Morane-Saulnier MS.406 | |
A D-3801 meglehetősen szabadon felújítva és festve, az 1939-1940-es francia vadászgép MS-406-jára emlékeztető díszítéssel. | |
Építész | SNCAO |
---|---|
Szerep | Vadászgép |
Üzembe helyezés | 1938 |
Épített szám | ~ 1,090 |
Legénység | |
1 pilóta | |
Motorizálás | |
Motor | Hispano-Suiza 12Y -31 |
Szám | 1 |
típus | 12 henger V-ben |
Egység teljesítménye | 860 LE |
Méretek | |
Span | 10,65 m |
Hossz | 8,15 m |
Magasság | 2,82 m |
Szárny felülete | 17,1 m 2 |
Tömegek | |
Üres | 1,893 kg |
Maximális | 2 720 kg |
Teljesítmény | |
Maximális sebesség | 486 km / h |
Mennyezet | 9850 m |
Hegymászási sebesség | 660 m / perc |
Hatáskör | 900 km |
Fegyverzet | |
Belső | 1 db 20 mm - es Hispano-Suiza HS-9 vagy HS-404 ágyú 60 lőszerrel, két 7,5 mm-es MAC 34 gépfegyver a lombkoronában, egyenként 300 töltettel. |
A Morane-Saulnier MS.406 volt az 1930-as évek óta az első modern vadászrepülőgép, amely a légierő egységeivel állt szolgálatba , és a második világháború vitathatatlanul az egyik legismertebb francia vadászgép . Ez az első francia vadász, aki meghaladja a 400 km / h-t , és a Potez 63- mal az egyetlen kétféle francia repülőgép, amely több mint 1000 példányban készült .
A 1934. július 13, a Repüléstechnikai Műszaki Szolgálat (STAé) elindította az együléses vadászgépekből álló, „C1” néven ismert programot a Dewoitine D.500 és a Loire 46 cseréjének biztosítása érdekében . Ezt a programot többször módosították és lefagyasztotta a1935. november 16. Született a Loire 250 , a Dewoitine D.513 , a Loire-Nieuport LN 161 , a Morane-Saulnier MS.405 és a Bloch MB.150 .
Két projekt került kiválasztásra: a Bloch MB.150 és a Morane-Saulnier MS.405 . Alacsony konzolos szárnyú, zárt fülkés és klasszikus behúzható futóművel rendelkező egyrepülős repülőgépekről volt szó, de a Bloch- nak 900 lóerős Gnome & Rhône 14N csillagmotort , a Morane pedig Hispano-Suiza sorban kellett kapnia . Az MS.405-öt és az azt követő dokumentumokat Morane Saulnier műszaki igazgatója, Paul-René Gauthier művészeti és kereskedelmi szakmérnök rajzai vették át .
Az MS. A 405-öt előnyben részesítették egy másik, in-line motor prototípussal, a Loire-Nieuport LN 161-vel , teljesen fémből készült kivitelben, kiváló sebességgel, mennyezettel és emelkedési sebességgel (8000 méter 9 perc alatt, szemben az 24-vel az MS-406 esetében). .
Az MS.405 n o 01 első repülést hajtott végre 1935. augusztus 8, amelyet a híres Michel Détroyat vezet, 860 LE - s Hispano-Suiza 12Ygrs motorral . A 1937. január 20először repült egy második prototípus, kissé módosított szárnyával és 12Ycrs motorral felszerelve. Ennek az eszköznek az időzítése 443 km / h volt . Ban ben1937. június, az MS.405 n o 01 részt vett a Detroyat által irányított Brüsszel- Evere légibemutatón. Ezen a találkozón "a világ legjobb vadászának" nevezték. Visszafelé Detroyat 400 km / h- ra túllépte ezt a prototípust .
A tesztpilóta Raoul Ribiere (1902-1937) lezuhant teljes erővel, és porig égették Rambouillet on1937. július 29, miután a Morane-Saulnier MS mennyezetére szerelték. 405 a CEMA tesztjei során .
