Az Orville Wright testvérek ( 1871. augusztus 19 - 1948. január 3076 éves) és Wilbur Wright ( 1867. április 16 - 1912. május 3045 évesek) két híres amerikai repülési úttörő, ugyanakkor kutatók, mérnökök , tervezők, gyártók és pilóták .
1900 és 1902 között számos vitorlázórepülés után 1903 végén hajtották végre első motoros repüléseiket.
A Wright testvérek analitikai és kísérleti megközelítésükkel különböztették meg magukat elődeiktől és kortársaiktól. Hozzájárulásuk alapvető fontosságú lesz, hogy helyesen elemezte a mechanika repülés a turn és a már elért 1902 , az első járatok által vezérelt tengelykapcsoló a kormányzás irányát és csavarás (csavarással érjük el) szárnyait. A pilótázás elsajátításával 1905- ben hajlékony és csúszásmentes kanyarokkal hajtották végre az első repüléseket, amelyek „irányítottnak” minősíthetők.
Gépeik körüli titok iránti megszállottságuk és az irányított motoros repülés elérésének képessége (amelyet majdnem teljesen fenntartanak az 1905-ös szabadalom megszerzéséig) általános szkepticizmushoz vezet, különösen Európában , amikor 1905-ben kommunikálni kezdtek, miközben szilárd kereskedelmi szerződés megkövetelése minden demonstráció előtt. Ez magyarázatot ad arra, hogy az észak-karolinai dűnék bármelyik nézőjétől távol tartják az 1905-ös első ellenőrzött repüléseket és az 1908-as franciaországi Sarthe-i nyilvános repülések közötti többéves késést, ahol elismernék pilóta képességeiket.
Feltalálva energiájukat találmányaik védelmére és a szabadalmi harcokra, nem kérdőjelezik meg gépük atipikus konfigurációját ( kardárkonfiguráció , csűrők , kerekek, légcsavarok hátul), amely 1910-ben elavult és nem folytatódik tovább.
A Wright testvérek honnan Dayton , Ohio , Egyesült Államok , ahol maga a kerékpár üzlet . A legenda szerint ezek a szerény kerékpárgyártók, műhelyükben unatkozva, véletlenül találták ki a repülőgépet, külső segítség nélkül. A valóságban a testvérek tehetséges mérnökök. Ezeket ihlette a repülés úttörői, mint például Otto Lilienthal vagy Octave Chanute , hogy megtervezzük a Flyer öt év után a kísérletek (sárkányok, sárkányrepülő, szélcsatorna), a kutatás és vizsgálat járatok tekintetében.
Az Octave Chanute kapcsán 1899- ben rájönnek egy méretarányos vitorlázó cellatípusra ( kétfedelű kötéllel ) és egy jelentős újításra, a szárny görbületének ellenőrzésével . Ezt a vitorlázórepülőgépet repülés közben tesztelik, mint a sárkányt, a földtől "pilótázva". A Wright testvérek kezdettől fogva, és Octave Chanute ajánlásait követve, megértették a kísérlet és a gép irányításának irányításának fontosságát és szükségességét.
A 1900 , hogy készített egy nagyobb ernyő (5,30 méter fesztávolságú), amely képes a hordozó egy kísérleti. Ez ernyő, amely most a pályán kormánylapát elejénél, először tesztelt egy kite, majd repült először a1900. október 20. Ezek a sikló repülési tesztek módosításokat hoztak: a nagyobb emelés érdekében a szárnyak fesztávolságát 6,70 m- re növelték . A szárnyfesztávolság és a profil szárnyemelkedésre gyakorolt hatásainak számszerűsítésére 1901-ben műhelyükben egy kis szélcsatornát építettek .
Az 1901-es járatok azt mutatták, hogy tovább kell növelni a szárnyfesztávolságot (9,75 m-re növelve ), és a pálya irányításához hátul elhelyezett kormányt kell felszerelni. Ennek köszönhetően a módosítást, amely lehetővé tette a vitorlázó az első repülő gép szabályozható három tengely, 1902-ben sikerült a mastering a repülési útvonal az ernyő, és végezzük körül hétszáz sikló járatokat, amelyek hossza 150 és 200 méter. . Bár ritkán hangsúlyozzák, ennek a siklónak a vezérlőrendszere tulajdonképpen a Wright Brothers fő áttörését jelenti a repülés korai szakaszában.
Ki találta fel a repülőgépet?Gustav Weisskopf (más néven Gustav Whitehead), a bajor mérnök, aki kivándorolt az Egyesült Államokba, azt mondta, hogy végre az első motoros repülés augusztus 14-én, 1901-ben , a Bridgeport , Connecticut , Egyesült Államok. A Scientific American folyóirat számára azonban nincs bizonyított bizonyíték a motorizált és ellenőrzött lopásokra.
