Nantes busz 4. vonal | |
Hess lighTram éppen elhagyja a Foch ─ székesegyház végállomását . | |
Vonaltérkép | |
Hálózat | CSER |
---|---|
Végállomás |
Foch ─ Porte de Vertou székesegyház |
Kommunák szolgáltak | 3 ( Nantes , Saint-Sébastien-sur-Loire , Vertou ) |
Történelem | |
Üzembe helyezés | 2006. november 6 |
Operátor | Semitan |
Infrastruktúra | |
Vezetés (rendszer) | Sofőr |
Művelet | |
Használt berendezések | lighTram 25 TOSA ( Hess ) |
Otthoni raktár | Vertonne |
Megállási pontok | 15 |
Hossz | 7 kilométer |
Utazási idő | 20 perc |
Átlagos távolság a megállóhelyek között | 543 m |
Működés napja | L , Ma , Me , J , V , S , D |
Látogatás ( évente átlag ) |
9,3 millió (2019) |
Kapcsolódó sorok | 1 2 3 |
A 4. sorban a Nantes Busway egy sor magas szintű buszjárat a hálózat közlekedési of Nantes által működtetett Semitan .
4-én avatták fel 2006. november 5 majd továbbindult 2006. november 6, a vonal összeköti a Place Maréchal-Foch- ot a Porte de Vertou -val a körgyűrű szélén , amely Nantes szigetét , a Greneraie csomópontot , Saint-Sébastien-sur-Loire és a Bourdonnières kerületet, valamint Vertou-t szolgálja . Ez az első Busway koncepciós vonal Franciaországban.
A 3. vonal létrehozása után (amely Orvaultot a Hôtel Dieu-hoz kötötte annak idején) a Nantes Métropole azt tervezi, hogy ezt az új vonalat kiterjeszti Saint-Sébastien-sur-Loire-re és Vertou-ra (a Hôtel Dieu végállomás csak ideiglenes). Két útvonal javaslatokat, majd szóba: vagy hozzon létre egy közös törzs, 2-es vonal a Pirmil , majd, hogy egy antenna felé délkeleti, vagy hogy egy új elrendezést a második sorban hidak, közös törzse az 1-es vonal honnan Commerce a hercegné Anne ─ Château . Végül megmaradt a második hídvonal útja, mert jobban szolgálja Nantes szigetét .
De a 3-as vonal délkeletig tartó meghosszabbításának projektjét végül felhagyták, mert a várható részvétel veszteségessé teheti a beruházást. A Nantes Métropole ezután egy új vonal létrehozása felé hajlik, amely ezt az utat követi. Eredetileg villamosvonalként , vasúton, majd gumiabroncsként tervezték, végül egy magas szintű buszt választottak az útvonal üzemeltetésére: ez a rendszer, a villamossal megegyező működési elv alapján, ésszerűbb költséget jelent. A busz megkönnyíti a Pont de la Rotonde áthaladását is , amely meredeken lejtős volt, ami megnehezítette a villamossal való átkelést.
A vonal egy fő Nantes artéria egy részét használná, amely Nantes városközpontját köti össze az A83-as autópályával . Ezt az útvonalat egy városi autópálya létrehozására is fel kellett használni , amely projekt végül felhagyott. A 4. vonal létrehozása lehetővé teszi ezen artéria újbóli besorolását egy városi sugárúttá.
Jóváhagyását követően az útvonal, megkezdődött március 24, 2005. A használt berendezés, a Mercedes-Benz Citaro G GNV BHNS , bemutatták küldöttsége Nantes az EvoBus helyszínen a Mannheim , Németország augusztus 30-án, 2006, majd szállítani Nantes szeptember közepétől 2006 Várostervezési folyik a Nantes-alapú építész cég Tétrarc, amely szintén épített a Pirmil és Neustrie állomások a vonalon 3 . A 4. vonal beillesztése érdekében a Loire déli részén néhány sort törölnek (26, 31, 38, 39 és 43), létrehoznak ( 30 és Express Vertou, most E4 ) vagy módosítanak (24, 27 , 28 , 29, 33 , 36 , 42 , 58, 94, 97 , 98 és éjszakai áramkörök A, K és L).
