Nantes Orleans vonal Saintes-ben | ||
| ||
Ország | Franciaország | |
---|---|---|
Szolgált városok | Nantes , Clisson , Montaigu , La Roche-sur-Yon , Luçon , La Rochelle , Rochefort , Saintes | |
Történelmi | ||
Üzembe helyezés | 1866 - 1873 | |
Villamosítás | 1993 - 2008 (részleges villamosítás) | |
Kereskedők |
PO ( 1857 - 1883 ) Charentes ( 1869 - 1878 ) Állam (nincs engedve) ( 1878 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015 óta ) |
|
Technikai sajátosságok | ||
Hivatalos szám | 530 000 | |
Hossz | 251,289 km | |
Távolság | standard (1435 m ) | |
Villamosítás | Részleges 25 kV - 50 Hz |
|
Maximális lejtés | 11 ‰ | |
Az utak száma | Dupla pálya |
|
Forgalom | ||
Tulajdonos | SNCF | |
Üzemeltető (k) | SNCF | |
Forgalom |
TGV , Intercités , TER Freight SNCF |
|
Vonaldiagram | ||
A Nantes-Orléans hogy Saintes vonal egy francia kétvágányú normál nyomtávú vasútvonal . Ez köti össze Nantes állomáson , a Loire-Atlantique, hogy Saintes állomás , a Charente-Maritime . Ez összeköti Bretagne- t az Aquitania-medencével .
Ez a nemzeti vasúti hálózat 530 000 vonalát alkotja .
A Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France pénzügyi összeomlását követően 1857-ben lebontását szervezték a Compagnie du chemin de fer de Paris de la Orléans javára és a Compagnie des Chem de fer létrehozása érdekében Párizsból Lyonba és a Földközi-tengerre . Ebben az összefüggésben a Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans ezen felül megkapja különösen a „Nantes-tól Napoleon-Vendée-ig” vonal végleges engedményét a1857. április 11a közmunkaügyi miniszterrel. Ezt a megállapodást a1857. június 19.
A La-Roche-sur-Yon La Rochelle-i és Rochefort-os szakaszait Saintes-ben véglegesen közhasznúnak nyilvánítja a császári rendelet. 1861. június 14-én. Évi császári rendelet értelmében a Compagnie des chemin de fer des Charentes kapja1862. április 19. Évi árverést császári rendelet hagyja jóvá1862. július 6.
A La Rochelle-től Rochefortig terjedő szakasz végül a Compagnie des chemin de fer des Charentes-nek a 1868. július 18a közmunkaügyi miniszter és a társaság között. Ezt az egyezményt császári rendelet hagyja jóvá ugyanazon a napon. Birodalmi rendelet közhasznúnak nyilvánítja ezt a szakaszt1869. szeptember 22 a koncesszió véglegessé tétele.
Ezt a vonalat több szakaszban és két különálló cég vette át:
Az állam megvásárolja a hálózatot a Compagnie des Chemins de fer des Charentes-től a közmunkaügyi miniszter és a társaság között aláírt megállapodással. 1877. március 31. Ezt az egyezményt a1878. május 18. A vonal a La Roche-sur-Yon a Saintes ezután az állam által működtetett vasúti adminisztráció .
A Nantestól a La Roche-sur-Yonig tartó szakaszt az állam átveszi a Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans-tól a közmunkaügyi miniszter és a társaság között aláírt megállapodással.1883. június 28. Ezt az egyezményt aNovember 20következő. Az üzemeltetést az Állami Vasúti Igazgatóság veszi át.
2020. január 6-tól a vonal La Rochelle és La Roche-sur-Yon között le van zárva, hogy mindkét pályán, valamint a luçoni állomáson korszerűsíteni lehessen egy pályát . 2021 májusának vége miatt ez a munka elmarad a 2020-as koronavírus-betegség világjárványától Franciaországban .
Ez az eredetileg teljesen kétvágányú vonal csak egyetlen vágányon üzemeltethető La Roche-sur-Yon és La Rochelle között a 2020-21 közötti felújítási munkálatok óta. A második pálya felújítását tervezik, de ütemterve még nem készült el. A vonal hosszanti profilja átlagos, a legnagyobb gradiens 11 ‰. Kanyargós útvonala a szakasztól függően csak 110–130 km / h maximális sebességet enged meg, ami súlyosan bünteti a vonal kereskedelmi vonzerejét. A Nantes-Bordeaux közvetlen utazási idő több mint négy óra marad blokkolva, amely időtartam közel áll a Párizson át tartó TGV-hez. A teljes villamosítást soha sem indokolták, a dízel vontatása már az 1960-as évek óta teljes mértékben kiaknázta a vezetékben rejlő lehetőségeket.
