A megengedett maximális sebesség út (MÁV) az a sebesség, hogy a jármű vezető nem haladhatja meg a szankció terhe. Mindig az út elrendezéséhez és veszélyes jellegéhez kell igazítani, de ritkán veszi figyelembe az időjárási viszonyokat. Ez a korlátozás nem engedélyezi a sofőr éberségének hiányát, valamint járműve karbantartását és felszerelését (például téli gumik vagy hóláncok ).
Az illetékes hatóságok különböző megfontolások alapján hozták létre, amelyek közül az első a közúti biztonság . Az alkalmazott sebesség nem megfelelő a körülményekhez valójában a balesetek egyik fő tényezője, és minden esetben súlyosbító tényező. A MAS így a helyektől és a forgalmi viszonyoktól függően változik.
Meghatározásakor figyelembe veszik az érintett lakosság általi elfogadását, a mobilitás, a környezetvédelem és az energiatakarékosság igényét is. Ez nem képez abszolút jogot: a járművének a járművezető általi irányítása minden körülmények között előírja.
A hatóságok számára a megengedett legnagyobb sebesség felett tapasztalt sebesség túlzott és alkalmatlannak minősül, kivéve azokat az országokat, ahol a tolerancia érvényesül.
A jelzési sebességkorlátozásokat először a lovaknál vezették be, még mielőtt a brit parlament 1861-ben meghatározta a motorral felszerelt járművek maximális sebességét . A brit parlament elfogadta a mozdonyokról szóló törvényt, amely az országban a sebességet 10 mérföld / órára ( 16 km / h ) korlátozza, és 5 mérföld / óra a városban ( 8 km / h ).
Ban ben 1899 márciusA francia kormány ró az első „szóló rendelet a forgalomban az autók” általános korlátozása a sebességet a keringés területén 30 km / h a mezőn és a 20 km / h az agglomerációk (kivéve egyedi prefektusi verseny megszervezésével kapcsolatos mentesség). A beépített területeken kívüli határérték csökken1901 szeptemberrendelettel kötelezővé teszi a 30 km / h túllépésre képes járműveken a számozott "azonosító tábla" meglétét, amely valójában engedélyezi ezeket a sebességeket - megkönnyítve a szökevények azonosítását annak érdekében, hogy felelősségre vonják a járművezetőket, és ezzel csökkentse a balesetek kockázatát . A következő általános korlátozások lépnek életbe 1973 végén az első olajsokkra és a közúti levágásra adott válaszként.
1973-ban a sebességkorlátozások elterjedtek Európában.
Az évek során és országtól függően különböző változtatásokat hajtottak végre a sebességkorlátozásokon. A sebességkorlátozások ezen változásai lehetővé tehetik azok különféle hatásainak meghatározását, különös tekintettel a halálozás csökkenésére.
Újabban a sebességhatár csökkentése, bizonyos típusú közúti Franciaországban2018. július Spanyolországban pedig 2019. február gondosan megfigyelik, hogy megerősítik-e a közúti halálesetek várható csökkenését.
A közúti biztonsággal összefüggésben megállapított sebességkorlátozások elsődleges célja a balesetek csökkentése. Más célkitűzéseik is lehetnek, például az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, a részecskeszennyezés csökkentése vagy a zajszennyezés csökkentése.
Az elméleti összefüggés a gyakorolt sebesség és a féktávolság között elsősorban a kinetikus energia törvényéből fakad, ami azt jelenti, hogy a sebesség 2-gyel szorozva állandó fékezéskor a féktávolságot megszorozza 4-gyel.
Különböző országokban elsősorban a beépített területeken fordulnak elő balesetek, ami igazolja az urbanizációt hátrányosan megkülönböztető sebességkorlátozásokat.
A biztonságos rendszer támogatói - például az IRTAD állandó munkacsoportja - által javasolt sebesség-ajánlások 30 km / h a sűrű területeken, 50 km / h azokon a területeken, ahol az oldal ütközésveszélyes, és 70 km / h , a frontális ütközés kockázata (utak középső elválasztás nélkül).
A közúti sebességkorlátozások csökkentésére irányuló javaslatok rendszeresen reakciókat váltanak ki a hatásukról, például Franciaországban a 40 millió autós szövetség javaslatai .