Ezen túlmenően (de csak az Avion szót előidéző terminológiai kérdések miatt ) a francia kormány kezdeményezésére az Avion kifejezést felvették a francia nyelvbe annak érdekében, hogy tiszteletben tartsák Clément Ader úttörő repülés munkáját . Valójában 1892 és 1897 között az Ader számos prototípust tervezett a francia hadsereg számára, amelyekről kiderült, hogy az első olyan repülőgépek a világon, amelyek motorjai és vezérlői képesek felszállást követően repülni külső segítség nélkül (ez a külső segítség hiánya, amely azt is állíthatják, hogy trónfosztják azokat a Wright testvéreket, akiknek találmánya katapultrendszertől függött).
A Wright testvérek, amelyek képesek repülõgép tervezésére, gyártására és vezetésére, foglalkoztak a meghajtás problémájával, és saját motorot és propellert építettek a mûhelyükben. Ők lesznek próbára téve repülőgép nevezett Flyer a Kitty Hawk , North Carolina . Wilbur első sikertelen kísérlete után a 1903. december 14, megtették első motorizált járataikat (egyenes vonalban) 1903. december 17. Ferdinand Ferber , tudatában a "nagy hírnek", azt írta a Wright testvéreknek, hogy ő volt az egyik gépük vevője. Őszintén mondták neki, hogy még nem állt készen.
A Wrightok csak 4 egyenes repülést hajtottak végre ezzel a Flyerrel a talaj szintjén, a gép nyilvánvalóan instabilabb a hangmagasságukban, mint az 1902-es vitorlázójuk. December 14-én, az első repülési kísérlet 3 másodperc után kemény leszállással ér véget. Javítás után a Wrights elvégezte aDecember 17négy 30–260 m-es repülés , amelyek mindegyike a hangmagasság-ellenőrzés elvesztésével és kényszerleszállással zárult. „Orville ultraszenzív mélységet is talált, a gép őrületesen felállt és dübörgött a dűnén, megérintette a földet ... puffanással. "
A következő évben egy ugyanolyan nehéz kísérleti eszközzel, a Flyer II-vel sikerül fordulniuk. Orville Wright előadja, a1904. szeptember 20, a történelem első zárt körű járata.
Az első tesztek nem kielégítő, de miután egy fejlesztés több hónapig, sikert érkezik: a Flyer III a 1905 módosított legyek jobb; elsajátították a jobb kanyarodás technikáját, és 39 perces repülést értek el. Végül elkészítették az első repülőgépet, amelyik megfelelően repül, ők a pilóták, és szabadalmi bejelentést nyújtottak be, amely lefedi a három tengelyen irányított repülőgépeket.
Sikereik tudatában és meggyőződve arról, hogy feltalálták a repülőgépet, meg akarják védeni jogaikat. Wilbur feltétlenül "pénzt akar keresni" találmányával. A másolás elkerülése érdekében a Wright testvérek nem hívtak meg tanúkat vagy újságírókat, hogy igazolják az ellenőrzött motoros lopások valóságát. Nem közölnek terveket vagy fényképeket.
Az 1906 és 1907 , nagyon magabiztos magukra, a Wright fivérek úgy gondolta, hogy öt évvel megelőzve a többi úttörője a nehezebb levegő , és azok így szentelik magukat kizárólag a (pénz) gazdálkodásáért találmány. A szabadalom megadásáig további lopás nem történik. Ez a disszimulációs akarat, amelyet a Wright testvérek tartanak fenn, sokaknak jóhiszeműen képes lesz kételkedni a Flyer repüléseinek valóságában; a Wrightoknak ezután igényes minősítési járatokat kell végrehajtaniuk, amikor ügyfeleiket keresik találmányuk eladására.
Ezzel az erősebb és kétüléses modellel a Wright testvérek megmutathatják know-how-jukat.
Jelenések 1908-banKapcsolatba lépnek az amerikai hadsereggel . 1908-ban Orville Wright egyre látványosabb demonstrációkat tartott Fort Myer ( Virginia ) helyén, többször utast szállítva. Egy incidensnek (egy légcsavar megszakadásának) tragikus következménye lesz: 1908. szeptember 17-én repülőgépe lezuhan. Az utast, Thomas Etholen Selfridge -et megölik, Orville pedig súlyosan megsérül.
