Vonal Livron és Aspres-sur-Buëch között | ||
| ||
Ország | Franciaország | |
---|---|---|
Szolgált városok | Livron-sur-Drôme , Crest , Die , Aspres-sur-Buëch | |
Történelmi | ||
Üzembe helyezés | 1871 - 1894 | |
Kereskedők |
PLM ( 1859 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015 óta ) |
|
Technikai sajátosságok | ||
Hivatalos szám | 912 000 | |
Hossz | 109,452 km | |
Távolság | standard (1435 m ) | |
Villamosítás | Nem villamosított | |
Maximális lejtés | 20 ‰ | |
Az utak száma | Single Lane |
|
Jelzések |
BAPR-VB és BM-VU-SNCF a szakaszok szerint |
|
Forgalom | ||
Tulajdonos | SNCF | |
Üzemeltető (k) | SNCF | |
Forgalom | Intercités és TER | |
Vonaldiagram | ||
A vonal Livron a Aspres-sur-Buëch egy vasútvonal francia a normál nyomtávú és egyvágányú , található az egykori tartomány Dauphiné , osztályai Drôme és Hautes-Alpes . Ez a vonal n o 912.000 a nemzeti vasúti hálózat , és összeköti a Rhone-völgy a Dévoluy .
A törvény 1857. június 19végül megadta a Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) egy sort Privas egy pontot kell meghatározni a vonal Lyon hogy Avignon kiterjesztésű a Crest .
A rendelet 1859. augusztus 13kinyilvánította ezt a közüzemi vonalat és engedményt adott a PLM döntőjére. A Livron és Crest közötti szakasz egy olyan vonal kezdete volt, amelynek célja a korabeli vasúthálózattól távol eső Briançon kiszolgálása volt , Olaszországig meghosszabbítva.
A működést a Livron és Crest közötti szakasz nyitotta meg 1871. szeptember 25.
„A vonal meghosszabbítása a vonal a Gap , hogy Briançon akár felé Crest vagy pont felé kell meghatározni közötti Valence és Avignon ” is ismerjük, hogy a Compagnie des Chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) közötti megállapodás a A közmunkaügyi miniszter és a vállalat aláírta1875. július 3. Ezt az egyezményt ugyanazon a napon hagyta jóvá egy törvény, amely egyidejűleg deklarálja a közüzemi vonalat.
A Crest to Die szakaszt megnyitották működésre1 st szeptember 1885 a Die-t pedig Aspres-sur-Buëch le-ben 1 st június 1894.
Kevés esemény érinti ezt a hegyvonalat a nyitás óta. Az egyetlen nagy projekt volt a csere a fedélzet a Claps völgyhíd, amely szenvedett repedés korrózió 1976-ban ez a munka szükséges elterelése az éjszakai vonattal Paris-Gare de Lyon - Briançon a vonal Lyon-Perrache Marseille-Saint - Charles (Grenoble-on keresztül) több hónapig.
A forgalom megszakad az útépítéseknél március és december között 2021. december.
A vonal elválik a Párizs-Marseille sugáriránytól Livron kijáratánál, és kelet felé halad, hogy felfelé haladjon a Drôme folyón . Miután átlépte Crest uralja a középkori lakótorony kering lábánál a gubbasztott szinklinális a Saou erdő amelynek csúcspontja a Veyou at 1589 m . Miután elrendezte Saillans falut , az út észak felé kanyarodik egy hegyvidékibb régióban, ahol bő szőlő található (habzóbor előállítása: Clairette de Die ). A Drôme elérte a 3 edik alkalommal a viadukton Pontaix néző festői középkori falu. Röviddel ezután a völgy kiszélesedik, és a vonal eléri Die -t, Drôme egykori római várost és alprefektúrát, a Vercors déli felvidékének lábánál, amely 2041 m- nél ér véget Pié Ferré-nél .
Miután elhagyta a Die-t , a vonal egy csodálatos környezetben dél felé zuhan, hogy elérje a Luc-en-Diois-t, majd röviddel azután egy viadukt következik, amely keresztezi a Claps sziklás földcsuszamlását . Az út egy pillanatra elmozdul a Drôme-völgytől, és mintegy negyven métert emelkedik, átkelve a Clamontard és a Col-Bonnet alagutakon, hogy egy kis síkságba kerüljön, amely egykori száraz tó. A vonal röviddel a régi Lesches - Beaumont állomás után hagyja el a Drôme- völgyet , ismét északnak indul, és több mint 700 m magasságban keresztezi a Beaurières- t . Ettől az állomástól a vonal mintegy 100 méteres magasságot nyer egy patkó alakú útvonalon, amelyet a Maravel- völgy mindkét oldalán létesítenek . Ezen a szakaszon 5 alagút és 3 galéria található.
Miután uralta a Chauranne-patakot, a vonal a Col de Cabre alatt halad át egy azonos nevű alagúton, amely 3 764 m hosszú , 884 m magasságban, az útvonal legmagasabb pontján, amely a Drôme megyétől a a Hautes-Alpes . A földalatti kijáratánál található a La Beaume állomás . Ezután az útvonal a Buëch mellékfolyóján, a Chauranne-patak mentén kanyarog hegyvidéki és erdős környezetben, hogy megérkezzen, miután áthaladt a Chevalet alagútján , Aspres-sur-Buëch kereszteződésnél , 760 m magasságban.
Ez a vonal nagyon kanyargós és 245 görbével rendelkezik, amelynek sugara több mint egyharmadával 300 m-re csökken . A sebességkorlátozások a pálya legkedvezőbb részein sem haladják meg a 100 km / h-t . A profil nagyon masszív, gyakorlatilag folytonos lejtő Livrontól a Col de Cabre alagútig. A legnagyobb gradiens 20 mm / m .