Franciaországban a sebességkorlátozások csökkentésére vonatkozó követelményeket néhány közgazdász külön kiemeli (Pascal Salin, Jean-Philippe Feldman, Jean Poulit), akik úgy vélik, hogy a csökkentés nem eredményez pozitív eredményt a biztonság szempontjából. . Véleményük szerint az utazások meghosszabbodnak, és így időveszteséget okoznak a dolgozó egyének számára (rövid távú hatás). Hosszú távon ez a munkanélküliség növekedéséhez vezethet, mivel a foglalkoztatási csoportok kevésbé hozzáférhetők. Mindez a GDP 2 pontjának elvesztéséhez vagy 40 milliárd eurós költséghez vezethet (2013). Pascal Salin és Jean-Philippe Feldman is megtámadta a sebességkorlátozásokat a szabadságjogok jegyében. Az az érv, amelyre egy újságíró, Philippe Silberzahn, ugyanazon újság, a Les Échos reagál , aki "ijesztő cikkről" beszél és azt írja, hogy "Pascal Salin és Jean-Philippe Feldman megtámadja a sebességkorlátozásokat a szabadságjogok védelme jegyében. Ez sem a liberalizmus elveinek eltérése, sem pedig egy kétes harc szolgálatában ”.
A sebességkorlátozásra utaló jelzések néha kisebb szerepet játszanak a járművezetők sebesség és biztonság iránti érzékenységében.
A sebességkorlátozás betartása érdekében egyes járművezetők a baleset veszélyét veszik figyelembe a rendőrség megállásának, elítélésének, pénzbírság fizetésének vagy a vezetői engedély elvesztésének kockázatát.
Egyes járművezetők tűrési tényezőt alkalmaznak, amelyről feltételezik, hogy meghaladja a maximális sebességet.
Azt a néhány embert, aki túlzottan gyors, „furcsának” tekintik a volán mögött.
A sebességkorlátozásokat általában törvény vagy rendelet határozza meg nemzeti keretek között. Franciaországban azonban a helyi hatóságok csökkenthetik ezeket.
A sebességkorlátozásokat út menti táblák jelzik, de néha útjelzéssel is.
A sebességkorlátozásokat radarellenőrzés , majd büntetések terhelhetik : pénzbírság, engedély visszavonása, börtön.
A legegyszerűbb esetekben a sebességkorlátozások állandóak, vagyis döntés nélkül nem változnak. Franciaországban esős időben hallgatólagosan csökkentik a sebességkorlátozásokat.
Németországban a sebességkorlátozás különböző formái léteznek. Az ajánlott autópálya sebesség 130 km / h, német minősítéssel Richtgeschwindigkeit . Ez az ajánlás nem kötelező; nagyobb sebességgel haladva azonban balesetbe keveredhet, ha a sofőrt legalább részben felelőssé teszik a megnövekedett sebesség kockázatáért ( Erhöhte Betriebsgefahr ).
A Szövetségi Utak Intézete ( Bundesanstalt für Straßenwesen ) információkat kért a németországi autópályák sebességszabályozásáról a szövetségi állam tizenhat tartományától, és a következő összehasonlítást közölte a 2006-os és a 2008-as évről:
Út típusa | 2006 | 2008 | Evolúció |
---|---|---|---|
Autópályák | 24 735 km | 25 240 km | +505 km |
Szabad sebesség (csak 130 km / h sebességnél ajánlott) | 69,2% | 65,5% | -580 km |
Változtatható sebességkorlátozás (a maximális ajánlott sebességgel) | 4,2% | 4,1% | -5 km |
Állandó vagy feltételes sebességkorlátozás | 26,7% | 30,4% | +1,090 km |
Az ENSZ a következő sebességkorlátozásokat javasolja:
A gyakorolható sebesség az utak jellemzőitől függ. Következésképpen egyes nemzetközi úthálózatokban az út tervezési szakaszától kezdve figyelembe veszik az úton gyakorolható sebességeket.
A Mashreq úthálózat , az ázsiai úthálózat és az európai úthálózat szerződései figyelembe veszik ezeket a sebességkorlátozásokat.