A Nantestól La Roche-sur-Yonig tartó szakaszt 25 kV - 50 Hz váltakozó árammal villamosítják . Ez a villamosítás azóta hatékony2008. október 23, a „Párizs-Montparnasse - Les Sables-d'Olonne by TGV” program alkalmából. A La Roche-sur-Yon és Saintes közötti szakasz nem villamosított, és autonóm dízelhúzásra van szükség. A La Rochelle állomást szintén villamosítja ugyanez a típusú áram1993. június 9, a La Rochelle-Ville-i Saint-Benoît vonal villamosításának részeként .
A vonat mozgásának biztonságát a Nantes és Clisson közötti automatikus világító tömbnek (BAL), a villamosítástól Clisson és La Roche-sur-Yon közötti korlátozott megengedettségű (BAPR) automatikus blokknak és a kézi kettős vágányú Nantes- Bordeaux-típus (BMNB) La Roche-sur-Yon és Saintes között.
A La Roche-sur-Yon - La Rochelle szakasz nagyon rossz állapota miatt a maximális sebességet 130-ról 60 km / h-ra kellett csökkenteni .2015. december. 2020 és 2021 között az egész szakaszon megszakadt a vasúti szolgáltatás az infrastruktúra teljes felújítása érdekében: a két vágány egyikének peronja és sínei, szerkezetek , jelzők , kereszteződések , teljes felújítás és korszerűsítés. Luçon állomás megközelíthetőségében . Maransban és Luçonban elkerüléseket hoztak létre, hogy megőrizzék a vonatok átkelésének lehetőségét. A munka 2021. július 11-én fejeződik be, és a személyzet kiképzésére szolgáló vonatok másnap az eredeti sebességgel folytatódnak, a kereskedelmi szolgáltatás folytatását július 31-én tervezik.
Ezen a vonalon a TGV-k Nantes és La Roche-sur-Yon között haladnak el, és a Párizs-Montparnasse és a Les Sables-d'Olonne között2008. december 14.
A vonalat teljes egészében a Nantes és Bordeaux között futó Intercity- kapcsolatok fedik le . Három napi oda-vissza járatot biztosítanak e két város között, valamint hétköznap oda-vissza La Rochelle és Bordeaux között. E kapcsolatok némelyikét kiterjesztették Quimperre vagy Toulouse-ra, és kikerültek a2015. december.
Az állam által az Intercités vonal üzemeltetésére 2020 elején benyújtott pályázati felhívást követően legalább 2022-ben négy Nantes-Bordeaux oda-vissza útra emelkedik az ajánlat.
A Lourdes-ba tartó zarándokvonatokat La Roche-sur-Yonból szervezik.
Mivel 2008. december 14, a villamos vontatással futó TER Nantes és La Roche-sur-Yon között, valamint egy folyamatos rész Sables-d'Olonne-ig. Néhány TER továbbra is dízel vontatással van ellátva: azok, akik Choletbe mennek Clisson-ból, és azok, akik La Rochelle-be mennek La Roche-sur-Yon-ból.
Nantes - Clisson villamos-vonatMivel 2011. június 15A vonal részben működtethető Nantes Clisson formájában egy villamosvezető vasúti szolgáltatás . A forgalomba helyezés kezdetén a hagyományos TER-kapcsolatok mellett három oda-vissza út volt . Végül (2015-ben) a villamos-vonatnak teljes szolgáltatást kell nyújtania Nantestól Clissonig, a TER-nek már nem kell közbenső állomásokat szolgálnia.
A megállóhelyek újranyitása2011-ben tanulmányt végeztek annak igazolására, hogy a Marans állomás újból megnyílt-e az utasok kiszolgálására a La Rochelle felé induló városi peremközlekedés részeként, például La Rochelle és Rochefort közötti összeköttetéssel, néhány közbenső állomásra való kiszállítással. amelyet szintén erre az alkalomra nyitnának meg.
2013-ban a Dompierre-sur-Mer és a Rompsay állomások újbóli megnyitását tervezték, határidő kitűzése nélkül. A Marans és La Rochelle közötti megállók újbóli megnyitását remélik 2023-2024-ig.
A Fret SNCF és az Euro Cargo Rail (ECR) nevében több tehervonat használja ezt a vonalat. A Nantes-ból induló vonatok mellett megkülönböztethetjük a PR Mabe-Achard gyár vonatait a Sables-d'Olonne-i La Roche-sur-Yon rámpán, amelyek homlokzati burkolatokhoz szállítanak Rognac felé tartó vonatokat, a vonatok a La Pallice kikötője szénhidrogénekhez vagy papírmaszához a condati papírgyárakhoz , valamint a La Rochelle Pallice és Marmande között minden nyáron gabonaforgalom .