A munkálatok befejezése után (amelyek szintén késésben voltak, és kénytelenek voltak elindítani a vonal indítását 2006 májusára) a vonalat 2006. november 4-én és 5-én avatták fel, a kereskedelmi forgalomba helyezés előtti hétvégén. november 6-án. Ebben a beiktatása, számos tevékenység kínáltak és kirándulások 4-es vonal (frekvenciája egy busz 7 percenként), az új Express Vertou vonal és egy shuttle összekötő Pirmil hogy Greneraie (létre a nyitó hétvégén, ez volt a 15 perc frekvenciát) állítottak fel ingyenesen. De a tömeg miatt a 4-es vonal frekvenciája nem volt túl jól karbantartva, és a klasszikus Citaro G-k jöttek megerősíteni a sort vasárnap délután.
Az első út November 6 és 4 h 48 a Île de Nantes a Porte de Vertou a Citaro G CNG BRT No. 706. A Porte de Vertou -nál az első távozás kis késéssel történt, de az összes megválasztott tisztviselő és újságíró jelen volt a fedélzeten, Nantes polgármestere, Jean-Marc Ayrault mellett . 2-3 hetes befutás után (a raklapokkal, a kereszteződéseknél jelentkező lámpákkal stb. Kapcsolatos problémák megoldása érdekében) a 4-es vonal jól működik és nagyon sikeres, a napi 17 000 utazótól hétköznapokon át egészen 2006-ban nyitják meg 2019. évi 43.089-re.
A 4. vonal teljes beruházása 75 millió eurót tesz ki (beleértve 60 milliót az infrastruktúrára, 11 milliót a járművek vásárlására és 4 milliót a földre), ezért háromszor gyengébb, mint egy villamos esetében. A Nantes Métropole 70 millió eurót, a régió 2,3 milliót, az Európai Unió pedig (Civitas Vivaldi projekt révén) 1,85 millió eurót finanszírozott. Becslések szerint hosszú távon napi 25 000 utazó lesz.
Tekintettel erre a növekvő látogatottságra, és annak ellenére, hogy 2010. augusztus 23-án megnőtt a frekvencia (csúcsforgalom 5 percről 3 percre), a Nantes Métropole tervezi növelni a vonal kapacitását elektromos kétcsuklós autóbuszok segítségével , és Ezért 2015 decemberében megszavazták a vonal villamosítását. Miután a Semitan 2016 februárjában megszerezte az elektromos buszok megvásárlására vonatkozó megbízást, 22 új járműre vonatkozó szerződést 2017 júniusában a svájci Hess gyártó nyerte el . Az első „ e- Busways ”(ezeknek a járműveknek a becenév) 2019 nyár elején kerül kiszállításra, majd a vonalon tesztelik, Johanna Rolland 2019. szeptember 26-i beiktatása és az első egységek üzembe helyezése előtt. 2019. október 4..
Ezen új járművek érkezése a két Foch- végállomás - a székesegyház és a Porte de Vertou - teljes átalakítását is megkövetelte . A Foch számára átszervezését a Bâtiments de France ajánlásai szerint hajtották végre , a terület minősített jellege miatt. Az előkészítő munkák 2019. január 7-től 11-ig kezdődtek az utcai bútorok ( fülkék és Bicloo állomás ) leszerelésével és a munka során ideiglenes buszmegállók létrehozásával. Ezt követi a csomópont teljes lebontása az újjáépítés előtt annak érdekében, hogy hozzáférhetőbbé váljon a mozgáskorlátozottak, de az autóbuszok számára is, hogy könnyebben elérhessék az állomást. Új bútorokat telepítettek, különösen a JCDecaux buszmegállóit a régi Clear Channel fülkék pótlására , az újratöltő totemeket 2019 júliusában, a közeli elektromos alállomást pedig 2019 márciusában telepítették. A Porte de Vertou esetében a központok pólusát teljesen átalakították négy, egyenként töltőoszloppal ellátott dokkoló, elektromos alállomás telepítése és új relepark létrehozása .