Hálózat | Út típusa | Az utak száma |
Sebesség (km / h) |
Pályaszélesség (méter) |
Görbületi sugár (méter) |
Kívánt görbületi sugár (méter) |
Féktávolság (méter) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ázsia (AH) | Első | 4 | 120 | 3.50 | 520 | 1000 | |
Ázsia (AH) | 1. osztály | 4 | 100 | 3.50 | 350 | 600 | |
Ázsia (AH) | 2. osztály | 2 | 80 | 3.50 | 210 | ||
Ázsia (AH) | 3. osztály | 2 | 60 | 3 | 115 | ||
Mashreq (M) | Autópályák | 4 | 120 | 3.75 | 755 | 286 | |
Mashreq (M) | Express útvonalak és mások | 2 | 100 | 3.75 | 435 | 205 | |
Európa (E) | Autópályák | 2x2 | 130 | 3.5 | 1000 | 300 | |
Európa (E) | Express útvonalak | (2x2) | 120 | 3.5 | 650 | 200 | |
Európa (E) | Egyéb útvonalak | 2 | 100 | 3.5 | 450 | 150 | |
Európa (E) | Egyéb útvonalak | 2 | 80 | 3.5 | 240 | 100 | |
Európa (E) | Egyéb útvonalak | 2 | 60 | 3.5 | 435 | 70 |
A közúti biztonsági célok teljesítése érdekében bizonyos késleltető eszközöket, például terelőlemezeket vagy berlini párnákat helyeznek az utakra. Ez lehetővé teszi a sebesség hatékony csökkentését, függetlenül a szabályozott sebességkorlátozástól.
Az úgynevezett nyílt adat- adatbázisok sebességkorlátozásokat tartalmaznak a különböző országokban található útszakaszokra.
Például az OpenStreetMap- ban 2 201 456 utca (vagy ösvényszakasz) 50 km / h sebességre van korlátozva, és 1 970 509 utca (vagy ösvény) 30 km / h sebességre korlátozva , 541 966 utca (vagy ösvény szakasz) 40 km / h sebességre korlátozva , 513 274 utca (vagy útszakasz) 60 km / h sebességre korlátozva .
Egyes alkalmazások GPS-helyzetet használnak a lehetséges sebességkorlátozás becsléséhez. Ez a fajta alkalmazás telefonon vagy egy integrált chipnek köszönhetően működik, és kiegészíti azokat a járműveket, amelyek navigációs berendezése még nem gyűjti ezeket az adatokat.
A korlátozás a városi területeken 50 km / h , egyes lakóövezetek 30 km / h-ra korlátozódnak . Az autópályán a sebességet általában 100 km / h-ra korlátozzák , ez a helyzet a legnépesebb tartományokban, beleértve Quebecet és Ontario-t is . Néhány kevésbé lakott tartományban nagyobb a határ 110 km / h-val .
a közutak | A gyorsforgalmi és autópályák |
---|---|
70/80/90/100 | 100 (110 Alberta, New Brunswick, Saskatchewan és Manitoba; 120 British Columbia) |
Az Egyesült Államokban, a megengedett legnagyobb sebessége függ az állami, kezdve a 25- , hogy 45 mph ( 40 , hogy a 72 km / h ) a városi területeken, és 60 , hogy a 85 mph ( a 95 , hogy 137 km / h ) az autópályán. Az államok többségének maximális autópálya-sebessége 70 mph ( 113 km / h ), ez a legnépesebb állam: Kaliforniában és Floridában . Az északkeleti államok ( Boston , New York , Philadelphia és Washington területét lefedő megapoliszos BosWash ) alacsonyabb maximális autópálya-határértékkel rendelkeznek, ami 65 mph ( 105 km / h ). Fordítva: Texas a legmagasabb határral rendelkező állam, amelynek végsebessége 85 mph ( 137 km / h ).
Mexikóban a sebességet általában 60 km / h-ra korlátozzák a városban, hacsak másképp nincs meghatározva. Vidéki utakon, között változik 70 és 90 km / h , autópályán megy a következőtől: 90 , hogy a 110 km / h .
A Kína , a legnagyobb megengedett sebesség a városi területeken 50 km / h, de növelhető akár 80 km / h az utakon speciálisan erre a célra. A beépített területeken kívül a korlátozás szintén 80 km / h, autópályákon és gyorsforgalmi utakon 100 km / h-ra növekszik.
A városban a sebességkorlátozást az egyes városok saját belátása szerint bízzák meg.
A megengedett legnagyobb sebesség 60 km / h a városban és a beépített területeken kívül, ha a 2 sáv nincs elválasztva. A beépített területeken kívül, amikor a két sáv el van választva, ezt a korlátozást néha 80 km / h-ra növelik. Az autópályák és az állami autópályák szintén 80 km / h sebességre korlátozódnak. Magánforgalmi utakon a megengedett legnagyobb sebesség általában 100 km / h, de elméletileg a Korea Expressway Corporation döntésével 120 km / h-ra növelhető.