Ugyanakkor Franciaországban szerződést kötöttek a Compagnie générale de navigation l ' air de Lazare Weiller- rel a Flyer licencszerződésére , három pilóta teljesítményének és kiképzésének függvényében. Wilbur Wright "A modellt" szállított Franciaországba, és június 15-én Le Mans-ban telepedett le . Augusztus 8-án repült a Flyerrel Les Hunaudières -ben, körülbelül száz ember jelenlétében, majd az Auvours táborban , Champagné-ban , Le Mans közelében , ahol a repülőgépet Amédée és Léon Bollée testvérek szállásolták el .
A Wright haladása a pilóta irányításában, különösen a kanyar irányításában, egyértelműen megjelenik ezeken a repüléseken. - A bámészkodók, akik visszatartották a lélegzetüket, miközben figyelték, ahogy Farman hatalmas, lapos fordulatait látta, látták, hogy Wilbur szűk nyolcasokat hajt végre egy kis kézszorítással . Ez egy kinyilatkoztatás lesz azoknak a franciáknak, akik erősen kételkedtek a Wright-járatok valóságában. Paul Tissandier , a Wright leendő hallgatói pilótája lesz az utasa szeptember 28-án: "Valóban nem szabad elhinni" - mondta. A Wright testvérek kritikusai ... azonnal meggondolnák magukat, ha ... mint én korábban, elrepülnének ezzel a csodálatra méltó mesterséggel. "
A járatokon résztvevők között: Louis Blériot és René Gasnier , az Aéro-Club de France tagjai , Paul Cornu és Ponton d'Amécourt , a helikopter úttörői . Októberben a közönségben felfigyelünk Henri Farman , Léon Delagrange , Robert Esnault-Pelterie , René Gasnier pilótákra . Ernest Zens pilóta lesz Wilbur Wright első francia utasa az Auvours-táborban ( 1908. szeptember 15. ).
Az első repülés egy A típusú Flyer-rel, Orville Wright elmondta"Annak érdekében, hogy az olvasó megértse a gép működését, amelyet elképzel az indulás utolsó előkészületeiben. A gépet már az egyetlen sínre szerelik, szemben a széllel, és acélkábel szilárdan rögzíti ezt a sínt. a motor beindul, és a légcsavarok forognak. A gép közepén ér el ülést a pilóta mellett. A pilóta egy speciális kar segítségével elengedi az acél kábelt, amely visszatartotta. a repülőgép, és Ön előreugrik. Segéd aki a sínen egyensúlyozta a gépet [hogy a szárnyai ne érjenek a földhöz] szárnyal veled, de mielőtt még ötven láb [16 métert] megtettél volna, a sebesség túl nagy lett számára, és el kell engednie. a sín vége, a pilóta hat az első kormányra, és a gép úgy emelkedik le a sínről, mint egy sárkány, amelyet a levegő nyomása emel. Az alattad lévő föld először tökéletes elmosódás, de ahogy haladsz s felemelkedsz, a tárgyak világosabbá válnak. Hamarosan, amikor eléri a 30 méter [100 méter] magasságot, alig érez semmilyen mozgásérzetet, csak a szél üt az arcába. Ha nem vette meg az elővigyázatosságot, hogy indulás előtt erősen rögzítse a kalapját, akkor már elvesztette ...
A pilóta aktivál egy kart, és a jobb szárny felemelkedik, és a repülőgép balra dől. Nagyon élesen fordul balra, de nem tapasztalja azt az érzést, hogy jobbra hajt, mint oly gyakran a kocsiban vagy a vonaton. Hamarosan azon a ponton találja magát szemben, ahonnan felszállt. Úgy tűnik, hogy a földön látható tárgyak most nagyobb sebességgel mozognak, bár nem érez semmilyen változást a szél erejében az arcán. Ez azért van, mert most "széllel" repül [és a szélsebesség hozzáadódik a repülőgép sebességéhez].
