Dacia

Dacia

Dacia logó
dácia illusztráció
Dacia Sandero III lépcső
Teremtés 1966
Kulcs dátumok 1966. szeptember 16 .: UAP létrehozása.

(Uzina de Autoturisme Pitesti) 1990: Az UAP-ból az Automobile Dacia SA lesz. 1999. július 2 .: átveszi a Renault

Jogi forma Leányvállalat
A központi iroda Mioveni ( județ d'Argeș ), Románia Románia
 
Irány Christophe Dridi, elnök-vezérigazgató
Részvényesek Renault (99,43%)
Tevékenység Autóépítés
Termékek Gépkocsik
Anyavállalat Renault
Hatékony 15,239 (2018)
Weboldal www.gruprenault.ro
Forgalom 5,1 mld. Euro (2019)

Az Automobile Dacia SA ( /ˈdat͡ʃi.a/ ) a legnagyobb román autógyártó . Az 1966-ban alapított társaság 1999 óta a Groupe Renault leányvállalata . Az Automobile Dacia a legnagyobb forgalmi vállalat Romániában és a legnagyobb exportőr.

Etimológiailag a márkanév Románia jelenlegi területének, a Dacia régi nevének felel meg .

Történelem

Forrás:

A gyár története 1943-ban kezdődik, Colibaşi (ma Mioveni város 5 kerületének egyike) falu szélén, Bukaresttől mintegy 140 km-re északnyugatra. Az első épületeket eredetileg repülőgépek motorjainak és berendezéseinek gyártására szánják, amelyeket az IAR brassói gyárában gyártanak. A háború után ezeket az épületeket 1949-ig lőszerraktárakként használták, majd mozdonyok javítására szerelték fel. Az üzem 1952-ben a teherautók és traktorok alkatrészeinek gyártására szakosodott. 1963-ban az eredetileg „Usines Vasile Tudose” néven ismert vállalat a Colibaşi Autóalkatrész Gyár (UPAC) lett.

A román hatóságok 1965-ben döntöttek egy nemzeti autóipar fejlesztéséről. Az elfogadott megoldás az engedélyes gyártás, tekintettel a helyi tapasztalatok hiányára a területen. A pályázati felhívás indult, amelyhez a Renault, a Morris , Fiat , Alfa Romeo , Ford és Peugeot válaszolt . Végül a Boulogne gyártója nyerte meg a pályázatot még a prototípus szakaszában lévő járművel: a Renault 12, R-12 . 1966. szeptember 6-án Bukarestben aláírták a román állam és a Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) közötti keretszerződést. A megállapodás 10 évig érvényes. 10 nappal később, 1966. szeptember 16-án döntöttek arról, hogy Colibaşiban építik a leendő autógyárat, nagyon közel a meglévő vállalathoz - az UPAC-hoz.

A pitesti autóüzem építési munkálatai 1967 elején kezdődtek és 1968 májusában fejeződtek be.  

Amennyiben az R12-et Franciaországban csak 1969 végén kellett volna forgalomba hozni (az 1969. októberi Párizsi Autószalonon mutatták be), a szerződés egy másik azonos típusú jármű ideiglenes gyártásáról rendelkezett. Ha kezdetben az R16 tűnik a román fél által preferált modellnek, akkor a végső döntést az R8 (Major változat) javára hozzák, elsősorban költségekkel. Az első R8 Major 1968. augusztus 3-tól gördült le a gyártósorról, Dacia 1100 néven. A sorozatgyártás 1968. augusztus 20-án kezdődött, amikor a gyárat avatták fel az időszak államfőjének, Nicolae Ceausescunak a jelenlétében.  

(A Dacia 1100-at 1972 elejéig alig több mint 37 000 példányban gyártják.)

Egy évvel később, 1969. augusztus 20-án megkezdődött az első román R12-esek gyártása Dacia 1300 néven. Kezdettől fogva a modell igazi kereskedelmi sikert aratott mind Romániában, mind más kelet-európai országokban, ahol a járművet forgalomba hozzák. 1971-től exportálták.

1969 másik csúcspontját a két meglévő colibaşi gyár - az UPAC és az UAP - egyesülése képviseli, UAP néven.

A Dacia termékcsalád jelentős fejlődésen ment keresztül az 1970-es években.