A sebességkorlátozás az út jelzéseitől függ. A másodlagos utakon 40 km / h és a főutakon 80 km / h között változhat, függetlenül attól, hogy a terület urbanizált-e vagy sem. Autópályákon és gyorsforgalmi utakon a korlátozás 60 km / h és 100 km / h között változik.
A városban a sebességet általában 40 km / h-ra korlátozzák. El nem választott utakon, a beépített területeken kívül a határ 60 km / h, míg az autópályákon a megengedett legnagyobb sebesség 100 km / h.
A sebesség az összes tajvani úton 50 km / h-ra van korlátozva, de lakóövezetekben 40 km / h-ra csökkenthető. Az autópályákon és az autópályákon 100 km / h, kivéve a 3-as autópályán, ahol a megengedett legnagyobb sebesség 110 km / h, így ez az egyik legmagasabb sebességkorlátozással rendelkező út Ázsiában .
Számos európai országban biztonsági okokból maximális sebességet terveznek az út típusától függően: út agglomerációban, autópályák vagy másodlagos hálózat. Ezek a maximális sebességek az országtól vagy a régiótól függenek, és minden egyes úthoz igazíthatók. Európában 10-ből 7 baleset fordul elő beépített területeken.
Az Európai Unió legtöbb országában a jogszabályok előírják, hogy a beépített területeken az ember ne haladja meg az 50 km / h sebességet, még akkor sem, ha ez a sebesség felszerelt sávokban megemelhető, vagy városi területeken 30 km / h-ra csökkenthető. néhány lakóövezet. Sok ország rendelkezik automatikus szankcionálási rendszerrel, amelynek célja elsősorban a gyorshajtás.
Néhány kis méretű és rövid utú országban alacsonyabb a sebességkorlátozás, köztük Andorra , a Vatikán , Málta és Guernsey .
Az EU-ban a gyorshajtás az egyik olyan bűncselekmény, amelyet a tagországok kicserélhetnek az (EU) 2015/413 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján. 2015. március 11 a biztonsági bűncselekményekre vonatkozó határokon átnyúló információcsere megkönnyítése.
Az Európai Unió emellett szeretné lehetővé tenni az intelligens sebesség-adaptációs rendszert .
Európa jellemzi különbséget a gyorsforgalmi út egyrészt a autópálya másrészt a sebesség engedélyezett az autópályán, hogy általában magasabb, mint a gyorsforgalmi út.
Európát a világ legnagyobb autópálya- sebességkorlátozása jellemzi . Az Európai Unió 130 km / h alatti sebességet javasol. Németországban azonban az autópálya-szakaszok kétharmadában nincs maximális sebességkorlátozás, csak ajánlott sebesség, Lengyelországban és Bulgáriában pedig a maximális sebesség 140 km / h. A legtöbb ország maximális sebessége 120 km / h (ez Svájc és Belgium esetében van ) vagy 130 km / h (ez Franciaország esetében van ), ami még mindig magasabb, mint az ' Észak-Amerikában vagy Ázsiában . A Norvégia az Európai országban a legnagyobb sebesség a legalacsonyabb autópályán, akkor eléri a 100 km / h.
Az Európai Unió országaiban országtól függően a nehéz tehergépjárművek maximális sebessége 80 km / h-ra, az autóbuszoké pedig 80-100 km / h-ra korlátozható.
Ugyanakkor Franciaország és Luxemburg az egyetlen olyan EU-ország, amely rossz idő esetén (eső, köd) alacsonyabb sebességkorlátozásokat határoz meg.
Út típusa | 60 km / h | 80 km / h sebességgel | 100 km / h sebességgel | 120 km / h | 140 km / h |
---|---|---|---|---|---|
Autópályák | x | 80 | 100 | 120 | 140 |
Express útvonalak | 60 | 80 | 100 | 120 | x |
Rendes utak | 60 | 80 | 100 | x | x |
Néhány európai ország megfigyelőközpontokkal rendelkezik annak ellenőrzésére, hogy az alkalmazott sebességek összhangban vannak-e a maximális sebességgel. Franciaország mellett öt európai ország tesz közzé rendszeresen sebességmérést: Belgium, Dánia, Finnország, Nagy-Britannia és Írország.