L. Mikenas litván pilóta az MS-406 01-et lezuhant 1937. december 18kormányánál végzett vizsgálatok során, és megsebesítette magát.
RendelésekA 274/7 szerződéssel a Légügyi Minisztérium 16 előgyártó repülőgépet rendelt meg 1 st March 1937-es. Ezek az eszközök, amelyeket 1937-ben szállítottak, lehetővé tették a különböző motorok, berendezések és szerkezeti módosítások tesztelését. A negyedik gyártás előtti repülőgép, amely mintául szolgált a sorozatgyártású változat MS.406 volt szerelve egy 860 lóerős Hispano Suiza- 12Y-31 motor egy visszahúzható radiátor. És ott fájt a csomag: ahhoz, hogy teljes gázzal repülhessen, le kellett engednie a radiátort, de annak ellenállása csökkentette a teljesítményt. Ha összeszerelték, csökkenteni kellett a fojtószelepet, hogy megakadályozzák a motor túlmelegedését.
Devices n o 12 és 13, anélkül, hogy félig visszahúzható hűtőn keresztül, de egy Hispano-Suiza 12Y-31, átnevezett MS.406H és leszállított Svájc .
Harmincöt további MS.405 rendelt be 1937. áprilispiac által 327/7. Különösen a chartresi vadászpilóta-iskola , a Vadászati Oktatási Központ (CIC) használta őket, amely a Chartres-Champhol 122. légibázison található , 1939 és 1940 között.
Sürgősen fel kellett újítani a francia vadászrepülést, és aláírták az 1959/8-as szerződést 1938. január 12, 905 repülőgépet érintett, amelyek felépítését megosztották az SNCAO (törzs), az SNCAC (szárny) és az SNCAM (empennage) között.
De az MS.406 komplex repülőgép volt, amelynek megépítése repülőgépenként 16 000 munkaórát igényelt, szemben a Messerschmitt Bf 109 E 4500 órájával, vagy a Dewoitine D.520 6000-8000 órájával .
Az első példányok ezért csak szolgálatba álltak 1938 december.
Nem úgy tűnik, hogy a gyártási egységek elérték a 486 km / h maximális sebességet, amelyet a mai napig a modellnek tulajdonítottak. Az akkori különféle dokumentumok, a vezérkar vagy a műszaki szolgálatok részéről , beleegyeznek abba, hogy ezeknek az eszközöknek 465 km / h sebességet tulajdonítsanak .
A repülőgép fémszerkezetű, Hispano-Suiza 12 hengeres V soros motorral, egysíkú és konzolos alacsony szárnyúval, zárt pilótafülkével és behúzható futóművel rendelkezik.
RepülőgéptörzsA törzs négy duralumínium csőtartóból, elülső keretből, hátsó részből álló függőleges és kereszttartó elemekből áll, elöl merev merevítéssel, hátul pedig rugalmasan. Az elülső részt lepedő borítja, a hátulja pedig vászon.
Szárnyas repülőgépekA lombkorona sík alakú, lekerekített végű trapéz. A szerkezet két varratból áll, amelyeket rozsdamentes acél bordák kötnek össze, merőlegesen, ferdén és háromszögeket alkotva. Ez az eszköz az MS 405 szárnyának teljes hosszára van felszerelve. Az MS 406-on csak a szárnynak a törzshöz legközelebb eső felén található, hogy megkönnyítse és egyszerűsítse a szerkezetet. A bordák elektromosan hegesztettek. A szárnybőr plymax , okoume rétegelt lemez és ragasztott alumínium lemez kompozitja .
A szárnyak aerodinamikailag és statikusan kiegyensúlyozott csűrőkkel vannak felszerelve, amelyek a szárnyfesztávolság felére vannak beágyazva, és a csűrő és a törzs közé helyezett, magas emelésű intrados szárnyakkal .