Kombi változatát 1973-ban dobták piacra, majd 1975-ben egy első haszonszármazék, Dacia 1302 címmel. Ugyanebben az évben a Dacia kis sorozatban megkezdte az Estafette kisteherautó gyártását. Emellett annak idején a gyár első és hátsó sebességváltókat és tengelyeket gyártott a Renault Estafette modellhez.

A Renault-val kötött megállapodás vége

Az 1966 szeptemberében aláírt szerződés lejárta után a román hatóságok folytatták a tárgyalásokat a Renault-val. Ezek 1978 júniusában keretmegállapodás-tervezethez vezettek a Renault 18 gyártásához és összeszereléséhez Romániában. Sajnos ezt a megállapodást a román fél számára nagyon kedvező előrejelzések ellenére sem írják alá. A történelemnek ez a fordulópontja egyedül a piteşti gyárat hagyja el olyan palettával, amelynek termelése ma már szinte 100% -ban lokálisan integrált.

A 80-as évek

Az 1980-as évek elején a cég, amelynek nevét Intreprinderea de Autoturisme Piteşti-re (IAP) változtatták, napi 300 járművet gyártott. A paletta a Dacia 1300 újratervezett változatának, a továbbiakban Dacia 1310 elnevezésű piacra dobásával fejlődött. Az évek során ez a jármű a tervezés, de a mechanika terén is számos fejlődésen ment keresztül. Az elkészítés minősége jelentősen romlik 1980 után.

Dacia 2000 néven a Renault 20 TS modellt 1980-ban állították össze az SKD rezsim alatt egy nagyon kis sorozatban (100 egység), amelyet a Román Kommunista Párt vezető tisztviselőinek szántak. A modell speciális változatát még elnöki autóként is használták.  

Dacia 1310 származékok

Az 1980-as évek során a Dacia az 1310-es sorozat két származékát fejlesztette ki, egy sportos verzióval, amely Romániában némi sikert aratott, és egy ferdehátú, a Dacia 1320-at, amelynek nagyon rövid élettartama volt három év. 2500 darabot adtak el.

1983-ban elindították az első igazi Dacia pickupot. Ez a Dacia 1304 címmel ellátott, 1000 kg hasznos teherrel rendelkező modell platformos változatban, később pedig duplafülkés változatban lesz elérhető, amely nagy kereskedelmi sikert fog elérni.

1990 után

Az 1325-ös Liberta-t, az 1320-as változatot 1991-ben forgalmazták. Ez a modell neve ellenére sem ért el nagy sikert, az ország számára meghirdetett új korszak emblémája. 1996-ig csak mintegy 5200 példányban készül.

Új segédprogram

A Dacia 1309, az 1310 Break-ből származó változat, hátul nyitott platformmal, 1992-ben jelent meg. Ezt az okos járművet mindenekelőtt exportra szánták, főleg Kínába.

Gyártása lehetővé teszi az üzem számára, hogy legyőzze az 1990-es évek elején kialakult nagyon nehéz helyzetet, amelynek során a román autóipari piac két év alatt több mint 40% -kal összeomlott.

Dacia Nova

1995-ben egy teljesen új modell jelent meg a márka katalógusában: a Nova 523. Ez egy hátsó nyílású, Dacia kivitelű, ferdehátú modell, amely olyan motorral van felszerelve, amely már felszereli a sorozat járműveit. A Dacia 25 éve.

A Dacia a Groupe Renault márkává válik

A nehéz tárgyalások végén új megállapodást kötöttek a Dacia és a Renault között. A szerződést 1999. július 2-án írták alá, és 2003–2004-ig rendelkezik egy 6000 dollárba (5000 euró) kerülő, a feltörekvő országok számára szánt jármű gyártásával. A Groupe Renault 50 millió dollárt fizet a Dacia részvényeinek 51% -áért, és 219 millió dolláros beruházásokra kötelezi el magát 2003-ig.

A gyár korszerűsítése

A jármű 5000 eurós előállításának célja magában foglalja Piteşti telephelyének átalakítását . Számos projekt zajlik párhuzamosan, az ipari eszköz korszerűsítése, a Renault gyártási rendszer bemutatása és a vonat üzemeltetői számára. Az üzem korszerűsítése a termelés minőségének meglehetősen gyors javulását eredményezi.