Európában a városi sebességkorlátozások államtól függően országosan régóta 50 km / h vagy 60 km / h sebességgel vannak egységesek. Manapság egyes városok jelentős részén 30 km / h sebességre van korlátozva , az ország szerint különösen a 30-as zónán vagy keskeny utcákon. Az 50 km / h máshol marad érvényben.
Egyes sebességkorlátozások magasabbak; ez a helyzet a 70 km / h-ra korlátozott sebességgel bizonyos városi elkerülő utakon, mint például a párizsi körgyűrű (Európa leggyakrabban használt városi autópálya, szemben a 2015-ös és az azt megelőző 80 km / h-val), az RCEA vagy a Rocade de Rennes. Más városi autópályák azonban néha 90 km / h sebességre is korlátozhatók.
A határozat elfogadása 2011. szeptember 27az Európai Parlament által „határozottan javasolja, hogy az illetékes hatóságok korlátozzák a maximális sebességet 30 km / h-ra lakóterületeken és minden olyan várossági sávon, ahol nincs külön pálya (vagy sáv) a kerékpárosok számára, annak érdekében, hogy a kiszolgáltatott felhasználók jobb védelme érdekében… ”.
Az általános szabályok által előírt értékekre időnként egyedi helyi előírások vonatkoznak. Így például Franciaországban a városban a maximális sebesség általában 50 km / h (szemben a 2007. Évi 60 km / h-val)1 st december 1990)
Berlinben a pályák 70% -a a 30. zónába tartozik. Ez az első város, amely kísérletezett berlini párnákkal .
Franciaországban a városoknak lehetőségük van bizonyos területeken korlátozni a sebességet. Így Lyon önkormányzata rendelkezik a legnagyobb 30-as zónával Európában, 500 hektáros területen, 87 kilométernyi úttal. A Grenoble , hiszen a nyár 2016, 43. 49. települések az agglomeráció egy sebességkorlátozás 30 km / h: csak néhány tengelyek lehetősége van a haladó 50 km / h. Párizs városa hasonló folyamat része.
Az Egyesült Királyságban London utcáinak 25% -a 20 mérföld per órára korlátozódik, ami nagyjából 30 km / h-nak felel meg.
Ország | Agglomeráció | A beépített területen kívül (az autópálya kivételével) | Autópályák (a beépített területen kívül) |
---|---|---|---|
Albánia | 40 km / h sebességgel | 80 km / h sebességgel | 110 km / h |
Németország | 50 km / h sebességgel | 100 km / h sebességgel | Nincs korlátozva |
Andorra | 50 km / h sebességgel | 90 km / h sebességgel | Nincs autópálya |
Örményország | 60 km / h | 90 km / h sebességgel | 110 km / h |
Ausztria | 50 km / h sebességgel | 100 km / h sebességgel | 130 km / h |
Azerbajdzsán | 60 km / h | 90 km / h sebességgel | 110 km / h |
Fehéroroszország | 60 km / h | 90 km / h sebességgel | 110 km / h |
Belgium | 30 km / h (Brüsszel)
50 km / h (Flandria / Vallónia) |
70 km / h (Brüsszel / Flandria)
90 km / h (Vallónia) |
120 km / h |
Bosznia és Hercegovina | 60 km / h | 80 km / h sebességgel | 130 km / h |
Bulgária | 50 km / h sebességgel | 90 km / h sebességgel | 140 km / h |
Horvátország | 50 km / h sebességgel | 90 km / h sebességgel | 130 km / h |
Ciprus | 50 km / h sebességgel | 80 km / h sebességgel | 100 km / h sebességgel |
Dánia | 50 km / h sebességgel | 90 km / h sebességgel | 130 km / h |
Spanyolország | 50 km / h sebességgel | 90 km / h sebességgel | 120 km / h |
Észtország | 50 km / h sebességgel | 90 km / h sebességgel | 110 km / h |
Finnország | 50 km / h sebességgel | 80 km / h sebességgel | 120 km / h |