A járművek (amelyek egységköltsége 1,2 millió euró), a Porte de Vertou üzem (2,3 millió euró adóval együtt) és a Place Foch (1,2 millió euró TTC) beszerzésére és az elektromos infrastruktúra telepítésének költségvetése 52,9 millió euró . Az Eiffage Énergie Systèmes , az Eurovia , a Spie , az André BTP és a CMR társaságok vettek részt a munkában.
A Nantes 4-es autópálya a következő szakaszokat veszi fel:
A 4-es vonal két fő terminállal rendelkezik:
A járműveket a korábban tárolt a depót Trentemoult mellett található a falu az azonos nevű , és megnyitott 1980 előtt át (az érkezés e-Busway) egy ideiglenes helyet La Vertonne közelében Vertou januárjában nyílt 2019. Ez az oldal lehetővé tette az új, 18 300 m 2 -es Cetex (Műszaki és Működési Központ) ideiglenes cseréjét, amely a közelben épült és amelynek munkája 2019 januárjában kezdődött. Ez az új raktár rendelkezik az e-Busway tárolóval, egy kiszolgáló helyiséggel, műhely, 2 töltőhely, mosógép és minden egyéb karbantartási eszköz (emelő, fékpad stb.).
Buszok indulnak a Maréchal-Foch tértől, majd a Henri-IV utcán mennek le, hogy megérkezzenek Cours John-Kennedy-be . Ezután a vonal a Rotonde hídon halad el, mielőtt megérkezne a Carnot , majd a Jean-Claude-Bonduelle sugárútra . A vonal keresztezi a Madeleine de la Loire karját az Aristide-Briand hídon , majd a Boulevard Général-De-Gaulle-t követve megérkezik a Georges-Clemenceau hídhoz és átmegy a Pirmil de la Loire karon. A buszok az Émile-Gabory és a Vendée körutakon haladnak . Ezután felmennek egy lejtőn, majd balra fordulnak, hogy elérjék a rue des Bourdonnières utcát, amelyet addig követnek, amíg el nem érik annak keleti végét, majd jobbra kanyarodnak a Clisson útra. A vonal ismét jobbra fordul az avenue des Maraîchersben található Chapeau Verni állomás után , majd a rue de la Grand Maisonnál forduljon balra, hogy csatlakozzon az Auguste Priou körúthoz és a Porte de Vertou végállomáshoz .
Az alábbi táblázat az északról délre tartó vonalon található 15 állomás listáját mutatja. A terminálok félkövéren vannak feltüntetve.
Állomás | Szél. / Hosszú | Önkormányzatok | P + R | Barna mérkőzések | Aléop levelezések | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
o | Foch - székesegyház | ÉSZ 47 ° 13 ′ 09 ″, NYH 1 ° 33 ′ 01 ″ | Nantes | C1 C6 11 12 | 346 348 360 | |||||
o | Anne hercegné ─ Bretagne hercegeinek kastélya |
47 ° 12 ′ 58 ′, ny. H. 1 ° 32 ′ 49 ″ | Nantes | 1 | ||||||
o | Kongresszusok városa | 47 ° 12 ′ 49 ′, ny. H. 1 ° 32 ′ 42 ″ | Nantes | |||||||
o | Háromlábú | 47 ° 12 ′ 30 ′, ny. H. 1 ° 32 ′ 26 ″ | Nantes | |||||||
o | Nantes-sziget | 47 ° 12 ′ 22 ′, ny. H. 1 ° 32 ′ 20 ″ | Nantes | 5. | ||||||
o | Beaulieu | 47 ° 12 ′ 14 ′, ny. H. 1 ° 32 ′ 14 ″ | Nantes | 26. | ||||||
o | Tetőtér | 47 ° 11 ′ 58 ′, ny. H. 1 ° 32 ′ 00 ″ | Nantes | C4 C9 27 28 36 98 E8 | ||||||