Szupernóva

2000 októberében piacra dobták a Dacia SupeRNova-t, amely eredeti Renault motorral és sebességváltóval volt felszerelve. Ez az első termék, amelyet a Dacia gyártott a Renault átvétele után. A SupeRNova gyorsan értékesítési sikert aratott a helyi piacon, 2003-ig összesen több mint 60 000 darabot gyártottak.

2003 márciusában piacra dobták a Dacia Solenza modellt, amely első szakaszában a SupeRNova GMP-jét használja. 2003 szeptemberétől a járműnek dízel változata is lesz, az F8Q motorral, amely már felszereli a márka haszongépjárműveit.

Logan, a nyerő fogadás

A Dacia márkanevet újraindító modellt 2004. június 2-án mutatták be a nemzetközi sajtónak. Az első szállításokra Romániában, szeptember 9-től kerül sor.

Az értékesítési célokat az első évben túllépik az erős vevői keresletnek köszönhetően. Ezt követően a Renault dönt arról, hogy a modellt Nyugat-Európában is értékesíti.

Nemzetközi terjeszkedés

2005-ben a nemzetközi telepítés támogatása érdekében Mioveni-ben olyan országokban, mint Oroszország, Kolumbia és Irán, felavatták a CKD exportközpontot, amely a Renault csoport akkori legnagyobb logisztikai központja volt.

Ugyanakkor a kereskedelmi kereslet kielégítése érdekében az üzem termelési kapacitása fokozatosan növekszik, az évtized végére elérve az évi 350 000 egységet.

Logan MCV

A Logan sorozat első származékát 2006 márciusában mutatták be a genfi ​​autószalonon. A kétféle konfigurációban kapható, 5 vagy 7 férőhelyes Logan MCV meglepte a nemzetközi sajtót, és nagy értékesítési sikernek bizonyult, különösen Nyugat-Európában.

Logan van

Az R12-alapú közüzemi termékcsalád megjelenése után a Dacia a Logan MCV-ből származó kisteherautóval újrabefektette az LCV-piacot.

Logan Pick-Up

A Romániában nagyon népszerű 1304/1305 sorozat sikere érdekében a Dacia a Logan alapján kifejlesztett pick-upot indít. A modellt később Dél-Afrikában, Nissan márkanév alatt gyártják.

Sandero

A Sandero ferdehátú 2008-ban kiegészíti a Dacia sorozatát egy olyan modellel, amely nagyon népszerű lesz a nyugati vásárlók körében. Indulásával a Dacia bemutatja a márka új logóját.

Poroló

A Duster bevezetésével a Dacia olyan modellt kínál, amely tökéletesen reagál az európai piac új trendjeire. A siker ott lesz. A Dacia terepjáró lesz a márka első modellje, amelyet több mint egymillió példányban gyártanak.

2012-ben a Dacia piacra dobta a Logan, a Sandero és a Sandero Stepway modellek új generációját.

A kínálatban tehát van egy notchback, egy ferdehátú és 2013-tól egy kombi - ezúttal klasszikus -, ellentétben az MCV első generációjával.

Lodgy és Dokker

2012-ben a Renault-csoport felavatta a Tangier gyárat , ahol a Dokker, Dokker Van és Lodgy modelleket gyártják.

Teljes, megújult kínálat

2016-ban a teljes Dacia termékcsalád részesült a jelentős átalakításban. A 2. fázis újdonságai közül a Logan, a Logan MCV és a Sandero modellek először részesülnek robotdobozban.

Az új Duster

A Duster új generációja 2017 végén jelent meg. A márka új terepjárója számos funkciót tartalmaz először a Dacia modellen, és egyértelműen javított észlelt minőséget mutat. Az autósajtókra szakosodott zsűri a modellt Romániában az Év Autója 2018-nak fogja nevezni.

Dacia tavasz

2020 februárjában a Dacia bejelentette, hogy 2021-ig piacra dobja első Spring nevű elektromos járművét. Ez egy kis városi terepjáró.

A Dacia Spring ára 16 990 eurónál kezdődik a Comfort kivitelért. A fenti vágás után a Comfort Plus színét 18 490 euróért számlázzák légkondicionálóval, érintőképernyővel, fémes festékkel és az Orange dekor csomaggal. A Dacia Spring 26,8 kWh lítium-ion akkumulátorával 225 km hatótávolságot ígér a WLTP ciklusban.