Franciaország | 50 km / h sebességgel | 80 km / h (90 km / h bizonyos körülmények között) | 130 km / h |
Görögország | 50 km / h sebességgel | 90 km / h sebességgel | 130 km / h |
Guernsey | 40 km / h sebességgel | 55 km / h | Nincs autópálya |
Magyarország | 50 km / h sebességgel | 90 km / h sebességgel | 130 km / h |
Izland | 50 km / h sebességgel | 90 km / h sebességgel | Nincs autópálya |
Írország | 50 km / h sebességgel | 80 km / h sebességgel | 120 km / h |
Olaszország | 50 km / h sebességgel | 90 km / h sebességgel | 150 km / h |
Jersey | 50 km / h sebességgel | 65 km / h | Nincs autópálya |
Liechtenstein | 50 km / h sebességgel | 80 km / h sebességgel | Nincs autópálya |
Lettország | 50 km / h sebességgel | 90 km / h sebességgel | Nincs autópálya |
Litvánia | 50 km / h sebességgel | 90 km / h sebességgel | 130 km / h |
Luxemburg | 50 km / h sebességgel | 90 km / h sebességgel | 130 km / h |
Észak-Macedónia | 50 km / h sebességgel | 80 km / h sebességgel | 120 km / h |
Málta | 50 km / h sebességgel | 80 km / h sebességgel | Nincs autópálya |
Moldova | 50 km / h sebességgel | 90 km / h sebességgel | Nincs autópálya |
Monaco | 50 km / h sebességgel | Nincs másodlagos hálózat | Nincs autópálya |
Montenegró | 50 km / h sebességgel | 80 km / h sebességgel | Nincs autópálya |
Norvégia | 50 km / h sebességgel | 80 km / h sebességgel | 110 km / h |
Hollandia | 50 km / h sebességgel | 80 km / h sebességgel | 130 km / h |
Lengyelország | 50 km / h sebességgel | 100 km / h sebességgel | 140 km / h |
Portugália | 50 km / h sebességgel | 90 km / h sebességgel | 120 km / h |
Cseh Köztársaság | 50 km / h sebességgel | 90 km / h sebességgel | 130 km / h |
Románia | 50 km / h sebességgel | 100 km / h sebességgel | 130 km / h |
Egyesült Királyság | 50 km / h sebességgel | 95 km / h | 110 km / h |
Oroszország | 60 km / h | 90 km / h sebességgel | 130 km / h |
San Marino | 50 km / h sebességgel | 70 km / h | Nincs autópálya |
Szerbia | 50 km / h sebességgel | 80 km / h sebességgel | 130 km / h |
Szlovákia | 50 km / h sebességgel | 90 km / h sebességgel | 130 km / h |
Szlovénia | 50 km / h sebességgel | 90 km / h sebességgel | 130 km / h |
Svédország | 50 km / h sebességgel | 90 km / h sebességgel | 120 km / h |
svájci | 50 km / h sebességgel | 80 km / h sebességgel | 120 km / h |
Ukrajna | 60 km / h | 90 km / h sebességgel | 130 km / h |
Vatikán | 30 km / h sebességgel | Nincs másodlagos hálózat | Nincs autópálya |
Autók és motorkerékpárok | Autók pótkocsival | ||||
---|---|---|---|---|---|
Ország | a közutak | gyorsforgalmi utak / autópályák | utakon | gyorsforgalmi utak / autópályák | jegyzet |
Németország | 100 | nincs (120 vagy 100) A maximális ajánlott sebesség 130 km / h minden egyéb korlátozás nélkül | 80 | 80/100 |
A másodlagos hálózaton 100 km / h- ra korlátozott szakaszok Németországban kevések és 70 km / h sebességű szakaszokkal tarkítottak . A német autópályák csaknem kétharmadának nincs sebességkorlátozása. Ezek a sebességkorlátozás nélküli szakaszok gyakrabban végzetesek. |
Ausztria | 100 | 130 (140-et két szakaszon teszteltek 2018-ban) | 80 | 100 | |
Belgium | 70/90 | 90/120 | 90 | 90/120 | |
Ciprus | 80 | 100 | 80 | 100 | |
Horvátország | 80/100 | 130 | 80 | 80 | |
Dánia | 80 | 110/130 | 80 | 80 | Haladás 130 km / h-val az autópályán 2004. április az autópálya-hálózat felén a forgalom harmadát képviseli.