Ez a vonal a teljes útvonalon egyetlen vágány. A vonal fegyverzete régi. 2010-ben még hosszának több mint a felét fém talpfákkal látták el. A többit főleg fa talpfák alkotják. 2007 óta jelentős felújítási munkálatokat végeznek. A 2014-ig tervezett ütemterv már lehetővé tette a Crest és Die közötti mintegy 20 km-es pálya teljes megújítását .
13 alagút van, amelyeket 4 alagút egészít ki a földcsuszamlások elleni védelem érdekében. Az összesített földalatti rész 8289 m , vagyis az útvonal 7,6% -a. A legfontosabb alagút a Col de Cabre (3764 m ) alagútja . A szellőzés megkönnyítése érdekében a gőz korszakában a kettős vágány sablonjára építették. 2 (még mindig látható) szellőzőkéménye 185 és 100 m magas. Öt évig tartó áttörése (1886 - 1891) sok áldozatot okozott a tűzgátló robbanások következtében. Két másik figyelemre méltó alagút található, a Col-Bonnet (863 m ) és a Prieuré (1026 m ) alagutak . Röviddel a vonal megépítése után a szárazföldi mozgások a Beaurières és a Col de Cabre közötti Baritel alagút szintjén 942 m feletti útvonal módosításához vezettek . Új, hosszabb alagút épült. A régi útvonal, valamint a régi alagút továbbra is látható.
A Drôme keresztezéséhez falrácsokra támaszkodó, fémrácsokból álló viaduktokat hoztak létre . A legjelentősebb a nem sokkal a Luc-en-Diois után található Claps viadukt , amelynek hossza 217 m , maximális magassága 44 m . Rossz állapotú kötényét 1976-ban pótolták, így radikálisan módosította megjelenését. Végül sok támfal, földalatti vízvezeték és áteresz van.
Eredetileg 17 állomás vagy közbenső megálló volt. Az összes állomás, amelyet nem a TER szolgáltat, zárva van, és néhány utasépületük más felhasználást kapott: a Pont-de-Quart - Châtillon városháza, a Lesches - Beaumont pedig étterem. Az Allex - Grane , a Piégros-la-Clastre és a Pontaix - Sainte-Croixét lerombolták. Az állomások a Crest , Saillans , Die , Luc-en-Diois , Beaurières és La Beaume van elkerülő utat. Csak a Crest és Die készülékeket használják normál üzemben. A többieket a csúcs téli sportok alkalmával vagy munka miatt helyezik üzembe. Ezen állomások összes utasépülete " PLM " stílusú , az Aspres-sur-Buëch épületének sajátos elrendezése van: merőleges az "Y" vágányaira, amelyet a Livron és Aspres-sur-Buëch közötti vonalak alkotnak. és Lyon-Perrache-tól Marseille-Saint-Charles-ig Grenoble-on keresztül .
A Livrontól Crestig terjedő szakasz fel volt szerelve automatikus korlátozott megengedő blokkkal ( BAPR a Combs-la-Ville és Saint-Louis (LGV) közötti vonal déli szakaszának építése során annak érdekében, hogy biztosítsák a megfelelő áramlást az áramellátáshoz. sínekkel és előtéttel rendelkező telephely. Nem sokkal a Crest előtt valójában " munkabázist " hoztak létre Eurre-ban . A szervizpályák és az LGV-vel való kapcsolat ma is ezen a szinten marad. A Crest - Aspres-sur szakasz -Buëch fel van szerelve a kézikönyvvel blokk. Végül a jelzőfényekkel történő sebességszabályozás, valamint a földi vonat rádiója nincs felszerelve ezen a vonalon.
A vonatsebesség- korlátozások 2018-ban az AGC-k és a páratlan irányú vasúti kocsik számára (bizonyos vonatkategóriák, például tehervonatok alacsonyabb korlátozásokkal rendelkeznek):
Nak,-nek | NÁL NÉL | Határ |
---|---|---|
Livron | Címer | 100 |
Címer | Km 32 | 90 |
Km 32 | Km 49,6 | 80 |
Km 49,6 | Km 55,2 | 60 |
Km 55,2 | Km 67,4 | 90 |
Km 67,4 | Km 75,6 | 40 |
Km 75,6 | Haladjon a Col de Cabre alagút Livron oldalán | 80 |
Haladjon a Col de Cabre alagút Livron oldalán | Aspres-sur-Buëch | 90 |
Elhagyott sok éven át, utasforgalom sokáig csak egy oda-vissza utat kifejezett motorkocsi között Valence és Briançon és napi éjszakai kapcsolatot a Párizs-Lyon hogy Briançon .
A regionalizáció lehetővé tette az utaskínálat kibővítését, amely irányonként 4 utazásra nőtt a TER-ben (összekötő rómaiak , Valence-TGV , Valence-Ville - Gap vagy Briançon ).
A Párizsból Briançonba és vissza közlekedő napi éjszakai vonat, amely ma a Párizs-Austerlitz állomásról indul , egy Intercités vonat . A téli sportszezonban kísért autók szolgáltatását biztosítja.
A Portes-lès-Valence és Briançon közötti napi teherszállítás évek óta megszűnt. Ma is szórványos a forgalom (katonai felszerelések szállítására szolgáló vonatok, kővonatok, gáztartályok). 2008-ban egy Laragne-Montéglin - Chambéry gipszszállítás heti 3 alkalommal használta a vonalat.