A farokegységek U- alakú duralumináris szárakból és bordákkal megmerevített fémlemezből készülnek . A vízszintes farokot két, a felső felülethez rögzített árboc erősíti.
FutóműA futómű visszahúzódik, és két lába a szárnyakba húzódik. Mindegyik lábát egy kívülre rögzített lap lengi el, amely lengéscsillapítóval van felszerelve és hidraulikusan visszahúzódik. Hidraulikus fékkel felszerelt alacsony nyomású gumiabroncsot támogat. A farok állvány csillapítva van, és csatlakozik a hátsó vége a törzs.
MotorizálásMotortartó köti össze a törzset a hajtáslánccal. Ez utóbbi egy 860 lóerős Hispano-Suiza 12Y -31 motor , amely kompresszorral és visszahúzható radiátorral van felszerelve. Az üzemanyag-ellátást szegecselt tartály-duraluminnal végzik, amely nem oldható vagy védett, hanem egy eszközdömpinggel .
Fegyverzet és felszerelés FegyverzetA fegyverzet tartalmaz egy hordó 20 mm-es Hispano-Suiza Hs.404 csatlakozik a motor, húzza át a légcsavar, és két ágyú 7,5 mm MAC 34 , egyet-egyet mindkét szárny.
A két MAC 34 kilövése lehetővé teszi 40 lövedék / másodperc (2 × 1200 löket / perc: 2400 löket / perc ) vagy 0,496 kg leadását az 1933 D nehéz lövedékkel (12,35 g töltény automata fegyverekhez). A szárnyak fegyverenként 300 töltényes tárat tartalmaznak, összesen 600 lövedéket, vagy 15 másodperces tüzet.
Az 1938-ban megjelent HS-404 fegyver lövési sebessége 600–700 lövés percenként, vagy 11,6 lövés másodpercenként, vagy 1,5 kg , a gyújtó robbanótest 20 × 110 mm-es 130 g- os lövedékkel . A dobban lévő 60 héj tartalék 5 másodperces tüzet biztosít maximális sebességgel.
Az égető kezelőszervek pneumatikusak. A bal szárny alá géppuska van felszerelve.
FelszerelésekAz üvegezett pilótafülke fedele csúszdákra van felszerelve. A nyitást és zárást egy joystickkal hajtják végre, a repülés közben pedig egy külön fogantyú segítségével engedik el.
A kabin levegője a kívánt hőmérsékletre melegíthető, és az ülés repülés közben állítható magasságú.
Az olvasás megkönnyítése érdekében a műszerfal négy csoportra oszlik: a motor vezérlésére, a navigációra (iránytű, repülésvezérlők, magasságmérő, szélmérő és érzékeny magasságmérő leszálláshoz), a tűzirányító és vezérlő műszerekre. Futómű és az alsó felületi szárnyak.
A rádióberendezés ultrarövid hullámú adó / vevő, két antennával egyszerre adható és fogadható.
Az éjszakai repülési lehetőség tartalmaz helyzetjelző lámpákat, műszervilágítást, két Michelin bombát és két leszálló rakétát.
A Svájc vásárolt két MS.406H, kombinálásával sejt MS.405 és a motorizáció MS.406 specifikus műszerek és anélkül felhúzva vagy páncélzattal lemez és biztonsági kengyelt. Az elsőt in1938 szeptember, a második be 1939 április. Az értékelés eredményeit követően gyártási engedélyt vásároltak.
A D-3800A vadászgépet az EKW cég gyártotta D-3800 megnevezéssel, míg a Hispano-Suiza 12Y-31 motort ugyanolyan teljesítményű 12Y-77-re cserélték, amelyet az Adolph Saurer AG engedélye alapján építettek . A svájciak a dobos géppuskákat 1929-es Waffenfakrik típusú géppuskákkal helyettesítették (a 20 mm-es ágyú FM-K 38 Wafenfabrik volt), a Chauvière kétlépcsős propellert egy változó hangmagasságú és farokkal ellátott Escher Wyss EW-V3-ra. mankó egy görgő által; a rádióantennát előre mozgatták. A maximális sebesség 443 km / h .