Vizuális identitás

A modellek

A Dacia 1300 korszaka (1969-2006)

Az 1960-as években Kelet-Európa szocialista országai elkezdték fejleszteni, vagy akár létrehozni autóiparukat. Ehhez fel kell hívniuk a nyugati nagy csoportokat, amelyek technológiailag sokkal fejlettebbek. Ebben az összefüggésben választotta Románia a kormány a Régie Renault-t , és 1966-ban szerződést írt alá a francia gyártóval, amely Bukarest közelében gyártja a leendő gyémánt sedan: a Renault 12 gyártását . Ezeket az autókat, amelyeket az UAP vállalat („ Uzina de Autoturisme Pitești  ”) épített  Pitești városában, mintegy száz kilométerre a fővárostól, Románia ősi nevére  : Dacia néven „Dacia” -nak fogják nevezni . 1969-ben, míg a Renault bemutatta új R12 meg a Párizsi Autószalonon , a Dacia 1300-ben bemutatta a bukaresti Fair  : ez azonos volt a francia sedan, kivéve a logók és dísztárcsák. Sorozatgyártása 1969. augusztus 20-án kezdődött.

1969 és 2006 között 2 278 691 Dacia 1300 és származékai készültek, köztük 1 716 660 négyajtós szedán, 203 107 kombi, 318 969 pick-up, 7822 5 ajtós szedán és 5141 1410 kupé. Az 1300 az előállított Dacia több mint 90% -át képviseli a Logan előtt .

A Logan korszaka

A Renault megvásárlása ehhez az akvizícióhoz sok bizalmatlanságot váltott ki, tekintettel az üzem üzemen kívül helyezésére, a Dacia márka jó hírnevének hiányára, valamint az ötezer euróba kerülő jármű megvalósíthatóságának kételyeire . Az első Logant egy autóipari ügynök importálta Franciaországba, Dunkirk közelében. A Logan 2004. szeptemberi bevezetése azonban nagy kereskedelmi sikernek bizonyult Romániában , csakúgy, mint Franciaországban, és más nyugat-európai országokban, ahol verhetetlen ára vonzotta az egyszerű járművet kereső vásárlókat. Végétől 2005 , az üzem teljes kapacitással üzemel, és a Renault is próbálta megvenni a Daewoo üzem származó Craiova annak érdekében , hogy képes legyen még több.

Az átvétele óta eltelt öt év veszteség után a Dacia 2005-ben ötvenhétmillió eurós nyereséget termelt . 2005-ben a termelés elérte a 172 021 járművet (+ 82%), beleértve a 146 056 Logan-t, 1,2 milliárd eurós forgalommal , amelyből 348 millió az exportból származott.

A Logan gyártását ezután más országokban indította el a Renault , amely 2006-ban dízelmotorral és kombi változattal bővítette a választékot : a 2007-ben gyártott, akár hétüléses Dacia Logan MCV-vel.

Az új modellek

A Logan után a Renault ötajtós városi autóval folytatta az áttörést a világpiacon, a Sandero 2007-ben Brazíliában, 2008-ban pedig Európában jelent meg. 2010-ben jelent meg a Duster SUV, amely átvette a Dacia Logan futóművét. . 2012 az első MPV megjelenése a Lodgyval , valamint az első MPV , a Dokker érkezése .

A régi modellek

A tartomány Európában

Mindezek a modellek olcsó modellek , de az autók összes biztonsági szolgáltatását (ESP, légzsákok stb.) És multimédiás kapcsolatot (MEDIA NAV, bluetooth kapcsolat, USB aljzatok stb.) Jelentősen magasabb áron kínálják.

A Renault kitűzte a Dacia modelleket

Európán kívül minden modellt a Renault értékesít . Különböző változatokat fejlesztettek ki, mint a Sandero RS, vagy olyan speciális modelleket, mint a Duster Oroch pickup. 2014-ben 1 104 000 gyártott járműből 629 000 volt a Renault járműve.