o | Jó gárda | 47 ° 11 ′ 49 ′, ny. H. 1 ° 31 ′ 52 ″ | Nantes | |||||||
o | Clos Toreau | 47 ° 11 ′ 39 ′, ny. H. 1 ° 31 ′ 45 ″ | Nantes | |||||||
o | Mauvoisins | 47 ° 11 ′ 24 ′, ny. H. 1 ° 31 ′ 32 ″ | Nantes | |||||||
o | Darázsok | 47 ° 11 ′ 14 ′, ny. H. 1 ° 31 ′ 15 ″ | Nantes | 30 42 | 70 90 304 312 313 331 333 362 | |||||
o | Csinosság | 47 ° 11 ′ 23 ′, ny. H. 1 ° 31 ′ 02 ″ | Nantes, Saint-Sébastien-sur-Loire | 30 42 | 70 90 304 312 313 331 333 362 | |||||
o | Szabadalmi kalap | 47 ° 11 ′ 21 ′, ny. H. 1 ° 30 ′ 38 ″ | Vertou , Saint-Sébastien-sur-Loire | 42 | ||||||
o | Piaci kertészek | 47 ° 11 ′ 05 ″ É, 1 ° 30 ′ 38 ″ Ny | Vertou | |||||||
o | Vertou kapu | 47 ° 10 ′ 51 ′, ny. H. 1 ° 30 ′ 18 ″ | Vertou | 28 E4 | 332 |
A vonal fut egész évben (kivéve 1 -jén Május) hétfőtől szombatig 4 pm 50 és 0 óra 40 és legfeljebb 2 óra 40 pénteken és szombaton (egy Busway minden 10-20 perc reggel, minden 3-7 perc alatt a nap, minden 7-10 perc este, és 30 percenként éjszakai szolgálat után 22 óra 30 ), vasárnap és ünnepnapokon az 5. pm 30 , hogy 0 óra 40 (a Busway mind a 22 perc reggel, minden 12 és 15 perc nappal, este 15 percenként, éjszaka 30 percenként 22 óra után 30 ).
Reggel az első indulás a Porte de Vertou-ból , az utolsó pedig este a Foch - Cathedral- ból indul .
Csúcsforgalom alatt 19 autóbusz közlekedik a vonal 19 szolgáltatásának biztosítására, 21 km / h kereskedelmi sebességgel .
Az indikatív utazási idők (a legközelebbi 5 percre kerekítve) a Foch ─ Cathédrale állomásról érkező 4-es vonalra :
Két állomás közötti utazás időtartama átlagosan 2 perc.
A vonal által működtetett SEMITAN a Hess lighTram 25 TOSA amelyek tárolják a Vertonne Depot , a Vertou . Egy vagy több lighTram meghibásodása vagy elérhetetlensége esetén a Citaro G CNG BRT , a vonalon korábban használt berendezés vesz át, amelynek egyes egységei ma a 4-es vonalon vannak tartalékban.
A 4-es vonal északról délre a következő látnivalókat és műemlékeket szolgálja:
Ezek az információk spekulatív jellegűek lehetnek, és az események közeledtével jelentősen megváltozhatnak.
A 2017. január 24Az elnök Nantes Johanna Rolland bejelenti meghosszabbítása 4. sor távolságon keresztül 1 km, túl a Porte de Vertou felé Clouzeaux kerületben Vertou .
A 2019. június 7, A Nantes Métropole bejelenti, hogy tanulmányokat akar kezdeni a Vertou faluig tartó vonal meghosszabbításáról, így 7 km- ről 11,5 km- re haladva , azaz 4,5 km-rel tovább, lehetővé téve a belváros és Vertou összekötését 25 perc alatt. Az erdészeti ágazatban váltóparkot is létrehoznak.
Az új villamosvonalakról szóló nyilvános konzultáció 2020 októberében történő elindításával 6 forgatókönyvet javasoltak a főbb közlekedési vonalak (villamos és buszpálya) fejlesztésére, amelyek mindegyike előírja a 4-es vonal Vertou-ig történő meghosszabbítását.