Nyolc gyártás előtti repülőgép épült, őket 74 gyártási vadászgép követte, az utolsó a gyárból indult el 1940. augusztus. 1942-ben további két gép készült alkatrészekből, így az összes gyártott szám 84-re nőtt.
A repülőgép 1940 elején három Fliegerkompagniennel állt szolgálatba .
A D-3801A D-3800 alacsonyabbnak bizonyul a Messerschmitt Bf 109 E-3-nál , amely szintén felszereli a svájci légierőket. Az Adolph Saurer AG által kifejlesztett 1020 lóerős Hispano-Suiza 12Y-51 motor helyettesíti a 12Y-77-et; hajtógáz-hatású kipufogócsövekkel van ellátva, amelyeket védőburkolat véd, míg egy rögzített, aerodinamikusabb burkolattal ellátott radiátor van felszerelve. A maximális sebesség 500 km / h .
A pilóta védelme javul a páncélozott szélvédő és a belső páncél felszerelésével is. Néhány berendezés szintén módosul.
A gyártás megkezdődik 1939. október és az első szállításokra ben kerül sor 1940. december. 1942 végén 180 gép érkezett; 10 másikat gyártanak 1943 és 1945 között, majd 17 utolsó gépet 1947/48 körül. Ezenkívül 1943-ban a még üzemben lévő D-3800-asokat úgy módosították, hogy megközelítsék a D-3801 szabványt, anélkül, hogy elveszítették volna eredeti megnevezésüket.
Franciaországban az eszközt egyes források és MS MS.412-nek nevezik. 506 C1 mások által.
A gyári EKW -ből 1942-ben a D-3801 n o 194 az egyetlen eszköz az MS-406 repülési állapotú család családjában . Az alábbi három fénykép pontosan ezt a repülőgépet mutatja (EFW D-3801 n o 194 [HB-RCF], ex- [J-143]).
A gyári EFW -ből 1942-ben a D-3801 n o 194 az MS-406 repülési állapot családjának egyetlen eszköze (2005).
Ex- [J-143], most Éric Chardonnensé, aki a Morane Charlie Fox egyesület segítségével repülési állapotban tartja polgári lajstromozással [HB-RCF] (2007).
Morane-Saulnier D-3801 'J-143' (HB-RCF) svájci poszt- Overlord színekben (2013)
A Doflug D-3802, a Morane-Saulnier vonalon Svájcban engedély alapján épített fejlesztés talán az MS.450 ihlette. A repülőgépet ez utóbbihoz képest aerodinamikailag finomították. 1250 LE-s Saurer YS-2 ágyúmotorral (a Hispano-Suiza 12Y gyártmányú) szerelték fel, amely 20 mm-es és négy gépfegyverrel vagy két szárnyú ágyúval volt felszerelve. A gép továbbrepült 1944. szeptember 29és elérte az 574 km / h sebességet . Tizenegy példányban készült, és 1956-ban kivonták a forgalomból. Francia megnevezése az MS 540 lesz.
A D-3803Az utolsó származék 1944-ben épült, a Doflug D-3803. A törzs jelentős aerodinamikai fejlesztési munkán ment keresztül, és a Saurer YS-3 motor teljesítménye 1430 LE-ra nőtt . A prototípus elérte a 636 km / h sebességet, de nem került gyártásba. A Svájci Államszövetség inkább kedvező áron vásárolta meg az észak-amerikai P-51D felesleget, és érdeklődött a sugárhajtóművek iránt.
Erősebb motorral és más szárnyú változat. Készült egy prototípus.
Első kísérlet az MS.406 fejlesztésére más radiátorral és más motorral.