Amint közeledik a kiindulási ponthoz, a pilóta leállítja a motort, miközben Ön még mindig elég magasan van a föld felett. A gép most a föld felé lebeg, majd a talaj közeledik, és a repülőgép ott csúszik 50 vagy 100 láb [15 vagy 30 méter] távolságra, mielőtt megállna. Bár a leszállást gyakran egy mérföld / perc sebességgel hajtják végre [~ 100 km / h], mégsem érzett sokkot, és nem tudja megmondani, mikor érintette a repülőgép a földet. A mögötted lévő motor szinte fülsiketítően üvöltötte az egész repülést, de izgalmában csak észrevette, amíg le nem állt. "
Fordító megjegyzése:
Egy évvel később a helyzet nem ugyanaz; a franciák (és az Egyesült Államokban Curtiss) nagy előrelépést tettek. A klasszikus sík képlete, az elülső és a farok motorja (Blériot, Antoinette) elkezdi magát érvényesíteni. Wrightok meg vannak győződve arról, hogy "feltalálták a repülőgépet", de 1909-ben a repülőgépük már nem volt benne a játékban. A Grande Semaine d'Aviation de la Champagne során a Wright repülőgépek csak átlagos eredményeket kapnak, amelyeket a Curtiss, a Voisin, a Farman és az Antoinette repülőgépek hagynak maguk után. Elengedhetetlen hozzájárulásukon, nevezetesen a három tengely vezérlési technikáján (amelyet 1902-ben kaptak és amelyre az 1906-os szabadalom vonatkozik) a Wrights által elfogadott kacsa-konfiguráció megmutatta a határait. A szabadalmi háborújuk 1906 óta elnyelte őket, és Chanute tanácsa ellenére önként kimaradtak minden légi eseményből, fagyosak maradtak eredeti koncepciójukban, és nem haladtak tovább.
A repülés nélkülük haladna: 1911-ben az 1908-as Wright A modell már múzeumi modell volt; 1915-ben a Wright K modellnek semmi köze nem volt az 1908-as Flyerhez.
Két francia diák pilóták kezdték képzés a Flyer , az ősszel a 1908 , a Auvours tábor a Wilbur Wright: ők voltak gróf Charles de Lambert és Captain Lucas-Girardville , ettől a légköri park a Chalais - Meudon .
A formáció a kedvezőtlen aerometeorológiai viszonyok miatt lassan halad előre Le Mans-ban, 1908 őszén, Wilbur Wright elfogadja a Pau Repülési Bizottság javaslatát, hogy folytassák a repüléseket Pont-Long kikötőjén, Pau közelében. Valójában a téli légviszonyok általában kedvezőek számára, amit a Wilbur Wrightnak bemutatott felmérés is bizonyít (amelyet D r Meunier készített több éve).
Január 1-jén az amerikai pilóta megkezdte a távozásra való felkészülését. A szórólapot szétszerelik és Pau-ba szállítják . Orville-hez csatlakozva, Fort Myerben történt balesetét követően lábadozó, Wilbur 1909 januárjában Pau-ban szervezte meg tüntetéseinek folytatását . 1909. február 3-án folytatta járatait Pont-Longban, ahol Charles de Lambert és Lucas-Girardville kapitány kiképzésének folytatásával fektette le a repülési iskola alapjait, amihez hozzáadódott még éppen induló Paul Tissandier is. .
1909. március elején a Pau-Pont Long- ban az amerikai pilóta elvégezte Paul Tissandier kiképzését , akinek a Wright testvérek átadták a felelősséget a Wright Flight Schoolért.
Wilbur Wright repülési bemutatót hajt végre XIII. Alfonso spanyol király előtt, aki Pau-ban látogat Franciaországba, 28 perces szóló, majd 13 perces repülést hajt végre Lambert grófjával. A szuverén repülési iskolát akar nyitni Madridban.
A Wright testvérek végleges távozása után (Wilbur 1909. március 24-én hagyta el Franciaországot) a Wright iskola 1910-ig folytatta tevékenységét Paul Tissandier irányításával. Ez viszont megteszi az első diák, a léghajós és pilóta René Gasnier , honnan Angers . Utóbbi 1910. március 8-án szerzi meg pilóta engedélyét.
Paul Tissandier a Wright A készülék kapitányán, Albert Etévé kapitányon, Largier kapitányon és E. Malynski grófon is edz.
1908. november 13-án Wilbur Wright nyerte a Sarthe magasságáért járó díjat ; könnyen meghaladja a kiszabott 30 métert, elérve a 45, majd a 60 méteres magasságot.
1908. december 31-én Wilbur Wright utoljára repült Auvoursba két órára, húsz percre és huszonhárom másodpercre. 124,7 km-es távot tett meg és megnyerte az International Michelin Kupát .
Bonvillain úr vette volna át, a Pathé-házból, Auvours-ban .
További demonstrációk után Olaszországban a Wright testvérek 1909 májusában visszatértek az Egyesült Államokba és megalapították a "Wright Company" -t. De a tervezésük nem sokat változott; ez már elavult. A Wright testvéreknek módosítaniuk kell modelljeiket.
Wilbur Wright tífuszban halt meg 1912-ben; 1915-ben Orville eladta a Wright Company-t New York-i befektetőknek. Később összeolvad a "Glenn L. Martin Company" -val, hogy megalakuljon a "Wright-Martin". Jelenleg a Curtiss-Wright Corporationben működik .
Orville Wrightot 1933-ban Franklin-éremmel tüntették ki. 1948-ban halt meg.