszerelt Tu-114 -et. Ez utóbbi épp akkor állt szolgálatba, amikor elkezdték az Il-62 tervezését. Iliouchinnak ezért bőven volt ideje befejezni a tervezési, tesztelési és gyártási programot. Ez előnyösnek bizonyult, mivel az Il-62 jelentős technikai előrelépést jelentett.

Az Iliushin Il-62-t a brit Vickers VC-10- gyel egyidejűleg fejlesztették ki , amellyel nagy hasonlóságok vannak - az ipari kémkedést akkoriban széles körben gyanították, de soha nem bizonyították. Az 1963-as prototípust 4 Ljulka AL-7 turbógéppel szerelték fel, 77,53 kN egységnyi tolóerővel. A kereskedelmi egységet négy konzolos Kusnetsov NK-8-4 reaktorral látták el, amelyet konzolos hátsó részre szereltek, pár platformban, stabilizátor mellett és alatt , "T" ( T farok ) formájában. A VC-10 és az Il-62 az egyetlen utasszállító használta ezt a konfigurációt, amely azonban megtalálható a Lockheed Jetstar magángépén . Az Iliushin esetében ezt a konfigurációt a TsAGI , a "szovjet NASA" fejlesztette ki , mert az Iliushin tervező irodának nem voltak meg a szükséges eszközei annak tanulmányozásához. Noha csupasz és hatékony szárnyat tesz lehetővé, a hátsó motorokkal rendelkező T-tail konfigurációnak ma már számos komoly hátránya van. A farok nehéz, terjedelmes és masszív farok szükséges hozzá, mivel a farokar karja rövid. Aggasztóbb, hogy a szárny aerodinamikai árnyéka elrejti a farkát, amikor az orr kiegyenesedik (erős esetekkel). Ez összetett és (az 1960-as években) megbízhatatlan automatikus rendszereket eredményezett a trim korrekcióhoz.

Az első modellek (prototípusok, előgyártás és kezdeti gyártás) a csavart élvonal evolúcióját mutatják, vékony vagy vastag, egészen az 1966-os alakig , vastag és egyenes. A jellegzetes "fűrészfog" helyzete szintén a végső helyzetig alakult, még a gyártás megkezdése előtt. A motorok telepítésén is változtatásokat hajtottak végre, hossztengelyük 3 ° -kal dőlt a vízszintes, a külső motorokhoz hozzáadott tolóirányváltókon, és az egész könnyebbé vált.

A prototípus kifejezett áramhiányban szenvedett. A neki szánt NK-8 motorok nem voltak készek, átmenetileg kis Lyul'ka R-7PB turbógépeket kellett felszerelni. Az ezekkel a motorokkal felszerelt prototípus ( CCCP-06156 lajstromszám ) első repülését ekkor hajtotta végre1963. január 3. A fókuszprogram során lezuhant. A gyártó repülőgépeket az eredetileg tervezett, hátul felszerelt Kuznyecov NK-8-4 hajtóművek hajtották . Az első így felszerelt Il-62 (CCCP-06153 lajstromszám) első repülését 1964-ben hajtotta végre .

Az Il-62 az egyik legnagyobb repülőgép, amely nem rendelkezik elektromos repülésvezérléssel  : az összes uszonyot közvetlen kábelek vezérlik. Egy további kerék jelenléte a farok alatt megakadályozza, hogy a repülőgép rakodáskor túl hátradőljön. A repülőgép emellett megerősített törzsel és leszálló talppal rendelkezik, amely ellenáll a kemény leszállásoknak. Ez volt az első szovjet nyomás alatt álló repülőgép, amelynek törzsén nem kör alakú szakasz volt, hanem ellipszis alakú (3,8  m széles és 4,1  m magas). Ez volt az első, amely elfogadta a hatüléses sorokat.

Termelés

Az Iliouchine Il-62-et 276 példányban gyártották, 1966 és 1999 között .

Verziók

Az Il-62M variáns (első repülés 1971-ben , hatékony szerviz 1973-ban ) erősebb (112,8 kN egység tolóerő) és megbízhatóbb D-30KU motorokkal, valamint további 5000  literes tankkal a farokban. A hatótávolságot 8000-10 000 km-re növelték  . Az üres súlyú, akkor növeljük a 67 tonnát, a maximális súlya 165  t . A maximális sebességet 900  km / h- ra növelték . A még mindig üzemben lévő repülőgépek szinte mindegyike Il-62M típusú. A 1978 , egy új változata állítottuk elő, a Il-62MK 195 ülőhely, hordozására képes 2 tonnával több, mint az Il-62M. A repülőgép továbbra is eladó, főleg magánüzemeltetők számára (időjárás-előrejelzés, parti felügyelet, VIP-szállítás).

Fő felhasználók

Az Il-62 továbbra is kereskedelmi szolgálatban áll, főleg a volt Szovjetunió országaiban, de Líbiában és Észak-Koreában is . Katonai vagy kormányzati repülőgépként, vagy magán üzleti repülőgépként is használják.

Képtár

Kapcsolódó cikkek

Hivatkozások