Az MS.406-ot a frontvonalon a Dewoitine D.520- mal kellett volna kicserélni . De a1940. május 10, tíz vadászcsoport még mindig fel volt szerelve Morane-nal, valamint néhány DAT-járőrrel. Időközben az MS.410-et, az MS.406 továbbfejlesztett változatát választották ki1940 április. Ezt a repülőgépet megkülönböztette egy rögzített radiátor, egy megerősített szárny, amely 4 sávos géppuskát és hajtóerővel rendelkező kipufogócsövet tartalmaz, lehetővé téve a maximális sebesség 509 km / h-ra emelését . A tervek szerint a 621 MS.406-ot MS.410-re cserélték, de a programot közepén leállították1940. május és csak tíz eszköz készült el a 1940. június 25, mások hiányosak maradnak. A program azonban a foglalkozás alatt folytatódott a Vichy Aviation javára, valószínűleg 75 példányt módosítottak. De valójában kevés MS.410-et hoztak színvonalra. Egyesek megtartották eredeti kipufogójukat, mások visszahúzható radiátorukat.
Az MS.410 ezen fejlődése válaszolt egy Hispano-Suiza 12Y-45 motorral felszerelt Svájc kérésére . Az eszköz fejlesztése az 1940-es fegyverszünet idején történt.
Egyes szerzők számára ez az MS.410 továbbfejlesztése, eltérő hűtőkörrel, mások számára a D-3801. Az első esetben ez nem vezetett termeléshez.
A Morane-Saulnier MS.435 kétüléses edzésváltozat volt. A prototípus első repülésére indult1939. december 6. 60 példányt rendeltek, de egyiket sem építették, a franciaországi csata következményeit követve.
A repülőgépet Marcel Coadou parancsnokhoz rendelték, aki Bretagne-t megkeresztelte .
A Morane-Saulnier MS. 450 volt nagyrészt megújult fejlődése a MS.406 eredő hivatalos kérelme 1937. fémes monocoque törzs készült agykéreg , a szárnyak megtartva ugyanazt az építési módszert, mint elődje a Plymax fedelet. A hajtóanyag egy 1050 lóerős Hispano-Suiza 12Y51 ágyúmotor volt, 20 mm - es HS-404-es és két szárnyas gépfegyverrel felfegyverkezve . A három példányban épített prototípusok 560 km / h sebességet értek el . A Dewoitine D.520-at részesítették előnyben vele. A repülőgép inspirálhatta a D-3802 fejlesztését.
Lásd: D-3802.
A 1943. február 4vette a levegőt egy furcsa MS.406 módosított Finnország egy Klimov M-105P motor a 1100 LE vezetés Vish-61P propeller. A Hispano-Suiza 12Y orosz származékának a motorját, amelynek méretei ezért voltak, a Wehrmacht nagy mennyiségben rögzítette . Ezt a prototípust tovább felszerelték egy MG 151/20 20 mm-es ágyúval, amely a légcsavar agyán keresztül kilőtt . A Me 109G olajhűtő felszerelése szükségessé tette a motor burkolatának kialakításának módosítását, és néhány helyi szerkezeti megerősítést megfelelőnek ítéltek meg. Úgy döntöttek, hogy az összes üzemben lévő MS.406 / 410-et módosítják, de az orosz-finn konfliktus 1944 -es vége előtt csak három repülőgépet alakítottak át, beleértve a prototípust . Összesen 41 Mörkö Moraani- t alakítottak át, de a fegyverek hiánya A németek az MG-151-et 12,7 mm-es UBS géppuskával helyettesítették . Ezek a gépek mindaddig üzemben maradtak1948. szeptember, de csak négy évvel később selejtezték.
Vége 1939 augusztus, a mozgósítás idején 572 MS.406 12 légierő vadászcsoportot szerelt fel:
A furcsa háború kezdetétől a "világ legjobb harcosa" elárasztottnak mutatkozott: az alkalmatlan radiátorok megakadályozták, hogy a repülőgép néhány percnél tovább tartsa maximális sebességét túlmelegedés nélkül, a gépfegyverek kilövő kezelőszervei megfagytak a feje fölött 5000 m és lőszertárak korlátozták a lövési időt. Komolyabban szólva: a francia együléses maximális sebessége, emelkedési sebessége és mennyezete nem volt elegendő a német gépek elfogására.