Koncepciós autók

Gazdaság

Értékesítési adatok

Év A Dacia gyártó világméretű eladásai
100 000 200 000 300 000 400 000 500 000 600 000 700 000 800 000
2006 188,410  
2008 258,372  
2009 311 282  
2010 349,568  
2011 343 233  
2012 359,822  
2013 429,596  
2014 511,465  
2015 550 920  
2016 584,219  
2017 655,235  
2018 700 798  
2019 690 525  
2020 484,097  

Export

A Dél-Amerikában , Afrikában , Indiában és Oroszországban értékesített Renault modelleken kívül a Dacia terjeszkedik Európában (2013: Nagy-Britannia , Málta , Írország , Dánia , Norvégia és Ciprus ) és Izraelben (2015).

Díjak

Az év autója "Autobest"

Az „Autobest” Év Autója trófeát az Autobest zsűri tagjai adják ki 15 országból: Málta, Bulgária, Horvátország, Cseh Köztársaság, Ciprus, Macedónia, Magyarország, Lengyelország, Románia, Oroszország, Szerbia, Szlovákia, Szlovénia, Ukrajna és Törökország. Az Autobest zsűri tizenöt tagja jelöli a trófea nyertesét, miután 13 kritériumot ért el, beleértve az üzemanyag-fogyasztást, a sokoldalúságot, a tágasságot és az egyenletes dizájnt.

Siet

A Franciaországban , független magazin létre 2013-ban, és jogosultak Daciattitude a teljes egészében a Dacia márka.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. „  A Renault története - Dacia  ” , a www.histoirerenault.net oldalon (elérhető : 2017. február 25. )
  2. Dacia Sandero: valamint egy nagy , Le Point , 2012. november 15
  3. (in) "  Dacia Duster (Aro)  " az automobile-catalog.com webhelyen (elérhető: 2014. május 6. )
  4. (in) "  ACM ARO 10 Enduro x4  " az Automobile-catalog.com webhelyen (megtekintve: 2014. május 6. )
  5. (Ro) "  Dacia 500 (Lăstun)  " , on automobileromanesti.ro (megtekintve 2014. május 6. )
  6. Johann Leblanc, „  Dacia Bigster koncepció (2025). A leendő román családi terepjáró formálódik  ” , L'Argus ,2020. január 14
  7. Renault Romania sajtóközleménye: "  2006-ban a Dacia több mint 100 millió euró nettó nyereséget és az árbevétel 6,9% -ának megfelelő működési árrést ért el  " , Renault ,2007
  8. Renault sajtóközlemény, „A  világ értékesítési eredményei 2009  ” , Renault ,2010. január 14
  9. Renault sajtóközleménye: „  Rekordeladások a Renault csoport számára 2011-ben  ” , Renault ,2012. január 17
  10. FI, "a  Dacia 322 967 személygépkocsi világméretű értékesítését jelentette be  " , a La Tribune Auto ,2012. január 17
  11. Renault sajtóközlemény, „A  világ értékesítési eredményei 2012  ” , Renault ,2013. január 18
  12. Emmanuel Egloff, "A  Dacia vezeti a Renault értékesítését  " , Le Figaro ,2014. január 22
  13. "A  Renault globális értékesítése 3,2% -kal nőtt 2014-ben  " , Les Echos ,2015. január 19
  14. F.I. , „A  Dacia 610 160 személygépkocsit értékesített 2017-ben világszerte  ” , La Tribune Auto ,2018. január 15
  15. FI, „A  Dacia 2018-ban 655 172 darab személygépkocsit értékesített világszerte  ” , a La Tribune Auto ,2019. január 18
  16. FI, "A  Dacia 690 525 személygépkocsit értékesített világszerte 2019-ben  " , La Tribune Auto ,2019. január 17
  17. FI, "A  Dacia 484 097 darab személygépkocsit értékesített világszerte 2020-ban  " , La Tribune Auto ,2021. január 12
  18. „  A Dacia márkanév Izraelben van  ” , az Autoactu.com oldalon (hozzáférés : 2020. szeptember 20. ) .
  19. "A  Logant" Az év autójának "Autobest 2005-nek választották  " , http://www.autobest.org ,2005. január 26(hozzáférhető a 1 -jén október 2014 )
  20. "  A Renault / Dacia Duster elnyerte " Az év autója " Autobest 2011 díjat  " , Renault,2010. december 10(megtekintve 2014. október 19. )
  21. "  Daciattitude  " , a www.daciattitude.net webhelyen (elérhető : 2020. december 22. )

Lásd is

Külső linkek