A 90 km / h sebességgel végzett kísérleteket követően a 80 km / h határértéket megtartották. |
Spanyolország | 90 | 120 | 80 | 90 | Csökkenjen 100-ról 90 km / h-ra 2019. január 29, ami lehetővé teszi a halálozás jelentős csökkenését a 2019-es év során. |
Finnország | 80/100 | 120 | 60/80 | 80 | |
Franciaország | 80/90 | 110 (100) / 130 (110) | 80/90 | 110 (100) / 130 (110) | Mivel 1 st július 2018, a központi elválasztó nélküli kétirányú utakon a sebesség minden járműtípus esetében 80 km / h-ra csökken. Ezen intézkedés hatékonyságát 2020-ban értékelik. |
Görögország | 90 | 110/130 | 80 | 80/90 | |
Magyarország | 90/110 | 130 | 70 | 80 | |
Írország | 80/100 | 120 | 80/100 | 80 | |
Olaszország | 90/130 | 110/130 vagy 150 | 70 | 80 | |
Liechtenstein | 80 | 80 | |||
Luxemburg | 70/90/110 | 110/130 | 75/90 | 90 | |
Málta | 80 | 60 | |||
Monaco | 50 | 50 | |||
Norvégia | 80 | 90/100 | 80 | 80 | |
Hollandia | 80/100 | 130 100 km / h (projekt) |
80 | 80 | 2019-ben egy projekt azt tervezi, hogy környezeti okokból az autópályán a nap folyamán 100 km / h-ra csökkenti a sebességet. |
Lengyelország | 90/100 | 120/140 | 70 | 80 | |
Portugália | 90/100 | 120 | 70/80 | 100 | |
Cseh Köztársaság | 90 | 110/130 | 80 | 80 | |
Románia | 90/100 | 130 | 80 | 100 | |
Egyesült Királyság | 96/112 | 112 | 80/96 | 96 | Az átlagos sebesség a vidéki utakon 77 km / h. |
Szerbia | 70/80/100 | 100/130 | 80 | 80 | |
Szlovákia | 90 | 130 | 80 | 80 | |
Szlovénia | 90/100 | 130 | 80 | 80 | |
Svédország | 70/90 | 110 vagy 120 | 80 | 80 | |
svájci | 80 | 100/120 | 80 | 80 | |
Vatikán | 30 | 30 |
Ország | zónás
városi |
vidéki utak | gyorsforgalmi utak / autópályák | Források |
---|---|---|---|---|
Algéria | 50 | 100 | 120 | |
Angola | 60 | 90 | 120 | |
Botswana | 60 | 80 | 120 | |
Burkina Faso | 50 | 90 | nem | |
Zöld sapka | 50 | 90 | 120 | |
Kamerun | 60 | 110 | nem | |
Közép-Afrikai Köztársaság | 60 | 110 | nem | |
Csád | 60 | 110 | nem | |
Kongói Köztársaság | 60 | 110 | nem | |
Elefántcsontpart | 60 | 110 | 120 | |
Kongói Demokratikus Köztársaság | 60 | 90 | 120 | |
Dzsibuti | 30. és 50. | 80 | nem | |
Egyiptom | 60 | 90 | 100 | |
Eritrea | 60 | 100 | nem | |
Etiópia | 60 | 70 | 100 | |
Gabon | 60 | 110 | nem | |
Gambia | nem | nem | nem | |
Ghána | 50 | 90 | 100 | |
Kenya | 50 | 100 | 110 | |
Lesotho | 50 | 80 | nem | |
Libéria | ~ 40 | ~ 56 | ~ 72 | |
Líbia | 50 | 85 | 100 | |
Madagaszkár | 50–80 | nem | nem | |
Malawi | 50 | 80 | 100 | |
Mali | 50 | 90 | 120 | |
Mauritánia | 80 | 100 | 100 | |
Mauritius | 90 | 90 | 110 | |
Marokkó | 60 | 100 | 120 | |
Mozambik | 60 | 120 | nem | |
Namíbia | 60 | 120 | 120 | |
Niger | 50 | nem | nem | |
Nigéria | 50 | 80 | 100 | |
Ruanda | 40 | 80 | nem | |
Szenegál | nem | 90 | 110 | |
Szomália | 40 | 60 | nem | |
Dél-Afrika | 60 | 100 | 120 | |
Szudán | 50 | 90 | nem | |
Eswatini | 100 | 100 | 100 | |
Tunézia | 50 | 90 | 110 | |
Uganda | 50 | 100 | nem | |
Zambia | 50 | 100 | nem | |
Zimbabwe | 60 | 120 | 120 |
A korlátozás beépített területeken 50 km / h. 110 km / h az utakon és az autópályákon, kivéve az északi területet, ahol 2007 óta 130 km / h-t állapítottak meg (korábban nincs korlátozás).