A hivatalos szolgálatok által meghirdetett előadásokra óvatosság szükséges. Ezeknek ellentmond a Curtiss H-75 A1 manőverezési kézikönyv , amelyet a maximális sebesség ( 485 km / h 4000 m-nél ) és az emelkedési sebesség (0–7000 m 11 perc alatt, 636 m / perc vagy 10,60 m / perc ) felett állónak tartanak. s a H-75 A1-nél és 18 percig, 388 m / perc vagy 6,48 m / s az MS-nél. 406) az MS-hez képest. 406.
A pilóták megkedvelték a felszerelésüket, amely sebességében és manőverezhetőségében vetekedett a Bf 109D -vel. De az 1939 végén megjelent és minden szempontból fölényben lévő Bf 109E- vel szembesülve a francia pilóták csak az MS.406 képességére tudtak számítani, hogy ellenálljon a csapásoknak és visszatérjen a jelentős károk ellenére.
1940-ben a francia vadászgép nem tudott elfogni bombázókat radarkeresés után, koherens hálózat hiányában. A vadászjárőrök repülés közben bombázók csoportjait vették észre, és a felső felszerelésükkel csatlakozva hozzájuk támadtak. Az MS 406-os sebessége a frontvonalbeli harcosok legkisebb sebességét mutatta be1940. május, és nem tudta fenntartani a nagy sebességet gyors túlmelegedési probléma nélkül. Pilótái arra panaszkodtak, hogy nem is tudták utolérni a leglassabb német bombázókat, a Dornier Do 17-et .
Hasonlóképpen, a stratégiai felderítő Ju 86 P repült elején 1940-ben több mint 10.000 m , vagy akár 12.000 m és tette a lehallgatás lehetetlen egy repülőgép amelynek felső határa 9850 m .
A pilóták panaszai a tagállam hiányosságairól. 406 nagyon lassan megy fel a hierarchiába, amely csak azokat veszi figyelembe1940. február, ennek orvoslására a tagállam formájában. 410.
Morane-Saulnier MS.406 és Messerschmitt Bf 109 közötti ellentét hangsúlyozza a francia repülés technikai lemaradását és lassúságát. A Bf 109 egy verseny eredménye1934. június, 1937-ben működött, és sok változatban gyorsan fejlődött, mindig erősebb. A Bf 109 E repül1938 november. Ez a fő szolgálati német vadászgép1940. májusés az MS-nél jóval jobb ellenfél. 406.
A Morane-Saulnier MS.406 volt a numerikusan legfontosabb harcos a francia vadászszázadokon belül egészen 1940. május. Ez a helyzet gyengén védte a francia légierőt a vadászgép és a Luftwaffe bombázók ellen. Végül lehetővé tette a francia katonai rendszer teljes elismerését a német erők részéről.
A vidéki FranciaországA 1940. május 10, a következő egységek találhatók az MS.406 fájlon:
A francia kampány során az MS.406 191 megerősített győzelmet szerzett, plusz 89-et, amelyet nem lehetett homologizálni. Körülbelül 150 repülőgépet lőtt le a DCA, vagy légi harcban, és további 300 repülőgép eltűnt, a visszavonulások során elhagyták vagy a Luftwaffe bombázásai miatt elpusztították .
A Birodalom védelmeA GC I / 6 oldódik 1940. október 30The Air Force fegyverszünet csak tartani metropolisz 6 fős harci csoportok Bloch MB.152 és Észak-Afrika 6 fős harci csoportok D.520 és Curtiss H-75 . GC I / 7 állomásozó Rayak , Libanonban , és az EK 2/595 (9 repülőgép) székhelyű Bach Mai , Tonkin , az a két fronton egységekben MS.406. A Metropolis egységek feloszlatása után rendelkezésre álló eszközök kis része lehetővé tette egy század létrehozását Madagaszkáron , más eszközöket is használnak az iskolákban.
