A vasúti mánia az ipari forradalom és a tőzsdei történelem kulcsfontosságú időszaka , amelyet a vasúti társaságokba történő hatalmas befektetés jellemez. Harminc évvel később következik a Canalmania , a csatornák ásását és kiaknázását végző vállalatok spekulációjának folyama a folyami hajózáshoz . Az 1920-as években Megawatt-mánia és Radiomania lesz az energiatermelő vállalatok, a rádiógyártók és a műsorszolgáltatók kettős vonzereje.
A vasút iránti pénzügyi és ipari érdeklődés, amelynek terjeszkedése az acéliparéhoz vezetett, két erős terjeszkedési időszakot eredményezett: az 1830-as évek világgazdasági növekedését, Angliában nagyon erőset , majd az 1850-es évek világgazdasági növekedését .
Az Angliában az első érintett a „Vasúti Mania” látványos előre: ez volt az 1840 arányban 225 kilométernyi pálya működtetett egymillió lakosra, míg Franciaország már csak 15-szer kevesebb, illetve 17 kilométer per millió lakosra 1841 .
A Stockton és Darlington vasút volt az első vasútvonal , amely gőzmozdonyokat használt és utasokat szállított. 1825-ben rendelték Angliában, a Durham megyében. Sikere őrülethez vezetett az ágazat számára: az 1825-ös londoni 115 IPO-ból , közvetlenül az 1825- ös tőzsdei válság előtt , nem kevesebb, mint 20 érkezett a vasútról.
Mivel a 1830. szeptember 15megnyitja az első, teljesen menetrend szerinti menetrend szerinti menetrend szerinti járatot, a liverpooli és manchesteri vasútvonalat , amely 2012- ben 637 000 fontba, vagyis 53 millió fontba került. London 1838- ban csatlakozott Birmingham-hez , és 1840-re a brit vasúti hálózat már 3000 km vonalat is tartalmazott létrehozásához vezet az Őfelsége Vasúti Felügyelőség .
A Franciaország következik Britanniában a késedelem egy évtizedben, bár 1827-ben nyitotta meg a sort a Saint Etienne Andrezieux és 1830 , az első mozdony Seguin biztosít tapadást néhány tehervonatok részén Grand'Croix - Givors a Saint-Étienne vonal Lyon . Meg kell várni a 1836. december 8hogy láthassa az első vasúttársaságot a párizsi tőzsdén , a Párizs - Saint-Germain-en-Laye vonal , hat évvel azután, hogy a Mohawk és a Hudson vasút belépett a Wall Street-be . Az első tőzsdei összeomlás 1837-ben bekövetkezett pánikot követte , míg a vasúttársaságok válsága 1841-ben egy pillanatra súlyosbodott.
Pénzügyi, kereskedelmi és technológiai spekuláció a vasúti borította több mint húsz újságok és kiadványok a korai 1840-es évek az Angliában , köztük nyolc hetilap, főleg reklám szponzorált, míg a három előtt 1840 .
1844- től hatalmas beruházásokhoz vezetett : mindössze két év alatt 5700 kilométer vonalat építettek Angliában és 960 kilométert Franciaországban, magánvállalatok, az állam vásárolta meg a földet, a láthatóság biztosítása és a beruházás összköltségének csökkentése érdekében . Összesen három év alatt 10 010 kilométer vasutat fektettek le Angliában 1844 és 1846 között, vagyis a jelenlegi brit hálózat több mint fele, becslések szerint 18 000 kilométer. Az ösztöndíj-ben alakult, 1845 at York a technológia szerelmesei, a vasúti majd több mint húsz angol újságok.
1840-től az angol parlament elfogadott egy külön törvényt, a vasutak szabályozásáról szóló törvényt, amely felhatalmazást adott egy hivatalra, hogy kijelölje a biztonsági feltételek ellenőrzéséért felelős ellenőröket: Őfelsége Vasúti Felügyelőségét . George Hudson (ipari) szorgalmazza a Vasúti Elszámolóház megalakítását , amely egy platform az adminisztratív költségek megosztására a vonalak között,1842. január 2-án. A szükséges óriási acélmennyiségek nagy láthatóságot biztosítanak forgalmukban az angol acélgyártók számára, akik jelentős összegeket fektetnek be a méretgazdaságosság elérése érdekében . A Midland Bank of Charles Geach fektet acél szolgáltatók, mint a Park Gate vas gyártó cég a Rotherham . 1844-ben egy másik törvény meghatározza a minimális szabályokat kell követni, különösen a gépkocsik utasai 3 E osztály: a vasúti szóló törvény, a1844. augusztus 9, annak az eredetének, amelyet az angolok akkor "parlamenti vonatoknak" neveztek. Franciaországban az 1842-es vasúti törvény negyvenéves engedményt ír elő a tagjelölt vállalatok számára. A befektetők azonban óvatosabbak és félnek a versenytől. Ennek megakadályozása érdekében Franciaországban „elágazó” vasútvonalakat hoztak létre , amelyek lehetővé tették, hogy ugyanazon társaság egy egész régiót kiszolgáljon, ugyanazon kirendeltség két alosztályán keresztül, míg Anglia a vállalatok közötti együttműködést támogatta, beleértve a versengő vállalatokat is. 1842 januárjában egy brit törvény hozta létre a Vasúti Elszámolóházat , amely összegyűjtötte a költségeket (jegyek, ellenőrzések, transzferek egyik társaságtól a másikhoz), és differenciált tarifákat állapított meg. Kevésbé nyereséges, de ígéretesebb, a kisvállalkozások kiegészítik a nagyokat, a terület optimális hálózata érdekében .
Ezt a rendszert 1845-ben vitték el, amikor az angol parlament 248 vasúttársaságot engedélyezett 1844-ben 37, 1843-ban pedig 24 ellen. 1845 év végéig a részvényesek többsége nyertes volt: az angol részvények kedveztek, az átlag megkétszereződött. áruk a kibocsátás óta; nyereségük átlagosan a befektetett tőke 5,5% -át teszi ki, sőt a nagyok közül háromnak 10–15% -ot, még akkor is, ha kisebb vállalatok tucatjai nem keresnek pénzt. De 1845 júliusától az angol újságok, a mindenható Times of Londonhoz hasonlóan, úgy vélik, hogy "elkerülhetetlen egy összeomlás". Ezeket a figyelmeztetéseket nem vették figyelembe, és 1846 januárjában , hat hónappal később, az angol részvényindex tetőzött, majd közel másfél évig szoros szinten maradt, míg1847. április, amelynek során kitört az 1847- es összeomlás , Franciaországban, mint Angliában.
Első kiváltó oka a monetáris politikák szigorítása, amely a 1847. január 14- én, a francia diszkontráta 4% -ról 5,5% -ra, az angol kamatláb 3% -ról 3,5% -ra emelkedik, majd a 1847. január 21- éna brit diszkontráta 3,5% -ról 4% -ra emelkedett, majd 1847 áprilisában 5% -ra emelkedett ; A buborék deflációja ellenére a kapkodva kiépített angol hálózat továbbra is széttagolt. Még 1850-ben, három évvel az 1847-es összeomlás után , még mindig 200 különböző vasúttársaság működött a Csatornán.