Az ausztrál kormány 2014-ben 200 km-es autópálya-próbaidőt állapított meg, ahol megszüntették a sebességkorlátozásokat. Az északi terület kormánya azonban visszalép2016. novemberés minden autópályáján visszaállítja a 130 km / h sebességkorlátozást .
A Volvo gyártó a közúti közlekedés biztonsága érdekében korlátozni kívánja autóinak sebességét. A Volvo, amely autóiban 0 halálesetet kíván elérni , 2021- től 180 km / h-ra kívánja korlátozni járműveit .
2021-ben Luca de Meo bejelenti, hogy a Renault és a Dacia is alkalmazza ezt a szorítót a következő modelljeihez.
Angol nyelvű fordítandó szöveg: Az
egyesült királyságbeli utakon csak három általános korlát van érvényben a nem vontató személygépjárművek számára (külön a teherautók, buszok és vontató járművekétől). 30 km / h (48 km / h) városokban (beleértve a kettős úttesteket is), 60 mph (97 km / h) a nem városi egypályás utakon, és 70 mph (113 km / h) az összes kettős úttesten és autópályán ( beleértve a ritka, egypályás autópálya-szakaszokat és a csúszós utakat ), amelyek jelzések nélkül alkalmazhatók. Minden egyéb hatályos határértéket világosan fel kell tüntetni. Például a lakótelepeken és a városközpontban, valamint az általános iskolákon kívül néha a 20 km / h (32 km / h) határértékek figyelhetők meg, míg a főbb városi átjárókon, köztük számos 2 km / h (64 km / h) határértékek gyakoriak. -siklós egypályás lakossági városi utak, és általában mind a zóna kezdő / befejező táblákkal, mind a kis ismétlőkkel érkeznek (a 30 mérföld / órás területeken az egyértelműség kedvéért általában vannak rajt / vég jelek is, de ritkán ismétlők; a 60/70 szakaszokat általában elütötte a kört "korlátozás megszüntetése" táblák, de nagyon alkalmanként a zónaindítás és az ismétlõk az érthetõség érdekében, vagy a korlátozott elérésû utak magasabb határának megõrzése érdekében, amelyek egyébként technikailag városi útnak minõsülnének). A városi területeken magasabb korlátokat általában korlátozott hozzáférésű kettős úttestekre tartanak fenn. Alacsonyabb határértékek a kettős úttest szakaszain gyakoriak, még néhány fő helyközi útvonalon is. Az állandó, kötelező alsó autópálya-határértékek ritkák, de léteznek, pl. 50 km / h (80 km / h) értéket alkalmaznak általában az árapály-áramlási szakaszokon, az alagutakban, egyes hidakban, vagy a nem megfelelő irányú és csomópont-szerkezeti szakaszokban. Fokozatosan vezetik be a forgalomirányítás változó, jogilag érvényes korlátozását (beleértve a kemény vállú futást 50 ~ 60 km / h sebességgel) (az írás idején, az M25, M42 és M6 szakaszokon), és akár 20 mph (32 km / h) 10 mph lépésenként. Az autópályákon található egyéb sebességtáblák általában csak tájékoztató jellegűek, de felhasználhatók a balesetek felelősségének felosztására.
Angol fordítandó szöveg:
Svédország új sebességkorlátozásokat vezetett be 2008/2009-ben, ahol a szokásos 30, 50, 70, 90 és 110 km / h korlátozásokat 40, 60, 80, 100 és 120 km / h egészíti ki. További információkért olvassa el ezt a dokumentumot. A 110 és 120 km / h sebességkorlátozásokat általában csak autópályákon kell alkalmazni (4 sávos). A kerítéssel tagolt 2-3 sávos autópályákon azonban az ország északi részén 110 km / h sebességkorlátozás marad. Az európai keleti parti E4-es út Gävle várostól északra, Haparanda felé eső részei erre példa. Az összes többi 2-3 sávos autópályát, amelyet korábban 110 km / h sebességgel zónáztak, 90, illetve 100 km / h-ra csökkentették.
„A jármű minden vezetőjének minden körülmények között kontrollálnia kell járművét, hogy képes legyen megfelelni a körültekintés követelményeinek és folyamatosan képes legyen elvégezni a rá háruló összes manővert. "