A Lạng Sơn incidens során (22-től 22-ig)1940. szeptember 25), az MS.406-ot a japán Ki-27-esek súlyosan megrongálták, miközben Potez 25TOE-ket kísértek , Sgt Labussière pedig lelőtt egy japán bombázót. Ezt a győzelmet hivatalosan törlik, hogy elkerüljék a Japánnal folytatott nagyobb diplomáciai eseményeket .
Ban ben 1940. szeptemberkitört a francia-thai háború . AOktóber 107 MS.406 küldik Tourane , hogy egy új vadászrepülő-század, az EK 2/596. Az első háborús misszióra sor kerülNovember 23. A1941. január 18, az indokinai légierőnél legfeljebb 14 Morane volt . A harcok abbamaradtak1941. január 28, 4 MS-győzelmével 2 MS.406-ért bombatámadással a földön elpusztult. A Morane-Saulniereket 1942 - ben reformálták alkatrészek hiányában.
A 1941. május 15, elindul Szíria hadjárata, és a britek megtámadták a Levant repülőtereit . A francia pilóták üldözték a Gloster Gladiátort és a RAF más Fairey Fulmarját , de különösen a szárazföldi erőket támogatták a kapitulációig. Miután csatlakozott a Szabad Francia Erőkhöz , a GC I / 7-et feloszlatták és pótolták 1941. szeptember 15az elzászi vadászcsoport . 14 MS.406 (2 használhatatlan) és 6 egyéb eszköze volt. Még mindig Rayakban tartózkodott, és megvédte a libanoni partokat, míg a kimerült MS.406-ot Mk I hurrikán helyettesítette ilyen rossz állapotban.1942. január.
A 1942. május 5, a madagaszkári csata során az 565 század 17 vagy 18 MS.406-mal rendelkezett Antananarivóban, amelyből 11 állt rendelkezésre, köztük állandó különítmény Diégo Arrachartban. Lőttek brit, majd dél-afrikai csapatok ellen. Ezért utoljára vettek részt a francia kokárdák alatt zajló légi műveletekben. Ezen 995-ös nyilvántartásba vett repülőgépek egyikének irányításakor lőtték le és halták meg a híres repülőgépet, Jean Assollant , a Kanári-madár pilótáját 1929-ben.1942. május 7által Grumman Martlets a Squadron 881 A Fleet Air Arm miután levették a repülőgép-hordozó HMS Jeles .
A Luftwaffe , amely Franciaországban csaknem 200 MS.406-ot nyert fel , vadásziskolákhoz rendelte őket, de 1940 végén egy részét Finnországnak engedte át . 98 további repülőgépet foglaltak le a Szabad Zónában1942. november. Ezúttal Finnország (2 repülőgép), Horvátország (44 repülőgép) és Olaszország (52 repülőgép) között osztották fel őket .
Húsz repülőgépet terveztek, a megrendelést törölték, a kamatot elhalasztották az MB.152-n .
Tizenhárom gép érkezett Haiphongba , amelyeket nem szállítottak a kínaiaknak, hanem integrálták az indokinai légierőbe .
Negyvennyolc MS.406-ot kaptak a németektől.
Úgy tűnik, hogy a Regia Aeronautica a Luftwaffe által 1942 végén szállított 52 MS.406-ból csak 25-öt használt .
A helsinki francia attasé megkapta a 1939. december 28távirat, amelyben katonai segítséget jelentenek Finnországnak. 50 Morane-Saulnier MS.406 repülőgépet tartalmazott, amely hamarosan 80 Caudron CR 714 , 46 Koolhoven FK58 és 62 Potez 633- mal nőtt .
A befejezetlen szállítások 30 Morane Saulnier-t [MS-301/330] és 6 Caudron-t érintettek. A Morane-Saulniers állítottuk össze a francia mechanika AB Aerotransport (en) a Malmö -Bulltofta, Svédország , és szállították repülés Finnország között a 4. és1940. február 29.
3 MAC-34 gépfegyverrel felfegyverkezve (egy géppuskával helyettesítették az eredeti 20 mm-es fegyvert ) azonnal lépni kezdtek az LLv 28 században és a1940. február 171. T. T. Hyrkki lő le egy DB-3-at az [MS-301] -ről . A téli háború alatt az LLv 28 legkisebb veszteség nélkül 14 győzelmet aratott.
Német szállításokKilenc további MS.406 [MS-601/605 és az MS-608/611] és két MS.410 [MS-606/607] szállította ládákba által Németország közötti1940. december 18 és 1941. január 4. Ezekhez a "csatákhoz" hozzáadtak hét MS.406 [MS-613, MS-619/20, MS-622/23 és MS-625/626] és nyolc MS.410 [MS-612, MS-614/618, MS-621 és MS-624] adunk hozzá 1941-ben még kilenc új MS.406 [MS-627/655] vásároltunk a Németországban a1942. július 16 és két további repülőgépet [MS-656/657] szállítottak 1942 végén. Az [MS-310] -et lokálisan módosították az MS.410-re.
A Németország által szállított eszközök lehetővé tették két új század felszerelését, az 1942-es LeLv 14-et és 1943-ban a Lev 34-et.
Között 1941. június és 1944. szeptembera Morane-t használó három finn egység 121 győzelmet követelt, 105-et homologáltak, 46 repülőgép elvesztése miatt, amelyek közül csak 18 harcban. Az utolsó győzelmet rögzítették1944. augusztus 6, a Bell P-39 Airacobra [MS-609] áldozata, akit a TLeLv 14 1.Lt M. Niinimäki vezetett. Ezek a gépek mindaddig üzemben maradtak1948. szeptember 11, de csak négy évvel később selejtezték.
A finn példányok előadásaA finn katonaság a Franciaországban bejelentett értékek alatt mért teljesítményt. Az MS 406 maximális sebessége 4480 km / h volt 5480 m-en , az MS 410 esetében pedig 470 km / h 4000 m-nél .
Az emelkedési idők a következők voltak:
Magasság m-ben | emelkedési idő min | átlagos sebesség m / s-ban | sebesség km / h-ban |
---|---|---|---|
0 | / | / | 377 |
1000 | 1 perc 48 s | 9.25 | |
3000 | 5:30 perc | 9.09 | |
5000 | 10 perc | 8.33 |
A mennyezet mindkét repülőgépmodell esetében 8500 m volt .
Az MS 406 újratervezett változata, az 1100 lóerős Mörkö-Morane 4000 m- nél elérte az 525 km / h sebességet .
Tizenkét példányt rendeltek, de a szerződés felmondása miatt nem kézbesítették.
Százhatvan gépet rendeltek, de a háború kezdete előtt egyiket sem szállították le.
A 84 D-3800 és a 207 D-3801 kilenc Fliegerkompagnien -re volt felszerelve . Ezeket az eszközöket a svájci égbolt semlegességének biztosítására használták 1940 és 1945 között a Messerschmitt Bf 109 E-3 mellett. A háború után az eszközöket a földön megtámadó repülőgépekké alakították át, amelyek 80 mm-es rakéták és / vagy vagy 3 kg-os könnyű bombák . 1954-től a DCA egységek oktatásába és képzésébe helyezték őket. Végső kivonulásuk 1955 és 1959 között terjedt el.
Negyvenöt MS.406-ot rendeltek, 30-at pedig februárban szállítottak1940 márciusa.
Az MS.406-ot (volt horvát) elfogták a partizánok.
A D-3801 változat három repülőgépe továbbra is látható a nyilvánosság előtt: